國際物流中心規(guī)劃探析

1、國際物流中心規(guī)劃探析代化商貿(mào)名城 ,實(shí)現(xiàn)“興商建市”的總體戰(zhàn)略,促進(jìn)小商品市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。以義烏市浙中國際物流中心規(guī)劃為例湯宇卿,本文面對(duì)這一形勢(shì) ,以義烏市浙中國際物流中提 要 國際物流中心的規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前的熱點(diǎn) 心規(guī)劃為例 ,對(duì)國際物 流中心的整體定位、功能組成、總體布局、運(yùn)作過程和交通組織進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞 關(guān)鍵詞 國際 物流中心 規(guī)劃 義烏市文章編號(hào) 1 0 0 0 - 3363(2 0 0 2 )0 2 - 0 0 1 0 - 0 4 中圖分類號(hào) F 51 1 . 41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼B隨 著世界經(jīng)濟(jì)向全球化、 一體化方向發(fā)展 ，物流跨越國界的經(jīng)濟(jì)、 貿(mào)易基礎(chǔ)已經(jīng)形成 ，而現(xiàn)代信息

2、技 術(shù)的提高、 貿(mào)易管理政策的標(biāo)準(zhǔn)化等又為物流業(yè)的延伸和跨國發(fā)展掃除了障礙。 同時(shí) ，我國入世之后 ，面臨 不斷加劇的國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，為了獲取更多的市場(chǎng)份額，許多城市的政府、企業(yè)紛紛將其注意力轉(zhuǎn)向物流 ，這是因?yàn)樯a(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品并不能完全滿足客戶的需求，只有提高流通效率 ，使客戶在他們所需要的時(shí)間、地點(diǎn) ，以他們所希望的方式和數(shù)量獲得產(chǎn)品，才能更合理地配置社會(huì)資源，生產(chǎn)商和經(jīng)營者才能更加集中時(shí)間和精力在其核心業(yè)務(wù)上,進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本 ,提高生產(chǎn)能力和增加效益 ,滿足消費(fèi)費(fèi)者的需求。這樣 , 建立國際化、社會(huì)化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化的物流體系已經(jīng)成為眾多城市所追尋的目標(biāo)。上海、北京、深 圳、青島、

3、 長春等許多城市 ,已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),而且中國已經(jīng)入世，若稍一遲緩，國際大型物流企業(yè)如馬士基、UPS等搶先進(jìn)入，占領(lǐng)市場(chǎng)，將使我國物流體系的建設(shè)面臨更大的挑戰(zhàn)。如日本的伊藤忠商事株式會(huì)社已瞄準(zhǔn)中國這個(gè)世界最大的潛在市場(chǎng),其策略就是率先在我國發(fā)展物流基地 ，現(xiàn)已規(guī)劃出在中國建設(shè)物流基地的整體方案 ，計(jì)劃分三期實(shí)施 :第一期主要在京、 滬、穗三地以合資方式建設(shè)物流中心 ，開展遠(yuǎn)距離卡車運(yùn)輸 ;第二期主要在大連、 天津、 青島、深圳、 南京、 武漢、重慶等沿海、沿江城市建設(shè)物流中心 ，進(jìn)一步擴(kuò)大遠(yuǎn)距離卡車運(yùn)輸 ，打進(jìn)長江流域的物流市場(chǎng) ;第三 期主要向我國各大

4、中城市擴(kuò)展物流基地。 在這種形勢(shì)下 ，我國物流體系的建設(shè)更具有緊迫性。 其中 ，直接面 向國際競(jìng)爭(zhēng)的國際物流中心的建設(shè)將是重中之重，正是基于這一背景 ，以小商品市場(chǎng)發(fā)展而聞名全國的義烏市決定建設(shè)浙中國際物流中心，這是一個(gè)全新的項(xiàng)目勢(shì)及規(guī)劃布局研究” 專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目研究的基礎(chǔ)上 討。,規(guī)劃領(lǐng)域涉足較少 ,筆者在“城市流通空間發(fā)展趨,結(jié)合這一具體規(guī)劃研究的實(shí)例,對(duì)此進(jìn)行了相應(yīng)的探1 國際物流中心的整體定位物流的運(yùn)營依賴于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)而非單個(gè)物流節(jié)點(diǎn)立足于整個(gè)物流體系。盲目建設(shè)、一哄而起往往造成設(shè)施在某些地區(qū)的過剩和某些地區(qū)的不足，因而在某一地區(qū)、某一城市物流設(shè)施的定位需要， 不僅影響 整個(gè)地區(qū)和

5、城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且會(huì)影響整個(gè)物流體系的效率和競(jìng)爭(zhēng)力。國際物流中心直接面向?qū)ν赓Q(mào)易 ，其選址應(yīng)位于便于對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的城市，可以歸結(jié)為以下幾類 :1 .1 具備國際對(duì)外交通運(yùn)輸設(shè)施的城市。 如擁有可通至境外的鐵路和公路、 從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)纳钏劭?或國際貨運(yùn)航空港等。1 .2 具備為國際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)服務(wù)設(shè)施的城市。如擁有為國際經(jīng)貿(mào)服務(wù)的金融、保險(xiǎn)、海關(guān)等服務(wù)設(shè)施。,國1 .3 作為出口商品生產(chǎn)、貿(mào)易中心的城市。在地區(qū)生產(chǎn)的商品構(gòu)成中出口的部分占相當(dāng)?shù)谋壤?際物流中心的建設(shè)將有利于提高這些商品的流通效率。1 .4 作為進(jìn)口商品消費(fèi)、貿(mào)易中心的城市。與出口商品生產(chǎn)相對(duì)應(yīng)，國際物流中心在該城市的建設(shè)將有助

6、于提高進(jìn)口商品的流通效率。筆者所研究的義烏市位于浙江省中部，金衢盆地東部 ，浙贛線上 ，東陽江畔。該市東鄰東陽市 ，南接永康、武義 ，西與金華、蘭溪相連，北與浦江、諸暨交界。從區(qū)位而言并未具備口岸城市的優(yōu)勢(shì) ，從交通而言僅能依靠公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，航空貨運(yùn)規(guī)模不大。但是，義烏市素以小商品批發(fā)而聲播遐邇 ，2 0 0 0 年 ，義烏中國小商品城實(shí)現(xiàn)成交額1 93億元 ，連續(xù) 1 0年位居全國集貿(mào)市場(chǎng)榜首 ,小商品出口勢(shì)頭強(qiáng)勁 , 2 0 0 0 年實(shí)現(xiàn)出口額 50 億元。義烏市政府在其編制的 “十五計(jì)劃” 綱要中提出 了市場(chǎng)發(fā)展目標(biāo) ,即把義烏建設(shè)成經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、市場(chǎng)繁榮、社會(huì)文明、環(huán)境優(yōu)美、生活富

7、裕、生機(jī)盎然的現(xiàn)從中可見 ，義烏市已經(jīng)成為出口商品生產(chǎn)、貿(mào)易的中心，其中貿(mào)易集結(jié)于市區(qū)內(nèi)部的小商品批發(fā)市場(chǎng)而生產(chǎn)則分布于周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和鄰近地區(qū)，市場(chǎng)已經(jīng)成為組織生產(chǎn)的核心。而市場(chǎng)的高效運(yùn)作不僅需要中國小商品城這一商流的聚集空間，更需要各種不同類型的物流空間，同時(shí) ，通過信息流通促進(jìn)商流和物流的有機(jī)組合 ,提高流通的效益。 義烏的物流設(shè)施建設(shè)已經(jīng)展開,正從簡(jiǎn)單的貨場(chǎng)向有規(guī)模、 有組織專業(yè)物流空間轉(zhuǎn)換 ,但是其主要服務(wù)于國內(nèi)貿(mào)易, 而中國入關(guān)以后 ,將促進(jìn)我國部分商品,尤其是小商品的對(duì)外貿(mào)易,因此 ,急需開為出口商品對(duì)外貿(mào)易服務(wù)的物流設(shè)施, 同時(shí) ,需要達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn),能抵擋國外的物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

8、為此 ,規(guī)劃于該市西北角 ,北苑工業(yè)園東北側(cè) ,機(jī)場(chǎng)路以北、德勝路以南,雪峰路兩側(cè)建設(shè)浙中國際物流中心（中國小商品城聯(lián)托運(yùn)市場(chǎng)），總用地面積達(dá)2 6.3 hm 2。其選址一是位于該市的西大門，鄰近義烏空港和杭金衢高速公路道口,交通相對(duì)便捷 ,二是該區(qū)用地相對(duì)寬廣 ,滿足與義烏市小商品批發(fā)市場(chǎng)相適應(yīng)的國際物流中心規(guī)模的要求。義烏市國際物流中心將主要擔(dān)負(fù)全市和周邊貨物的進(jìn)出口及貨物集散任務(wù)。它的建設(shè)必將提高貨物進(jìn) 出口效率 ，降低貨流成本 ，提高商品競(jìng)爭(zhēng)力 ，完善義烏流通功能 ，增強(qiáng)義烏商城的輻射力。因此其定位為:融貨物集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及進(jìn)出口功能于一體的 ，功能分區(qū)合理 ，配套設(shè)施完善 ，交通便捷 ，

9、環(huán)境優(yōu)美 ，特色鮮明的國際物流中心。2 國際物流中心的功能組成國際物流中心的超越了一般物流中心的功能，主要包括以下幾個(gè)方面。2 .1 信息交易功能。流通的整體過程由商流、物流和信息流組成，商流主要集中于小商品批發(fā)市場(chǎng)物流主要集中于各級(jí)各類物流中心，通過信息聯(lián)系商流中心和物流中心，但是兩大中心相互滲透，物流中心也延續(xù)商流過程 ，物流中心是物流市場(chǎng)承托雙方交接的場(chǎng)所，集中了大量貨運(yùn)供需信息 ，通過信息的接收、匯總、儲(chǔ)存、分析和傳輸，提供各種代理、結(jié)算、集合競(jìng)價(jià)交易，滿足物流委托方的各種需求。因此規(guī)劃應(yīng)充分利用當(dāng)代信息技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) ，利用電子商務(wù)、 電子網(wǎng)站系統(tǒng)體現(xiàn)物流中心這一功能 ，提高物流

10、的效率。2 .2 貨運(yùn)配載功能。 貨運(yùn)配載是物流中心首先形成的功能，其目的是降低車輛等交通工具的空駛、提高其利用率、為回程交通工具配載。義烏市原先的配載市場(chǎng)或依托外地車輛的停車場(chǎng),或依附于批發(fā)市場(chǎng) ,存在規(guī)模小、信息封閉、自發(fā)盲目的特征, 與大市場(chǎng)、大流通不相適應(yīng) ,物流中心可在對(duì)現(xiàn)有配載市場(chǎng)進(jìn)行整治、梳理、規(guī)范、集中的基礎(chǔ)上,通過功能提升和完善服務(wù) ,實(shí)現(xiàn)配載市場(chǎng)的規(guī)范化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化 ，并把配載功能從以國內(nèi)配載為主向國際配載延伸。2 .3公路快運(yùn)功能。伴隨者市場(chǎng)由生產(chǎn)者主導(dǎo)型向消費(fèi)者主導(dǎo)型的轉(zhuǎn)換，消費(fèi)者對(duì)于及時(shí)送達(dá) （Just in time ）的要求越來越高，尤其對(duì)于附加值相對(duì)

11、較高的國際貨物運(yùn)輸。公路快運(yùn)則是在這種形 勢(shì)下形成的新型貨運(yùn)方式，它以大噸位高性能專用集裝箱貨運(yùn)車輛為運(yùn)輸工具、以高等級(jí)公路為依托、以）為手段、通過一體化、 網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)作 ,做到限時(shí)送達(dá)、,通過寧波北侖港進(jìn)出口貨物 ,因而公路快運(yùn)是該，需要規(guī)劃相應(yīng)面積的靜態(tài)交通設(shè)施，即留出相當(dāng)?shù)默F(xiàn)代信息和通訊技術(shù) （如GPS、GIS、ITS等 優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 而浙中國際物流中心主要依托杭金衢高速公路 物流中心的重要對(duì)外功能。2 .4 停車檢修功能。與公路快運(yùn)動(dòng)態(tài)交通相對(duì)應(yīng)面積作為停車場(chǎng)用地，包括以集裝箱貨運(yùn)車輛為主的對(duì)外運(yùn)輸車輛、城市內(nèi)部小型配送貨運(yùn)車輛停車場(chǎng)和物流中心從事業(yè)務(wù)活動(dòng)的客運(yùn)車輛停車場(chǎng)。由于停放車輛較

12、多，車輛進(jìn)出頻繁 ，部分車輛行駛路途長遠(yuǎn)，需要配備相應(yīng)的停車檢修設(shè)施。2 .5 物流倉儲(chǔ)配送加工功能。國際物流中心借助其專業(yè)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì), 為各類工商企業(yè)提供物流倉儲(chǔ)、加工、配送服務(wù)和其他后勤服務(wù),包括物流程序規(guī)劃、庫存管理、實(shí)物配送、搬運(yùn)裝卸、包裝加工等一系列物流服務(wù) ,這是物流中心的核心功能。 這也是我國物流企業(yè)與外資企業(yè)的差距所在,也是挖潛所在。這樣可在降低物資消耗和節(jié)約勞動(dòng)力消耗的 基礎(chǔ)上 ,通過降低物流成本使得我國的出口產(chǎn)品更具有競(jìng)爭(zhēng)力。,為此需要配備相應(yīng)的海2 .6 貨物進(jìn)出口功能。這是國際物流中心區(qū)別于一般物流中心的主要特征關(guān)、商品檢驗(yàn)、 衛(wèi)生檢疫、 動(dòng)植物檢疫等與進(jìn)出口相關(guān)的

13、的功能，義烏市物流中心采用直通關(guān)的方式，即出口貨物在該物流中心辦妥各種手續(xù) ,封箱后運(yùn)至港口不需要全面檢查 ,僅需要抽檢即可出口 ,進(jìn)口貨物在 進(jìn)口港區(qū)不需要全面檢查即可運(yùn)到該物流中心 , 在其內(nèi)部辦妥各種手續(xù)、進(jìn)行拆箱作業(yè) ,這樣 ,進(jìn)出口的功 能就由口岸城市移到這里 ,從而可以有效地提高進(jìn)出口的效率 ,降低貨損率。2 .7 配套服務(wù)功能。除了以上功能之外, 為了使國際物流中心的運(yùn)作更為高效,物流服務(wù)更為完善需要為進(jìn)駐的各類單位提供治安、金融、保險(xiǎn)、工商、稅務(wù)等配套服務(wù),為業(yè)務(wù)人員和駕駛?cè)藛T提供食、宿、購物、娛樂等生活服務(wù)。3 國際物流中心的空間布局 國際物流中心的功能正在向復(fù)合化、 多元化

14、方向發(fā)展 ,為了指導(dǎo)國際物流中心的總體布局,需要確定不同功能所對(duì)應(yīng)的空間規(guī)模。一是通過物流量 ,如通過貨物的吞吐量、所需的庫存量等確定集裝箱堆場(chǎng)、倉 儲(chǔ)設(shè)施和停車場(chǎng)地的規(guī)模。 二是通過橫向比較 ,日本在物流中心建設(shè)方面具有可值得借鑒的經(jīng)驗(yàn), 日本政府頒布了 “流市法” 關(guān)于配備流通業(yè)務(wù)的市街地法律,有依據(jù)該法律建設(shè)的物流中心,如東京足立物流中心和神戶阪神物流中心等 ,也有不依據(jù)該法律建設(shè)的物流中心,如近畿姬路物流復(fù)合中心、 北海道函館物流中心等 。從總體上而言 ,不管是依據(jù)“流市法”建設(shè)的流通中心還是不依據(jù)“流市法”而建的流通中心內(nèi)部的用地 比例結(jié)構(gòu)大致相同 ,即存在運(yùn)輸部分 （卡車終端和貨站

15、 ）、倉儲(chǔ)部分 （倉庫和集裝箱貯藏所 ） 和公共設(shè)施及 配套設(shè)施部分三分天下的狀況,從而為物流中心的功能在空間上的整體布局提供了依據(jù)。在國際物流中心功能組成分析的基礎(chǔ)上,依據(jù)該基地的實(shí)際狀況 ,規(guī)劃浙中國際物流中心形成“兩片、三軸、四區(qū)”的空間布局結(jié)構(gòu),如圖 1 所示 （ 見彩頁 ）。兩片 :該物流中心被中間南北穿過的城市次干路雪峰路分為東西兩片規(guī)劃區(qū):東片除具有一般物流中心功能外 ,還具有集裝箱貨運(yùn)站的功能 ;西片具有為進(jìn)出口服務(wù)的海關(guān)、 三檢 （商品檢查、 衛(wèi)生檢疫、 動(dòng)植物檢疫 ）功能及配套辦公、生活設(shè)施的功能。三軸 :規(guī)劃一條橫軸 ,兩條縱軸 :橫軸以東西向下穿的道路為骨架,由于被雪峰

16、路一分為二的東西兩地塊功能聯(lián)系密切 ,為了使之聯(lián)為一整體 ,在雪峰路中間位置規(guī)劃一地下隧道, 既能便捷地聯(lián)系東、西兩地塊 , 又不至于對(duì)雪峰路交通產(chǎn)生大的干擾。該橫軸由東至西分別聯(lián)系貨物集散區(qū)、配送中心區(qū)、海關(guān)檢驗(yàn) 檢疫區(qū)、 集裝箱堆場(chǎng)區(qū)、 監(jiān)管倉庫區(qū)等功能區(qū) ;東片縱軸以綠化和水體形成景觀軸,將東片劃分為貨物集散區(qū)和配送中心區(qū) ;西片縱軸亦以綠化和水體形成景觀軸,將西片自然隔離為檢驗(yàn)檢疫區(qū)和堆場(chǎng)倉庫區(qū)。四區(qū) :指國際物流中心的四個(gè)功能區(qū)。一是雪峰路東側(cè)地塊北段的貨物集散區(qū)。其功能有貨物收集、配送、倉儲(chǔ) ,主要是滿足一般專業(yè)物流或稱為第三方物流的功能。二是雪峰路西地塊北段的貨物進(jìn)出口區(qū)。 其功

17、能主要有三檢、 辦理進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)、現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)等功能、 需要配套相應(yīng)的監(jiān)管倉庫和臨時(shí)堆場(chǎng)等。三是配合貨物集散的第三方物流辦公服務(wù)區(qū)。為進(jìn)駐物流中心的各類企業(yè)提供保安、金融、保險(xiǎn)、工 商、稅務(wù)等配套服務(wù) ,為車輛提供停車、修理、檢測(cè)、加油、清洗等輔助服務(wù)。 四是配合進(jìn)出口區(qū)的進(jìn)出口辦公服務(wù)區(qū)。它包括海關(guān)辦公設(shè)施、國際貨代、報(bào)關(guān)行、金融、稅務(wù)、工 商、衛(wèi)生檢疫、以及配套的生活、商業(yè)和娛樂設(shè)施等。,可利）。物流中心在建設(shè)時(shí)序上力求在近期就形成一個(gè)功能齊全、配套完善的集裝箱貨運(yùn)站和直通式監(jiān)管站 從而使該中心近期能進(jìn)行國際物流操作。至于便于國際物流中心東西聯(lián)系的地下通道近期可以不建 用雪峰路上的次出入口進(jìn)

18、行東西地塊的聯(lián)系,遠(yuǎn)期隨著雪峰路交通量的增加、物流中心進(jìn)出口貨物量的增大造成車流量加大而進(jìn)行地下通道的建設(shè),物流中心的總平面和整體鳥瞰如圖2、圖 3 所示 （見彩頁4 國際物流中心的運(yùn)作過程 以義烏市國際物流中心為例,其物流運(yùn)作過程與小商品批發(fā)市場(chǎng)商流的運(yùn)作過程是相呼應(yīng)的。客戶先在批發(fā)市場(chǎng)中看貨、選貨 ,確定貨物的價(jià)格、數(shù)量、交貨日期等,完成商流 ,即商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程。后批發(fā)市場(chǎng)傳遞信息至生產(chǎn)企業(yè)提供相應(yīng)的貨物,或從其他地區(qū)調(diào)貨 , 通過小型車輛把貨物運(yùn)輸至物流中心，在物流中心內(nèi)部如為國內(nèi)貨物則直接在其中的集貨中心集貨后配載運(yùn)輸 ，一般以地區(qū)作為劃分標(biāo)準(zhǔn) , 把到一個(gè)地區(qū)的貨物集中在一個(gè)集

19、裝箱貨運(yùn)車輛中進(jìn)行運(yùn)輸 ,從而可有效地降低成本，提高貨運(yùn)效益。如為 國際貨物則先在集貨中心集貨，往往把到某一國家的貨物集中在一起 ，集貨完成后經(jīng)過海關(guān)檢查、三檢后通關(guān)，貼上封條后直接通過貨運(yùn)車輛運(yùn)至指定港口、鐵路站場(chǎng)、航空港出口。由于浙中國際物流中心主要擔(dān)負(fù)全市和周邊生產(chǎn)的貨物的進(jìn)出口及貨物集散任務(wù)。因而其出口貨物占絕大多數(shù)，而進(jìn)口貨物則較少。但是，考慮隨著中國入關(guān)后企業(yè)國際社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的日益密切和居民生活水平的不斷提高，進(jìn)口貨物將有所增長，因而需要對(duì)此功能和用地進(jìn)行預(yù)留。進(jìn)口貨物的運(yùn)作過程和出口貨物 相反，是一個(gè)分貨的過程，即通過分貨中心把各地方來的貨物進(jìn)行分解。如為國內(nèi)貨物則直接在物流內(nèi)部

20、的 分貨中心卸貨、分解，運(yùn)用小型貨運(yùn)車輛配送至各個(gè)客戶，如為國際貨物則需要經(jīng)過海關(guān)檢查、三檢后通關(guān) 再到分貨中心完成后續(xù)工作，入境貨物和出境貨物的運(yùn)作過程可用圖4表示。5國際物流中心的交通組織國際物流中心的交通組織是其難點(diǎn)，在空間功能布局確定的基礎(chǔ)上，國際物流中心的具體運(yùn)作過程在其交通流線的組織方面主要考慮以下四點(diǎn)。5.1合理分散交通流。國際物流中心交通繁忙，如把大量交通會(huì)聚在某一部分則將導(dǎo)致交通擁塞，規(guī)劃需要進(jìn)行相應(yīng)的疏導(dǎo)，如浙中國際物流中心的主入口則布置在東西兩條規(guī)劃路上，避開南部交通繁忙的機(jī)場(chǎng)路和中部干道雪峰路，并在中間建設(shè)隧道，以減少對(duì)該條道路的干擾。5.2有序組織交通流。在規(guī)劃區(qū)內(nèi)部

21、實(shí)行單向交通，以提高貨物集運(yùn)速度。同時(shí)，力求做到交通流線，為確保在該區(qū)域內(nèi)各種車流有序、安；同時(shí)物流中通順簡(jiǎn)捷，避免干擾迂回現(xiàn)象，盡可能縮短各種流線的流程。5.3快速集散交通流。物流中心在運(yùn)營期間將吸引大量的車流全、便捷、快速的疏散 ，必須使功能分區(qū)布局合理、組織有序，最大限度減少往返、穿插車流，其無序地如送達(dá)心內(nèi)道路與城市道路保持良好的銜接，形成內(nèi)外一體通暢的物流通道。5.4適當(dāng)純化交通流。在物流中心內(nèi)部運(yùn)作的交通工具種類繁多，又有多樣化的使用目的集中將造成區(qū)內(nèi)道路使用的混雜、交通事故的增加，因而需要適當(dāng)考慮不同運(yùn)輸性質(zhì)車輛的分流。;運(yùn)輸出口貨物的車流與運(yùn)輸進(jìn)人理當(dāng)匚I與提取散貨的小型車和需

22、裝箱與拆箱的大型集裝箱車可做到車流適當(dāng)分開 口貨物的車流適當(dāng)分開；客車流與貨車流分i出亶hn II耐T廠違它It開；內(nèi)部車流與外部車流分開。結(jié)合浙中國際物流中心，其內(nèi)部的交通流線如下5.5貨物集散中心交通組織。運(yùn)送散貨的小型車輛從最東邊的規(guī)劃路主入口進(jìn)入，將貨物送至配送中心及集貨站后，按原路返回配送中心內(nèi)部的流線組織如圖 5示。貨物向西經(jīng)隧道運(yùn)到海關(guān)進(jìn)行出口報(bào) 關(guān)。運(yùn)輸進(jìn)口貨物的集裝箱車，需進(jìn)行拆箱作業(yè)的 ，將集裝箱運(yùn)至集貨站分貨。貨物運(yùn)達(dá)、驗(yàn)收貨分揀、選配貨、貨廢棄物處理包裝流通加工 圖 5 貨物集散中心內(nèi)部交通流線5.6 貨物進(jìn)出口區(qū)交通組織。出口貨物。集裝箱車如果是從物流中心以外來 ，則從雪峰路北次入口進(jìn)入，如從貨物集散中心來，則經(jīng)隧道進(jìn)入 ，進(jìn)行三檢和海關(guān)檢查后，一是將集裝箱送至堆場(chǎng)暫存，二是直接外運(yùn)。進(jìn)口貨物。集裝箱車從地塊西邊規(guī)劃主入口進(jìn)入辦理三檢及海關(guān)手續(xù)后，若不拆箱 ，則直接從雪峰路南次出口出關(guān)，若需拆箱 ，則經(jīng)隧道至東邊集散區(qū)的貨運(yùn)站進(jìn)行拆箱作業(yè)。以上流線組織可用圖 6 表示。5.7 辦公生活服務(wù)中心交通組織 貨物出入口主要面向東西兩條縱向的規(guī)劃路，為了優(yōu)化機(jī)場(chǎng)路兩側(cè)的景觀，面向客戶的服務(wù)設(shè)施主要,這樣 , 從事業(yè)面向機(jī)場(chǎng)路 ，為了不致影響機(jī)場(chǎng)路主線的交通 ，規(guī)劃物流中心基地往