汽車電器與電子控制試題題目答案

1、汽車電器與電子控制、名詞解釋1 最佳點火提前角MAP圖:2. 最佳點火提前角：把發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最小時的點火提前角3. 硫化：蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會逐漸生成一層白色粗晶粒的硫酸鋁，在正常充電式，不能轉(zhuǎn)化為PbO2和海綿狀Pb4. G信號：判缸信號，活塞上止點信號。5. 火花塞的自凈溫度：火花塞絕緣裙部的溫度保持在500 C-600 C時，落在絕緣體上的油滴能立即燃燒，不形成積炭的溫度。6. 蓄電池的儲備容量：完全充電的12V蓄電池在電解位25 C條件下，以25A電流放電到單格終止電壓為1.75V時所維持的時間。7. 蓄電池的啟動容量：蓄電池在發(fā)動機啟動時的供電

2、能力，啟動容量有兩種規(guī)定：常溫啟動容量和低溫啟動容量。8. 蓄電池的20h額定容量：以20h放電率的放電電流在電解液初始溫度為（25 5 ） C,電解液相對密度為（1.28 0.01 ） g/cm3 （25 C）條件下，連續(xù)放電到規(guī)定的單格終止 電壓1.75V時，蓄電池所輸出的電量，稱為蓄電池的20h率額定容量，記為 C20，單位為安培小時。9. 6-QAW-100 :由6個單格串聯(lián)而成，標準電壓為12V，額定容量為100A.h的干荷式免維護蓄電池。10. 霍爾效應(yīng)：當電流通過放在磁場中的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向與磁場方向垂直時，在垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上，產(chǎn)生一個

3、與電流和磁場強度成正比的霍爾電 壓，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。11 閉環(huán)控制：帶有氧傳感器的電子控制燃油噴射系統(tǒng)。12. 低選原則：按附著力較小車輪不發(fā)生抱死為原則，進行制動壓力調(diào)節(jié)。13. 控制通道：系統(tǒng)中能夠獨立進行壓力調(diào)節(jié)的制動管路。14. 單獨控制：一條控制通道只控制一個車輪。（不考）15. 一同控制：一條控制通道同時控制多個車輪。（不考）16. 數(shù)據(jù)總線：一輛汽車不管有多少電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元中引出的兩條導(dǎo)線共同接在兩個節(jié)點上，這兩條導(dǎo)線稱為數(shù)據(jù)總線。17. CAN :是Controller Area NetWork （控制單元區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）的縮寫，意思是控制單元通過網(wǎng)

4、絡(luò)交換數(shù)據(jù)。三、填空題1 曲軸位置傳感器輸出的 Ne信號的作用是測定曲軸轉(zhuǎn)速大小，G信號的作用是判定曲軸上止點位置2. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高則所需的點火提前角呂加一；發(fā)動機的負荷越大則所需的點火提前角小。為使蓄電池點火系在各種工況下可靠點火，應(yīng)滿足以下三個方面的基本要求能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓，電火花應(yīng)具有足夠的能量，點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況。傳統(tǒng)點火系 的工作過程基本可分為斷電器觸點閉合，初級電流按指數(shù)規(guī)律增長；斷電器觸點打開，次級繞組產(chǎn)生高 電壓；火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。電解液密度每減少0.01g/cm3，相當于蓄電池放電6%。起動機主要由直流串勵式電動機

5、，傳動機構(gòu)，控制裝置組成。汽車用交流發(fā)電機主要由三相同步交流發(fā)電機，硅二極管整流器 組成。過稀的混合氣可能使點火電壓小于正常值。發(fā)動機對外無功率輸出的情況下穩(wěn)定的運轉(zhuǎn)狀態(tài)稱為怠速工況。點火線圈實質(zhì)上是一個脈沖變壓器，常見的有開磁路和閉磁路兩種形式?；魻栃?yīng)傳感器輸出數(shù)字電壓信號，當金屬片進人磁隙中時，其輸出的電壓信號從丄變?yōu)? ;而當金屬片離開磁隙時，輸出電壓信號從3變?yōu)?電控發(fā)動機點火系閉環(huán)元件是爆震傳感器。起動機空轉(zhuǎn)實驗，若測得的電流大于標準值而轉(zhuǎn)速低于標準值，則可能是或有電摩擦阻力矩過大器故障車輪完全抱死時，滑移率為100% :最佳制動是把滑移率控制在10% 25%范圍。電解液應(yīng)高出極板

6、1015伽。點火線圈的附加電阻的作用自動調(diào)節(jié)初級電流，改善高速時的點火特，性。4缸同時點火無分電器式點火系統(tǒng)中，1缸和2缸共用一個點火線圈，當?shù)谝桓滋幱邳c火時刻時，另一缸處于排豈行程。電容式閃光器中的滅弧電阻的作用減少觸點的火花?；鸹ㄈ淖詢魷囟葹?770870 K ,低于此溫度則積碳，高于此溫度則爆燃。蓄電池主要由極板組、隔板、電解液、殼體、聯(lián)條 組成。蓄電池放電程度的大小，可用密度計測量電解液密度或用萬用表測量蓄電池單格的端電壓 來判斷。電解液由專用的蓄電池用硫酸和鉛酸蓄電池用蒸館水按一定比例配制而成，其密度一般為 111127q /cm3。汽車用交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的作用是防止電壓過高而

7、燒壞用電設(shè)備。汽車在起動機的驅(qū)動電路中安裝起動繼電器的目的是保護點火開尖。壓縮比小的發(fā)動機應(yīng)選用翅型火花塞：當火花塞經(jīng)常發(fā)生積炭，應(yīng)更換為熱型火花塞。制動防抱死系統(tǒng)的工作過程可以分為正常制動、增壓、保壓、減壓等四個階段。起動機試驗的目的是 檢測起動機的故障一。電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）有“T.2B”（或1.2B ） ,“ 2表示該導(dǎo)線 標稱截面 積_ ； B “表示該導(dǎo)線黑色。29. 電子點火系統(tǒng)主要由 信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、分電器和火花塞等組成。30. 點火線圈上的附加電阻 W 在低壓電路中，其作用是自動調(diào)節(jié)初級電流，改善高速時的點火 特性。31 觸點式火花塞間隙一般是

8、0608 mm;電子點火系統(tǒng)火花塞間隙一般是10“2 mm。32.電喇叭的調(diào)整包括音量和音調(diào):二者應(yīng)相互配合直到調(diào)整滿意為此。33汽車電流表 理 安裝在充電電路中，其作用是測量蓄電池充放電情況。34.充電指示主要用于判斷蓄電池是否處于充電狀態(tài)。35汽車電子顯示器件有 發(fā)光二極管、真空熒光管、液晶顯示器件、陰極射線顯示等。分別電壓為2v、5v、3v、lOkv36汽車電路具有 低壓、直流、單線制、并聯(lián)連接、負極搭鐵、有顏色和編號及相對獨立等基本特點。37. 現(xiàn)代汽車電路圖中，30、15、X、31分別表示什么“30”表示?；鹁€，“ 15”表示接小容量電器的火線，“X”表示接大容量電器的火線，“ 31

9、”表示接地線。38. 汽車電路中的導(dǎo)線按照其用途可分為高壓線和低壓線。39汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的原理是，隨著汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不同，通過自動調(diào)節(jié)發(fā)電機勵磁電流的方法，來達到使發(fā)電機輸出的電壓穩(wěn)定在調(diào)壓值上的目的。40. 鉛酸蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是 _二氧化鉛一呈一紅褐顏色；負極板上的活性物質(zhì)是一純鉛_，呈_青灰_顏色。41. 基本點火提前角是由轉(zhuǎn)速和負荷決定的。42. 閉合角是由 蓄電池電壓和轉(zhuǎn)速決定的。隨著蓄電池的電壓升高而減塵，隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大。43. 某蓄電池有6個單格，共用48片負極板，則蓄電池額定容量為105Ah ,電壓為V。44. 某單格電池用正極板7片，則蓄電池額定容量為1

10、05Ah，電壓為2Vo五、問答題1-簡述點火控制的反饋控制的元件、安裝位置及控制原理。答：點火控制的反饋控制的元件：爆震傳感器，安裝位置：缸體或缸蓋上，控制原理：利用壓電晶體的壓電效應(yīng)，把爆震傳到氣缸體上的機械振動轉(zhuǎn)換成電信號輸入ECU，ECU通過爆震傳感器輸入信號判別發(fā)動機有無爆震，并依據(jù)爆震強度推遲點火時間。爆震越強，推遲點火角越大，知道爆震消失為止。（不考）2.何為霍爾效應(yīng)？簡述霍爾感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理。答：將通有電流的導(dǎo)體置于均勻磁場中，當它的電流方向與磁場方向不一致時，導(dǎo)體上平行于電流和磁場方向上 的兩面之間產(chǎn)生電動勢差，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)；霍爾式感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理：

11、霍爾轉(zhuǎn)速傳感器在測量機械設(shè)備的轉(zhuǎn)速時，被測量機械的金屬齒輪、齒條等運動部件會經(jīng)過傳感 器的前端，引起磁場的相應(yīng)變化，當運動部件穿過霍爾元件產(chǎn)生磁力線較為分散的區(qū)域時，磁場相對較弱，而穿過產(chǎn) 生磁力線較為集中的區(qū)域時，磁場就相對較強?；魻栟D(zhuǎn)速傳感器就是通過磁力線密度的變化，在磁力線穿過傳感器上 的感應(yīng)元件時，產(chǎn)生霍爾電勢?；魻栟D(zhuǎn)速傳感器的霍爾元件在產(chǎn)生霍爾電勢后，會將其轉(zhuǎn)換為交變電信號，最后傳感 器的內(nèi)置電路會將信號調(diào)整和放大，最后輸出矩形脈沖信號。3. 簡述磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的工作原理。答：磁電感應(yīng)式傳感器是以電磁感應(yīng)原理為基礎(chǔ)的，由鐵芯，磁鋼，感應(yīng)線圈等部件組成，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng) 定律可

12、知，當運動導(dǎo)體在磁場中切割磁力線貨線圈所在磁場的磁通量變化時，在導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動勢e,當導(dǎo)體形成 閉合回路就會出現(xiàn)感應(yīng)電流4. 充電終了和放電終了的標志是什么？答：鉛蓄電池充電終了標志：（1 ）端電壓上升到最大值2.7V，并在2-3 h內(nèi)不再增加；（2）電解液 相對密度上升到最大值1.27gtm3在23 h內(nèi)不再增加；（3）蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量氣泡，電解液沸騰。放電終了標志：（1 ）單格電池電壓下降到放電終了電壓（以20 h放電率放電視，終止電壓為1.75V ） ；（2）電解液密度下降到最小許可值，約為5. 起動機不能正常起動，可能由哪些因素引起的？答：開矢電路斷路，起動機有故障，控制電路斷路，

13、蓄電池有故障比如蓄電池接頭電阻過大、蓄電池極柱松動或 銹蝕，磁場繞組或電樞繞組斷路等等。6. 起動機為什么使用串勵式電動機而不是并勵式電動機。答：由于直流串勵電動機的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，而并勵式電動機的轉(zhuǎn)矩與電樞電流成線性矢系，所以 直流串勵電動機起動時的最大電樞電流產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩比并勵式電動機的大，足以克服發(fā)動機的阻力矩，使發(fā)動機的 起動變得很容易。同時，直流串勵電動機具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特性，對保證起動安全可靠非常有利。7. 交流發(fā)電機在高速、滿載時，如果突然失去負載，對晶體管有何危害？為什么?答：晶體管將會被擊穿，原因如下：當保持在任一轉(zhuǎn)速時，端電壓均隨輸出電流的增大而相

14、應(yīng)下降。由于端電壓受轉(zhuǎn)速和負載變化的影響，交流發(fā)電機必 須配用電壓調(diào)節(jié)器才能保持電壓的恒定。否則，交流發(fā)電機在高速、滿載時，若突然失去負載，其電壓會突然升高， 這時發(fā)動機中的二極管以及調(diào)節(jié)器內(nèi)德電子元件將有被擊穿的危險。8ECU是如何進行爆震控制的?答：ECU檢測爆震傳感器傳來的信號，據(jù)此分析判斷有無爆震及爆震強度。然后輸出相應(yīng)的指令控制校正電路，對發(fā)動機的點火提前角作較準確的調(diào)整。爆震強，推遲點火的角度大；爆震弱，推遲的角度小，當發(fā)動 機再次出現(xiàn)爆震時，ECU又使點火提前角減小如此不斷調(diào)整9. 試述FT61型調(diào)節(jié)器工作原理？（ P67）答：10畫蓄電池點火系次級電壓（U2）波形，并說明之（P

15、125）答：們簡述點火系統(tǒng)的次級電壓的影響因素答：（1 ）發(fā)動機轉(zhuǎn)速與氣缸素的影響；（2）火花塞積炭的影響；（3）電容器及線路分布電容的影響;（4）觸點間隙的影響；（5）其他因素的影響12.用示圖說明三傳感器三通道 ABS控制系統(tǒng)的工作原理，并說明此的優(yōu)點。兩后輪按低選原則進行一同控制時，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動力相等，即使兩側(cè)車輪的附著 系數(shù)相差較大，兩個車輪的制動力都限制在附著力較小的水平，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種 條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。當然，在兩后輪按低選原則進行一同控制時，可能出現(xiàn)附著系數(shù)較大的一側(cè) 后輪附著力不能充分利用的問題，使汽

16、車的總制動力減小。但應(yīng)該看到，在緊急制動時，由于發(fā)生軸荷前移，在汽車 的總制動力中，后輪制動力所占的比例減小，尤其是前輪驅(qū)動的小轎車，前輪的附著力比后輪的附著力大得多，通 常后輪制動力只占總制動力的 30%左右，后輪附著力未能充分利用的損失對汽車的總制動力影響不大。 此種控制方式的操縱性和穩(wěn)定性較好。13.交流發(fā)電機的輸出特性，空載特性和外特性？(P5758)答：輸出特性：交流發(fā)電機的輸出特性又稱負載或輸出電流特性。指發(fā)電機向負載供電時，保持發(fā)電機輸岀電壓 恒定，即u=常數(shù)的情況下，發(fā)電機的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的尖系，即l=f （n）的函數(shù)尖系空載特性：指發(fā)電機空載時，發(fā)電機的端電壓與轉(zhuǎn)速之間的

17、矢系，即1=0時。U=f （n）的函數(shù)矢系。夕卜特性：指轉(zhuǎn)速一定是，發(fā)電機的端電壓與輸出電流的尖系，即 n=常數(shù)時，u=f （I）的函數(shù)矢系14. 簡述傳統(tǒng)點火系的基本工作原理及工作過程。（P124“ 26）答：傳統(tǒng)點火系利用電磁感應(yīng)原理，由點火線圈，斷電器，點火線圈組成。發(fā)動機工作時，斷電器凸輪在配氣凸 輪軸的驅(qū)使下而旋轉(zhuǎn)交替將觸點閉合或打開。接通點火開矢后，在觸點閉合時初級線圈內(nèi)有電流流過，并在線圈鐵芯 中形成磁場。觸點打幵時，初級電流被切斷，使磁場迅速消失。此時，在初級線圈和次級線圈中均產(chǎn)生感應(yīng)電動勢， 由于次級線圈匝數(shù)多，因而可感應(yīng)岀高達1520kV的高電壓。該高電壓擊穿火花塞間隙，形

18、成火花放電，點燃混合器，其工作過程可分為三個階段：（1 ）斷電器觸點閉合，初級電流按指數(shù)規(guī)律增長；（2）斷電器觸點打開，次級繞組產(chǎn)生高電壓；（3）火花塞電極間隙被擊穿，產(chǎn)生電火花，點燃混合器氣15. 論述轉(zhuǎn)速和進氣歧管真空度對點火提前角的影響6P131 ）答：轉(zhuǎn)速的影響：發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，最佳點火提前角越大。這是因為轉(zhuǎn)速越高，在同一時間內(nèi)活塞移動的距離越 大，曲軸轉(zhuǎn)角也就加大，如果混合氣的燃燒速率不變，則最佳點火提前角應(yīng)按線性增加。但當轉(zhuǎn)速升高時，混合氣的 壓力溫度增高，擾流也增強，是燃燒速度隨之加快，因此，最佳點火提前角，尹穗發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大，但不是線性的。進氣歧管真空度的影響：在同轉(zhuǎn)速下，隨著發(fā)動機負荷的增大，節(jié)氣門開度增大，進氣歧管真空度減小，最佳點 火提前角將隨之減小，這是由于發(fā)動