汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題與答案

1、汽車電器與電子技術(shù)復(fù)習(xí)題選擇題1、下面屬于汽車儀表及指示燈系統(tǒng)的是：ABCA 機(jī)油壓力過(guò)低指示燈B 氣壓過(guò)低警告燈 C充電指示燈 D 轉(zhuǎn)向燈2、對(duì)蓄電池充電的方法有（BCD ）。A 標(biāo)準(zhǔn)電流充電 B 定電流充電 C 定電壓充電D 快速脈沖充電3、按高壓配電方式不同分類，微機(jī)（電腦）控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（ 種型式。B D ）兩A 無(wú)分電器 B 機(jī)械高壓配電 C 無(wú)分電器 D 電子高壓配電4、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低時(shí)，壓縮終了混合氣的溫度也要低些，使燃燒速度有所下降。應(yīng)適當(dāng)）。A 減小點(diǎn)火提前角 B 增大點(diǎn)火提前角 C減少進(jìn)氣流量 D 增大進(jìn)氣流量5、汽車起動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)產(chǎn)生方式分類包括（）。A 交流

2、并激式 B 勵(lì)磁式起動(dòng)機(jī) C 磁極移動(dòng)式D 永磁式起動(dòng)機(jī)6、熱型火花塞適用于（A）、轉(zhuǎn)速低的發(fā)動(dòng)機(jī)。A 壓縮比小、功率小B 壓縮比小、功率大 C 壓縮比大、功率大 D 壓縮比大、功率小7、 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器能夠根據(jù)蓄電池的D ）變化對(duì)噴油器通電時(shí)間 （ 噴油脈沖寬度 ）進(jìn)行修正。A 電解液密度 B 充電程度放電程度 D 電壓8、汽車信號(hào)系統(tǒng)的作用是：通過(guò)（意，確保車輛行駛的安全。）向其它車輛的司機(jī)和行人發(fā)出警示、引起注A 信號(hào)和燈光 B 聲響和報(bào)警信號(hào)C 燈光和報(bào)警信號(hào) D 聲響和燈光9、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ACD ）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有 較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合

3、氣可靠燃燒。A 起動(dòng) B 恒速 C 怠速 D 急加速10、（ CD）可用于汽車 ESP控制。A水溫傳感器 B EGR 溫度傳感器 C 車身位移傳感器 D 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器11、氧傳感器通過(guò)檢測(cè)排氣管中氧的含量， 向電子控制器提供混合氣空燃比反饋信號(hào)將混合氣濃度控制在理論空燃比附近。包括氧化鋯型、D ）兩種型式。A 氧化銻型 B 線性式C 開(kāi)關(guān)式 D 氧化鈦型12、在討論空氣氣囊的材料時(shí)，問(wèn)誰(shuí)正確？（ D ）甲同學(xué)說(shuō)氣囊是用塑料做的， 乙同學(xué)說(shuō)是用橡膠制成的，請(qǐng)A、甲同學(xué)說(shuō)得對(duì)。、乙同學(xué)說(shuō)得對(duì)。C、兩人說(shuō)得都對(duì)。、兩人說(shuō)得都不對(duì)。13、汽車電器電子系統(tǒng)具有（）的特點(diǎn)。A 單線制 B 弱電流 C雙

4、電源D 直流14、汽車懸架的設(shè)計(jì)必須適合行駛（C ）的要求。A、平順性、安全性C、平順性和安全性、兩者都不是15、為控制發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害成分, 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都安裝了三元催化反應(yīng)器。元催化反應(yīng)器對(duì)廢氣中 （ A C的凈化效果達(dá)到最佳 .A NO x B HCHO C HC D丙烯醛16、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中，）等。N”接柱連接三相繞組的中性點(diǎn)， 其對(duì)地電壓稱之為發(fā) 電機(jī)的中性點(diǎn)電壓，用于控制、防盜繼電器（A 收音機(jī) B 充電指示燈繼電器 C 三極管導(dǎo)通D 磁場(chǎng)繼電器17、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要作用是把滑動(dòng)率控制在（C ）之內(nèi)。A、 0%10%B 、 10% 15%C、 15%

5、30% D 、30%40%1）實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火時(shí)間控制。 （ 2）3）電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)（D ）控制。18、微機(jī)（電腦）控制無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是： 可針對(duì)各種影響因素修正點(diǎn)火時(shí)間。A 線性 B 非線性 C PID D 協(xié)調(diào)19、火花塞裙部的自凈溫度為A 。A、 500 700 度； B、 750 850 度； C、100 200 度； D 300 400 度20、汽車電氣系統(tǒng)電壓標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)是（）。A 12v B 42v C 24v D 6v21、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，甲說(shuō)不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制CO、 HC和 NOx的排放量；乙說(shuō)，空燃比必須控制在14.7 ：1 附

6、近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制 CO、 HC和 NOx的排放量。試問(wèn)誰(shuí)正確？（B ）A甲正確 ; B 乙正確 ; C 兩人均正確 ; D 兩人均不正確。ECU通過(guò)控22、討論 EFI 系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)， ECU通過(guò)控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說(shuō)， 制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？（A 甲正確 ; B 乙正確 ; C 兩人均正確 ; D 兩人均不正確。23、在討論計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器時(shí)，同學(xué)甲說(shuō)，ROM可以由 CPU寫入；同學(xué)乙說(shuō)， RAM能暫時(shí)存儲(chǔ)CPU寫入的信息。試問(wèn)誰(shuí)正確？（C ）A甲正確； B 乙正確； C兩人均正確； D兩人均不正確。24、 EGR是 ( B）。A、最佳點(diǎn)火提

7、前角； B、廢氣再循環(huán) ； C、怠速控制；D、線性控制25、 EGR廢氣再循環(huán)被廣泛用于減少C ）的排放量。A、CO；B、CO2 ；C、NOXD、硫化物26、爆震與（ B ）有密切關(guān)系。A、混合氣濃度； B、點(diǎn)火時(shí)刻C 、轉(zhuǎn)速 D 功率27、冷型火花塞則適用于（BCD）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A 低壓縮比 B 高壓縮比 C、高轉(zhuǎn)速 D 大功率28、發(fā)電機(jī)的（ BC）是判斷發(fā)電機(jī)性能良好與否的重要參數(shù)。A 充電電壓 B 空載轉(zhuǎn)速 C滿載轉(zhuǎn)速 D 輸出轉(zhuǎn)速29、以下屬于汽車起動(dòng)機(jī)按驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入方式分類的有：ABDA 電樞移動(dòng)式 B 磁極移動(dòng)式 C 齒條式 D 強(qiáng)制嚙合式30、按點(diǎn)火方式不同分類，微機(jī)控制無(wú)觸點(diǎn)電

8、子點(diǎn)火系統(tǒng)分類有（A B）兩種型式。A 分組同時(shí)點(diǎn)火方式 B 單獨(dú)點(diǎn)火方式 C 同時(shí)點(diǎn)火方式 D提前點(diǎn)火方式31、電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的燃油關(guān)斷控制功能，能在汽車減速時(shí)停止噴油，以達(dá)到BD ）之目的。A EGR 循環(huán)控制 B 節(jié)油 C 怠速暖機(jī)噴油量 D 降低排氣污染32、發(fā)生較嚴(yán)重碰撞時(shí) （碰撞時(shí)汽車速度 30km h） ，強(qiáng)度達(dá)到或超過(guò)設(shè)定的強(qiáng)度，安全氣 囊的電子控制裝置輸出起動(dòng)信號(hào)，引燃火藥， 氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體，過(guò)濾、冷卻后充人安全氣囊，使氣囊在（ C ） ms 內(nèi)快速膨脹展開(kāi)。A 130 B 80 C 30 D 10 33、電磁起動(dòng)機(jī)主要由（ ACD ）組成。A 直流串勵(lì)式電動(dòng)

9、機(jī) B 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C 單向離合器 D 電磁開(kāi)關(guān)34、（ ABD）都會(huì)引起蓄電池極板的短路。A 隔板損壞 B 極板拱曲 C 極板硫化 D 活性物質(zhì)大量脫落35、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（A B ）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A 斷電器 B 配電器 C 分電器 D 分電器蓋36、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括： （ ABC ）A 接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B 蓄電池容量 C 環(huán)境溫度 D 體積37、現(xiàn)在的汽車 ABS，單指由傳感器、控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成的（）。A 牽引力控制系統(tǒng) B 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) C 防側(cè)滑電子控制系統(tǒng) D防抱死電子控制系統(tǒng)38、燃油噴射電子控制系統(tǒng)中，噴油量的控制實(shí)際是控

10、制噴油器間歇噴油的（B ）。A 電壓 B 時(shí)間 C 電流 D 電阻39、汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)由（ABCD ）等組成。A 壓縮機(jī) B 膨脹閥 C 冷凝器 D 蒸發(fā)器40、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含（ABC ）。A初始點(diǎn)火提前角 B 基本點(diǎn)火提前角 C 修正點(diǎn)火提前角 D PID 信號(hào)41、在汽車電子控制系統(tǒng)中，那些傳感器輸出的是模擬信號(hào)。ABCDA 冷卻液溫度傳感器 B 節(jié)氣門位置傳感器 C 量板式流量傳感器 D 熱空氣式流量傳感器42、自動(dòng)變速器 ECU主要根據(jù)（ ABCD ）等信號(hào)，計(jì)算相應(yīng)的主油路油壓值，并通過(guò)輸出相 應(yīng)的占空比脈沖電壓來(lái)控制油壓調(diào)整電磁閥 （ 脈沖式電磁閥

11、）的開(kāi)、關(guān)比率， 實(shí)現(xiàn)對(duì)主油路油壓的調(diào)控。A節(jié)氣門的開(kāi)度 B 、檔位 C 、自動(dòng)變速器油溫度 D 換檔43、為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)性和運(yùn)行， 止混合氣濃度反饋修正。在下列情況（ABCD ）下，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器將停A 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在 60 度以下 B起動(dòng)時(shí)及起動(dòng)后加濃期間 C 大負(fù)荷加濃期期間 D減速斷油期間44、45、汽車起動(dòng)機(jī)功率的影響因素包括： （ ABC ）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，分電器總成由（ A B ）、點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)器以及電容器等組成。A 斷電器 B 配電器 C 分電器 D 分電器蓋A 接觸電阻和導(dǎo)線電阻 B 蓄電池容量 C 環(huán)境溫度 D 體積46、熱型火花塞適用于（ BCD ）的發(fā)動(dòng)機(jī)。A

12、轉(zhuǎn)速高 B 壓縮比小 C 轉(zhuǎn)速低 D 功率小47、在發(fā)動(dòng)機(jī)（ ACD ）時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有 較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。A 起動(dòng) B 恒速 C 怠速 D 急加速48、節(jié)氣門位置傳感信號(hào)反應(yīng)的（ABC ）等信息，用于點(diǎn)火控制系統(tǒng)、燃油噴射控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)、 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)等 的控制。A 節(jié)氣門開(kāi)度 B 節(jié)氣門開(kāi)啟速度 C 怠速狀態(tài) D 進(jìn)氣流量49、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由閃光器控制轉(zhuǎn)向燈的閃爍過(guò)程。閃光器的型式主要有 （ ABD ）等。A 電容式 B 冀片式 C 電阻式 D 電子式50、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)

13、轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)（C ）時(shí)，對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。A.不發(fā)電B. 電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)C.電動(dòng)勢(shì)高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)D. 過(guò)載二填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器作用：向電子控制器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角電信號(hào)， 電子控制器根據(jù)此信號(hào)確定 點(diǎn)火 正時(shí)和噴油正時(shí)、產(chǎn)生點(diǎn)火和噴油控制脈沖、控制燃油泵工作等。2、交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁有自勵(lì) 和 他勵(lì) 兩種方式。3、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。4、發(fā)電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。5、數(shù)字信號(hào)只有高電平和低電平兩種狀態(tài)，信息由矩形波的個(gè)數(shù) 和 疏密來(lái)表6、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的缸外噴

14、射方式分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種形式。7、汽車用繼電器的基本組成是電磁線圈和帶復(fù)位彈簧的觸點(diǎn)。 汽車用繼電器主要起保護(hù)8、開(kāi)關(guān)和自動(dòng)控制作用。某一蓄電池的型號(hào)為 3-Q-90 ，它代表的含義為由 3 個(gè)單格組成，額定容量為 90A.h，起動(dòng)型鉛蓄電池。點(diǎn)燃的。點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。11、蓄電池正極板上的二氧化鉛溶解、電離后Pb4+ 沉附于正極板；負(fù)極板處 Pb溶解后，有9、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)刻，可燃混合氣是由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生電火花 10、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類，點(diǎn)火系統(tǒng)分為磁電機(jī)電子 e 留在負(fù)極板。12、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極, 磁極繞組通過(guò)電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁

15、場(chǎng) 。13、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的基本組成包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈 、分電器 、火化塞 以及導(dǎo)線等。14、安全氣囊的備用電源 是為了保證在汽車碰撞后，汽車電源斷路的情況下，安全氣囊系 統(tǒng)仍能正常工作保護(hù)乘員安全。15、充足電的蓄電池每單格靜態(tài)電動(dòng)勢(shì)約為2.1 V 。16、汽車的電器系統(tǒng)具有低壓、 直流、負(fù)極搭鐵、 單線制、兩個(gè)電源、 用電設(shè)備并聯(lián)等特點(diǎn)。17、當(dāng)電子控制器檢測(cè)出爆燃時(shí) , 就立刻使點(diǎn)火提前角 減小 , 當(dāng)爆燃消失后又使點(diǎn)火提前角恢復(fù)到設(shè)定值 .18、微處理器主要由中央微處理器存儲(chǔ)器 和輸入 / 輸出接口 組成。19、在發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓低和未發(fā)電時(shí)，蓄電池為車輛的所有用電設(shè)備提供電源。20、發(fā)

16、電機(jī)配有電壓調(diào)節(jié)器 ，作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保 持穩(wěn)定。21、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)怠速暖機(jī)的過(guò)程中, 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度還很低 ,需要適當(dāng) 增大 點(diǎn)火提前角,以改善燃油的消耗 , 加快暖機(jī)過(guò)程。22、按汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分類， 點(diǎn)火系統(tǒng)分為 磁電機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)和蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。 。23、蓄電池的正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色； 負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，呈青灰色。24、汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子為磁極, 磁極繞組通過(guò)電刷和滑環(huán)引入直流電而產(chǎn)生磁場(chǎng) 。25、彈簧失效是真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的常見(jiàn)故障， 燃。使點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)過(guò)大， 發(fā)動(dòng)機(jī)易產(chǎn)生爆脈沖信號(hào) , 控

17、制26、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火器的主要功能是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器送來(lái)的控制器點(diǎn)火線圈 初級(jí)電路 的通斷。27、 CCS是 電子巡航 控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其主要由 傳感器 、 巡航操作開(kāi)關(guān)和巡航執(zhí)行器等部分組成。28、安全氣囊組件主要由充氣裝置 、 氣囊氣囊襯墊 、底板等組成。29、曲軸位置傳感器輸出的 Ne 信號(hào)的作用是 確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，G 信號(hào)的作用是 產(chǎn)生第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號(hào) 。30、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。音調(diào)的高低取決于膜片的振動(dòng)頻率，減小喇叭上下鐵芯間的間隙，音調(diào)會(huì)提高；反之調(diào)會(huì)降低；31、汽車電源由 蓄電池 和 發(fā)電機(jī) 兩個(gè)電源并聯(lián)而成。32、蓄電池內(nèi)阻包括

18、 極板電阻 、隔板電阻、 電解液電阻 和連條電阻。起動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池的 電 能轉(zhuǎn)化為 電磁轉(zhuǎn)矩 ，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 機(jī) 、 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 電磁開(kāi)關(guān) 三部分組成。33、起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)34、汽車電子防盜系統(tǒng)一般由 保險(xiǎn)裝置、 報(bào)警裝置、 防汽車行駛控制三部分組成。35、 SRS 是 輔助乘員保護(hù) 系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱按其觸發(fā)形式分為 機(jī)械式安全氣囊電子式安全氣囊 。36、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火提前角包含初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、修正點(diǎn)火提前角 。37、空氣流量傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣流量轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電 信號(hào)， 是電子控制器計(jì)算基本噴油量、確定最佳點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)之一。38、PTC是 正 溫

19、度系數(shù)熱敏電阻的簡(jiǎn)稱，電阻值隨溫度 升高 而阻值增大 。39、40、步進(jìn)電機(jī)按“步”轉(zhuǎn)動(dòng)，可控制其轉(zhuǎn)動(dòng)的角度和轉(zhuǎn)向。41、汽車上使用的電流表有 電磁式 和 動(dòng)磁 式兩種。42、火花塞的自潔溫度一般在 500 度 700 度。43、汽車起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和電磁開(kāi)關(guān)三部分組成44、輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)， 發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。45、電喇叭的調(diào)整包括音調(diào)調(diào)整和音量調(diào)整兩個(gè)方面。三判斷題 （ 在認(rèn)為正確判斷的題后括號(hào)內(nèi)打，在認(rèn)為錯(cuò)誤判斷的題后括號(hào)內(nèi)打 打 X 或不得分）X，全1. 汽車電路中的保護(hù)裝置， 在干線路因負(fù)荷超載、 短路故障而電流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)

20、接通 電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。微處理器主要由 中央處理器 、存儲(chǔ)器 、輸入 / 輸出接口組成2. 汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中， 鳥(niǎo)嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正弦分布， 以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的感 應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形。 （ x ）為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率， 降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)3. 汽油辛烷值低的， 其抗爆燃能力強(qiáng)， 火提前角。（ x ）4. 混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少， 產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓； 混合氣偏稀時(shí)， 外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。5. 汽車儀表系統(tǒng)中， 封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，排氣中含有較多的氧， 氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)（ ）獨(dú)立式儀

21、表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上； 組合式儀表則是將各儀表 （ ）6. 汽車電路中的保護(hù)裝置， 在干線路因負(fù)荷超載、 短路故障而電流過(guò)大時(shí)保護(hù)裝置自動(dòng)接通 電源電路，以防止線路或用電設(shè)備燒壞。 （ x ）7. 汽車用三相異步交流發(fā)電機(jī)中， 鳥(niǎo)嘴形的轉(zhuǎn)子爪極使磁場(chǎng)呈正弦分布， 以使磁場(chǎng)產(chǎn)生的感 應(yīng)電動(dòng)勢(shì)近似正弦波形。 （ x ）為充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率， 降低油耗，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)8. 汽油辛烷值低的， 其抗爆燃能力強(qiáng)， 火提前角。（ x ）9. 混合氣偏濃時(shí)，排氣中的氧含量極少， 產(chǎn)生一個(gè)較高的電壓； 混合氣偏稀時(shí)， 外側(cè)的氧濃度差小，產(chǎn)生的電壓較低。氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)外側(cè)氧的濃度差大，排氣中

22、含有較多的氧， 氧化鋯型氧傳感器的氧化鋯內(nèi)（ ）10. 汽車儀表系統(tǒng)中，獨(dú)立式儀表是各種儀表單獨(dú)安裝在儀表板上；組合式儀表則是將各儀 表封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。 （ ）11. 汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，無(wú)論發(fā)生何種情況，車速一直不變。12. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎半徑更小。 （ x ）13. 安全氣囊不可以重復(fù)使用，而座椅安全帶預(yù)緊裝置可以重復(fù)使用。）14在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中， ECU不僅用于控制燃油噴射系統(tǒng)，同時(shí)還可進(jìn)行點(diǎn)火提前角的控 制、進(jìn)氣控制、增壓控制、自診斷、失效保護(hù)和備用控制系統(tǒng)等多項(xiàng)控制功能。再根據(jù)空）15采用燃油噴射方式供油時(shí)， 是以直接或間接的方法測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸人的空氣量， 氣量及該工況所需

23、的最佳空燃比確定燃油供給量， 經(jīng)噴油器將加壓燃油噴射出。16 EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量。（ X ）氣缸內(nèi)的燃燒氣體壓力急劇上升，而且爆燃嚴(yán)重。17如點(diǎn)火提前角過(guò)小， 混合氣的燃燒在壓縮行程中進(jìn)行，會(huì)給正在上行的活塞造成一短時(shí)間的增力，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升，18汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。19 ABS 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，因其限制車掄抱死，所以其制動(dòng)距離比普通制動(dòng)距離大。20 ABS 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)把滑動(dòng)率控制在20%30%之間，橫向的附著系數(shù)較大，有足夠的抵抗橫向干擾的能力。 （ ）21二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、 CO的排放量。（ ）22

24、集成電路式電子點(diǎn)火裝置的特點(diǎn)式無(wú)高壓線圈。23當(dāng)前推廣使用無(wú)鉛汽油的最主要原因是，減少尾氣中的鉛毒。）24汽車上使用多種傳感器，有源傳感器工作時(shí)是不需要外加電源的。）25傳統(tǒng)點(diǎn)火系由蓄電池（發(fā)電機(jī)） 、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、高壓線和火花塞等元 件組成（ ）26汽車廢氣排放起凈化作用的三效催化凈化器，總是和氧傳感器同時(shí)使用的。）27活性碳罐是為了防止 CO的排放而設(shè)置的。28缸外噴射分為單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射兩種形式。）29、發(fā)電機(jī)和蓄電池是并聯(lián)的。）30、電流表的正極接蓄電池的正極，電流表的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極。四、名詞解釋1. 交流發(fā)電機(jī)的外特性 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓于輸出電流之間的關(guān)

25、系。2. 蓄電池的充電特性 以恒定的電流 I C充電時(shí)，蓄電池充電電壓 uc 、電動(dòng)勢(shì) E及電解液密度 r 隨充電時(shí)間變化的 規(guī)律。3. 發(fā)電機(jī)的滿載轉(zhuǎn)速U=Ue、I= I e （額定電流 ） 時(shí)，的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。4. 起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性 起動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性是指其電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨電磁轉(zhuǎn)矩的變化的規(guī)律。5. 最高次級(jí)電壓 點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓。6. 點(diǎn)火提前角 某缸火花塞開(kāi)始跳火到活塞運(yùn)行至壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。7 初始點(diǎn)火提前角 由曲軸位置傳感器信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定的點(diǎn)火提前角稱為初始點(diǎn)火提前角。8電池的容量的含義蓄電池的容量是指蓄電池在放電的范圍內(nèi)所輸出的電量。9發(fā)電機(jī)的空載特性交流發(fā)

26、電機(jī)的空載特性是指發(fā)電機(jī)空載時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。10. 發(fā)電機(jī)的輸出特性 輸出特性是指保持發(fā)電機(jī)的端電壓不變時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。11. 發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速 發(fā)電機(jī)的空載轉(zhuǎn)速 n1是指 I=0,U= Uc （ 額定電壓 ） 時(shí)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速。12火花塞自凈溫度落在絕緣體上的油滴能立刻燃盡， 不形成積炭， 這當(dāng)火花塞吸收和散發(fā)的熱量達(dá)到平衡時(shí)，個(gè)溫度就叫火花塞自凈溫度13點(diǎn)火電壓使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓或點(diǎn)火電壓。14. 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性U2max隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性是指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓 律（ U 2m a

27、x =f（n） ）.15. 霍爾效應(yīng)或霍爾電壓 將霍爾元件（半導(dǎo)體基片）置于磁場(chǎng)中，并通入電流，電流的方向與磁場(chǎng)的方向互相垂直， 在垂直與電流和磁場(chǎng)的霍爾元件的橫向兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度成正比的電壓。 這種現(xiàn)象稱之為霍爾效應(yīng)，這個(gè)電壓稱之為霍爾電壓。五、簡(jiǎn)答題1、說(shuō)明汽車蓄電池的充電過(guò)程，并寫出化學(xué)方程式。答：充電過(guò)程中，正極板上的 PbSO4逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檎龢O板的 PbO2和負(fù)極板上的 Pb，電解液時(shí) 中的 H2O減少， H2SO4增加，電解液密度增大。當(dāng)充電接近終了時(shí)H2O分解成 H2和 O2從電解液中逸出。 PbSO4 + PbSO4 + 2H2O PbO2 + Pb + 2 H2

28、SO4 3、簡(jiǎn)述傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器和配電器的作用和基本組成。答：（1）斷電器斷電器的作用是周期性地通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電路；由觸點(diǎn)和凸輪組成。（2）配電器配電器的作用是將點(diǎn)火線圈次級(jí)產(chǎn)生的高壓按點(diǎn)火順序送至各缸火花塞； 由套在斷電器凸輪上的分火頭和分電器蓋組成。4、汽車用交流發(fā)電機(jī)的外特性是什么？如果發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載，能有什么后 果。答：外特性是指發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)， 發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流之間的關(guān)系。即nC 時(shí)，Uf（I） 曲線。從交流發(fā)電機(jī)的外特性可知： 在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 如果突然失去負(fù)載， 則會(huì)使發(fā)電機(jī)的電壓突然升高而對(duì)汽車上的電子 元器件造成損害。5、簡(jiǎn)要說(shuō)明汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)

29、火系統(tǒng)應(yīng)能滿足的三個(gè)基本及原因。答：（1）能產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)，通過(guò)電極之間氣體 的電離作用產(chǎn)生電弧放電 （ 跳火 ） 。要使電極之間的氣體電離而產(chǎn)生電火花， 就必須有足夠高 的擊穿電壓 Uj 或點(diǎn)火電壓。（2）要有足夠的點(diǎn)火能量在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、 怠速及急加速時(shí)， 由于混合氣的溫度較低或混合 氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量保證可燃混合氣可靠燃燒。（3）點(diǎn)火時(shí)間（時(shí)刻） 要適當(dāng)最適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能使混合氣的燃燒最高壓力出現(xiàn)在上止 點(diǎn)后 l0 一 l 5 ，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒功率達(dá)到最大6、簡(jiǎn)述蓄電池充足電的特征是什么。答：蓄電池端點(diǎn)壓上升至最大值 ,23h 內(nèi)

30、不在變化。電解液的密度上升到最大 , 23h 內(nèi)基本 不在變化；電解液產(chǎn)生”沸騰”現(xiàn)象。7、簡(jiǎn)述汽車照明系統(tǒng)的基本組成及要求。100m以上明亮均勻的道路照明，答：汽車行進(jìn)時(shí)的道路照明。要求照明設(shè)備能提供車前 并且不對(duì)來(lái)車駕駛員造成炫目。 汽車倒車時(shí)的照明。讓駕駛員在夜間倒車時(shí)能看清車輛的牌照，以順利倒車。 牌照照明。能讓其他駕駛車輛駕駛員和行人看清車牌的牌號(hào)，以便于安全管理。 霧天行車的特殊照明。用以確保霧天行車的安全。 車內(nèi)照明。給駕駛員觀察儀表、操縱車輛和乘員上下車等提供照明。根據(jù)對(duì)汽車照明的要求， 汽車上通常配備如下照明燈具。 前照燈， 也稱大燈或頭燈， 倒車燈。牌照燈，霧燈，儀表燈，頂

31、燈，車廂燈，開(kāi)關(guān)燈，踏步燈等。8、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工作，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)滿足那些要求答：能產(chǎn)生足夠的次級(jí)電壓 要有足夠的點(diǎn)火能量 點(diǎn)火時(shí)間要適當(dāng)9、簡(jiǎn)述影響起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)功率的因素有哪些？答：接觸電阻和導(dǎo)線電阻。接觸電阻大，導(dǎo)線面積小或過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)造成較大的電壓下降而 使起動(dòng)機(jī)功率下降。蓄電池容量。蓄電池的容量小，其內(nèi)阻較大，起動(dòng)時(shí)，加在電動(dòng)機(jī)上的端電壓就低，會(huì)使 起動(dòng)機(jī)的功率下降。 環(huán)境溫度。溫度低時(shí)，蓄電池的容量下降，內(nèi)阻增大，也會(huì)使起動(dòng)機(jī)的功率下降。10、簡(jiǎn)述蓄電池放電終了的兩個(gè)判斷參數(shù) 單格電池電壓下降至放電終止電壓 電解液密度下降至最小的許可值。11、蓄電池充滿電的特征是什么？ 蓄電池的端電

32、壓上升至最大值 單格電池電壓為 2.7v ，且 2h 內(nèi)不再變化。電解液的密度上升至最大值，且 2h 內(nèi)基本不變。 電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn)“沸騰” 。12、試分析交流發(fā)電機(jī)不發(fā)電或發(fā)電不良的故障原因。 整流二極管燒壞而是發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低，造成充電電流過(guò)小或不充電。 發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組或電樞人繞組有短路，斷路或搭鐵而使發(fā)電機(jī)發(fā)電電壓過(guò)低或不發(fā)電。造成發(fā)電機(jī)電壓過(guò)低或不電刷與集電環(huán)接觸不良而使磁場(chǎng)繞組勵(lì)磁電流過(guò)小或無(wú)勵(lì)磁電流， 發(fā)電13、試分析起動(dòng)機(jī)為何采用串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)？可以產(chǎn)生較大電磁轉(zhuǎn)矩 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、重載轉(zhuǎn)速低的特點(diǎn)，使起動(dòng)安全可靠。起動(dòng)電路14、試分析起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)的故障原因電

33、源故障：蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，導(dǎo)線處松動(dòng)而接觸不良。起動(dòng)機(jī)故障： 換向器與電刷接觸不良， 磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路或短路， 絕緣電刷搭鐵， 電磁開(kāi)關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕而接觸不良等、 起動(dòng)繼電器故障：起動(dòng)繼電器線圈斷路。短路搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。 起動(dòng)系控制線路故障：線路有斷路，導(dǎo)線接觸不良或松脫。熔絲燒斷等。15、試說(shuō)明火花塞的 5 種類型及各自特點(diǎn) 標(biāo)準(zhǔn)型：絕緣體的裙部略縮入殼體下端面。絕緣體突出型： 其特點(diǎn)是抗污能力較強(qiáng)， 又不易引起熾熱點(diǎn)火， 這種火花塞的熱適應(yīng)力強(qiáng)。 細(xì)電極型，特點(diǎn)是有較強(qiáng)

34、的點(diǎn)火能力。 錐座型，可不加墊圈就可保持良好的密封性，可減小火花塞的安裝面積。 多級(jí)型，其特點(diǎn)是點(diǎn)火較為可靠，間隙不用經(jīng)常調(diào)整 沿面跳火型， 其優(yōu)點(diǎn)是可完全避免熾熱點(diǎn)火、 抗污能力強(qiáng)： 其缺點(diǎn)是稀混合下的點(diǎn)燃率低， 中心電極容易燒蝕 .汽車電器各個(gè)章的試題汽車電系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？ 答： 1.單線制 2. 負(fù)極搭鐵 3.兩個(gè)電源 4. 用電設(shè)備并聯(lián) 5.低壓直流供電。一. 名詞解釋1. 初充電：新蓄電池或修復(fù)后的蓄電池在使用之前的首次充電2. 定壓充電：蓄電池在充電過(guò)程中，直流電源電壓保持不變的充電方法3. 定流充電：蓄電池在充電過(guò)程中，充電電流保持一定的充電方法4. 蓄電池容量：一次完全充足電

35、的蓄電池，在允許的放電范圍內(nèi)所輸出的電量 二填空題1. 鉛酸蓄電池每個(gè)単格電池的標(biāo)稱電壓為2V，正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，呈棕紅色；負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的純鉛，呈青紅色。2. 某鉛酸蓄電池型號(hào)為 6QAW65D，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為 12 V ，額定容量為 65 Ah 。3. 影響蓄電池容量的因素主要有極板的結(jié)構(gòu)、放電電流、電解液溫度和電解液密度。4. 蓄電池的內(nèi)阻大小反映了蓄電池帶負(fù)載的能力。在相同條件下，內(nèi)阻越小，輸出電流 越大，帶負(fù)載能力越強(qiáng)。蓄電池內(nèi)阻包括極板、隔板、電解液、鉛連接條等的電阻。 三簡(jiǎn)答題1. 蓄電池有哪些功用？答： 1)發(fā)電機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系供電；2)發(fā)電機(jī)不

36、發(fā)電或電壓較低時(shí)向用電設(shè)備供電； 3)發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電； 4)發(fā)電機(jī)端電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，將 發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)；吸收發(fā)電機(jī)的過(guò)電壓，保護(hù)車子元件。2. 蓄電池常見(jiàn)的故障有哪些？ 答：極板硫化、自行放電、極板短路和活性物質(zhì)脫落，電解液量減少。3. 免維護(hù)鉛蓄電池有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：(1)使用中不用加水； (2) 自放電少，壽命長(zhǎng)； (3) 接線柱腐蝕少； (4) 起動(dòng)性能好。第三章名詞解釋1. 發(fā)電機(jī)的他勵(lì)：在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，自身不能發(fā)電，需要蓄電池供給發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞 組電流，使勵(lì)磁繞組產(chǎn)生磁場(chǎng)來(lái)發(fā)電。 這種由蓄電池供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱為他勵(lì)發(fā)電。2. 發(fā)電機(jī)的自

37、勵(lì)：當(dāng)發(fā)電機(jī)能對(duì)外供電時(shí)，就可以把自身發(fā)的電供給勵(lì)磁繞組，這種自 身供給磁場(chǎng)電流發(fā)電的方式稱為自勵(lì)發(fā)電。3. 交流發(fā)電機(jī)的輸出特性：輸出特性也稱負(fù)載特性或輸出電流特性，它是發(fā)電機(jī)保持輸 出電壓一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。二填空題1. 發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是對(duì)除起動(dòng)機(jī)以外的所有用電設(shè)備供電，并向蓄電 池充電。發(fā)電機(jī)有直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā)電機(jī)兩種。普通交流發(fā)電機(jī)一般由轉(zhuǎn)子、定子、硅整流器、前后端蓋、風(fēng)扇及帶輪等組成。轉(zhuǎn)子用來(lái)建立磁場(chǎng)。定子中產(chǎn)生的交流電，經(jīng)過(guò)二極管整流器整流后輸出直流電。型號(hào)為 JFZ1913Z交流發(fā)電機(jī)的含義是： 電壓等級(jí)為 1、輸出電流大于 9、第 13

38、次設(shè)計(jì)、2.3.4.調(diào)整臂位于左邊的整體式交流發(fā)電機(jī)。5. 晶體管式電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的開(kāi)關(guān)特性，來(lái)控制發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī) 的輸出電壓保持恒定。三簡(jiǎn)答題1. 交流發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然失去負(fù)載有何危害？ 答：會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的端電壓急劇升高， 這是發(fā)電機(jī)中的硅二極管以及調(diào)節(jié)器中的電子元 件將有被擊穿的危險(xiǎn)。2. 9 管交流發(fā)電機(jī)中，增加的三個(gè)磁場(chǎng)二極管起什么作用？ 答：專門用來(lái)供給磁場(chǎng)電流。第四章名詞解釋起動(dòng)機(jī)的特性曲線：起動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、功率與電流的關(guān)系。 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)阻力矩：指在最低起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩。1234填空題 起動(dòng)機(jī)一般由直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制(操縱)裝置三

39、部分組成。QDY134 表示額定電壓為 12V、功率為 12KW、第 4 次設(shè)計(jì)的永磁起動(dòng)機(jī)。 起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括離合器和撥叉兩個(gè)部分。 起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)分為直接控制式電磁開(kāi)關(guān)和帶起動(dòng)繼電器控制電磁開(kāi)關(guān)兩類。簡(jiǎn)答題1. 汽車起動(dòng)機(jī)采用直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的主要原因是什么？ 答：主要原因：由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比，所以起動(dòng)時(shí)的最 大電樞電流產(chǎn)生的最大轉(zhuǎn)矩足以克服發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)變得很容易。重要原因： 由于直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)具有輕載轉(zhuǎn)速高、 重載轉(zhuǎn)速低的特性， 對(duì)保證起動(dòng)安全可 靠非常有利。第五章. 名詞解釋：1. 擊穿電壓：使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓

40、，稱為擊穿電壓。2. 點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性 : 指點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高二次側(cè)電壓 U 2max 隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化 的規(guī)律。3. 點(diǎn)火提前角：從開(kāi)始點(diǎn)火到活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。二. 填空題1. 傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、 點(diǎn)火線圈、 分電器、 火花塞，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及附加電阻等部分組成。2. 傳統(tǒng)點(diǎn)火系中影響二次側(cè)電壓的因素包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)、 火花塞積碳、 電容值、觸點(diǎn) 間隙和點(diǎn)火線圈溫度。三. 簡(jiǎn)答題1. 汽車對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些要求？2) 電火花應(yīng)具有足答：1)點(diǎn)火系應(yīng)能迅速及時(shí)地產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓； 夠的點(diǎn)火能量； 3) 點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況。2. 無(wú)觸點(diǎn)

41、點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？2) 可以增大一次側(cè)電3) 改善混合氣的燃燒狀況， 提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力學(xué)和經(jīng)濟(jì)性，答： 1)它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，減少保養(yǎng)和維護(hù)工作； 流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量； 并減少排氣污染。第六章一、填空題：1. 汽車照明燈包括： 前照燈、霧燈 、 牌照燈 、 頂燈 、2. 燈光信號(hào)裝置包括： 轉(zhuǎn)向燈 、 示寬燈 、 和 倒車燈 、 轉(zhuǎn)向指示燈 。3. 水溫表用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī) 內(nèi)部冷卻水溫度 。4. 機(jī)油壓力表是用來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力的大小，以便了解發(fā)動(dòng)機(jī)5. 燃油表用來(lái)指示 燃油箱內(nèi)燃油的儲(chǔ)存量?jī)x表燈 和 行李箱燈 。轉(zhuǎn)向燈制動(dòng)燈停車燈潤(rùn)滑系工作是否正常。車門未關(guān)好報(bào)警

42、、 制動(dòng)液壓不足變速器故障指示燈 和 制6. 常見(jiàn)的報(bào)警信號(hào)裝置包括： 機(jī)油壓力報(bào)警燈 、 指示燈 、 燃油不足報(bào)警燈 、 發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈 動(dòng)系統(tǒng)故障報(bào)警、防盜報(bào)警 裝置等。7 汽車空調(diào)按其功能可分為 制冷 系統(tǒng)、 加熱 系統(tǒng)、 通風(fēng) 系統(tǒng)、 控制操縱 統(tǒng)和 空氣凈化 系統(tǒng)。8. 制冷系統(tǒng)包括 壓縮 過(guò)程、 冷凝 過(guò)程、 膨脹 過(guò)程和 蒸發(fā) 過(guò)程。 二、簡(jiǎn)答題1. 對(duì)前照燈有哪些基本要求？答： 為了確保夜間行車的安全， 前照燈應(yīng)保證車前有明亮而均勻的照明， 使駕駛員能夠辯 明車前 100m(或更遠(yuǎn))內(nèi)道上的任何障礙物。前照燈應(yīng)具有防炫目的裝置，以免夜間會(huì)車 時(shí)，使對(duì)方駕駛員目眩而發(fā)生事故。一

43、、名詞解釋1. 缸內(nèi)噴射：將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴射 二、填空題組成。1. 電控燃油控制系統(tǒng)由 燃油供給系統(tǒng) 、 進(jìn)氣系統(tǒng) 和電子控制系統(tǒng)2. 進(jìn)氣管噴射可分為單點(diǎn)噴射 和 多點(diǎn)噴射 兩種。3. 單點(diǎn)噴射噴油器噴射的位置在 化油器所在節(jié)氣門段 ，而多點(diǎn)噴射是在 每缸進(jìn)氣口處 。三種。4. 電控燃油噴射系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)的功能 為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣， 并測(cè) 量和控制空氣量。 。測(cè)量空氣流量的方式有 質(zhì)量流量方式 、 速度密度方式 和 節(jié) 流速度方式 一、名詞解釋1. 高壓線：在汽車點(diǎn)火線圈至火花塞之間的電路使用高壓點(diǎn)火線，簡(jiǎn)稱高壓線。 二、填空題1. 導(dǎo)線截面積主要根據(jù) 工

44、作電流 但對(duì)一些較小的電器，為保證有一定的機(jī)械強(qiáng)度，導(dǎo) 線截面積不得小于 0.5 2。2. 熔斷器在電路中起 保護(hù) 作用。等。3. 汽車電路圖常見(jiàn)的有 、 、 三、問(wèn)答題1. 汽車線路遵循的一般原則有哪些？ 答： 1)單線制2) 用電設(shè)備并聯(lián)3) 負(fù)極搭鐵4) 線路有顏色和編號(hào)特征5) 將導(dǎo)線做成線束2. 汽車電路圖有哪些特點(diǎn)？ 答： 1) 接點(diǎn)標(biāo)記具有固定的含義2) 所有電路都是縱向排列，不相互交叉3) 整個(gè)電路以繼電器盤為中心1.汽車電器電子設(shè)備的特點(diǎn)足，低壓 口流.并聯(lián) m線制.2傳統(tǒng)汽車電器系統(tǒng)的須必 電源系統(tǒng)足動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng).燈光儀農(nóng)及輔助裝置等 幾個(gè)部分組成3. 現(xiàn)代汽車電器打電

45、了設(shè)備按用途町分為下列五部分：電源、用電設(shè)濟(jì).電了擰制裝直. 檢測(cè)裂迓配電裝宣4.汽車沁動(dòng)時(shí)電流非當(dāng)人.汽油機(jī)為200600A.柴油機(jī)仃的島達(dá)1000A.5. 葦電池的上作用建：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)超動(dòng)時(shí)向迅動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火裝置供電.發(fā)電機(jī)対搟電池充 電裕電池5仃穩(wěn)定電網(wǎng)電H,的作用6. 序電池由極ftu WftG電解和外TC箒爼成正極板上的活性物質(zhì)足Pbo2星深櫬色 負(fù)極板匕的活性物質(zhì)朋縮狀的純鉗.杲胃色.57. 冊(cè)板材M應(yīng)丿Mj多孔性.以便電解淞潅透.H化學(xué)性能宴穩(wěn)宦 H冇良好的耐殺性和抗 氧化性-綸板材料冇木質(zhì).微孔椽膠.微孔削料.玻璃纖絨和紙板等& 休電池的連接方式傳統(tǒng)外爲(wèi)式連接.內(nèi)部穿舉式連接.跨越

46、式連接.9. 電解液由純硫酸（相対密度134）和蒸懾水按一定比例配置而成.郴対密度一般為1.24-1,30.10. 充電方法：定流充電、定壓充電、快迷充電.11. 首電池便用中的技術(shù)狀況檢金：仁 電解液面為皮檢介一觀ftl高岀極板10-15mm.電 解液不足時(shí)加注蒸懾水。2.裕電池放電軒度的檢荒：1）用密朋計(jì)測(cè)腎電解液的相対傅喪； 2）用烏率放電計(jì)測(cè)a放電電壓 1Z高率放電計(jì)是模擬接入起動(dòng)機(jī)負(fù)荷.測(cè)最希電池在人電流放電時(shí)的瑞電乩測(cè)方法： 測(cè)時(shí)應(yīng)將腳叉尖K壓初1卩體祈電池的正負(fù)極村丄，歷時(shí)5秒左右.觀察祐電池所能保持 的端迪壓。技術(shù)狀況良好的的體電池電壓應(yīng)生15VAi右.13.交流發(fā)電機(jī)每運(yùn)轉(zhuǎn)7

47、50小時(shí)（郴半于3力公里）厲-應(yīng)拆開(kāi)椅修一次主咬柿修電刷 M軸朮的情況新電W高度低TMK1/2時(shí)應(yīng)更換電刷軸永如仃松動(dòng)應(yīng)P更換.14.交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生交流電的基木慷理是電他感應(yīng)除理-交流發(fā)血機(jī)由定子.轉(zhuǎn)了.密流 等組成15 4動(dòng)機(jī)系的細(xì)丿血 起動(dòng)機(jī)控制電略和祐屯池e典型車用起動(dòng)機(jī)的組成山串助口流電機(jī). 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、屯磁開(kāi)關(guān)組成。16傳統(tǒng)火系丄耍於山電源.點(diǎn)火線圈、分電器.火花塞高壓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成。17.點(diǎn)火線W的功用足將12V（或24V）的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5-202的高拆電K構(gòu)血打門耦變從器郴似.在廉創(chuàng)片輕成的鐵心上繞訂兩個(gè)繞爼2 次結(jié)紐111較tn的漆包線（瓏 徑0 5-1. 0mm）繞成1503

48、70必 -次繞組由仇徑為006 -0- 10mm的細(xì)漆包線繞 成匝數(shù)為23萬(wàn)匝18.分電i丄婪包拈斷電、配電器屯容和點(diǎn)火扯詢機(jī)溝等部分。屯客JSPj斷電器儺力；并聯(lián)叮以冇效減小斷電器觸亞分開(kāi)時(shí)的火花延畑點(diǎn)的便用壽甜.提陽(yáng)次級(jí)電 HPj點(diǎn)火能晟19.點(diǎn)火扯詢機(jī)構(gòu)的作用楚ft發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的$化改變點(diǎn)火捉詢角。20-電容器打斷電器觸點(diǎn)并可以冇效減小斷電器軸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)的火花 aK觸點(diǎn)的便用右命.捉島次級(jí)-lilKS點(diǎn)火fifes.21.前照燈茶本耍求如卜:照明炎離不低丁 100m。詢照燈應(yīng)保證車詢仃明亮和均勻的腮明使*$駛員能夠辨明車 100 m以內(nèi)埒面上的任何障物-融著汽車行4t速度的提高.對(duì)曲照

49、燈的照明即離也越 來(lái)越遠(yuǎn)現(xiàn)代代車的照明趾離應(yīng)當(dāng)達(dá)刊200 -250 m.防止眩H功能。詢照燈應(yīng)畀冇防止眩H功能.以免夜何陽(yáng)車迎面柑遇時(shí).便對(duì)方銘駛員眩 H而造成交通串故e22.起動(dòng)電用來(lái)連接器電池止極打動(dòng)機(jī)3（：i f和林電池搭鐵線.戲向竹25.35. 50. 70ram2尊多沖規(guī)格-允許電流達(dá)500-1000A為像證12動(dòng)機(jī)i匸常工作，并發(fā)出 足第功率婪求A起動(dòng)線路上fij 100A的電流電沐降不得趙過(guò)6 15V.23-高H,導(dǎo)線用來(lái)傳送島電爪-但電流強(qiáng)似小 W此烏爪導(dǎo)線的絕緣包層很厚耐用性好但線芯哉面積很小高FR導(dǎo)線簾用在點(diǎn)火系冇銅芯線和91尼線兩種C鋼芯線不能 艮減火花塞產(chǎn)生的電班I擾-現(xiàn)代汽車二少采用-碳楔陽(yáng)尼線具