公路工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(講解)

1、施工單位 監(jiān)理單位 建設(shè)單位 質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu) 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 講解 公路交通工程質(zhì)量監(jiān)督站 嚴(yán)鳳祥 X交通部2004年第25號(hào)公告發(fā)布 X執(zhí)行時(shí)間：2005年1月1日 X共兩冊(cè) 第一冊(cè) 土建工程 標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)： JTG F801/1 004 第二冊(cè) 機(jī)電工程 標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)： JTG G80/2 2004 主編單位：交通部公路科學(xué)研究所 本講主要內(nèi)容 一、標(biāo)準(zhǔn)修訂的必要性 二、新標(biāo)準(zhǔn)的主要特點(diǎn) 三、各章節(jié)修改的主要內(nèi)容 四、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行有關(guān)事項(xiàng) 第一部分、標(biāo)準(zhǔn)修訂的必要性 1 、 98標(biāo)準(zhǔn)分項(xiàng)工程缺項(xiàng)多，需要補(bǔ)充、 完善； 完善； 2、近年來(lái)，建設(shè)速度快，新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、 新工藝在公路建設(shè)中得到大量

2、應(yīng)用， 需要制 定新的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)； 3、98標(biāo)準(zhǔn)采用規(guī)定分和合格分率計(jì)分 方法，比較煩瑣； 4、98標(biāo)準(zhǔn)外觀鑒定彈性較大，評(píng)定結(jié) 果因人而異、 隨意性強(qiáng)， 難以達(dá)到評(píng)判標(biāo)準(zhǔn) 的一致，可操作性較差； 5、原工程質(zhì)量評(píng)分主要取決于交工驗(yàn)收分， 出現(xiàn)重點(diǎn)工程間相互攀比高分， 造成高分不 一定能客觀反映工程實(shí)際質(zhì)量的現(xiàn)象； 6、有關(guān)交通工程、環(huán)保工程方面的質(zhì)量檢 驗(yàn)評(píng)定需要補(bǔ)充； 7、與新出臺(tái)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相銜接；特別是要 與新的公路工程峻（交）工驗(yàn)收辦法相 適應(yīng)。 辦法對(duì)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用，作出 了下列一些主要新的規(guī)定： （ 1 ）標(biāo)準(zhǔn)僅用交工驗(yàn)收，不再用于 竣工驗(yàn)收。 （ 2）交工驗(yàn)收時(shí)工程質(zhì)量?jī)H分合格和

3、不合格。 竣工驗(yàn)收分不合格、 合格和優(yōu)良三 級(jí)。 （3）考慮到竣工驗(yàn)收時(shí)，仍然按分?jǐn)?shù) 來(lái)評(píng)優(yōu)， 交工驗(yàn)收分要參與竣工驗(yàn)收的質(zhì)量 分，因此交工驗(yàn)收 標(biāo)準(zhǔn) 仍需要進(jìn)行打分。 （4） 辦法規(guī)定按合格率來(lái)進(jìn)行打分， 則標(biāo)準(zhǔn)同樣要采用合格率進(jìn)行打分。 8、修訂、更新不適當(dāng)?shù)臈l款、適應(yīng)新形勢(shì) 下工程建設(shè)管理和提高操作性。 第二部分、新標(biāo)準(zhǔn)的主要特點(diǎn) 1 、 使用范圍有較大的變化 僅用于交工驗(yàn)收 使用對(duì)象增加了建設(shè)單位和檢測(cè)機(jī)構(gòu) 增加了四級(jí)公路的檢驗(yàn)評(píng)定 去掉大、中修工程可參照?qǐng)?zhí)行條款 2、章節(jié)設(shè)置及內(nèi)容有較大的變化 質(zhì)量評(píng)定方法單獨(dú)列為一章 增加了很多分項(xiàng)工程 增加了環(huán)保工程一章 精簡(jiǎn)個(gè)別還不夠成熟的內(nèi)容

4、 3、質(zhì)量評(píng)定體系有重大變化 工程質(zhì)量等級(jí)只分為合格、不合格 取消了實(shí)測(cè)項(xiàng)目規(guī)定分， 代之于 “權(quán)值” 引入了關(guān)鍵項(xiàng)目和極值的概念 4、質(zhì)量要求有所提高 分項(xiàng)工程合格標(biāo)準(zhǔn)提高到 75 分 關(guān)鍵項(xiàng)目的實(shí)測(cè)合格率不得低于90 檢測(cè)值不得超過(guò)規(guī)定極值 外觀質(zhì)量要求提高 5、增強(qiáng)了可操作性 6、工程劃分也有所大的變化 斜拉橋和懸索橋單獨(dú)劃分 每座獨(dú)立大橋、中橋?yàn)橐粋€(gè)單位工程 第三部分、各章節(jié)修改的主要內(nèi)容 第三章、工程質(zhì)量評(píng)定 各相關(guān)部門(mén)的責(zé)任 自檢 獨(dú)立抽檢、簽認(rèn)、質(zhì)量評(píng)定 審定 對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定 質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu) 對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定 評(píng)定程序與原來(lái)相同 1、按分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段和建

5、 設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定 2、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定內(nèi)容 （1）、基本要求 （2）實(shí)測(cè)項(xiàng)目 （3）外觀鑒定 （4）質(zhì)量保證資料 分項(xiàng)工程合格條件： 基本要求滿(mǎn)足 無(wú)嚴(yán)重的外觀缺陷 質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全； 關(guān)鍵項(xiàng)目實(shí)測(cè)合格率滿(mǎn)足規(guī)定（ 90或 100）； 檢測(cè)值不超過(guò)規(guī)定極值； 評(píng)定分不小于 75 分。 不合格分項(xiàng)工程 新標(biāo)準(zhǔn)“評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程經(jīng) 加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、 調(diào)測(cè)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后， 可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)， 但計(jì)算分部工程 評(píng)分值時(shí)。按其復(fù)評(píng)分值的 90計(jì)算。” 98標(biāo)準(zhǔn)P4,第1.0.5.1條：“經(jīng)質(zhì)量 監(jiān)督部門(mén)檢查評(píng)為不合格的分項(xiàng)工程， 經(jīng)加 固、補(bǔ)強(qiáng)、返工或整修，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后，

6、 可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)， 但只可復(fù)評(píng)為合 格?！?分部工程評(píng)分：按分項(xiàng)工程權(quán)值，采用 加權(quán)平均值計(jì)算。 單位工程評(píng)分：按分部工程權(quán)值，采用 加權(quán)平均值計(jì)算。 合同段工程評(píng)分：按單位工程評(píng)定分及 投資額加權(quán)平均計(jì)算。 取消了單位工程優(yōu)良 率指標(biāo)。 建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分：按合同段工程評(píng)分及投 資額加權(quán)平均計(jì)算。 第四章、路基土石方工程 1 、路基壓實(shí)度指標(biāo)分高速公路、一級(jí)公 路、二級(jí)公路和三四級(jí)公路三檔。 2、只對(duì)按延米計(jì)的檢查項(xiàng)目， 才按車(chē)道 數(shù)與雙車(chē)道之比，相應(yīng)增加檢查數(shù)量。 3、增加了服務(wù)區(qū)停車(chē)場(chǎng)、 收費(fèi)廣場(chǎng)土方 工程的壓實(shí)度要求。 按土石方路基要求進(jìn)行監(jiān)控， 以滿(mǎn)足實(shí) 際需要。 二、42 土方路

7、基 1 、重新表述路床填料的要求。 2、基本要求中增加了取土方面的規(guī)定。 3、路基壓實(shí)度按三檔設(shè)定。 其他項(xiàng)目仍維持原來(lái)的兩檔。 對(duì)于修建高級(jí)路面的三級(jí)公路，提出了 較高的標(biāo)準(zhǔn)。 4、壓實(shí)度檢測(cè)頻率改為按延米確定。 5、彎沉改為不大于設(shè)計(jì)要求值。 6、平整度檢測(cè)頻率改為測(cè) 2處X 10尺。 三、4 4 軟土地基處理 增加了軟土地基觀測(cè)要求 標(biāo)準(zhǔn)基本要求第 8 條： “軟土地基上的路堤， 應(yīng)在施工過(guò)程中進(jìn)行 沉降觀測(cè)和穩(wěn)定性觀測(cè)， 并根據(jù)觀測(cè)結(jié)果對(duì) 路堤填筑速率和預(yù)壓期等作出必要的調(diào) 整?！?路堤沉降速率是軟土地基路基施工的 一項(xiàng)行之有效的重要監(jiān)控指標(biāo)， 故新增此規(guī) 第五章、排水工程 一般規(guī)定

8、增加 5.1.4 條“路面攔水帶納入路緣石 分項(xiàng)工程， 排水基層可按照第 7 章標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行評(píng)定。 增加 5.1.7 條“鋼筋混凝土構(gòu)件包含鋼 筋加工及安裝分項(xiàng)工程， 預(yù)應(yīng)力混凝土 構(gòu)件包含預(yù)應(yīng)力鋼筋加工及張拉分項(xiàng) 工程。” 4 1 一般規(guī)定 5.3 管道基礎(chǔ)及管道安裝 增加 5.2 關(guān)節(jié)預(yù)制。 基本要求規(guī)定“管材不得有裂縫、破 損?！?基本要求 4：“管徑大于 750mm 時(shí)應(yīng)在 管內(nèi)作整圈勾縫。 ” 實(shí)測(cè)項(xiàng)目中管軸線偏位、 管內(nèi)底高程質(zhì) 量標(biāo)準(zhǔn)有提高。 管座增加了相鄰管內(nèi)底錯(cuò)口實(shí)測(cè)項(xiàng)目 外觀鑒定增加第 3 條“抹帶接口表面應(yīng) 光潔密實(shí)，不得有間斷和裂縫、空鼓。 不符合要求時(shí)，每處減 12 分

9、?！?三、土溝及漿砌排水溝 增加土溝溝底高程控制， 去掉了溝底縱 坡 漿砌排水溝溝底高程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高。 第六章、擋土墻、防護(hù)及其他砌石工程 新增加下列工程 懸臂式和扶臂式擋土墻 錨桿、錨定板和加筋土擋土墻 樁板式擋土墻 墻背填土 抗滑柱 62 砌體擋土墻： 增加了一個(gè)實(shí)測(cè)項(xiàng)目 “豎 直度或坡度” ，其他基本不變。 指標(biāo) 高速、一級(jí)公路 B1.2(1.5) IRI2.0(2.5) 2、構(gòu)造深度規(guī)定值設(shè)置了上限 高速公路、一級(jí)公路 一般公路 2.0(2.5) 3.2(4.2) 一般路段：不小于 特殊路段：不小于 98標(biāo)準(zhǔn)為 0.8 一般公路 一般路段：不小于 特殊路段：不小于 98標(biāo)準(zhǔn) 0.6 0

10、.7 且不大于 1.1； 0.8 且不大于 1.2; 0.5 且不大于 1.0; 0.6 且不大于 1.1； 三、73瀝青混凝土面層和瀝青碎 (礫) 石 面層 基本要求增加了瀝青混合料指標(biāo)的檢驗(yàn)要 求 標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法有所改變 實(shí)際測(cè)項(xiàng)目增加了滲水系數(shù)項(xiàng)目 壓實(shí)度規(guī)定值不再區(qū)分公路等級(jí) 瀝青面層厚度檢查頻率減少 改為雙車(chē)道每 200 米 1 處。 98標(biāo)準(zhǔn)每 200米，每車(chē)道 1 處，減 少了一半。 中線偏位、縱斷高程指標(biāo)有所放寬。 二、7 2水泥混凝土面層 1、平整度要求有提高 、 8.2 橋梁總體 第七章、路面工程 1、增加了設(shè)計(jì)和合同文件提高了技術(shù)要求 的二級(jí)公路檢驗(yàn)評(píng)定規(guī)定 2、平整度

11、直接按合格率計(jì)算。 平整度合格率按 100 米輸出結(jié)果或尺 數(shù)計(jì)算。 平整度規(guī)定值是指交工驗(yàn)收時(shí)應(yīng)達(dá)到 的平整度要求。 3、增加了路面表層滲水系數(shù)檢測(cè)要求 宜在路面成型后立即測(cè)定。 4、增加了透層油要求 透入深度不小于 5mm。 不得使用透入能力差的材料做透層油。 5、材料配比控制，增加了監(jiān)理單位資料的 檢查。 四、7.7 水泥穩(wěn)定粒料基層、底基層 1、基本要求中增加了延時(shí)時(shí)間的規(guī)定。 第 5 條“從加水拌和至碾壓終了的時(shí)間 不應(yīng)超過(guò) 3- 4h，并應(yīng)短于水泥的終凝時(shí) 間。” 3、強(qiáng)度規(guī)定值符合設(shè)計(jì)要求 第八章 橋梁工程 1、增加了廠制鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品及其防護(hù)的質(zhì)量 標(biāo)準(zhǔn) 2、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝

12、土構(gòu)件 3、包括施工各階段的評(píng)定 4、對(duì)施工設(shè)施的要求 5、中橋每座為一個(gè)單位工程 6、刪除了基礎(chǔ)及下部構(gòu)造工程劃分 7、刪除了質(zhì)量評(píng)定內(nèi)容 1、在基本要求中，規(guī)定了“特大跨徑橋梁 或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行荷載試 驗(yàn)”。 2、橋面中線偏位允許偏差由原 10mm 放寬 至 20mm ，明確了橋頭高程銜接的檢查方法 （原來(lái)水準(zhǔn)儀測(cè)量） 。 3、外觀鑒定中去掉了“車(chē)輛通過(guò)橋頭搭板 時(shí)不存在跳車(chē)現(xiàn)象。 ” 4、外觀鑒定中增加了欄桿、燈柱、緣石等 的線形對(duì)橋面景觀影響的外觀減分。 二、 8.3.1鋼筋加工及安裝 1、基本要求增加了“鋼筋安裝時(shí)，必須保 證設(shè)計(jì)要求的鋼筋根數(shù)。 ”的規(guī)定。 2、基本要

13、求增加了“受力鋼筋應(yīng)平直，表 面不得由裂紋及其他損傷。 ”的規(guī)定。 3、表 8.3.1-1 實(shí)測(cè)項(xiàng)目（ 2）“箍筋、橫向水 平鋼筋和螺旋間距” ，其允許偏差改為 10mm。 4、表 8.3.1-2 鋼筋網(wǎng)實(shí)測(cè)項(xiàng)目（ 3）“對(duì)角線 差”其允許偏差改為 15mm 。 5、表 8.3.1-5 預(yù)制樁鋼筋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目 （ 2）： “箍筋、螺旋筋間距” ，其允許偏差改為 10mm。 6、外觀鑒定扣分幅度減少。 三、 8.3.2 預(yù)應(yīng)力筋加二和張拉 1、增加了張拉或放張的強(qiáng)度和齡期要求。 2、對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的水泥漿提出了更嚴(yán) 格的要求。 3、進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)錨、夾具的檢驗(yàn)要求。 基本要求第9條，按施工技術(shù)規(guī)范

14、的 要求，經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可使用。 4、基本要求增加了第 12 條“按設(shè)計(jì)要求澆 筑封錨混凝土” 。 5、實(shí)測(cè)項(xiàng)目與外觀鑒定，沒(méi)有大的變化。 四、 8.4 砌體 對(duì)個(gè)別的允許偏差進(jìn)行調(diào)整 表 8.4.2.2 墩、臺(tái)身砌體第 2 項(xiàng)軸線偏 位，由原來(lái) 10mm 調(diào)整為 20mm 。 8.4.3.2 拱圈砌體基本要求增加了第 3條 “拱圈的輻射縫應(yīng)垂直于拱軸線， 輻射縫兩 側(cè)相鄰兩行拱石的砌縫應(yīng)互相錯(cuò)開(kāi)， 錯(cuò)開(kāi)距 離不應(yīng)小于 100mm ”，這是按照施工規(guī)范的 要求而增加的， 適合拱以受壓力為主的受力 特征。 表 8.4.3.2 拱圈砌體第 5 項(xiàng)“內(nèi)弧線偏離設(shè)計(jì) 弧線 “增加了極值要求， 以限制拱

15、腹四分點(diǎn) 的反向偏差過(guò)大， 避免拱軸反對(duì)稱(chēng)變位的不 利受力情況或反對(duì)稱(chēng)失穩(wěn)。 五、8.5.2 鉆孔灌注樁 1、孔深及孔徑改為實(shí)測(cè)項(xiàng)目 2、基本要求中刪去“鋼筋籠不得上浮”的 規(guī)定。（實(shí)測(cè)項(xiàng)目有反映） 。 3、刪去了原基本要求第 6 條“樁的無(wú)損檢 測(cè)結(jié)果須經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn)”條文。 因?yàn)橛删邆湎鄳?yīng)資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)單位檢測(cè)， 不需要其他單位確認(rèn)。 4、對(duì)樁的無(wú)破損檢測(cè)，表述稍有變化。 5、在排架樁樁位增加了極值要求 （ 100mm ）。 6、明確了鋼筋骨架底面高程的檢測(cè)方法。 7、外觀鑒定中刪去了“需嵌入承臺(tái)內(nèi)的混 凝土樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 五、8.5.10 大體積混凝土結(jié)構(gòu) 原稱(chēng)大體積的構(gòu)

16、件， 現(xiàn)改為大體積混凝土結(jié) 構(gòu)。 因?yàn)榇篌w積混凝土結(jié)構(gòu)主要是大型基礎(chǔ)、 承 臺(tái)或者錨碇等，故列入基礎(chǔ)一節(jié)。 特別強(qiáng)調(diào) 了“必須采取措施控制水化熱引起混凝土內(nèi) 最高溫度及內(nèi)外溫差在允許范圍內(nèi)， 防止也 是現(xiàn)溫度裂縫。 ” 施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定了混凝土內(nèi)的最高溫度 及內(nèi)外溫差的控制值，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。 六、8.6 墩、臺(tái)身和蓋梁 1、在墩、臺(tái)身澆筑或安裝3 個(gè)表中，都增 加了節(jié)段間錯(cuò)臺(tái)允許偏差 3 或 5mm 的規(guī)定。 是考慮施工階段評(píng)定而增加的。 2、在墩、臺(tái)身澆筑實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，刪去了原 來(lái)支座位置， 以頂面高程替代支座處頂面高 程，其允許偏差部分橋型都為10mm 。 原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)按簡(jiǎn)支梁、 連續(xù)梁、

17、雙支座連 續(xù)梁不同的允許偏差。 現(xiàn)在另有支座墊石分項(xiàng) 七、8.6.5臺(tái)背填土（新增） 1、橋頭跳車(chē)是帶有普通性的質(zhì)量通病之一， 而造成跳車(chē)的主要原因是臺(tái)背填土產(chǎn)生了 較大的沉降， 因此將臺(tái)背填土列為一分項(xiàng)工 程，是強(qiáng)調(diào)必須加強(qiáng)對(duì)其質(zhì)量的控制。 2、基本要求對(duì)臺(tái)背填土的長(zhǎng)度進(jìn)行明確。 3、只有壓實(shí)度一個(gè)實(shí)測(cè)指標(biāo)。 要注意壓實(shí)度指標(biāo)從上到下均為一個(gè) 指標(biāo)，不像路基各層有不同的指標(biāo) 高速公路、一級(jí)公路 96 二級(jí)公路 95 三、四級(jí)公路 94 八、8.7.1預(yù)制和安裝梁（板） 1、刪去了 98標(biāo)準(zhǔn)混凝土澆筑基本要求 中“鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在自重荷載下，不允許 出現(xiàn)受力裂縫。 ” 2、基本要求中增加了梁（

18、板）吊移時(shí)的混 凝土強(qiáng)度及安裝時(shí)支承結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求。 3、基本要求中增加了支座底與墊石頂須秘 貼的規(guī)定。 4、梁（板）預(yù)制實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，刪去了“跨 徑”、“支座表面平整度”兩項(xiàng)。 前者在預(yù)埋件位置中已解決， 而后者另 有支座墊石分項(xiàng)工程（見(jiàn) 8.12 節(jié)）。 5、梁（板）預(yù)制實(shí)測(cè)項(xiàng)目中增加了“斷面 尺寸”。 共有頂板厚、 底板厚、 腹板或梁肋三項(xiàng)， 這對(duì)用膠囊成形的空心板特別重要，實(shí) 際工程中常出現(xiàn)因膠囊上浮導(dǎo)致頂板厚 度減小，引發(fā)頂板沖剪破壞，并影響橋 面鋪裝過(guò)早破壞。 6、平整度要求是針對(duì)有模板的砼表面，并 非梁（板）頂面平整度。 7、梁（板）安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，增加了“相 鄰梁（板）頂面高差”

19、 。 允許偏差 8mm 的規(guī)定。這是很必要的， 避免梁（板）上整體混凝土厚度過(guò)分不 均情況的出現(xiàn)，也有利于保證鉸縫的質(zhì) 量。 九、8.7.2就地澆筑梁（板） 1、基本要求增加了有關(guān)支座、模板強(qiáng)度、 剛度和穩(wěn)定性方面的要求。 支架和模板的強(qiáng)度、 剛度、 穩(wěn)定性應(yīng)滿(mǎn) 足施工技術(shù)規(guī)范的要求。 預(yù)計(jì)的支架變形及地基的下沉量應(yīng)滿(mǎn) 足施工后梁體設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求， 必要時(shí)應(yīng)采 取對(duì)支架預(yù)壓的措施。 2、實(shí)測(cè)項(xiàng)目增加了“梁（板）頂面高程” 3、實(shí)測(cè)項(xiàng)目中“斷面尺寸”檢查內(nèi)容細(xì)化。 4、實(shí)測(cè)項(xiàng)目“長(zhǎng)度”允許偏差有適當(dāng)?shù)恼{(diào) 整。 5、實(shí)測(cè)項(xiàng)目刪去了“支座板平面高差” 。 6、實(shí)測(cè)項(xiàng)目增加了“橫坡” 。 十、 8.8

20、.6 鋼管混凝土拱 1、拱肋制作與安裝分解為兩個(gè)分項(xiàng)工程。 制作一般為場(chǎng)制，其合格的標(biāo)準(zhǔn)不同， 拱肋混凝土澆筑的實(shí)測(cè)項(xiàng)目沒(méi)有變動(dòng)。 2、增加了鋼管拱肋制作分階段檢驗(yàn)的要求。 基本要求：“鋼管拱肋元件合格后方可組 焊，鋼管拱肋節(jié)段合格后方可安裝。 ” 3、增加了對(duì)焊縫質(zhì)量的限制。 基本要求：“同一部位焊縫返修不能超過(guò) 2 次，返修后的焊縫應(yīng)按原質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行復(fù) 驗(yàn)，并且合格。 ” 4、增加了拱安裝的安全方面的要求。 基本要求：“鋼管拱在安裝過(guò)程中， 必須 加強(qiáng)橫向穩(wěn)定措施， 扣掛系統(tǒng)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及 規(guī)范規(guī)定?！?5、增加了鋼管混凝土施工工藝方面的規(guī)定。 基本要求： “管內(nèi)混凝土應(yīng)用泵送頂升壓 注施工

21、，有拱腳至拱頂對(duì)稱(chēng)均衡地一次壓注 完成?！?6、對(duì)管內(nèi)混凝土的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)基本要求 中對(duì)此作出了專(zhuān)門(mén)規(guī)定。 7、實(shí)測(cè)項(xiàng)目有很大的變化。 十二、橋面系和附屬工程 （一 ）、增加下列分項(xiàng)工程： 1、8.12.1 橋面防水層 2、8.12.3 鋼橋面上防水粘結(jié)層。 3、8.12.5 支座墊石和擋塊。 4、8.12.6 支座安裝。 5、8.12.13 橋頭搭板 6、把欄桿、護(hù)欄分為二個(gè)分項(xiàng)。 （二）、8.12.2 橋面鋪裝 1、基本要求增加了“出水口不得使水直接 沖刷橋體”的規(guī)定。 2、增加了復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝實(shí)測(cè)項(xiàng) 目。 表 8.12.2-2 ，其中對(duì)平整度也作了較嚴(yán)的 要求。（5mm）,避免上

22、面瀝青鋪裝層厚度不 均勻而影響平整度。 3、要注意厚度、平整度都是關(guān)鍵項(xiàng)目。 4、橋面平整度的要求較路面低一些。 （三）、8.12.8 伸縮縫安裝 1、基本要求增加了較多內(nèi)容 1 ） 、“伸縮縫必須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和有關(guān)技術(shù)規(guī) 范的要求?！?3）“伸縮縫兩側(cè)混凝土的類(lèi)型和強(qiáng)度， 必須符合設(shè)計(jì)要求。 ” 4 ） 、“大型伸縮縫與鋼梁連接處的焊縫應(yīng) 做超聲檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果須合格。 ” 5 ） 、“伸縮縫處不得積水” 主要是為避免積水影響行車(chē)和滲 漏影響支座。 2、實(shí)測(cè)項(xiàng)目中增加了“縫長(zhǎng)” 。 3、縫寬應(yīng)按安裝時(shí)氣溫折算。 （四）、8.12.11 欄桿安裝 1、實(shí)測(cè)項(xiàng)目中刪去了 “欄桿扶手平面偏位” 。 因與

23、欄桿平面偏位含義相同。 2、扶手高度允許偏差適當(dāng)放寬。 由原來(lái) 4mm 放寬為 10mm。 3、相鄰扶手高差允許偏差提高。 原來(lái)的“相鄰欄桿扶手高差5mm ”改 為“接縫兩側(cè)扶手高差 3mm”。 五） 、8.12.9 混凝土小型構(gòu)件的預(yù)測(cè) 檢測(cè)項(xiàng)目“斷面尺寸”和“長(zhǎng)度”的 檢查頻率由原來(lái)的 50調(diào)整為 30。 第 9 章 涵洞工程 共 13 節(jié)，修訂前為 6 節(jié)，增加 7 節(jié)。 1、規(guī)定每道涵洞為一個(gè)子分部工程。 2、增加了涵洞總體分項(xiàng)。 3、增加了涵臺(tái)分項(xiàng)工程及涵管、蓋板制作 分項(xiàng)工程。 4、要注意每道涵洞有一下分項(xiàng)組成（管涵 為例） 管節(jié)預(yù)制（按 5.2） 管座及管節(jié)安裝 涵洞總體 一字墻

24、或八字墻 第 11 章 交通安全設(shè)施工程 1、一般規(guī)定增加“交通安全設(shè)施產(chǎn)品須經(jīng) 有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)， 取得合格證后， 并經(jīng)工地檢查確認(rèn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后方可 使用?！?2、增加了“突起路標(biāo)”分項(xiàng)工程。 3、修改名稱(chēng)“視線誘導(dǎo)標(biāo)”為“輪廓標(biāo)” 4、刪去了“緊急電話” 、“照明設(shè)施” 分項(xiàng)， 放入機(jī)電工程質(zhì)量檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)。 一、11.1 交通標(biāo)志 1、基本要求增加了較多內(nèi)容 2）、“交通標(biāo)志在運(yùn)輸、安裝過(guò)程中不應(yīng) 損傷標(biāo)志面及金屬構(gòu)件的涂層。 ” 3）、“標(biāo)志的位置、 數(shù)量安裝角度應(yīng)符合 設(shè)計(jì)要求?！?4）、“大型標(biāo)志的地基承載力應(yīng)符合設(shè)計(jì) 要求。大型標(biāo)志柱、 梁的焊接部分應(yīng)符合結(jié) 構(gòu)焊接規(guī)范的質(zhì)量要

25、求，五裂縫、未熔合、 央渣等缺陷。 ” 5）、“標(biāo)志板面應(yīng)平整度完好、無(wú)起皺、 開(kāi)裂、缺損或凹凸變形， 標(biāo)志面任意一處面 積為500 x 500mm表面，不得存在總面積大 于 10mm2 的一個(gè)或一個(gè)以上氣泡。 ” 6） 、“反光膜應(yīng)盡量減少拼接，任何標(biāo)志 文的字符不允許拼接，擋標(biāo)志板長(zhǎng)度或?qū)?度、圓形標(biāo)志的直徑小于反光膜產(chǎn)品的最大 寬度時(shí)， 底膜不應(yīng)有拼接縫。 當(dāng)粘貼反光膜 不可避免出現(xiàn)接縫時(shí)， 應(yīng)按反光膜產(chǎn)品的最 大寬度進(jìn)行拼接。 ” 2、實(shí)測(cè)項(xiàng)目增加了： （ 1 ）、標(biāo)志板外形尺寸 要求 100檢查 （ 2）標(biāo)志底板厚度 （ 3）標(biāo)志字體及尺寸 （ 4）標(biāo)志面反光膜等級(jí)及逆反射系數(shù) （

26、5）金屬構(gòu)件涂層厚度 3、基礎(chǔ)強(qiáng)度試件明確每處 1 組。 4、外觀鑒定強(qiáng)調(diào)了標(biāo)志安裝后的平整、反 光膜的拼接， 這些都是影響標(biāo)志認(rèn)讀的重要 因素。 二、11.3 路面標(biāo)線（ P125） 1、標(biāo)線長(zhǎng)度按不同線長(zhǎng)分別規(guī)定允許偏差。 標(biāo)準(zhǔn)有所提高。 2、標(biāo)準(zhǔn)寬度也按不同線寬分別規(guī)定允許偏 差。標(biāo)準(zhǔn)有所放寬。 3、標(biāo)線厚度質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有所提高。 明確要采用濕膜厚度計(jì)檢測(cè)。 4、標(biāo)線縱向間距長(zhǎng)度分別規(guī)定允許偏差。 標(biāo)準(zhǔn)有所提高。 5、實(shí)測(cè)項(xiàng)目增加了“標(biāo)線剝落面積“ 總面積的 0 3 6、實(shí)測(cè)項(xiàng)目增加了 “反光標(biāo)線逆反射系數(shù)” 7、外觀鑒定增加了 “標(biāo)線表面裂縫、 起跑” 等反映了標(biāo)線的施工工藝，與溫度、清

27、潔程度、厚度、環(huán)境條件等多種因素有 關(guān)。也直接影響標(biāo)線的壽命及視認(rèn)效果。 三、1 1 .4波形梁鋼護(hù)欄 1 、基本要求增加了打入處土基的壓實(shí)度要 求。 實(shí)際工程中， 即使護(hù)欄各項(xiàng)指標(biāo)都合格 的情況下，由于土基壓實(shí)度不夠， 護(hù)欄立柱 外側(cè)的側(cè)向土壓力不能保證， 從而降低了護(hù) 欄整體防撞能力。 4、隔離柵和防落網(wǎng) （1）、由原來(lái)的“隔離柵”改為“隔離柵和 防落網(wǎng)”。 因?yàn)檫@兩種設(shè)施產(chǎn)品基本相同， 只是安 裝位置、 目的不同而名稱(chēng)不同，質(zhì)量檢評(píng)應(yīng) 相同。 （ 2）、實(shí)測(cè)項(xiàng)目增加了“立柱埋深” 、“網(wǎng)面 平整度”、“涂層厚度”等。 附錄部分 1、附錄 A ：增加了很多分項(xiàng)工程。 2、 附錄B：保證率系數(shù)表增加了n100時(shí) 的計(jì)算公式。 3、附錄 C： 取樣頻率要求有所修改， 小樣本（n小于等于10）要求有所提高。 平均強(qiáng)度不小于 1.1 倍設(shè)計(jì)強(qiáng)度 （ 1.05 倍）。