公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)

1、公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì) 摘要：在公路工程建設(shè)和維護(hù)中，路基支擋及邊坡加固向來受到 重視，相關(guān)研究的大量涌現(xiàn)即可證明這一認(rèn)知。本文將圍繞公路路基 支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行研究，并探討公路路基支擋及 邊坡加固防護(hù)工程的具體設(shè)計(jì)，希望研究內(nèi)容能夠給相關(guān)從業(yè)人員以 啟發(fā)。 關(guān)鍵詞：公路路基；路基支擋；邊坡加固 引言 近年來山區(qū)公路工程在我國各地大量興建，復(fù)雜邊坡往往會對這 類工程帶來挑戰(zhàn)，公路工程穩(wěn)定性和防護(hù)問題的受關(guān)注程度因此不斷 提升。為保證公路的安全穩(wěn)定，木文圍繞公路路基支擋及邊坡加固防 護(hù)工程設(shè)計(jì)開展具體研究。 1公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1.1設(shè)計(jì)需要考慮

2、的因素 在公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，需重點(diǎn)考慮綜合效 應(yīng)、邊坡穩(wěn)定性、加強(qiáng)治理三方面因素。所謂綜合效應(yīng)，指的是設(shè)計(jì) 人員需綜合考慮防炫、防煙、防光等一系列因素，并同時加強(qiáng)公路邊 坡防護(hù)，以此充分發(fā)揮公路邊坡的防護(hù)作用，提升防護(hù)效益；所謂邊 坡穩(wěn)定性，指的是設(shè)計(jì)人員需要重點(diǎn)關(guān)注公路邊坡的穩(wěn)定性控制，降 低外界環(huán)境溫度變化、雨水沖刷對公路路基邊坡表而及穩(wěn)定性產(chǎn)生的 影響，避免大面積的破碎、滑坡出現(xiàn)，以提升路基的可靠性。同時, 還需要關(guān)注環(huán)境保護(hù)方而內(nèi)容，降低公路路基支擋與邊坡加固防護(hù)對 生態(tài)環(huán)境的影響，保證人工構(gòu)造物更好融入自然環(huán)境。所謂加強(qiáng)治理， 需要設(shè)計(jì)人員有效結(jié)合柔性防護(hù)與剛性防

3、護(hù)，以路基施工安全為基礎(chǔ), 靈活選用植被防護(hù)方法、骨架防護(hù)及工程防護(hù)，來預(yù)防路基坍塌等問 題。 1.2坡面防護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，坡而防護(hù)設(shè)計(jì)屬于 重點(diǎn)。邊坡破壞形式主要分為邊坡坡而沖刷破壞和邊坡失穩(wěn)兩種形式, 可采用控制性工程（植被防護(hù)、骨架植草防護(hù)）和和抑制性工程（工 程防護(hù)）進(jìn)行預(yù)防或修復(fù)。植物防護(hù)屬于較為環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的坡面防護(hù) 方法，尤其對于坡率緩于1:1的公路土質(zhì)邊坡，植物防護(hù)方法的應(yīng)用 優(yōu)勢明顯。通過種植植被，利用其發(fā)達(dá)根系可穩(wěn)固公路邊坡，減緩溫 度及濕度的影響，有效降低公路邊坡的水流速度，有效削弱水流對公 路路基與邊坡穩(wěn)定性的影響并減緩水土流失。對于強(qiáng)

4、風(fēng)化、全風(fēng)化的 巖石邊坡，當(dāng)坡率緩于1:0.75時，可采用骨架植物進(jìn)行防護(hù)。對于坡 而失穩(wěn)防護(hù)則要采用工程的防護(hù)方法，常見的有（掛網(wǎng)）噴護(hù)、干砌 （漿砌）片石、擋土墻、錨固（非預(yù)應(yīng)力錨桿、預(yù)應(yīng)力錨索）、抗滑 樁等。目前公路邊坡中的噴護(hù)主要分為素混凝土噴護(hù)和掛網(wǎng)噴護(hù)，其 中素混凝土適用于整體性較好、邊坡不高的巖質(zhì)邊坡，掛網(wǎng)噴護(hù)則適 用于中風(fēng)化巖質(zhì)邊坡。噴護(hù)在施工過程中應(yīng)注意地下水情況預(yù)留泄水 孔并重點(diǎn)關(guān)注外界通風(fēng)條件影響2。 1.3沿河路堤坡面沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 沿河路堤坡而沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)可細(xì)分為直接防護(hù)設(shè)計(jì)和間接防護(hù)設(shè) 計(jì)。所謂直接防護(hù)設(shè)計(jì)，指的是采用直接防護(hù)施工方法加固公路路堤, 路堤坡而的抗沖

5、刷性能可由此提升。直接性防護(hù)措施屬于設(shè)計(jì)人員首 選的防護(hù)方法，例如在石料較為豐富的路段，防護(hù)形式材料可選用砌 石、片石。比如在2.0m/s以下的河道流速路堤段，護(hù)坡可采用漿砌 片石；在2.0m/s以上的河道流速路堤段，則可以采用片石混凝土護(hù) 坡方法。間接防護(hù)設(shè)計(jì)主要通過導(dǎo)流、阻流改善水流性質(zhì)，降低防護(hù) 段落水流沖刷影響。在導(dǎo)流設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員需綜合考慮河流的運(yùn)行 情況，保證導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)科學(xué)，常見導(dǎo)流結(jié)構(gòu)有格壩、丁壩、順壩 等。丁壩指的是堤岸與河流堤壩保持垂直狀態(tài)，順壩指的是堤岸與防 護(hù)結(jié)構(gòu)保持平衡狀態(tài)，格壩則屬于丁壩與順壩的融合產(chǎn)物，呈現(xiàn)網(wǎng)格 狀，可有效規(guī)避淤泥推擠、高水位水流大量溢出等問題

6、3。 2公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程的具體設(shè)計(jì) 2.1噴錨網(wǎng)支護(hù)設(shè)計(jì) 某山區(qū)二級公路，路塹段地質(zhì)條件為裂隙和節(jié)理發(fā)育的巖體，為 阻止裂隙發(fā)展，提高坡面完整性，經(jīng)論證采用噴錨網(wǎng)支護(hù)。該方案設(shè) 計(jì)采用12cm厚C20噴射混凝土，鋼筋掛網(wǎng)采用單片捆扎預(yù)制后懸掛。 錨桿設(shè)計(jì)抗拉力50KN,安全系數(shù)取3,采用M20砂漿全長錨固結(jié)構(gòu)， 錨桿直徑采用22mm螺紋鋼。單根錨桿長5m,梅花形布置，間距 22.5m,施工時錨桿孔比錨桿深20cm。噴錨邊坡每隔20m設(shè)置一道 2cm寬伸縮縫，采用瀝青麻絮填塞。為排除地下水，泄水孔采用直徑 50mm有孔PVC管，管長不小于lm,間距3m,梅花形布置。在具體 施工過程

7、中，邊坡應(yīng)開挖到設(shè)計(jì)要求的坡而位置，超挖應(yīng)控制在15cm 以內(nèi)，并清除坡面各處浮石或孤石。若邊坡存在嚴(yán)重裂縫，可采用勾 縫或灌漿等方式進(jìn)行處理。在噴射混凝土前應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將坡面 上的雜物和粉塵清洗干凈。混凝土應(yīng)采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和均勻，其 骨料最大粒徑不得超過10cmo對于高邊坡來說，需分段進(jìn)行相關(guān)工 序，并結(jié)合公路工程實(shí)際合理劃分邊坡，保證不同段的工序逐一完成, 以此更好保證坡而的封閉性和牢固性，坡體的穩(wěn)定性也能夠更好得到 保障。 2.2預(yù)應(yīng)力錨索加固設(shè)計(jì) 軟質(zhì)巖邊坡的病害主要為表而風(fēng)化、邊坡崩塌及局部滑坡。表而 風(fēng)化可采用噴錨防護(hù)，對于潛在崩塌及淺層滑坡，可采用預(yù)應(yīng)力錨索 防護(hù)。目前廣

8、泛使用的主要為注漿拉力型和注漿壓力分散型預(yù)應(yīng)力錨 索，原理是利用水泥或水泥砂漿將錨索錨固在穩(wěn)定巖體上。錨索間距 一般為36m，錨固角主要考慮單位長度錨索所提供的抗滑力增量， 當(dāng)增量最大時，為最優(yōu)錨固角，不過考慮到施工工藝，角度一般取 1530%為提高預(yù)應(yīng)力錨索加固設(shè)計(jì)的科學(xué)性和實(shí)用性，應(yīng)引入計(jì) 算機(jī)軟件輔助設(shè)計(jì)，利用有限元等方法深入研究加固效果。另外在施 工時，也要著重考慮提高坡面的排水能力，防止地表水滲入。 2.3綠化生態(tài)擋墻設(shè)計(jì) 在公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程的具體設(shè)計(jì)中，基于生態(tài)環(huán) 保理念的綠化生態(tài)擋墻技術(shù)應(yīng)用同樣需要得到重視，該技術(shù)近年來廣 泛應(yīng)用于我國高速公路建設(shè)等領(lǐng)域，格柵擋墻、

9、層疊式花盆型錨桿擋 墻均屬于其中代表，圍繞這類綠化生態(tài)擋墻開展的設(shè)計(jì)需關(guān)注多方面 因素影響。在格柵擋墻的設(shè)計(jì)中，多層橫擱板的選擇極為關(guān)鍵，一般 選擇主骨架為錨桿和立柱的擋墻，以此結(jié)合邊坡加固防護(hù)與綠化；在 層疊式花盆型錨桿擋墻的設(shè)計(jì)中，需采用輕質(zhì)錨桿擋墻施工面板，層 疊式“花盆的構(gòu)建需基于“凹形鋼筋混凝土地梁的針對性設(shè)置實(shí)現(xiàn), 批量化生產(chǎn)的施工面板在材料成本、施工效率等方而具備的優(yōu)勢也需 要得到重視。 結(jié)語 綜上所述，公路路基支擋及邊坡加固防護(hù)工程設(shè)計(jì)需關(guān)注多方而 因素影響。本文論述了坡面防護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)、沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)、噴錨 網(wǎng)支護(hù)設(shè)計(jì)、預(yù)應(yīng)力錨索加固設(shè)計(jì)、綠化生態(tài)擋墻設(shè)計(jì)等內(nèi)容。在設(shè) 計(jì)及施工時，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況嚴(yán)格按照規(guī)范采用合適的防護(hù)形式來提 高邊坡的穩(wěn)定性。 參考文獻(xiàn) 王彥輝.公路路基支擋及邊坡防護(hù)技