現(xiàn)代物流系列講座

1、現(xiàn)代物流系列講座物流信息的分類和利用1. 戰(zhàn)略型物流信息。戰(zhàn)略型物流信息主要用于制定企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略時參考。企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略多種多樣，復(fù)雜多變，企業(yè)的 戰(zhàn)略型物流信息在企業(yè)經(jīng)營中占有重要地位，特別是在商品銷售競爭激烈，消費者需求個性化、多 樣化時代，物流信息顯得更為重要，甚至關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。企業(yè)的戰(zhàn)略型物流信息主要指 的是：（1）國際政治經(jīng)濟形勢和環(huán)境。近 20多年來經(jīng)濟全球化趨勢愈發(fā)明顯，我國加入WTO后,企業(yè)正面臨發(fā)展機遇和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，外國知名生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)大量涌入，帶來了先進(jìn)的物流管理 模式和技術(shù)方法，對我國的物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)沖擊是不可避免的。（2）國家的法律、法規(guī)、國民經(jīng)濟發(fā)展計

2、劃、產(chǎn)業(yè)政策、財政支出、資金投向、新法律法規(guī)頒布、新政策出臺等信息，對企業(yè)的 經(jīng)營戰(zhàn)略都會產(chǎn)生影響。（ 3）近幾年我國出現(xiàn)了物流“熱”不斷升溫現(xiàn)象，各大中城市都在搞物流 發(fā)展規(guī)劃，建設(shè)物流園區(qū)。物流理論界各種研討會、交流會不斷，物流機械設(shè)備展覽會、展示會一 個接著一個。在這種國內(nèi)物流發(fā)展的大環(huán)境中，企業(yè)對物流采取什么樣的態(tài)度，自然關(guān)系到企業(yè)的 經(jīng)營與發(fā)展。（ 4）同行業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略等信息是每個企業(yè)都十分關(guān)心的問題。（5）在新經(jīng)濟環(huán)境和國內(nèi)新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下，企業(yè)應(yīng)冷靜地思考自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。一是，明晰本企業(yè)的主要 矛盾：是資產(chǎn)重組、建立現(xiàn)代企業(yè)制度？還是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、更新?lián)Q代？或是解決采購中的

3、嚴(yán)重“跑、 冒、滴、漏”？如果物流并不是企業(yè)目前的突出矛盾，則不要在物流“熱”中趕潮流、追風(fēng)頭。二 是，堵塞漏洞?？紤]企業(yè)在不投資的情況下，找出物流中的浪費現(xiàn)象，通過合理配置物流資源、減 少庫存和運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)的浪費加大創(chuàng)收力度。三是，制定企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃。即使暫時不抓物流， 也應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的整體發(fā)展藍(lán)圖，制定一個物流戰(zhàn)略規(guī)劃，以便提前做好準(zhǔn)備，待條件成熟時再實 施；在本企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略中，是把物流擺在主要位置，還是次要位置？是只重視生產(chǎn)，輕視物流，還 是生產(chǎn)與物流并舉？在企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售和物流諸環(huán)節(jié)中，是否把物流作為頭等大事來抓？這 些重大經(jīng)營戰(zhàn)略問題，往往決定企業(yè)的興衰。2. 經(jīng)營決策型物

4、流信息。企業(yè)的戰(zhàn)略型物流信息側(cè)重于宏觀性和經(jīng)營理念性，企業(yè)經(jīng)營決策型物流信息是根據(jù)企業(yè)的體發(fā)展 戰(zhàn)略和經(jīng)營理念，制定企業(yè)的經(jīng)營決策模式，并按照經(jīng)營決策模式，確定企業(yè)物流計劃，懼與企業(yè) 有關(guān)的物流信息。企業(yè)經(jīng)營決策型物流信息的內(nèi)容有：企業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃、機構(gòu)設(shè)置、人員配備、 投資比重、網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑、設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營策略、物流合理化措施等。比如企業(yè)構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)時，要考 慮與此許多因素：（ 1）構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)的目的，是為輔助銷售，提高為用戶服務(wù)水平、占領(lǐng)市場，還 是為了保證準(zhǔn)時供貨、 節(jié)約物流成本。 （ 2）構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)的原則， 是以消費地為核心還是區(qū)域分塊， 是遍布全國還是只覆蓋部分地區(qū)， 是與銷售匹配還是

5、商流物流分離。 （3）構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)的資金來源， 是自籌還是貸款。（ 4）構(gòu)筑物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟核算，認(rèn)真進(jìn)行調(diào)研，規(guī)劃出投資回收期。（ 5）構(gòu)筑 物流網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)水平，利用哪種信息平臺和信息技術(shù)手段，信息技術(shù)設(shè)備如何配置。（ 6）物流信息 網(wǎng)絡(luò)，是否與商流網(wǎng)絡(luò)、資金流網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)調(diào)度網(wǎng)絡(luò)聯(lián)機運行，如何匹配。（ 7）物流信息網(wǎng)絡(luò)硬件 設(shè)施，是自行建設(shè)還是租用或購買，是全部自行解決還是物流業(yè)務(wù)外包。（8）物流信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋多少個物流基地，多少個配送中心，規(guī)模多大，作業(yè)量多少。（9）物流網(wǎng)絡(luò)的使用與管理方式，檢驗維修辦法以及保護企業(yè)機密問題等等。3. 管理型物流信息與戰(zhàn)略型物流信息和經(jīng)營決策型物流信息相比，管

6、理型物流信息更具體、更細(xì)致。管理型物流信息 的運用目的是更好地提高物流作業(yè)效率，最大限度地發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體功能。其側(cè)重點在于通過 管理，使所有相關(guān)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)化、整合化、最優(yōu)化。同時，使物流與商流、資金流同步。管理型物流信息，關(guān)聯(lián)因素很多，牽涉的面也很廣，信息量相當(dāng)大。以化妝品生產(chǎn)企業(yè)的配送為例， 管理型物流信息的活動內(nèi)容豐富：（ 1）研究分析產(chǎn)品特點，如品種多、品牌雜、消費需求變化大、 商品變化周期短等。（ 2）以銷售為軸心，在各地區(qū)建一個物流基地，將各地生產(chǎn)的產(chǎn)品批量地運至 地區(qū)物流基地匯總。（ 3）在各個城市建配送中心，負(fù)責(zé)向各商店、營業(yè)網(wǎng)點供貨。（ 4）為防止出 現(xiàn)斷貨，一方面按訂單計劃

7、生產(chǎn)，另一方面在各商店和營業(yè)網(wǎng)點設(shè)終端電腦，隨時將賣出的商品輸 入電腦，并傳送至配送中心、物流中心、生產(chǎn)工廠和公司本部各相關(guān)管理部門。（ 5）各營業(yè)網(wǎng)點負(fù) 責(zé)制定所負(fù)責(zé)的若干個商品供貨計劃，傳遞給各地區(qū)營業(yè)所匯總后上報公司本部。（ 6）各配送中心 隨時將庫存變化情況上報各地區(qū)物流中心，各地物流中心隨時將各種數(shù)據(jù)上報公司本部。（7）公司本部的銷售部門、物流部門、生產(chǎn)部門和采購部門，分別根據(jù)自己掌握的信息，結(jié)合市場調(diào)查分析 和預(yù)測，向公司決策者提出采購計劃、生產(chǎn)計劃、銷售計劃和物流計劃。（8）公司決策者根據(jù)各個部門的意見，結(jié)合自己掌握的經(jīng)營決策信息和戰(zhàn)略信息，綜合研究、判斷和分析，作出決策，指揮

8、全局。（ 9）各商店、營業(yè)網(wǎng)點、配送中心、物流中心的管理部門，使用統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)，定時、定期填報匯總，信息的處理方式、傳遞時間、內(nèi)容、種類等均按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行。運輸運輸是物體借助運力在空間上產(chǎn)生的位置移動。由于運輸活動相對來講時間長、距離遠(yuǎn)、能源和動 力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達(dá)50。因而，運輸活動的費用節(jié)約余地大，發(fā)展的潛力大，無論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的位置：同時，運輸在現(xiàn)代物流中又是 個最重要的分系統(tǒng)，甚至不少人把運輸?shù)韧谖锪?。一、從現(xiàn)代物流的視角看待運輸物流本身是運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及信息等各種功能的組合，物流技術(shù)又是機械學(xué)、光學(xué)、電力學(xué)、物理

9、學(xué)、動力學(xué)等眾多學(xué)科的組合。我們看待運輸，不能局限在運輸?shù)娜ψ觾?nèi)，而要把運輸與保管、包裝、裝卸搬運以及信息一并考慮，把運輸這 一分系統(tǒng)放到現(xiàn)代物流這一大系統(tǒng)中去研究。以現(xiàn)代物流的視角看待運輸，這里只要舉幾個例子，讀者就不難悟出其中的道理。首先我們應(yīng)該知 道，世界經(jīng)濟發(fā)展到今天，財富的來源，或者說附加價值的產(chǎn)生，已經(jīng)不局限在生產(chǎn)創(chuàng)造剩余價值， 而是已經(jīng)擴大到通過節(jié)約和降低流通支出來實現(xiàn)剩余價值的積累。 物流的實質(zhì)和物流合理化的意義， 主要不是直接創(chuàng)造價值，而是通過杜絕浪費、減少消耗、提高效率等途徑，間接創(chuàng)造價值。從理論 上講，本來理想的境界是不發(fā)生物流，即運輸、保管、裝卸搬運、包裝等各個物流環(huán)節(jié)

10、都為“零”。只是因為產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，不經(jīng)過這幾個環(huán)節(jié)就實現(xiàn)不了消費的目的，物流才不可缺少。過去很長一個歷史時期，人們只把眼光盯在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)，對運輸?shù)囊蠛艿?，只要將貨物送到目的地就完事大吉，花多少錢，有沒有浪費等均不太留意?，F(xiàn)在不同了，因為光靠生產(chǎn)和銷售已解決不了根 本問題，所以“第三利潤的源泉”才被列入議事日程。以現(xiàn)代物流的視角看待運輸，著眼點是減少運輸數(shù)量、縮短運輸距離、避免交叉迂回運輸?shù)壤速M，提高運輸效率，降低運輸成本，安全、準(zhǔn)確、及時、保質(zhì)、保量地為客戶提供服務(wù)。其客觀保證條件是：交通運輸網(wǎng)發(fā)達(dá)、各種運輸方式有效銜接，貨物中轉(zhuǎn)站、集裝箱貨場、物流中心、流通加工中心、配送中心、卡車終

11、端等各類運輸樞紐結(jié)點貫通，信息系統(tǒng)完備，管理體制協(xié)調(diào)，交通運輸法 規(guī)健全，物流基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)，運輸技術(shù)手段現(xiàn)代化。、運輸合理化的途徑以現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)衡量運輸?shù)暮侠砘梢詮囊韵峦緩街袑で筠k法。1減少運輸數(shù)量，縮短運輸距離。減少運輸數(shù)量的實例很多。在煤炭基地建設(shè)發(fā)電廠，將山西的煤炭開采出來后，在當(dāng)?shù)匕l(fā)電，再輸 給東部，可減少大量煤炭運輸；在林區(qū)將采伐的樹木去掉樹枝，只留下樹干，或在林區(qū)附近建木材 加工廠，將原木加工成板材后，再運往消費地，會減少許多運量；在農(nóng)村或水果產(chǎn)地把糧食、蔬菜、 水果進(jìn)行精加工后再運往消費地也是減少運輸量的辦法?？s短運輸距離的例子也很多。如直達(dá)運輸 能夠大大縮短運距。在礦山附

12、近建鋼鐵廠，在石灰?guī)r山區(qū)建水泥廠等做法都是縮短運距的例證。通 過以上具體例子，我們不難了解，減少運輸數(shù)量，縮短運輸距離，不僅可以節(jié)約能源、動力和人力， 還能夠降低物流成本，提高經(jīng)濟效益。2科學(xué)選擇運輸方式，避免運力閑置浪費。鐵路、公路、水運、航空、管道等五大運輸方式，各有優(yōu)勢，各有不足。鐵路和水運：運量大、運 費低，適于長距離、 大批量的干線運輸， 運輸?shù)呢浳镞m于“重、 厚、長、大”，經(jīng)濟運輸里程為 200300 公里以上。不足之處是靈活性差，兩頭需要配套銜接，裝卸搬倒次數(shù)多；公路運輸：適合近距離、 小批量、多品種、多批次的運輸，在運輸“輕、薄、短、小”貨物方面勝于鐵路和水運，同時，又 能開展

13、“門到門”的送貨服務(wù)，中途搬倒、裝卸次數(shù)少。不足的是長途運輸和大批量的干線運輸缺 乏優(yōu)勢，汽車廢氣造成公害，不利環(huán)保。航空運輸：速度快是最大的優(yōu)勢，保鮮物品、高價值商品、 緊急救險、救災(zāi)物資等多用航空運輸方式。不足的地方是運費高、運量小。管道運輸：由于采用密 閉裝備，運輸途中能避免散失、遺漏。此外運輸量大，有連續(xù)性，占地小，不必包裝。不是的是運 輸物的種類只限于氣體、液體和粉狀物。我們充分了解各種運輸工具的優(yōu)缺點后，再來科學(xué)地運用， 以避免該利用水運時卻“棄水走陸”，該利用卡車時卻采用鐵路或船舶，搞過近距離的運輸，造成 裝卸和運輸時間的浪費。選擇運輸方式，要運用科學(xué)的方法，全方位的思維。比如利

14、用飛機運輸時， 表面看來費用高，不經(jīng)濟不劃算，但仔細(xì)算起來也未必如此。有些貨物利用航空運輸，雖然運費增 加了，但保管費、裝卸搬運費、包裝費可能減少，物流的總成本不一定比利用火車運輸成本高，而 且還可能帶來銷售效益、市場效益或形象效益。運輸合理化的途徑也包括避免或減少車輛空載、迂 回運輸、對流運輸、重復(fù)運輸、倒流運輸、超限運輸和運輸方式選擇不當(dāng)?shù)?。防止車輛空載的辦法 有：充分利用專業(yè)運輸隊伍；周密制定運輸計劃；有效運用相關(guān)信息，如貨源信息、道路交通狀況 信息、天氣預(yù)報、同行業(yè)運輸狀況信息等：企業(yè)本身不宜過多地備用專用車輛。避免超限運輸是指： 車輛超載、超高、超寬等，容易損壞車體、路面、橋梁，也容

15、易發(fā)生交通事故。司機的過度疲勞駕駛也是運輸安全的重大隱患。這里尤其要強調(diào)的是企業(yè)自己購置過多的運輸工具，不僅要開支巨大 的購置費、維修費和人工費，而且很容易造成車輛的閑置和運力不均衡引起的浪費。3增強運輸科技含量，提高運輸效益。(1) 周密進(jìn)行運輸系統(tǒng)設(shè)計。由于運輸在物流系統(tǒng)中是一個分系統(tǒng)，在進(jìn)行運輸系統(tǒng)設(shè)計時，必須與 企業(yè)的原材料采購和產(chǎn)品銷售等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮。特別是企業(yè)的銷售政策直接關(guān)系到運輸和配送 的標(biāo)準(zhǔn)要求。企業(yè)的運輸格局、運輸網(wǎng)絡(luò)怎么搞，要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略、銷售政策等情況決定， 為了確保銷售和市場占有率，需要利用多少個倉庫、配送中心：是全部外包還是自己承擔(dān)一部分： 配送中心、倉庫

16、如何布局，密度多大，相距多遠(yuǎn)等應(yīng)該整體規(guī)劃，統(tǒng)一考慮。這樣才可能既滿足銷 售的需要，又能減少交叉、迂回、空載運輸，降低運輸成本，提高運輸效益。提高(2) 采用現(xiàn)代運輸方法?，F(xiàn)代運輸方法可例舉出：多式聯(lián)合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散 裝化運輸、門到門運輸、智能化運輸、全球衛(wèi)星定位運輸?shù)?。多式?lián)合運輸，簡稱多式聯(lián)運，有的 國家稱其為聯(lián)合一貫制運輸。顧名思義，是一種將鐵路、公路、船舶、飛機等各種不同的運輸工具 組合在一起，進(jìn)行“門到門”運輸?shù)呢涍\方式，這種運輸方式以集裝箱等單元化裝卸運輸手段為結(jié) 點，把各種不同形式的運輸工具的優(yōu)勢有效地結(jié)合在一起，克服了地理、氣候、物流設(shè)施的差異， 適于中長

17、距離雜貨的跨國、跨地區(qū)聯(lián)合運輸，手續(xù)簡便，運費低廉，便于供應(yīng)鏈的一攬子運輸管理。 一貫托盤化運輸是貨物從發(fā)貨地點到收貨地點，一直到裝載在托盤上進(jìn)行運輸?shù)倪\輸方式。這種形 式的運輸能提高裝卸搬運效率和裝載率，節(jié)約保管面積。要求的條件是托盤尺寸、規(guī)格統(tǒng)一，有托 盤租賃和托盤回收企業(yè)參與。集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單元進(jìn)行運輸?shù)默F(xiàn)代化運輸方式。由于 將各種單件貨物集中放人標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格 (20 英尺或 40 英尺) 的箱子內(nèi)運輸， 所以能避免散失和貨損， 裝卸和運輸效率，節(jié)約包裝和保管費用，降低物流成本。散裝化運輸是一種將谷物、水泥、鹽、細(xì) 砂等散狀物裝在一個大型容器內(nèi)進(jìn)行運輸?shù)倪\輸方式。運輸物的裝卸采用

18、吸揚、抓斗等機械完成。 這種運輸方法能節(jié)省包裝材料，減少貨損。門到門運輸是從發(fā)貨地到收貨地的全部運輸均由運輸企 業(yè)負(fù)責(zé)到底的一種運輸方式。這種運輸方式主要優(yōu)點是運輸途中不需二次裝卸搬倒，充分顯示出卡 車的運輸優(yōu)勢。智能化運輸是克服交通擁阻、減少事故、提高運輸效率的一種手段。主要通過監(jiān)控、 信息通訊等現(xiàn)代化方式，掌握道路交通狀況，以便引導(dǎo)車輛運行，疏通道路交通、跟蹤車輛、事故 報警、保證交通運輸安全；不僅交通指揮系統(tǒng)能總攬全局，及時疏導(dǎo)交通阻塞，而且司機也能根據(jù) 各種交通信息隨時改變運行路線，繞過塞車路段，減少運行時間。全球衛(wèi)星定位運輸系統(tǒng)，英文簡稱GPS這是利用多顆衛(wèi)星對地面運行的船舶、車輛進(jìn)

19、行跟蹤監(jiān)控的一種運輸調(diào)度管理方式。主要通 過衛(wèi)星和地面計算機等系統(tǒng)裝置，掌握車輛和船舶的精確位置，以便對運輸?shù)呢浳镞M(jìn)行實時跟蹤監(jiān)控，為貨主提供運輸信息。這種運輸管理方式可以滿足貨主隨時查尋貨物的確切地點的要求，同時 通過向運行的車輛或船舶提供氣象、道路交通等信息，確保船舶航行安全，提高車輛運輸效率。(3) 提高運輸裝備技術(shù)水平。提高運輸裝備技術(shù)水平的內(nèi)容表現(xiàn)在多方面，我們這里只舉若干個大家 熟知的例子。如滾裝集裝箱輪船、滾裝汽車輪船、載駁船、水泥罐車、罐式集裝箱、平板玻璃集裝 箱、臺架式集裝箱、帶輥道卡車、帶尾板升降機卡車、雙層集裝箱火車、翼形卡車等各種專用船、 專用車輛的技術(shù)開發(fā)與利用；桶形

20、物專用托盤、平板玻璃集裝架、倉庫籠、模塊化包裝等各種集裝 單元的技術(shù)開發(fā)與利用等。這些與運輸密切相關(guān)的技術(shù)裝備水平，直接關(guān)系到運輸作業(yè)效率、運輸 安全和運輸質(zhì)量，所以值得引起重視。(4) 推廣配送和共同配送。 配送和共同配送是運輸合理化的主要途徑之一， 可以克服許多不合理運輸， 避免無謂的浪費。今后廂式卡車、冷藏車以及專用化、智能化的卡車數(shù)量將會大量增加；火車、輪 船以及飛機的貨運量將逐漸增加。流通加工所謂流通加工，就是商品在從生產(chǎn)者向消費者流通過程中， 為了增加附加價值、滿足客戶需求、促 進(jìn)銷售而進(jìn)行簡單的組裝、剪切、套裁、貼標(biāo)簽、刷標(biāo)志、分裝、檢量、彎管、打孔等加工作業(yè)。 這些流通加工作業(yè)

21、多在配送中心、流通倉庫、卡車終端等物流場所進(jìn)行。由于流通加工并非在所有 物流活動中必然存在，所以有的有關(guān)書籍中學(xué)者不把流通加工列入物流的主要功能。但是流通加工 隨著銷售競爭的日益激烈和用戶的個性化、多樣化需求，越來越顯示出它不可替代的重要地位和作 用。一、流通加工發(fā)展的原因1流通加工是社會化分工的產(chǎn)物。流通加工本來屬于生產(chǎn)領(lǐng)域，我國至今尚未改變這種狀況，但國外經(jīng)濟發(fā)達(dá)的國家，早已把流通加 工從生產(chǎn)領(lǐng)域中剝離出來，作為社會化分工的產(chǎn)物而備受推崇。因為企業(yè)為了增強核心競爭力，將 非核心業(yè)務(wù)分離出去以便發(fā)揮自己最“拿手”、最有優(yōu)勢的生產(chǎn)技能，消除臃腫，減輕負(fù)擔(dān)，集中 人力、物力、財力和精力，專注于本

22、“行當(dāng)”中最精華的部分，才能最大限度地創(chuàng)造企業(yè)的附加價 值。在消費者對產(chǎn)品質(zhì)量、功能、款式、便利性等標(biāo)準(zhǔn)要求越來越復(fù)雜化的當(dāng)今時代，企業(yè)不得不只專注于本“行當(dāng)”，無暇顧及輔助性生產(chǎn)和加工活動。2流通加工創(chuàng)造附加價值，提高用戶服務(wù)水平。生產(chǎn)商品的目的是創(chuàng)造價值，流通加工是在此基礎(chǔ)亡完善商品的價值，增加商品的價值。集中、大批量的生產(chǎn)與分散、小批量的消費者之間，存在著一定空間，形成規(guī)?；笊a(chǎn)與千家萬戶之間的場所價值和時間價值的空白，使商品的存在價值和使用價值需要通過流通加工來實現(xiàn)。流通加工在生產(chǎn)者和消費者之間，起著承上啟下的作用。它是把分散的用戶需求集中起來，使零星的作業(yè)集約化，作為廣大終端用戶的

23、匯集點發(fā)揮作用。生產(chǎn)者幾乎無法直接滿足用戶的要求，也達(dá)不到服務(wù)標(biāo) 準(zhǔn)，只有利用流通加工業(yè)者來彌補。3流通加工可節(jié)約材料，降低物流成本。節(jié)約材料是流通加工十分重要的特點之一。由于流通加工屬于深加工性質(zhì)。直接面對終端用戶，綜合多家需求，集中下料，合理套裁，充分利用邊角、余料，減少廢鋼、角鐵、碎塊的浪費，做到最大限度地“物盡其用”，節(jié)約大量原材料；流通加工般都在干線運輸和支線運輸結(jié)點進(jìn)行，這樣能使大量運輸合理分散，有效地緩解長距離、大批量、少品種的物流與短距離、小批量、多品種物流的矛盾，實現(xiàn)物流的合理流向和物流網(wǎng)絡(luò)的最佳配置，從而避免了不合理的重復(fù)、交叉、迂回 運輸，大幅度節(jié)約運輸、裝卸搬運和保管等

24、費用，降低物流總成本。二、流通加工的形式及作用1鋼卷剪切流通加工。汽車、冰箱、冰柜、洗衣機等生產(chǎn)制造企業(yè)每天需要大量的鋼板，除了大型汽車制造企業(yè)外，一般規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)如若自己單獨剪切，難以解決因用料高峰和低谷的差異引起的設(shè)備忙閑不均和人員浪費問題，如果委托專業(yè)鋼板剪切加工企業(yè)，可以解決這個矛盾。專業(yè)鋼板剪切加工企業(yè)能夠利用 專業(yè)剪切設(shè)備，按照用戶設(shè)計的規(guī)格尺寸和形狀進(jìn)行套裁加工，精度高、速度快、廢料少、成本低： 專業(yè)鋼板剪切加工企業(yè)在國外數(shù)量很多，大部分由流通企業(yè)經(jīng)營。這種流通加工企業(yè)不僅提供剪切 加工服務(wù)，還出售加工原材料和加工后的成品以及配送服務(wù)。采用委托加工方式，用戶省心、省力、 省錢。

25、2木材流通加工 木材的流通加工一般有兩種情況，一種是樹木被砍伐后，先在原處去掉樹杈和樹枝，將原木運走，剩下的樹杈、樹枝、碎木、碎屑，摻人其他材料，在當(dāng)?shù)啬静募庸S進(jìn)行流通加工，做成復(fù)合木板。也有將樹木在產(chǎn)地磨成木屑，采取壓縮方法加大容重后運往外地造紙廠造紙；另一種情況是在消費地建木材加工廠，將原木加工成板材，或按用戶需要加工成各種材料，供給家具廠、木器廠。木材 進(jìn)行集中流通加工、綜合利用，出材率可提高到72，原木利用率達(dá)到 95，經(jīng)濟效益相當(dāng)可觀。3水泥流通加工。國外大量建設(shè)水泥流通服務(wù)中心，在那里將水泥、沙石、水以及添加劑按比例進(jìn)行初步攪拌，然后裝進(jìn)水泥攪拌車，事先計算好時間，卡車一邊行走，

26、一邊攪拌，到達(dá)工地后，攪拌均勻的混凝土即 可直接進(jìn)行澆注。4水產(chǎn)品、肉類流通加工。深海打魚船出海，有時一個月回來次，這期間從海中打撈上來的魚、蝦等海產(chǎn)品，在船上開膛、去尾、剔骨，然后冷凍保存，不僅節(jié)省輪船艙容，增加保管能力，又能保鮮存放；牛肉、豬肉、雞肉等肉類食品，在屠宰廠進(jìn)行分割、去骨，冷凍運輸和保管。隨著人們生活水平的提高，水產(chǎn)品、肉蛋類，乃至蔬菜都趨向從產(chǎn)地到消費地的一貫制冷凍、冷藏狀態(tài)的包裝、運輸和保管。因此，流通 加工必不可少，流通加工的作用也越來越大。5自行車、助力車流通加工。自行車和助力車整車運輸、保管和包裝，費用多、難度大、裝載率低，但這類產(chǎn)品裝配簡單，不必進(jìn)行精密調(diào)試和檢測，

27、所以，可以將同類部件裝箱，批量運輸和存放，在商店出售前再組裝。這樣做可大大提高運載率，有效地銜接批量生產(chǎn)和分散消費。這是一種只改變商品狀態(tài)，不改變商品功 能和性質(zhì)的流通加工形式。6服裝、書籍流通加工。這里的服裝流通加工，主要指的不是材料的套裁和批量縫制，而是在批發(fā)商的倉庫或配送中心進(jìn)行縫商標(biāo)、拴價簽、改換包裝等簡單的加工作業(yè)。近年來，因消費者要求苛刻，退貨大量增加，從商場退回的衣服，一般在倉庫或配送中心重新分類、整理、改換價簽和包裝；國外書籍的流通加工作 業(yè)主要有：簡單的裝幀、套書殼、拴書簽以及退書的重新整理、復(fù)原等。7酒類、化妝晶的流通加工。啤酒、葡萄酒等酒類，香水等化妝晶都是液體，從產(chǎn)地批

28、量地將原液運至消費地配制、裝瓶、貼商 標(biāo)、包裝后出售，既節(jié)約運費，又安全保險，以較低的成本，賣出較高的價格，附加值大幅度增加。8玻璃流通加工。平板玻璃的運輸貨損率較高，玻璃運輸?shù)碾y度比較大。在消費比較集中的地區(qū)建玻璃流通加工中心， 按照用戶的需要對平板玻璃進(jìn)行套裁和開片，可使玻璃的利用率從62 65，提高到 90以上，大大降低了玻璃破損率，增加了玻璃的附加價值。9煤炭流通加工。煤炭的流通加工例子很多。將煤炭在產(chǎn)地磨成煤粉，再用水調(diào)成漿，便可采用管道運輸：把采掘出 來的雜煤，除去矸石，能增強煤炭的純度：把混在煤炭里的垃圾、木片等雜物徹底揀除，可避免商 業(yè)索賠的發(fā)生；將煤粉加工成取暖用的蜂窩煤供應(yīng)

29、居民也是一種流通加工方式。10牛奶、蔬菜、水果等食品的流通加工。牛奶的消費者是千家萬戶，牛奶的運輸和配送十分復(fù)雜。為了提高效率，一般做法是把各個養(yǎng)牛場 的牛奶集中到牛奶廠，牛奶廠用大型奶罐批量地將牛奶分送到各地牛奶分廠，在那里進(jìn)行檢疫、 滅菌和均質(zhì)化，裝袋后配送給各商店或家庭。冬季和夏季對牛奶的需求有一定差別，可是牛奶的產(chǎn) 量一年四季基本不變，所以，可將鮮奶做成奶粉和奶酪、奶油保存。此外，為了減少運費，牛奶也 可進(jìn)行濃縮加工 （即將牛奶提純體積減少 l 3） ，這也是一種很有成效的加工方法。只要我們留意超市里的貨柜，便不難明白，那里擺放的各類洗凈的蔬菜、水果、肉類等無一不是流 通加工的產(chǎn)物。這

30、些商品在擺進(jìn)貨柜之前。已經(jīng)由許多人進(jìn)行了加工作業(yè)，包括分類、清洗、貼商 標(biāo)和條形碼、包裝、裝袋等多種作業(yè)工序。這些流通加工都不在產(chǎn)地，而且已經(jīng)脫離了生產(chǎn)領(lǐng)域， 進(jìn)入了流通領(lǐng)域。這種加工形式，節(jié)約了運輸?shù)任锪鞒杀?，保護了商品質(zhì)量，增加了商品的附加價 值。物流成本的控制途徑 物流系統(tǒng)的所有環(huán)節(jié)均與包裝有關(guān)。如運輸中，雜貨運用貨船混載時需用木箱包裝，而改用集裝箱 后只用紙箱包裝即可；對搬運而言，手工搬運需小件小重量包裝，改用叉車就無需小單位包裝；對 保管而言，碼高時，最下面的貨物應(yīng)能承受壓在上面的貨物的總重量，如設(shè)計只能承受碼放 8 層 的包裝，倉庫再高也只能碼放 8 層貨物，這樣就不能有效地利用倉

31、庫空間等等。因此，如何合理包 裝、優(yōu)化包裝設(shè)計是提高物流效率降低物流成本的一項重要課題。以下是本公司在包裝環(huán)節(jié)上控制 物流成本的一些經(jīng)驗。一、發(fā)揮集合包裝的優(yōu)勢1采用周轉(zhuǎn)箱集合包裝發(fā)貨。 例如，西子奧的斯電梯有限公司 ( 以下簡稱西奧 )1998 年在杭州地區(qū)的 電梯銷售量為 300多臺。每臺電梯包裝費用按 7000元計算，共需包裝費 210 萬元。采用集裝箱發(fā)貨， 經(jīng)測算 300臺電梯約需 80 只周轉(zhuǎn)用集裝箱。 自制每只集裝箱成本約 8000元，一次性投入制作費用 為 64 萬元，扣除倒運、裝卸費等。經(jīng)測算當(dāng)年即可節(jié)省包裝費用1 2() 萬元以上，正常情況下周轉(zhuǎn)箱的使用壽命在三年以上，以后

32、兩年內(nèi)每年至少可節(jié)約包裝費用 180萬元。 2000年西奧在杭州地區(qū) 實行周轉(zhuǎn)箱運作，獲得了很好的經(jīng)濟效益。2周轉(zhuǎn)箱集合包裝有利于現(xiàn)場貨物儲藏、保管，避免貨損。成套機電產(chǎn)品現(xiàn)場安裝需要一段較長的 日引司，產(chǎn)品到達(dá)工地后貨物儲藏、保管條件常不如人意，大部分產(chǎn)品開箱后直接暴露在施工環(huán)境 之中，貨物常常會被水泥、砂漿、塵上等污染，這會直接影響到產(chǎn)品的性能與質(zhì)量，甚至?xí)绊懙?企業(yè)的形象與聲譽。采用周轉(zhuǎn)用集裝箱，在現(xiàn)場可作臨時庫房，并緩減貨物儲藏不善所造成的貨損。二、優(yōu)化設(shè)計避免過分包裝1采用托盤與瓦楞紙箱相結(jié)合的包裝方式，例如，西奧對控制柜實行此包裝后，控制柜的包裝費用節(jié)約 110 元，如果每臺電梯

33、改動五只箱子，如控制柜、上坎、門機、廳門、轎箱壁，那么保守計算 平均每只箱子可節(jié)約成本 100元，全年生產(chǎn)電梯的總數(shù)按 3000 臺汁算。一年可節(jié)約包裝費用為 150 萬元。托盤與瓦楞紙箱包裝的重量比框架木箱要輕。所以同時可以降低運輸費用，因此，全年節(jié)約 的包裝費用可以超出 150 萬元。2采用復(fù)合包裝材料塑封包裝：從現(xiàn)場安裝工地貨物儲藏、保管條件及管理情況看，人部分產(chǎn)品汗 箱后直接暴露在施工環(huán)境之小，污染的情況較嚴(yán)重，這會直接影響到產(chǎn)品的性能與質(zhì)量。為此，有必要對主要部件采用復(fù)合包裝材料塑封包裝。另方面，對于企業(yè)周邊地區(qū)，采用此包裝方式結(jié) 合托盤包裝的方法還可以節(jié)省大量的包裝費用。以西奧為例

34、，1998年杭州地區(qū)電梯銷售量為 300 多臺，每臺電梯平均至少要用 12 只箱子，平均每只箱子的價格為元：采用托盤及復(fù)合材料塑封捆扎包裝后平均每件的包裝費用約為 280 元左右，且托盤在杭州 地區(qū)范圍內(nèi)可隨運輸車?yán)貜?fù)用。因此，每件包裝件可節(jié)省約元，全年杭州地區(qū)按銷售 300 臺電梯 計算一年可節(jié)省包裝費用約 80 萬元。同樣，如果考慮由于每件包裝件重量減輕運輸費用同時降低這 一因素，那么。杭州地區(qū)全年可節(jié)省電梯包裝費用將超出 80 萬元。三、要求分供商改變包裝方式充分利用外來包裝如杭玻廠生產(chǎn)的扶梯玻璃包裝，公司要求對方務(wù)必 做到箱子具有可拆性及要有足夠的強度， 這樣就可以利用原有包裝，從而省去扶梯玻璃包裝箱的制 作。以西奧為例， 1998 年牛產(chǎn)扶梯為 328 臺，平均每臺扶梯需用玻璃箱 2只，全年至少可節(jié)省扶梯 玻璃箱制作 656 只。每只扶梯玻璃箱的平均價格為元，因此，全年可節(jié)省扶梯玻璃箱的制作費用約 21 萬元。四、查錯糾偏降低二次發(fā)貨以西奧為例，從 1998 年 12 月至 1999 年 5 月，已查明原因的 223 項錯項統(tǒng)計情況