開發(fā)區(qū)道路工程可行性實施報告范本

1、. .第一章概述第一節(jié)園區(qū)概況及自然條件一、園區(qū)概況X 市 X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)是2001 年規(guī)劃建設的新興工業(yè)區(qū)，地處寧蒙陜經(jīng)濟區(qū)結(jié)合部和沿黃經(jīng)濟帶的中心環(huán)節(jié)，臨近丹拉高速公路、109 國道一級公路，海拉鐵路、包蘭鐵路，交通便利，區(qū)位優(yōu)勢明顯。開發(fā)區(qū)周邊地區(qū)富含優(yōu)質(zhì)焦煤、石灰?guī)r、石英砂等礦產(chǎn)資源，工業(yè)利用價值高；臨近黃河，水資源充裕，且地下水儲量豐富。到目前為止基礎設施建設已累計投資9 億元，實現(xiàn)了“七通一平”，修建道路 40 公里，鋪設供水管網(wǎng)62 公里，建成 110 千伏變電站三座， 220 千伏變電站兩座， 500 千伏超高壓變電站一座；完成了開發(fā)區(qū)文化廣場、商業(yè)服務樓等一批配套設施， 安裝

2、了程控， 實現(xiàn)了寬帶接入， 開通了公交線路，設立了聯(lián)通、移動、郵政等服務網(wǎng)點，入?yún)^(qū)鐵路專用線和開發(fā)區(qū)污水處理廠也已經(jīng)建成。開發(fā)區(qū)管理委員推行“一站式”辦公、“封閉式”管理，努力為投資者提供便捷高效的服務。豐富的資源及優(yōu)質(zhì)的服務，顯著提升了X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的吸納能力參考資料. .和集聚效應。目前X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已吸引了國20 多個省市的投資商前來投資興業(yè)，引進各類企業(yè)124 戶，投資總額近100 億元，已逐步形成了以化學、冶金、建材為支柱產(chǎn)業(yè)，以白灰、腐植酸、泡花堿、耐火材料為特色產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)格局，并初步形成了四個相互關聯(lián)、相互促進的產(chǎn)業(yè)鏈條。一是“煤- 煤焦 - 煤焦油 - 煤化工產(chǎn)品”，已形成了年

3、產(chǎn)400 萬噸煤焦、 2 萬噸煤焦油、 5000 噸粗苯、 2 萬噸碳黑的生產(chǎn)能力，30 萬噸煤焦油深加工項目建成后，還將延伸出近30 余種煤化工產(chǎn)品。二是“煤 - 電- 電石 - 電石化工產(chǎn)品” ，已形成了年產(chǎn)50 萬噸電石、 2.5萬噸石灰氮、 7000 噸雙氫胺的生產(chǎn)能力。三是“煤- 電- 硅鐵 - 硅系列產(chǎn)品”，已形成了年產(chǎn)50 萬噸硅鐵、 10 萬噸硅錳、 4.5 萬噸硅鉻合金、1 萬噸工業(yè)硅的生產(chǎn)能力。四是“煤- 電 - 重化工產(chǎn)品” ，已形成了9萬噸純堿、 2 萬噸燒堿、 1000 噸白碳黑的生產(chǎn)能力。2005 年以來，神華集團投資200 億元規(guī)劃建設500 萬噸搗固焦、4 20

4、0 兆瓦煤矸石電廠、 30 萬噸煤焦油深加工、 50 萬噸煤氣制甲醇、8 萬噸苯加氫以及一批煤焦化下游產(chǎn)品項目。以及佳鑫、泰和等4 個年產(chǎn) 100 萬噸搗固焦項目，這些項目致力于發(fā)展煤焦產(chǎn)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟，參考資料. .對加速地區(qū)資源轉(zhuǎn)換、提升產(chǎn)業(yè)層次具有重要的推動作用。經(jīng)過幾年的發(fā)展建設， X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已被列為自治區(qū)20 個重點工業(yè)園區(qū)之一，成為本地區(qū)對外開放的窗口，招商引資的載體，推動地區(qū)經(jīng)濟的重要增長點。不久的將來，X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)將依靠資源優(yōu)勢，依托重點項目，發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，推進循環(huán)經(jīng)濟，形成自治區(qū)發(fā)展煤化工、硅化工、電石化工的重化工工業(yè)基地。二、自然條件1、地理位置X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)位于自治區(qū)西

5、南部黃河之濱，東、南北三面與鄂爾多斯市毗連，西與阿拉善左旗為鄰，西南臨黃河與回族自治區(qū)市隔水相望，地理位置為東經(jīng) 106 38 10643、北緯 39 263929之間，屬中緯度區(qū)。2、水文X 警戒主要地表水為黃河，自海勃灣區(qū)和X 區(qū)南側(cè)及烏達區(qū)東側(cè)流經(jīng) X 市，多年平均徑流3331017m/秒，最大 5820 m/ 秒，最小 60.8 m/秒，水位標高10631069m，水深 2.5 11.6m。參考資料. .3、氣象X 區(qū)最屬干旱大陸性氣候區(qū)，因受西伯利亞氣候的影響，冬委較冷，最低氣溫 -32.6 ，夏季炎熱，最高氣溫達39.4 ，年平均氣溫9.7 ，年平均地溫11.77 ，。其氣候特征是

6、：少雨干燥，炎熱多風和晝夜溫差大。本市年平均降雨量160 170mm，年蒸發(fā)量為3496mm。年平均日照 3047.3 小時，日照百分率為 69%，無霜期約 156165 天，年平均凍土深度為 1.46 米，最大凍土深度為 1.78 米。本市多風，黨年主導風向為東南風、南風，其次為西北風。年平均風速 2.1m/ 秒，最大風速 28m/秒，年 風沙日 6697 天。4、地質(zhì)、地形該區(qū)分布在山前傾斜平原，地形較為平坦，佩傾于黃河，由于山岳的隆起及黃河下切， 形成級基座附地， 級附地寬 0.151km，標高 10771082m，高出黃河河床 3 5m，級附地寬 0.3 1km，標高 1082 110

7、0m；級地寬 4.57km, 標高 11001200m; 級階地寬0.52.8km, 標高 12001300m。參考資料. .土壤載力為0.2 0.5MPa，地震烈度為8 度，應予設防，地下水埋藏較深，離淺在10 米以下。第二節(jié)園區(qū)道路交通現(xiàn)狀及存在的問題X 市 X 區(qū)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)西來峰項目區(qū)總面積12 平方公里，由神華集團 X 煤焦化公司及 50 余家其他企業(yè)組成。到 2007 年底，園區(qū)經(jīng)過多次系統(tǒng)規(guī)劃和多年的建設，還未形成完整的道路系統(tǒng)，嚴重地制約著園區(qū)經(jīng)濟社會的健康發(fā)展，阻礙了園區(qū)運輸能力的進程，面對園區(qū)企業(yè)的進入和規(guī)模的擴大，道路工程建設已不能適應這種形式發(fā)展的需要，成為園區(qū)發(fā)展的突出

8、問題，道路建設主要存在以下問題：1、園區(qū)道路未形成完整的系統(tǒng)，環(huán)路建設尚未完成，不利于交通快速疏散，影響了道路系統(tǒng)的功能發(fā)揮。2、道路鋪裝率低。有相當一部分位于園區(qū)的路段現(xiàn)在依然是土路。原有的油路面由于車輛噸位太大已破損。3、部分已建成道路設施不配套、功能不完善，沒有人行道、路燈、給排水、綠化等設施。參考資料. .4、部分路段由于當年建設資金不到位，拆遷等原因，工程項目建設只完成一部分，帶來很多不安全隱患。5、園區(qū)部分道路由于歷史的原因，道路修建標準和質(zhì)量偏低。處于破損狀態(tài)， 以往的道路建設受資金、設備和技術條件等因素限制，路面窄、路基、路面強度不夠，加之多年來缺乏必要的養(yǎng)護維修，殘損不全，使

9、用功能大幅度降低。到 2009 年園區(qū)搗固焦項目總規(guī)模將達到700 萬噸，現(xiàn)有道路根本無法適應企業(yè)生產(chǎn)和交通的要求，必須加快道路的建設。作為 X 市主要的經(jīng)濟增長點，近年來集聚效應的增強最為明顯。面對園區(qū)企業(yè)的快速增長和園區(qū)規(guī)模的迅速壯大，園區(qū)交通已十分擁擠，要解決交通問題，需從園區(qū)道路新建、改造著手。第二章工程設計第一節(jié)編制原則根據(jù) X 經(jīng)濟開區(qū)總體規(guī)劃和城市交通量的要求，本設計著重對開發(fā)區(qū)現(xiàn)狀及存在問題，分別設計出各路段新建、改造工程方案，使參考資料. .本項目工程建成后基本解決開發(fā)區(qū)交通存在的問題，緩解交通不暢的矛盾，基本形成功能分明、交通順暢、安全、快速的交通系統(tǒng)。一、在 X 市城市總

10、體規(guī)劃和交通綜合專項規(guī)劃的指導下，依據(jù)國家有關法規(guī)、規(guī)和標準，按地方政府對項目的意見，結(jié)合城市的實際情況，進行 X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)道路建設、改造工程設計。二、在現(xiàn)有道路設施的基礎上，最大限度地利用原有設施，充分的發(fā)揮原有工程的效益。三、結(jié)合開發(fā)區(qū)的地形情況，設計適合本地特點且安全可靠、管理方便、經(jīng)濟合理的工程方案。四、選用節(jié)能降耗材料，使本期道路工程新建、改造方案與開發(fā)區(qū)日益發(fā)展的現(xiàn)代化水平相適應。第二節(jié)編制依據(jù)一、設計依據(jù)X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會道路工程設計委托書二、主要設計基礎資料1、X 區(qū) 1： 10000 地形圖和部分1：5000 地形圖及相關資料。參考資料. .2、車量通行量和車輛荷載確

11、定道路等級為級。3、X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（2005-2020 ）三、設計采用的各種規(guī)及標準1、城市測量 GJJ8 992、城市道路設計規(guī)CJJ37 903、城市橋梁荷載標準CJJ77 984、城市橋梁設計準則GJJ11 935、城市道路綠化規(guī)劃與設計CJJ75 976、室外給水設計規(guī)GBJ13 867、室外排水設計規(guī)GBJ14 878、混凝土結(jié)構設計規(guī)GBJ10 899、砌體結(jié)構設計規(guī)GBJ13 8810、建筑地基基礎設計規(guī)BGJ17 8911、建筑設計防火規(guī)GBJ50191 9212、室外給水排水和煤氣熱力工程抗震設計規(guī)GB50032 9113、電力工程電纜設計規(guī) GB500034 92參

12、考資料. .14、供配電系統(tǒng)設計規(guī)GB50217 9415、低壓配電設計規(guī)GB50054 95四、設計標準1、根據(jù)標準：根據(jù)GJJ3790城市道路設計規(guī)規(guī)定，根據(jù)城市規(guī)模設計交通量、地形等條件確定，道路設計采用級標準（工業(yè)區(qū)道路）2、設計使用年限瀝青混凝土路面為15 年。水泥混凝土路面為20 年。3、設計行車速度干道為 50 40km/h；支路為 40 30km/h。第三節(jié)設計圍和容本期工程以園區(qū)道路工程新建、改造為主，主要目的是建成園區(qū)道路網(wǎng)，容如下：一、新建道路城區(qū)道路有部分路段是土路，為改變交通狀況，需要新建的道路參考資料. .如下：1、六五四西來峰入口3.4km；（ A 路）2、原公烏

13、素項目區(qū)至109 國道連接線 1.4km（ C路）。二、改建道路1、原公烏素項目區(qū)主干道改建3.2km（ B 路）；2、園區(qū)部路網(wǎng)改造5km。第四節(jié)道路橫斷面設計一、機動車道寬度確定設計車速 40 50km/h，采用：A 路路面寬 12m，路肩雙側(cè)各0.5m。B 路路面寬度16m，路肩雙側(cè)各0.5m。C路路面寬度16m，路肩雙側(cè)各0.5m。園區(qū)部路網(wǎng)路面寬12m, 路肩雙側(cè)各0.5m。二、道路橫坡的確定1、水泥混凝土路拱設計橫坡為1.0 1.5%2、瀝青混凝土路拱設計橫坡1.0 1.5%參考資料. .三、道路橫斷面綜合設計以園區(qū)總體規(guī)劃為依據(jù)，根據(jù)現(xiàn)在道路交通狀況考慮道路功能、交通狀況、交通組

14、織、管線布置等因素，確定各路段設計道路橫斷面形式。第五節(jié)道路線型設計一、道路平面設計根據(jù)園區(qū)道路實際情況確定的道路走向，路與路之間的方位關系，以道路中線為準，按照行車技術要求及詳細的地形、地物勘測資料，工程地質(zhì)條件，確定道路紅線圍在平面上的直線、曲線路段之間的銜接，并具體確定叉口的布置形式，橋涵中心線位置。線型設計必須滿足行車安全、迅速、經(jīng)濟、舒適的要求。1、平曲線半徑的確定：采用標準為：通用標準。2、停車視距：設計停車速度5045403530參考資料. .km/h停車視距 m60454035303、會車視距設計停車速度5045403530km/h會車視距 m12090807060平面交叉口，

15、視距三角形圍妨礙行車視線的障礙物必須清除。二、道路縱斷面設計道路縱斷面設計根據(jù)道路性質(zhì)、類型、交通量和本區(qū)氣候、 地形、土質(zhì)條件、地面排水要求，豎向要求、土方平衡等問題，合理確定連接有關豎向控制點標高，確定沿線坡度大小及坡段的長度，滿足行車技術要注的豎曲線，并計算各樁號的施工標高及標定橋涵標高。滿足以下要求：1、線型平順，保證行車安全、迅速。各線路轉(zhuǎn)折少，縱坡平緩，在坡度轉(zhuǎn)折處有較大的豎曲線銜接，并滿足行車視距與舒適的要求。2、與相交道路、銜坊及出入口有平順的豎向銜接。參考資料. .3、在保證路基穩(wěn)定，工程經(jīng)濟的條件下，力求設計線與地面線相接近。4、為保證道路兩側(cè)的街坊和路面雨水的排出，設計道

16、路側(cè)石頂面低于街坊地面與沿街建筑物地坪標高。5、道路設計線為園區(qū)各種地下管線埋設提供有利條件，設計縱坡要滿足綜合管線布置要求，并保證各類管線最小覆土深度。三、縱坡確定1、設計最大縱坡：根據(jù)園區(qū)道路設計規(guī)GJJ37 90 要求機動車車行道最大縱坡限制規(guī)定設計停車速度 km/h504030最大縱坡限制值 %789各路段設計均符合要求設計最大縱坡在0.8 1.2%2、設計最小縱坡控制在 0.3%第六節(jié)路基、路面結(jié)構X 經(jīng)濟開發(fā)區(qū)土壤承載力為0.07 0.15MPa 之間，地震烈度為8參考資料. .度，因工業(yè)園區(qū)主干道地下水位較高平均為距地表0.6m，已有水滲出，現(xiàn)在路況已有翻漿段出現(xiàn)，因此路床設計有

17、特殊要求。一、路基設計機動車道密實度為95%，以上為重擊壓實度?；鶎釉O計考慮交通流量的特點和園區(qū)今后交通量的發(fā)展預測設計道路使用年限標準車（汽10）為 2106 輛。1、瀝青混凝土路基層瀝青路面基層為兩層，結(jié)構層厚度為30cm，下基層為1：9 石灰土 10cm，上基層為 1：2：7 二灰砂礫 20cm；滿足瀝青路面最小結(jié)構要求。2、水泥混凝土路基基層水泥混凝土路基層為一層，結(jié)構層厚度15cm，基層為1：2： 7二灰砂櫟；滿足水泥路面最小結(jié)構要求。二、面層設計1、瀝青路面面層為為2 層，下面層為4cm 瀝青碎石，上面層為4cm中礫石瀝青混凝土， 設計彎沉值為0.15mm，滿足路面結(jié)構的要求。參考

18、資料. .2、水泥路面設計厚28cm水泥混凝土面層標號為C30，設計抗折強度 4.5MPa，結(jié)構設計滿足結(jié)構要求。第七節(jié)道路綠化布置為達到護蔭降溫，改善園區(qū)衛(wèi)生，保障交通安全，美化路容等目的，根據(jù)道路的功能、 走向、紅線寬度、 沿街建筑特點、 交通狀況、當?shù)貧夂颍L向等條件，因地制宜的將喬木、灌木、草坪、花卉等組成各種形式的道路綠化體系。設計符合園區(qū)道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)CJJ75 97 的要求。綠化種植寬度確定雙行雙行種植分低灌中灌高灌草皮與花單行喬木喬木喬木類叢叢叢叢平列錯列22.01.01.21.25-5.02.5 1.0-1.5寬度0.8 米4.0米米米4.0 米米米參考資料. .綠化灌

19、溉系統(tǒng)在各路段設計綠化供水專用管道，管道采用PVC給水管DN75DN100.管材工作壓力為0.75MPa。DN50DN32以下滴灌管采用PE管。管道埋深 DN50、DN75、DN100以下管道根據(jù)種植需要確定其埋深。閘閥井安裝詳見國標S143。第八節(jié)交通管理設計設計路段：交通管理設施主要有交通標志，路面交通標志。一、交通標志根據(jù)道路功能、交通組織形式，由交通管理部門確定各路段指示標志、警告標志、禁令標志等。二、路面交通標志設計路段路面交通標志由車道線、停車線，人行橫道線、導向箭頭、分車線、公共交通?？繃M成。為了夜間行車安全，路面標志線采用反光材料劃線。參考資料. .第三章道路橋涵改建、新建工

20、程第一節(jié)防洪標準根據(jù) X 市城市總體規(guī)劃、防洪標準、城市防洪設計規(guī)的規(guī)定，確定我市防洪標準為50 年一遇、一百年一遇校核。第二節(jié)洪峰流量的確定X 市地區(qū)無水文測站資料，各山洪溝的設計采用地區(qū)經(jīng)驗公式。經(jīng)驗公式如下：參考資料. .洪峰流量 Qm=CFN3Qm 洪峰流量均值，以ms 計；C 洪峰流量模數(shù)；F 一一流域面積，圍0.11-3000 ，以平方公里計；N 暴雨籠罩面積小于流域面積而影響的面積折減指數(shù)。第三節(jié) 洪峰流量變差系數(shù) CvF=0.1平方公里時， Cv=2.0F=3000平方公里時， =0.9偏差系數(shù) C3=3.0 Cv無資料山洪溝的設計洪水，采用地 38 區(qū)經(jīng)驗公式計算，根據(jù)各分區(qū)

21、原則進行分析計算。設計洪水采用經(jīng)驗公式計算洪峰流量均Qm=C FN=4.62 冰 9.720 0.70 =22.7m3s通過對園區(qū)洪水量調(diào)查，降水資料的分析整理，綜合考慮鄰近最終確定變差第數(shù)Cv=1。 4 0 ，偏差系數(shù)C。=3.0 Cv ，查 皮爾遜型頻率曲線的模比系數(shù)KP值表，得到相應于P2=25 0年一遇洪水 、P3=5 2 0 年一遇洪水 頻率的比模系數(shù) =5.16 、3K3=3.66 乘以洪峰流量的均值Qm=22.7ms，相應于P2=2 50 年一遇洪水 、P。=520 年一遇洪水 頻率的洪峰流量分別為127、8 3 m3 s。第四節(jié)橋涵行洪橫斷面設計經(jīng)水力計算，防洪區(qū)橋涵斷面現(xiàn)狀行

22、洪能力滿足20 年一遇的洪峰流量要求，要達到50 年一遇的洪水頻率確定的洪峰流量，經(jīng)百年一遇效核。在現(xiàn)狀橋涵斷面改建時，需擴大一倍。橋涵在改建時，由于受多種因素的限制，在渠底標高、坡度、設計道路標高不變的情況下，只能增加橋涵的跨度，滿足行洪能力的要求。參考資料. .第四章環(huán)境保護與節(jié)能第一節(jié)項目實施過程中的環(huán)境影響及對策一、工程建設對環(huán)境的影響本工程在施工建設期會對環(huán)境造成影響1、施工、揚塵的影響(1) 、揚塵的影響工程施工期間，挖掘的泥土通常堆放在施工現(xiàn)場，直至構筑物建成，短則幾星期，長則數(shù)月。堆土裸露，車輛運輸使大氣中懸浮顆粒物含量聚增，嚴重影響市容和景觀。施工揚塵將使附近的建筑物、植物等

23、蒙上厚厚的灰塵，給環(huán)境的整潔帶來許多不利的影響。雨天，由于雨水的沖刷及車輛碾壓，使施工現(xiàn)場變的泥濘不堪，行人步履艱難。參考資料. .(2) 、燥聲的影響施工期間的燥聲主要來自施工機械和建筑材料運輸、車輛馬達的轟鳴及喇叭的喧鬧聲，特別是在夜間，施工的燥聲將產(chǎn)生嚴重的擾民問題，影響臨近居民的工作和休息。若夜間停止施工，或進行嚴格控制，則燥聲對周圍環(huán)境的影響將大大減少。2、生活垃圾的影響工程施工時，施工人員的食宿將會安排在工作區(qū)域。這些臨時食宿的水、電及生活廢棄物若沒有做出妥善的安排，則會嚴重影響施工區(qū)的衛(wèi)生環(huán)境，導致工作人員的體力下降，尤其是在夏天，施工區(qū)生活廢棄物亂仍輕則導致蚊蠅孳生，重則致使施

24、工區(qū)工人爆發(fā)流行性疾病，嚴重影響工程進度，同時使附近的居民遭受蚊、蠅、臭氣、疾病的影響。3、棄土的影響施工期間將產(chǎn)生許多棄土，這些棄土在運輸、處置過程中都可能對環(huán)境產(chǎn)生影響。車輛裝載過多導致沿程泥土散落滿地；車輪沾滿泥土導致運輸?shù)缆凡紳M泥土；晴天塵土飛揚， 雨天路面泥濘， 影響行人、參考資料. .車輛過往和環(huán)境質(zhì)量。棄土處置地不明確或無規(guī)則亂丟亂放，將影響土地利用、河流流暢，破壞自然、生態(tài)環(huán)境，影響城市的建設和整潔，棄土的運輸需要大量的車輛，如在白天進行，必將影響本地區(qū)的交通，使路面交通變得更加擁擠。4、對地下水的影響工程建設將不會對地下承壓水層的水流、水量及水質(zhì)等方面產(chǎn)生影響。二、環(huán)境影響的

25、緩解措施1、減少揚塵工程施工中建、構筑物挖出泥土堆在場地，旱季風使揚塵和機械揚塵導致塵土飛揚，影口向臨近居民生活。為了減少工作揚塵對周圍環(huán)境的影響，建議施工中遇到連續(xù)的晴好天氣又起風的情況下，對棄土表面灑上一些水，防止揚塵。工程承包者應按照棄土處理計劃，及時運走棄土。并裝運的過程中不要超載，裝土車沿途不灑落，車輛駛出工地前應將輪子的泥土去除干凈，防止沿程棄土滿地，影向環(huán)境參考資料. .整潔，同時施工者應對工地門前的道路環(huán)境實行保潔制度，一旦有棄土、建材散落應及時清掃。2、施工噪聲的控制工程施工機械聲、運輸車輛喇叭聲、發(fā)動機聲、混凝土攪拌聲以及復土壓路機聲等造成施工的噪聲。為了減少施工對周圍居民

26、的影口向。不允許在晚上十_時至次日上午六時施工，同時應在施工設備和使用方法中加以考慮，盡量采用低噪音機械。對夜間一定要施工又要影響周圍居民環(huán)境時，應對施工機械采取降噪措施，同時也可在工地周圍設立臨時聲障之類的裝置，以保證居民區(qū)的環(huán)境質(zhì)量。3、施工現(xiàn)場廢物處理工程建設需要很多施工工人，實際需要的人工數(shù)決定于工程承包單位的機械化程度。工程施工時可能幾部分同時進行，工程承包單位將在臨時工作區(qū)域為勞動者提供臨時的膳宿。建設單位及工程承包單位應與當?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門聯(lián)系，及時清理施工現(xiàn)場的生活廢棄物；工程承包單位應對施工人員加強教育，不隨意亂丟廢棄物，保證工人工作、生活環(huán)境質(zhì)量。參考資料. .4、倡導文明施工要

27、求施工單位盡可能減少在施工過程中對周圍居民、工廠、學校影響，提倡文明施工，做到“愛民工程”，組織施工單位、街道及業(yè)主聯(lián)絡會議，及時協(xié)調(diào)施工中對環(huán)境影響的問題。5、指定棄土處置和運輸計劃工程建設單位將會同全市有關部門，為本工程的棄土制定處置計劃，棄土的出路主要用于填坑，場地平整等。分散于各個建設工程的棄土運輸計劃，將與各有關的部門聯(lián)系。避免在行車高峰時運輸棄土和建筑垃圾。建設單位應與運輸部門共同作好駕駛員的職業(yè)道德教育，按規(guī)定路線運輸，按規(guī)定地點位置棄土和建筑垃圾，并不定期檢查執(zhí)行情況。 施工中遇到有毒有害廢棄物應暫時停止施工并及時與環(huán)保、衛(wèi)生部門聯(lián)系，經(jīng)他們采取措施處理后才能繼續(xù)施工。第二節(jié)節(jié)

28、能一、節(jié)能依據(jù)國務院頒布的節(jié)約能源管理條例二、節(jié)能措施參考資料. .隨著我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，能源供應日趨緊，國家對節(jié)能工作也越來越重視。節(jié)約能源是造福子后代的大事，不容忽視。本次道路新建、改造工程設計在以下方面采取措施體現(xiàn)節(jié)能效果。1、合理確定道路斷面，可降低系統(tǒng)能耗；，2、道路新建、改造及相關工程合理選線，最優(yōu)化的工程和布置方案可最終降低能耗。參考資料. .第五章勞動安全本工程主要生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的危害，包括火災事故、機械傷害、噪聲震動、觸電事故、墜落及碰撞等各種因素。針對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的各種危害應采取以下相應措施：1、開挖槽、坑、溝深度超過1.5 米應按規(guī)定放坡或加可靠支撐；開挖深度超過

29、2 米，必須在邊沿處設兩道護身欄設置上下人員梯子，夜間應設紅色標志燈。2 、腳手架搭必須符合操作規(guī)程，嚴禁鋼木混搭；腳手板堅實并鋪嚴，不得有空隙、探頭板和飛跳板。腳手板下層都設水平安全網(wǎng)，腳手板對接處設雙排小橫欄桿和一道腳手板， 里掛安全網(wǎng)，下口封平，防護高度不小于 1.5 米。3 、氧氣瓶、乙炔瓶的安全裝置齊全，嚴禁暴曬；兩瓶間距不小于 5 米，與明火距離不小于10 米。4、磚、鋼模板碼放穩(wěn)固，高度不超過1.5 米，腳手架上碼磚的高度不準超過3 層側(cè)磚。參考資料. .5 、木工機械、鋼筋加工機械、起重機、攪拌機的各類防護裝置齊全、靈敏、可靠、定期進行檢查、整改；吊索用具必須使用合格產(chǎn)品。6

30、、現(xiàn)場臨時用電路必須按規(guī)定圍埋設整齊，不采用架空線，臨時引接必須采用防水電纜；施工機具、車輛及人員應與外電線路保持響應的安全距離，達不到規(guī)規(guī)定要求時，必須采用可靠的防護措施。7 、配電系統(tǒng)采用三相五線的接零保護系統(tǒng)；實行三級配電兩極漏電保護方式；動力、照明單獨設置，各類配電箱的安裝和部設置必須符合有關規(guī)定，箱電器必須可靠完好；其選型定植符合規(guī)定，開關電器標明用途， 嚴禁使用木制閘箱， 各種機具的金屬外殼需接零保護。8 、移動式機械設備和手持電動機具應符合國家標準的有關規(guī)定；工具的電源插頭、插座應完好無損，電源線不得任意接長和調(diào)換，維修和保管應由專人負責。9 、電焊應單獨設開關并裝設漏電保護裝置； 一次線長度不大于 5米，二次線長度小于3 O米，兩側(cè)接線應接牢固，并安裝可靠防護護罩；雙線到位不得借用金屬管道、腳手架等作回地線路，不得泡在水參考資料. .中。1O、設備吊裝時，吊點位置要正確，鋼絲繩索選擇合理。吊裝作業(yè)要編制單獨的安全作業(yè)措施，有專人指揮操作。制定嚴格的操作規(guī)程和紀律，對上崗、操作工人均需進行技術培訓及安全教育，加強自身保護意識，嚴守操作規(guī)程。第六章管理機構及人員編制參考資料. .第一節(jié)管理機構本期工程建成后，道路長度與規(guī)劃道路長度基本相同，為做好服務，加強對市區(qū)道路設施的維護管理和養(yǎng)護，由市政設施所現(xiàn)有管理機