畢業(yè)論文建設(shè)學校

1、.畢業(yè)論文學院：重慶交通學院班級學號 ： 55 號院系：道路與橋梁姓名：黃順俊指導(dǎo)員 ：王璐.下載可編輯 .原創(chuàng)性聲明原創(chuàng)性聲明 ：本人鄭重聲明 ，本人所呈交的畢業(yè)論文，實在老師知道下獨立進行研究所取得的成果 ，論文中凡是引用他人發(fā)表或者未發(fā)表成果，觀點，結(jié)果已注明 。論文作者 ：王順俊日期 ： 2012 年 2 月 29 日關(guān)于畢業(yè)論文是用權(quán)限聲明本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下獨立完成論文及其他相關(guān)文件，知識產(chǎn)權(quán)歸貴陽交通職業(yè)技術(shù)學院所屬 ，可以采用復(fù)制及匯編手段。如果有想通或者相關(guān)成果，一定取得指導(dǎo)老師同意，且第一署名為貴陽交通職業(yè)技術(shù)學院。本人離校以后使用畢業(yè)論文或者與該論文有直接關(guān)系的成果時

2、，第一署名單位依然是貴陽交通職業(yè)技術(shù)學院作者簽名王順俊日期 2010 年 2 月 29 日.下載可編輯 .緒論80 年代以來 ，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施重點建設(shè)得到加強，公路建設(shè)有了飛速發(fā)展，以高速公路為標志的高等級公路從無到有，進入了新的建設(shè)時期，至 1997 年底高速公路統(tǒng)攝已達4735KM ，預(yù)計 2000 年將叨叨 6500KM 。路基是公路工程的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。路基的質(zhì)量好換，將會直接影響到路面的使用質(zhì)量 。 路面的損壞往往與路基排水不暢，壓實度不夠，強度低等有直接關(guān)系，而且修復(fù)難度大，費用高 。 保證路基穩(wěn)定對提高路面是用品質(zhì)的重要性不言而喻。告訴公路的路基工程應(yīng)嚴格按照交通部

3、法的有關(guān)公路三各戶個施工設(shè)計的標準，規(guī)范的規(guī)定進行精心的設(shè)計。精心的施工，并依據(jù)當?shù)刈匀粭l件，因地自宜 ，以保證路基有足夠的強度，穩(wěn)定性和經(jīng)濟合理性。.下載可編輯 .摘要為了鞏固我們所學習當?shù)乃兄R，并在各方面得到進一步的提高，我們選著了某地區(qū)的新建公路設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計，這是畢業(yè)之前我對自身學習狀況的最后一次檢查。我所選著的設(shè)計路段是從K0+000至K2+212.567段全長2212.567米 ，設(shè)計車速60KM/H路基狂度為10m.下載可編輯 .1 路線設(shè)計 ：在已知平面的情況下，進行縱斷面的設(shè)計，要求線路順暢，填挖平衡 ，經(jīng)濟合理 。2 路基設(shè)計 ：包括各個樁號的填挖計算，填挖較大低端的

4、穩(wěn)定分析，整個線路的土石調(diào)運借配等 。3 路面設(shè)計 ：路基在不同干濕狀態(tài)下，所設(shè)計的瀝青路面和水泥路面的方案。要求經(jīng)濟合理，適于施工并且滿足各個設(shè)計的規(guī)范要求。4 路基里面的排水工程：高填挖低端的防護工程以及路基加固工程：這一部分相當重要，對于路基排水，采用了邊溝 ，截水溝 ，急流槽等排水設(shè)施：對于路面排水，除了對路面進行了路拱射擊，還進行了中央分隔帶的排水設(shè)計：對于特殊路段的防護和加固主要采用了骨架內(nèi)植草和擋土墻。關(guān)鍵詞：路線設(shè)計路基設(shè)計路面設(shè)計排水工程.下載可編輯 .目錄第一節(jié)1 線路設(shè)計平面設(shè)計要求1.1 路基填土與壓實1.2 線形設(shè)計一般原則1.3 路基土第二節(jié)2 排水設(shè)計與挖方路基設(shè)

5、計2.1 地表排水2.2 地下排水2.3 路面排水2.4 挖方路基的橫斷面形式第三節(jié)3 擋土墻設(shè)計3.1 重力式擋土墻.下載可編輯 .3.2 鋼筋混凝土懸臂式擋土墻3.3 加筋擋土墻第四節(jié)4 路基防護和加固4.1 坡面防護4.2 沖刷防護第 5 節(jié) 瀝青路面設(shè)計第 6 節(jié) 環(huán)境保護措施6 1 水沖刷或水污染6.2 污水廢油6.3 廢物和垃圾6.4 噪音根據(jù)我國目前的具體狀況，一級公路實際存在兩種功能，干線和集散功能，但是均按供汽.下載可編輯 .車分向 ，分車道行駛定義。作為干線公路時，為了保證其運行速度，采取相核對的控制出入的措施 ，當做為集散公路時，縱橫向干擾比較大，為保證汽車行駛可設(shè)置一些

6、慢車道給非機動車行駛 。二級公路為汽車行駛的雙車道公路，為保證汽車行駛速度和交通安全，在混雜交通量打的路段設(shè)置慢車道給非機動車行駛。三，四級公路則是供汽車的雙車道公路，是指主要技術(shù)指標是按汽車行駛設(shè)計，但是同時也允許拖拉機等慢速車和非機動車的使用車道。選線設(shè)計針對路線所經(jīng)過的地域的地形，生態(tài)環(huán)境 ，地質(zhì)的特性和差異，應(yīng)由面到帶 ，由帶到線 ，由淺入深 ，由輪廓到具體進行比較，優(yōu)化與論證 。 同一起 ，終點路段內(nèi)有杜少個可行路線方案 ，全面權(quán)衡 ，分清主次 ，處理好全局的局部關(guān)?？傮w設(shè)計要點 ：高速公路 ，一級公路同一班公路相比，不但主體的平，縱線形指標高，而且相應(yīng)增加了互通式立體交叉，分離式立

7、體交叉，復(fù)雜的平面交叉，交通工程及沿線措施等諸多工程項目，所以在公路的選線問題上因注意平面設(shè)計要求1 直線的最大長度：由于我國地域遼闊，地形千變?nèi)f化，對直線長度很難做同一規(guī)定，加之在混合交通的公路上，超車 ，回車，錯車以及避讓非機動車和行人的機會甚多駕駛員駕駛感覺與國外大不相同。因此我國均未對直線的最大長度規(guī)定數(shù)值。.下載可編輯 .2 直線的最小長度 ：當設(shè)計車速為大于或等于60KM/H時，同向曲線間的直線最小長度以不小于設(shè)計速度的6 倍為宜 。 當設(shè)計速度大于60KM/H時，反向曲線間的直線最小長度以不小于設(shè)計車速的2倍為宜。圓曲線半徑的選擇 ：根據(jù)規(guī)定個等級公路不論轉(zhuǎn)交打消均應(yīng)設(shè)置圓曲線。

8、極限最小半徑是考慮行車穩(wěn)定。舒適和經(jīng)濟等因素、采用 u 值為 0、 100.16和允許的最大超高坡度，圓曲線最大半徑不得超過10000M為宜。公路高度公路一級公路二級公路三級公路四級公路等級設(shè)計1201008010080608060403020速度最小10085708570507050352520緩和曲線長度.下載可編輯 .路基填土和壓實立即填料可以用途，也可以用石頭。在有的工業(yè)廢渣地區(qū)也可以采用各種工業(yè)廢料如粉煤灰等填筑 、但在大多數(shù)情況或者在平原地區(qū)還是要以填土為主。所以在立即天方的討論中主要還是應(yīng)解決土質(zhì)的問題。1 吐的錄用性質(zhì)原則上講 ，各類土狗可以用作填料，只有有些土具有良好的工程力

9、學性質(zhì)，可以直接填筑。 并能夠收到很好的效果。而有些土因其工程力學的性質(zhì)比較差，不宜直接用于路基填筑。而需要一些處治措施，才可以使用 ，致使經(jīng)濟上不合算。效果也會受到一定的影響。2 土的強度指標作為路基填料的路基土的壓實指標是指立即的壓實度，路面對土基的強度要求原則為回彈模量 。 對路基的填料踢出來哦CRB 指標 。 是國外比較普通的測試路基土和路面材料的強度指標 。線形設(shè)計一般原則1.1 線形設(shè)計平面線形與地形，地物相適應(yīng) ，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)在地勢起伏很大的山嶺區(qū)，路線以方向為主導(dǎo) ，曲線線形所占據(jù)的比例較大。直線 ，圓曲線 ，緩和曲線的選用與合理取決于地形等具體條件 ，不要片面的強調(diào)路線為

10、主或者曲線為主。1.2 保持平面線形的均衡與連貫長直線盡頭不能接以小半徑曲線，長直線和大半徑曲線會導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑的曲線 ，會因減速不及時而照成車禍。高，低標準之間要有過度，同一等級的道路猶豫地形的變化指標的采用上會有變化，同一條道路按不同設(shè)計速度的各設(shè)計路段之間也會形成標準的變化。.下載可編輯 .平曲線應(yīng)有足夠的長度汽車在曲線路段行駛，如果曲線過短，司機就必須很快的轉(zhuǎn)動方向盤，這樣在高速公路行駛會非常的危險，同時 ，如果不設(shè)置有足夠長度的緩和曲線，使離心加速變化率小于一定數(shù)值 。 當?shù)缆忿D(zhuǎn)交很小時，曲線長度就顯得比實際要短，容易引起曲線很小的錯覺，因此，平曲線要具有一定的長度

11、。平面線形組合類型平面線形的幾何要素為直線，圓曲線和緩和曲線，這三種基本線形要素可以組合得到很多種平面線形的形式，就公路平面線形設(shè)計而言，主要有基本型 ， S 型，卵型，凸型 ， C 型和復(fù)合型六種 。.下載可編輯 .1.3 路基土自然界的土是在各種不同成土環(huán)境里形成的，其組成 ，結(jié)構(gòu) ，成分以及物理，水理 ，力學性質(zhì)千差萬別 ，再加之成土作用的所經(jīng)歷的年代長短，因而土種繁多。路基土可分二大類，有機土和無機土。將無機土分為含量由粗到細可分為，巨粒土 ，粗粒土，和細粒土 。 最后 ，若為巨粒土和粗粒土的慢含量和級配情況進一步細分，為細粒土的，按塑性 Ip 和液限 W1 在塑性上進一步劃分。.下載

12、可編輯 .土類巨粒土粗粒土細粒土漂石 B礫 G粉土 M塊石 Ba角礫 Ga粘土 C成分代號卵石 Cb砂 S細礫土 F小塊石 Cba混合土 SI級配良好W級配和液限級配不良P高低代號高液限 H低液限 L路面排水設(shè)計2.1 路基應(yīng)設(shè)計完善的排水設(shè)施，以排除路基 ，路面范圍內(nèi)的地標和地下水，保證路基和路.下載可編輯 .面的未定 ，防止路面積水影響行車安全。2 在公路路基路面排水應(yīng)進行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強的完整的排水系統(tǒng)。1 地表排水地表設(shè)施由邊溝，截水溝 ，排水溝 ，跌水和急流槽，攔水帶 ，蒸發(fā)池組成 。 地表排水設(shè)施的概率流量計算 ，對公路的坡面排水采用15 年的重

13、現(xiàn)期內(nèi)任意 30 分鐘最大降雨強度。各類地表排水設(shè)施的溝頂面應(yīng)高出射擊水位0.2 米以上 。地表排水溝宜短不宜長，以使得水流不過與匯集，做到及時疏散 ，就近分流 ，同時也不應(yīng)當其他流水用途 。2.2 地下排水地下排水危及路基穩(wěn)定或嚴重降低路基強度的情況下，通常根據(jù)具體情況采取攔截，旁引，排除含水層的地下水，疏干坡體內(nèi)的地下水，降低地下水位以及采取隔離的措施進行錯里 。在地下水位很高的地段，通常采用適當提高路基填土高度，也可以在路基的調(diào)查 ，勘測邊溝或中央分隔帶的地面下設(shè)置排水溝造物以降低地下水水位。對于水文地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地下水。就需要通過較詳細的相當范圍的調(diào)查，勘測，進行全面比較 ，采取綜

14、合處理辦法。在排水的同時，還需要完善地表排水，防止地表水下滲造成對有危害的地下水的補給。對于地下水的排水設(shè)計，要進行地下水的流水量，流速的計算，冰考慮到地下水滲流條件隨年份，季節(jié)的改變會發(fā)生變化。.下載可編輯 .式中 ： Q =16.67 qfQ- 設(shè)計流量 /Sq- 設(shè)計重現(xiàn)期和降雨期時的平均降雨強度mm/min- 徑流系數(shù)F-匯水面積 ，K 2.3 路面排水降落在路面上的雨水，需要采取措施， 將其迅速排除，避免行車道路路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。里面排水是高速公路地表排水的重要內(nèi)容。路面水如果不能及時排除沒在路面就會形成水膜，使得路面與車輪之間有一層隔水層，從而降低了路面的抗劃能力。隨著水膜的不斷

15、變厚，路面的摩擦系數(shù)不斷降低，這對行車極具不要全。另外 ， 在降雨使汽車在路面上行駛，猶豫車輪的真空吸力將路面上的自由水卷向高空，形成水霧 ，這些水霧也會對行車安全造成非常大的隱患。路面排水通常可以采用橫向分散排水方式或者鐘祥集中排水方式，射擊時根據(jù)使用條件的不同進行選擇 。 路線縱坡小于0.3% 。匯水寬度不大 ，如只排除硬路肩不分的路面表面水或者降雨稀少地區(qū)匯水量不大，填方邊坡低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷。在路堤較高邊坡坡面未做防護而容易遭受路面表面水流沖刷的，或者雖然以采取防護措施，但是仍然可能受到?jīng)_刷的，就適宜采用縱向集中排水方式，在硬路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶 ，以形成淺三角形的過水斷面。在

16、射擊降雨強度條件下過水斷面內(nèi)的睡眠不會漫過右側(cè)路緣帶外邊緣 。.下載可編輯 .公路路面排水屬于地表排水范圍，路面排水設(shè)施包括路肩排水設(shè)施和中央分隔帶排水設(shè)施。2.4 挖方路基的設(shè)計1 根據(jù)地形 ，地質(zhì)條件和挖方邊坡高度，確定挖方路基的斷面形式和挖方邊坡坡度。2 設(shè)計必要的邊坡工程3 設(shè)計必要的地表排水和地下排水設(shè)施4 確定土石開挖等級及土石成分 。5 合理的調(diào)配挖方路基土石方數(shù)量，力求做到填挖方平衡 。6 合理處理廢方 ，做好棄土堆設(shè)計 。擋土墻設(shè)計.下載可編輯 .石料標號換算系數(shù)表20X20X2015X15X1510X10X107.07X7.07X7.075X5X51.00.90.80.70

17、.8墻背土壓力計算土壓力作用面及基底滑動面墻背高 H H0.710.7(m) （計入齒坎高 ）基底計算寬度B B 0.15.23(m) （偏保守取值 ）基底滑動面傾角 0 arctg （ 0.7/5.23 ） 7.6233451路基在遇到下列情況時修建擋土墻。1路基位于陡坡低端或者巖石風化的邊坡地段。2為避免大量挖方及降低邊坡高度的地段。3可能產(chǎn)生塌方 ，滑坡的不良地段 。4 水流沖刷嚴重或者長期受水侵泡的沿河地段5 為節(jié)約用地 ，減少拆遷或者少占農(nóng)田的地段6 為保護重要建筑 ，生態(tài)環(huán)境或者其他特殊需要的地段.下載可編輯 .擋土墻設(shè)計有容許應(yīng)力法和分項安全系統(tǒng)極限狀態(tài)法，兩種方法 。 過去設(shè)計

18、都采用容許應(yīng)力法計算擋土墻。而且目前交通部即將發(fā)布的墻規(guī)設(shè)計原則進行修筑。1 重力式擋土墻是在公路設(shè)計中比較常用的一種，由于它的斷面形式簡單，取材方便 ，施工建議 ，使用場合比較廣泛，只要基礎(chǔ)條件好，石料來源近就可以選用。重力擋土墻可做路肩擋土墻，路堤擋土墻 ，也可以做河流，水庫 ，池塘邊的擋土墻。重力擋土墻的斷面形式有很多種，墻背可做仰斜 ，垂直 ，府斜，凸型折線和衡重式5 種。重力式擋土墻的計算應(yīng)進行整體穩(wěn)定計算墻身強度計算，地基應(yīng)力和偏心計算。加筋土擋土墻加筋土擋土墻使用與一般地區(qū)的公路的填方路段，但是不應(yīng)修建在滑坡，急流沖刷 ，等不良的地質(zhì)地段 ，以及8或 8以上的地震區(qū)域 。加筋土擋

19、土墻具有造價低，施工簡便 ，節(jié)省勞力么手段工期的優(yōu)點，在國內(nèi)鐵路 ，公路中已經(jīng)廣泛應(yīng)用 。 一般公路工程中采用不少 。但是也有失敗的實例。在公路上墻高一般不大于10 米。坡面防護.下載可編輯 .1 草是一種施工簡單，造價經(jīng)濟和有效的坡面防護措施。草可以覆蓋表面的土壤。防止表水的沖刷 ，調(diào)節(jié)土的溫度，防止裂縫的產(chǎn)生，固結(jié)土壤 ，防止坡面風化剝落，加強了路基的穩(wěn)定性 。適應(yīng)于草生長的土質(zhì)表坡上，其邊坡坡度較緩，且不得高于路基的高度。沖刷防護1 以上說道可以采用草皮防護，下面說下其他的措施拋石防護 ：宜用于經(jīng)常被水沖刷或者水深較深的路基邊坡下和河岸防護，常用的拋石防護形式有普通拋石垛和反驢層拋石垛。

20、其作用是在洪水退走后，可以使得本身迅速干燥，減少路基土被沖走 。石籠防護 ：石籠屬于半永久性建筑物，用以防護河岸和路基邊坡的沖刷，克適應(yīng)于較為陡的邊坡，用于防護基礎(chǔ)的淘刷?？煞Q為具有柔性的平面防淘措施。同時也可以適用于防洪搶險方面。漿砌片石 ：適應(yīng)于經(jīng)常在水中，受主流沖刷或者受強烈的波浪作用下的路基邊坡和河岸及水庫邊岸防護，墻身體積計算其體積為 :dV (c+x) y /2dz ，其中 x=c+y/n ， dz =mdy代入得：dV y2/2/n+ cymdy,對 y 從 h H 積分并整理得 :V=0.5(H3-h3)/3/n+c(H2-h2)m.下載可編輯 .V=0.5*(4.793-0.

21、73)/3/3.8213+0.406*(4.792-0.72)*1.4498=13.536m3（ n V=1329m3.5 ）令 (H-h)m=Lcos 代入得 :V=0.5(H2+Hh+h2)/3/n+c(H+h)Lcos瀝青路面設(shè)計各種瀝青的用途 ：1建筑瀝青 ：適用于建筑屋面和地下防水的膠結(jié)材料，油紙或防腐蝕料等 。2道路石油瀝青 ：適用于鋪筑路面 ，也可以用于屋面防水 ，制造油紙等絕緣材料 。3電纜瀝青 ：用作電纜外防護層和防腐蝕材料。 產(chǎn)品按溫度分為 1 號和 2 號 。 1 號適用于南方電纜 。 2 號適用于北方電纜 。4油漆石油瀝青 ：適用于制造黑漆 。1 號具有高軟化點 ，高黑

22、亮度 ，只要用作瀝青烘干漆，2號適用于一般裝飾和防腐蝕的瀝青漆。 3號適用于制造防腐蝕要求的瀝青漆。普通石油瀝青 ，適用于道路和建筑工程及制造防水材料。.下載可編輯 .結(jié)構(gòu)設(shè)計 ： 瀝青面層與半剛性基層之間可設(shè)置密級配，半開級配或開級配的瀝青碎石或者級配碎石層 ，減少反射裂縫，利于公路路面排水。瀝青路面可分為： 1 半剛性基層瀝青路面2 混合式瀝青路面3 柔性路面4 全厚式瀝青路面一般一級公路的瀝青公路設(shè)計年限在15 年，二級在 12 年 三，四級則在8 年牌號針入度 （ 25）軟化點 延度25脆點 200號20130030450-180號1612003545100-140號121160384

23、8100-100號甲91120425290-100號乙81120425260-60號甲5180455570-60號乙4180455540-.下載可編輯 .瀝青的層面克分為：單層，雙層或三層 ，雙層結(jié)構(gòu)分為表面層和下面層，三層結(jié)構(gòu)分為表面，中間 ，下面3 層 。 表面具有抗劃耐磨，抗裂耐久的性能，二中 ，下層不透水，抗高溫，抗車碾 ，抗剪切的功能。這是瀝青在新建設(shè)的公路上的厚度計算其中E 各試件模量平均值S 各試件模量標準差.下載可編輯 .Z 保證率按95% 系數(shù)取 2.0薄層罩面是提高舊瀝青面層功能的措施，用于舊瀝青路面時，舊路面應(yīng)較平整車碾距離小于 10mm ，且路面無結(jié)構(gòu)受到任何破壞。瀝青

24、路面常用的指標：馬歇爾試件擊數(shù)雙面擊各 50 或 75 次設(shè)計空隙率 （ %）4-5穩(wěn)定度 （ KN）8流值 （ 0.1mm ）40-50飽和度 （ %）70馬歇爾殘留穩(wěn)定度（% ）90.下載可編輯 .磨耗層是一種具有構(gòu)造深度較大，抗滑能力較好的薄層結(jié)構(gòu)可以用開級配或密級配混合料，也可以用層鋪法或混合料攤鋪法。一般厚度為 20-25 mm級配可選用SMA-10SAC10UTAC-10. 等密級配瀝青厚度設(shè)計1 結(jié)構(gòu)層材抗壓模量彎 拉 強厚度（ cm ）容料（ Map ）度許應(yīng)力拉1 細粒式瀝15891.24青混凝土0.45.下載可編輯 .2 中粒式瀝12151青混凝土3 粗粒式瀝8680.8青

25、混凝土4 水泥穩(wěn)定16240.6碎石5 二灰土7150.30.380.300.276732200.116土基36-.下載可編輯 .石油瀝青呈黑色或者黑褐色，性質(zhì)較軟 ，常溫下是固體，本固體與液體 。 石油瀝青是煉制石油的副產(chǎn)品 ，是煉制石油的殘油，經(jīng)過再減壓蒸餾或氧化等工藝制成。6 環(huán)境保護措施環(huán)境保護目標 ：保證施工期間公路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)社會環(huán)境受到的影響程度降至最低： 100% 通過環(huán)境部門對工程的環(huán)境驗收，環(huán)境保護是我國夫人一項基本國策，在公路設(shè)計中 ，應(yīng)作好公路建設(shè)環(huán)境的保護工作，減輕引公路建設(shè)導(dǎo)致的環(huán)境污染，維護生態(tài)平衡，保障人體健康。在施工中嚴厲執(zhí)行公路建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定

26、采取必要的措施，防止施工中的燃油，化學物質(zhì) ，污水。 廢料等有害物質(zhì)對溝渠，池塘的污染 。 防止灰塵，噪音和汽油等物質(zhì)對大氣的污染。并采取規(guī)范的施工，把施工對環(huán)境，附近和居民的影響降至最低 。6.1 1 ）臨時性的沖刷水和污水排放和本合同規(guī)定的永久性防治工程相結(jié)合，以便在施工期間和運營期間有產(chǎn)，經(jīng)濟，持續(xù)的控制水沖刷和水污染。） 2 對放棄的土方將統(tǒng)一堆放 ，整平，做好排水設(shè)施 ，以避免沖刷水土流失 。） 3 在施工中避開生活水源 ，如果施工區(qū)和取土坑靠近水源 ，則用溝將它們隔開。6.2 污水 廢油.下載可編輯 .） 1 污水經(jīng)過凈化處理 ，并經(jīng)檢驗符合環(huán)保標準后才可以排放 。） 2 及愛情那個對施工機械的維修保養(yǎng) ，遇到漏油必須修好才可以繼續(xù)施工 。6.3廢物和垃圾） 1 施工中和生活中廢物集中放置 ，并及時處理） 2 當運行飛揚材料時 ，應(yīng)加以覆蓋以防止塵土飛揚 ，存儲松散和易于飛揚的材料，地點位于避風處 。6.4噪