汽車安全知識點整理和習(xí)題

1、主動安全與被動安全的區(qū)別p3主動安全性是指汽車自身防止或減少道路交通事故發(fā)生的能力被動安全性是指當(dāng)交通事故不可避免發(fā)生時汽車對車內(nèi)乘員的保護能力道路交通系統(tǒng)包括哪些要素p9人員 , 道路環(huán)境 , 車輛思考題看1-2什么是汽車安全性？研究汽車安全性有何現(xiàn)實意義？答：汽車安全性多指汽車在保障乘員安全方面應(yīng)具備的能力。簡明地講，汽車安全性是指預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故傷害的能力。人類提高這種能力的手段就是通過運用法規(guī)、技術(shù)、管理等多種措施，不斷改進汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計，開發(fā)出性能更先進的安全設(shè)施，從而提高汽車的安全性能（非標(biāo)準(zhǔn)答案）標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)的區(qū)別與聯(lián)系p15標(biāo)準(zhǔn) : 為了在一定范圍內(nèi)獲得最佳秩序, 經(jīng)協(xié)調(diào)

2、一致制定并由公認(rèn)機構(gòu)批準(zhǔn), 共同使用的和重復(fù)使用的一種規(guī)則性文件技術(shù)法規(guī) : 指規(guī)定強制執(zhí)行的產(chǎn)品特性或其相關(guān)工藝和生產(chǎn)方法 ( 包括適用的管理規(guī)定 ) 的文件 , 以及規(guī)定適用于產(chǎn)品 , 工藝或生產(chǎn)方法的專門術(shù)語 , 符號包裝 , 標(biāo)志或標(biāo)簽要求的文件各國的技術(shù)安全法規(guī)體系的名稱，能夠區(qū)分清楚p20美國： FMVSS歐洲： ECE/EEC日本： JIS/JASO中國：強制性標(biāo)準(zhǔn)GB思考題看2-1標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)法規(guī)在現(xiàn)代社會有何意義？標(biāo)準(zhǔn)體系與法規(guī)體系的主要區(qū)別有哪些？答：通過立法對汽車產(chǎn)品實施法制化管理，有效促進了汽車產(chǎn)品安全性能的穩(wěn)步提高，從而在一定程度上控制了汽車對人類社會和環(huán)境造成的危害。

3、標(biāo)準(zhǔn)的意義及作用為：一是有了參考框架；二是工作有了目標(biāo)；三是公開透明；四是便于大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)營和管理； 五是可通過修正或修訂和最新技術(shù)水平保持同步。 技術(shù)法規(guī)意義及作用： 以安全、健康、環(huán)保為首要目標(biāo)，通過強制性手段，推動科技進步，促進產(chǎn)品性能不斷提高，從保障人民生命、財產(chǎn)安全、環(huán)境保護、節(jié)約能源等方面維護全社會的公共利益。（非標(biāo)準(zhǔn)答案）3.1 和 3.2 都要看 p53汽車行駛安全性能屬于主動安全的范疇，包括汽車動力學(xué)決定的操縱穩(wěn)定性，制動性，以及直接影響操縱穩(wěn)定性和制動性的汽車視野，汽車燈光和駕駛操作負(fù)擔(dān)3 方面汽車制動性能評價指標(biāo)：制動效能，制動效能的恒定性，制動時方向穩(wěn)定性3.3 前面部

4、分什么是操縱穩(wěn)定性p63汽車操縱性：根據(jù)道路，地形和交通情況的限制，汽車能夠正確地遵循駕駛員通過轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)所給定方向行駛的能力汽車穩(wěn)定性：汽車在行駛過程中具有抵抗力圖改變其行駛方向的各種干擾，并保持穩(wěn)定行駛的能力3.4什么是眼橢圓，什么是H點 p69， p79眼橢圓：汽車駕駛員以正常駕駛姿勢就坐在座椅上，眼睛在車身坐標(biāo)中的統(tǒng)計分布范圍H點：二維或三維人體模型中人體軀干與大腿的連接點思考題看3-1 3-7 3-10第一題最重要1、結(jié)合圖，分析制動過程及影響總制動距離的因素答：首先消除制動踏板間隙，稱為駕駛員反應(yīng)時間t1 ；制動輪缸開始運動，由于蹄片與制動鼓存在間隙，因此存在制動傳動系的作用時間

5、t2 ；從產(chǎn)生地面制動力開始是地面制動力增長過程所需要時間t3 ；從達到最大制動減速度直到汽車停止運動，這段時間稱為持續(xù)制動時間t4影響總制動距離的主要因素：駕駛員反應(yīng)時間、制動器的作用時間、制動器的制動力、地面附著力及制動初速度（非標(biāo)準(zhǔn)答案）7、什么是汽車駕駛員眼橢圓？有何作用？答：眼橢圓：汽車駕駛員以正常駕駛姿勢就坐在座椅上，眼睛在車身坐標(biāo)中的統(tǒng)計分布范圍；眼橢圓是進行視野設(shè)計、校核與研究的出發(fā)點（非標(biāo)準(zhǔn)答案）10、什么是汽車的實際H 點？有何作用？答： H 點：二維或三維人體模型中人體軀干與大腿的連接點；作用：與操作方便性及坐姿舒適性相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)點；確定眼橢圓在車身中位置的基準(zhǔn)點

6、；h 點位置影響到駕駛員的手伸及界面（非標(biāo)準(zhǔn)答案）各種主動安全裝置 p87 起四輪轉(zhuǎn)向不考，其他均有涉獵，主要看名稱與縮寫，了解傳感器ABS：車輪防抱死制動系統(tǒng)主要部件：輪速傳感器，ABS-ECU， 執(zhí)行機構(gòu)（制動壓力調(diào)節(jié)器）ASR：驅(qū)動防滑系統(tǒng) ，也稱牽引力控制系統(tǒng)（TCS） 主要部件與 ABS一樣EBD：電子制動力分配與 ABS一致，但相比其ECU更強大去分配各輪制動力ESP：電子穩(wěn)定程序 ，也稱汽車穩(wěn)定性控制（VSC） ESP與 ABS相比增加轉(zhuǎn)向盤傳感器，縱向加速度傳感器，橫向加速度傳感器，橫擺角傳感器TPMS：輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要部件：輪胎壓力檢測模塊，接受及顯示模塊，線束EPS：電

7、控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要部件：機械式轉(zhuǎn)向裝置，驅(qū)動電動機，離合器，減速機構(gòu)，轉(zhuǎn)向盤傳感器，助力轉(zhuǎn)向ECUACC：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)主要部件：測距傳感器，輪速傳感器，方向角傳感器，控制單元，制動控制器和發(fā)動機節(jié)氣門控制器ASV：先進安全汽車BA：剎車輔助系統(tǒng)AUTO HOLD：自動駐車系統(tǒng)HAC：上坡輔助系統(tǒng)思考題看4-1 4-2 4-4 4-5 4-6 4-81、汽車主動安全技術(shù)主要包括那些內(nèi)容？答：以優(yōu)良的制動性、操縱穩(wěn)定性為前提要求的汽車操控性能的改進與提高；以良好的視野性能、被視認(rèn)性、防眩目性為前提的汽車視認(rèn)特性的改進與提高； 以滿足汽車技術(shù)規(guī)范和人機工程學(xué)要求的汽車總體尺寸與布置優(yōu)化和駕駛員

8、工作環(huán)境及條件設(shè)計（非標(biāo)準(zhǔn)答案）2、 abs 是如何工作的？abs 為什么能夠縮短汽車制動距離？答：裝有 abs 的汽車，通過控制制動管路制動壓力，保持車輪處于有微弱滑移的滾動狀態(tài)而不會抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了汽車制動時的方向穩(wěn)定性及在較差路面條件的制動性能，可有效克服汽車緊急制動時的不安全狀況，可明顯改善制動安全性； abs 可以將車輪滑移率保持在 20%左右，此時輪胎與地面的摩擦力最大，可有效縮短制動距離（非標(biāo)準(zhǔn)答案）4、 asr 、 ebd 分別是如何工作的 ?asr 是如何實現(xiàn)驅(qū)動防滑的？ ebd 是如何實現(xiàn)制動力與摩擦力的實時平衡的？答： asr 是在驅(qū)動車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時，通過對滑轉(zhuǎn)側(cè)

9、的車輪施加制動力或者控制發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，達到對汽車牽引力控制，以使車輪與路面間的滑移率保持在期望的目標(biāo)范圍內(nèi)，防止汽車在加速時打滑。Ebd 能夠根據(jù)車輛載荷、路況及制動液壓力的變化，動態(tài)地對制動狀態(tài)下前后車輪及左右車輪的制動力比例分配進行分配控制，可有效因不同輪胎間附著條件差異引發(fā)的車輪打滑、車輛傾斜及側(cè)翻事故，明顯提高汽車制動性能（非標(biāo)準(zhǔn)答案）5、 esp 系統(tǒng)是如何工作的？esp 系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)彎時對行駛方向是如何進行實時調(diào)節(jié)的？答：通過對各傳感器采集到的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，并計算出保持車身穩(wěn)定的理論數(shù)據(jù)，和由側(cè)滑率傳感器和加速度傳感器測出的數(shù)據(jù)進行比較，如果測出的數(shù)據(jù)超過許可范圍，則

10、向 abs、 asr 發(fā)出糾偏指令，以幫助車輛維持動態(tài)平衡（非標(biāo)準(zhǔn)答案）6、 eps 是如何工作的？有何特點？答：駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤進行轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)矩大小，將電壓信號輸送到ecu，ecu 根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測到的轉(zhuǎn)矩電壓信號、轉(zhuǎn)動方向和車速信號等，向電動機控制器發(fā)出指令，使電動機輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生輔助動力。優(yōu)點：只在轉(zhuǎn)向時電動機才提供動力，有利于降低車輛的燃油消耗；可同時兼顧低速時的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時的操縱穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向助力特性好；結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，易于維護保養(yǎng)；容易與不同車型匹配（非標(biāo)準(zhǔn)答案）8、 tpms、 acc 等分別是如何工作的？有何特

11、點？答：tpms 通過在每一個輪胎上安裝高靈敏度的傳感器，在行車或靜止的狀態(tài)下， 實時檢測輪胎的壓力、 溫度等數(shù)據(jù)，并通過無線方式發(fā)射到接收器，安裝在駕駛室內(nèi)的接受檢測模塊通過顯示器上各種數(shù)據(jù)變化或以蜂鳴等形式提醒駕駛者，并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限時進行報警，以保障行車安全。特點：事前主動型安全保護，延長輪胎使用壽命， 減少燃油消耗， 可避免車輛部件不正常磨損acc：安裝在車輛前部的雷達持續(xù)掃描車輛前方道路，同時輪速傳感器采集車速信號，當(dāng)本車與前車之間距離過小時，acc 控制單元可以通過控制abs、發(fā)動機控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動作，使車輪適當(dāng)制動，并使發(fā)動機輸出功率下降，以使本車與前方目標(biāo)車輛之

12、間始終保持安全距離。當(dāng)需要更大的減速度時， acc 控制單元會發(fā)出聲光信號通知駕駛者主動采取制動操作；當(dāng)與前車之間的距離增加到安全距離時， acc 控制單元控制車輛按照設(shè)定車速行駛。特點：能部分取代駕駛員操作；主動安全技術(shù)的一種；自動采取措施回避危險（非標(biāo)準(zhǔn)答案）第五章全部要看 p180 起被動安全性進一步分為內(nèi)部被動安全性和外部被動安全性主要碰撞形式：正面碰撞，側(cè)面碰撞，追尾碰撞，翻車事故，特點p185車身前部理想變形特性見p185 圖 5.3安全帶是用于防止駕乘人員在車輛遭遇碰撞時因為慣性力作用而與車內(nèi)結(jié)構(gòu)物相碰撞導(dǎo)致傷害的防護裝置安全氣囊的作用是當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致車速發(fā)生急劇變化時，安全

13、氣囊迅速膨脹，承受并緩沖成員頭部與身體上部的慣性力，避免乘員的胸部，頸部，頭部強烈撞擊在轉(zhuǎn)向盤，儀表板或風(fēng)窗玻璃上而遭受傷害行人保護技術(shù)：碰撞緩沖防護系統(tǒng)，發(fā)動機蓋彈升主動防護系統(tǒng)，智能安全保護系統(tǒng)，車外行人安全氣囊，改進保險杠外形設(shè)計其余自己看 思考看 5-2 5-3 5-4 5-8 5-112、汽車被動安全技術(shù)從哪些方面改善和提高對乘員的保護效果？答：車身結(jié)構(gòu)及性能盡量減輕乘員傷害；座椅及約束系統(tǒng)的安全性保證撞車時對乘員具有良好的保護性；消除汽車內(nèi)外凸出物致傷因素盡可能降低撞車時凸出物對乘員的傷害；貨車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護裝置防止車輛在行駛過程中與其他車輛、行人、動物發(fā)生刮擦、相撞

14、而造成事故；事故后安全性預(yù)防火災(zāi)發(fā)生及防止火災(zāi)擴大和使駕乘人員能夠迅速從事故車輛中解脫出來的安全系統(tǒng)；汽車安全玻璃防止被撞擊后破碎后傷人，增強玻璃的功能化及安全機能（非標(biāo)準(zhǔn)答案）3、汽車碰撞主要有幾種形式？各有什么特點？答：正面碰撞，碰撞發(fā)生時，車輛運動速度高、車輛質(zhì)量小、車身前部結(jié)構(gòu)變形大，危害后果就嚴(yán)重；側(cè)面碰撞，碰撞時車內(nèi)結(jié)構(gòu)件和裝飾件能夠吸收的能量有限，且可利用的緩沖吸能區(qū)也很小，危險性很高；追尾碰撞，對車內(nèi)乘員的傷害主要是頸部沖擊損傷，若是轎車高速鉆入貨車尾部后果非常嚴(yán)重；翻車事故，乘員易被甩出乘員艙造成傷害4、車輛正面碰撞時車身前部理想變形特性有何意義？轎車車身結(jié)構(gòu)為何要強調(diào)中間硬

15、，前后軟？答：意義 ( 基本要求？ ) ： a. 低速碰撞時，車輛的變形以及變形力值都較小，以保護行人或車輛自身；b. 當(dāng)發(fā)生中等速度碰撞時，變形力值應(yīng)盡量均勻，以最大限度的降低撞擊加速度峰值；c. 當(dāng)發(fā)生高速碰撞時，為了阻止變形擴展到乘員艙，從懸架到車身前圍鈑金之間的變形力值應(yīng)急劇上升。原因（設(shè)計原則） ：a. 就提高乘員艙碰撞安全性而言，乘員艙的設(shè)計需要重點關(guān)注兩方面的問題：一是碰撞事故發(fā)生時對碰撞能量的吸收；二是碰撞事故發(fā)生時保持乘員艙的完整性，以盡可能避免乘員受到擠壓和沖擊。b. 利用車身前后部構(gòu)件的變形有效的吸收碰撞能量，使車身乘坐艙緊固可靠，從而確保乘員的有效生存空間，即中間“硬”

16、、兩頭“軟” 。8、簡述安全氣囊的工作過程及工作原理。試比較安全帶與安全氣囊的特點與差異。答：工作過程：在發(fā)生碰撞事故的瞬間當(dāng)傳感器偵測到強烈碰撞程度后傳遞出信號，電子控制系統(tǒng)接受并處理傳感器傳來的信號。當(dāng)經(jīng)計算有必要打開氣袋時，立即由觸發(fā)裝置發(fā)出點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，點燃固體燃料并產(chǎn)生大量氣體迅速使氣囊充氣， 在乘員的前部形成充滿氣體的氣囊。 工作原理 : 當(dāng)汽車發(fā)生較嚴(yán)重的碰撞時， 碰撞傳感器將汽車碰撞信息（汽車減速度）轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號輸入到電子控制器，與此同時，安全傳感器內(nèi)部的觸點也在汽車減速慣性力的作用下閉合，接通點火器電源；電子控制器對碰撞傳感器輸入的信號進行分析處理后，迅速向點

17、火器輸出點火信號，點火器通電引燃點火劑并產(chǎn)生高溫，使氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，沖入氣囊使氣囊快速膨脹展開，在車內(nèi)乘員還沒觸及到前方堅硬結(jié)構(gòu)物之前，搶先在二者之間形成彈性氣墊，以保護乘員頭部、胸部，避免或減輕受傷害程度。11、行人碰撞保護具體包括哪些內(nèi)容？答： 1 ）碰撞緩沖防護系統(tǒng) 2 ）發(fā)動機蓋彈升主動防護系統(tǒng) 3 ）智能安全保護系統(tǒng) 4 ）車外行人安全氣囊系統(tǒng) 5 ）改進保險扛外形設(shè)計第六章不用看第七章被動安全性能實驗7.2 臺架試驗的定義與作用出廠前在實驗室中模擬真實使用條件，并按試驗方法測定相關(guān)的性能指標(biāo)模擬碰撞試驗實現(xiàn)的三種形式p307沖擊型模擬碰撞試驗裝置，發(fā)射型模擬碰撞試驗裝置，沖

18、擊反彈型模擬碰撞試驗裝置，安全帶動態(tài)模擬碰撞試驗裝置實車碰撞用的主要裝備，各起什么作用p316壁障：碰撞時與實驗車輛相作用的構(gòu)造物牽引系統(tǒng)：使被試車輛或移動壁障由靜止?fàn)顩r產(chǎn)生到設(shè)定的碰撞前速度的速度提升裝置軌道：用條形鋼材鋪成的專供被試車輛或移動壁障實現(xiàn)動力驅(qū)動的路線浸車環(huán)境室：保證裝載假人的被試車輛在專門設(shè)定的溫度下進行實驗攝影系統(tǒng)：分析過程中被試車輛的變形特性，假人的運動特性觀測系統(tǒng)：深入了解碰撞試驗中車輛的損傷情況假人及碰撞試驗測量系統(tǒng)：用于準(zhǔn)確測量碰撞過程中汽車各部位的加速度響應(yīng)，對固定壁障的碰撞力及乘員傷害評價的各種響應(yīng)信號思考題看7-2 7-5 7-6 7-82、汽車被動安全試驗有

19、何意義？臺架試驗、模擬碰撞試驗、實車碰撞實驗各有何特點？這 3 種試驗之間存在何種關(guān)系？能否相互完全替代？為什么？答：意義：是提高汽車被動安全性不可缺少的必要手段。特點：a.臺架試驗： 包括臺架動態(tài)沖擊試驗及靜態(tài)強度試驗。 b.模擬碰撞試驗：具有較高的真實性和較低的試驗成本。c.實車碰撞試驗： 其試驗結(jié)果說服力強，但準(zhǔn)備工作復(fù)雜、 費用大、 對設(shè)備要求高。 不能。 原因如下 : 實車碰撞試驗是最終校驗汽車安全性能必不可缺少的試驗，也是汽車碰撞安全研究中必需的、不可替代的試驗。臺架試驗和模擬碰撞試驗兩類實驗基本上是以實車試驗的結(jié)果為基礎(chǔ)。這 3 種試驗的側(cè)重點不同，但彼此間存在著緊密聯(lián)系，共同促

20、進著汽車被動安全性能的不斷改善與提高。5、行人碰撞保護實驗的意圖何在？選擇人體小腿部位、大腿部位、頭部進行專門碰撞試驗有何意義？答：意圖：降低碰撞事故過程中車體對行人的傷害程度。意義：a. 模擬行人膝蓋關(guān)節(jié)軟組織部分受傷和腿骨骨折狀況。b. 模擬人體大腿骨和骨盆撞擊到發(fā)動機蓋邊緣發(fā)生骨折的狀況。c. 模擬成人記兒童頭部撞擊發(fā)動機蓋上表面后對于成人及兒童頭部的傷害狀況。6、簡述沖擊型、發(fā)射型及沖擊反彈型3 種試驗裝置的主要結(jié)構(gòu)、檢測原理、主要特點。答：沖擊型：a. 結(jié)構(gòu)：機械裝置、吸能器、電控裝置、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)、光學(xué)數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)等。b. 原理：試驗時，先由電動機驅(qū)動卷揚機拖動拖車，拖車與滑車之間采用電磁鐵吸合，電磁鐵吸合后，卷揚機拖動拖車向右運動使得橡皮繩被拉伸， 當(dāng)橡皮繩拉伸到規(guī)定的長度后電磁鐵脫開，則橡皮繩牽引滑車加速到規(guī)定車速，滑車在到達規(guī)定壁前約2m處與橡皮繩脫開，