汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修習(xí)題

1、汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修一、填空題1. 世界上第一輛裝有功率為 汽油機、最大車速為 于 1885 年在曼海姆城研制成功， 1886 年 1 月 29 車誕生年， 被稱為“汽車之父” 。2. 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 從第一輛汽車誕生至今， 形就轎車而言有 型、 型、 型、 型、 汽車造型。3.1889 年法國的別儒研制成功了 和成功； 1891 年法國首先采用了前置發(fā)動機驅(qū)動。的三輪汽車是由德國工程師日立案專利的。因此人們把 年稱為汽汽車的外形發(fā)生了巨大的變化， 汽車的外型和 型，而楔形汽車已接近于理想的； 1891 年在法國開發(fā)4. 未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點的“ ”；可在泥濘道路

2、或 沼澤地自由行走的汽車；有仿動物行走特征的四“腿”無輪汽車；水陸空三用汽車及 汽車、汽車。5. 我國汽車工業(yè)的建立是在 1956 年 10 月以的建成投產(chǎn)為標志的， 從此。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型；第三代產(chǎn)品分別是 GB3730.188 車、7. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，為 、 、 和8. 汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有型、 型。 汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分 車、 車、 車和 車等七類。 各類汽車的總體構(gòu)造有所不同， 但它們的基本組成大體都可分 四大部分。都不可避免地受到外界的各種阻力。 假定汽車 、和結(jié) 束 了 我

3、國 不 能 制 造 汽 車 的 歷 史 。 1968 年 我 國 在 湖 北 十 堰 市 又 開 始 建 設(shè) 了 。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、 型；第二代產(chǎn)品分別 是 型、車、6. 按照國標 為 車、二、解釋術(shù)語1. CA10922. 整車裝備質(zhì)量3. 最大裝載質(zhì)量4. 轉(zhuǎn)彎半徑5. 平均燃料消耗量6. 記號( 4 2)或( 2 1)在表示驅(qū)動方式時的含義三、判斷題(正確打、錯誤打)1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。2. 越野汽車主要用于非公路上載運人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動的。3. 汽車按行駛機構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進式和氣墊式等汽車。4

4、. 汽車滿載時的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。)5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生 的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。6. 當汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。8. 汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。四、問答及論述題1. 汽車發(fā)動機的基本作用是什么？2. 汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？3. 什么是附著作用和附著力？4. 保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？5. 汽車的驅(qū)動力是如何產(chǎn)生的？6. 汽車正常行駛的驅(qū)動附著條

5、件是什么？第一章 汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1. 往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由 、 和 組成。2. 四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 能轉(zhuǎn)化為機械能次。3. 二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4. 發(fā)動機的動力性指標主要有 、5. 發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能， 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個次，進、排氣門各開閉 次，氣缸里熱次，完成 工作循環(huán)。 等；經(jīng)濟性指標主要是都必須經(jīng)過二、解釋術(shù)語1. 上止點和下止點2. 壓縮比3. 活塞行程4. 發(fā)動機排量5. 四沖程發(fā)動機6. 爆燃與表面點火7. 發(fā)動機有

6、效轉(zhuǎn)矩8. 發(fā)動機有效功率9. 發(fā)動機熱效率10. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性、外特性11. 發(fā)動機負荷12. 發(fā)動機燃油消耗率13. 發(fā)動機工況三、判斷題(正確打、錯誤打)1. 由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比， 因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體 壓力比汽油機壓力高。 (2. 多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。(3. 發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。(4. 發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。(5. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。(6. 經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。(2 倍。)7. 通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的ge 曲線比較，汽油機 ge 曲線比柴油機ge

7、 曲線平緩。8. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。9. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。10. 發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。11. 同一發(fā)動機的標定功率值可能會不同。12. 在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、 進行的。( 風扇、消聲器、發(fā)電機等條件下()四、選擇題1. 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為( A、指示功率 B 、有效功率 C 、最大轉(zhuǎn)矩 D2. 發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為( A、發(fā)動機工況 B 、有效功率 C 、工作效率 D 、發(fā)動機負荷3. 燃油消耗率最低的

8、負荷是()。、最大功率)。)。A、發(fā)動機怠速時 B 、發(fā)動機大負荷時 C 、發(fā)動機中等負荷時 D 、發(fā)動機小負荷時）。D 、超速 ）。、12h 功率4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ A、低速 B 、中速 C 、全速、持續(xù)功率）。、負荷5. 汽車發(fā)動機的標定功率是指（A、 15min 功率 B 、 1h 功率 C6. 在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（ A、功率 B 、功率和轉(zhuǎn)速 C 、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速五、問答題1. 簡述四沖程汽油機工作過程。2. 四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點？3. 柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何 不一

9、樣？4. 汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？5. 解放 CA6102型發(fā)動機， 其活塞行程為 114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。 （提示： CA6102 發(fā)動機的缸徑為 101.6mm）若知其壓縮比為 7，問燃燒室容積是多少升。6. 為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7. 試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？第二章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是 、2. 機體的作用是，安裝3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、采用 。4.EQ1092 型汽車發(fā)動機采用的是 迪 100

10、型汽車發(fā)動機采用的是燃燒室， 燃燒室。并承受 。三種。 CA6102汽油機和 YC6105QC柴油機均CA1092型汽車采用的是燃燒室，一汽奧5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙， 小又會產(chǎn)生 、 。6. 活塞受 、 和 三個力， 的，軸線方向呈 形；徑向方向呈間隙過大將會產(chǎn)生和 ；間隙過7. 四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是 或 是 或 。8. 曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為 、9. 機體組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和12. 氣環(huán)的截面形狀主要有13. 氣缸套有 和 兩種。二種。1. 燃燒室2. 濕式

11、缸套3. 扭曲環(huán)4. 活塞銷偏置5. “傘浮式”活塞銷為了保證其正常工作， 活塞的形狀是比較特殊 形。；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般和 三個組。 等；活塞連桿組包括 、二、解釋術(shù)語二種形式。幾種。6. 全支承曲軸7. 曲軸平衡重三、判斷題(正確打、錯誤打)1. 汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。(2. 安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的 一面應(yīng)朝向缸蓋。(3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。(4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 (5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 (的作用。7. 對

12、于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。8. 在 CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。9. 當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時， 縮行程上止點位置。10. 多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。11. 多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起 (第一缸活塞無疑正好處于壓(四、選擇題)。C 、無缸套結(jié)構(gòu) )。C 、曲柄上)。1. CA6102 型汽車發(fā)動機采用的是 A、干式缸套 B 、濕式缸套2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在( A、曲軸前端 B 、曲軸后端3.

13、 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是(A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同B 、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反4.CA1092 汽車發(fā)動機支承采用的是( A、前一后二支承B 、前二后一支承 C5.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用( A、連桿螺栓本身B 、定位套筒6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽( A、向上 B 、向下 7. 曲軸軸向定位點采用的是( A、一點定位 B 、二點定位)。C 、止口 )。)。C 、三點定位前二后二支承)。D 、鋸齒定位五、問答題1. 簡答活塞連桿組的作用。2. 簡答曲軸飛輪組的作用。3. 簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4. CA1092 汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。5

14、. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6. 安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？7. 曲軸由哪幾部分組成？8. 對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料？9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求？10. 填寫出下圖各序號的零件名稱。第三章 配 氣 機 構(gòu)一、填空題1. 根據(jù) 不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 和2. 頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 等組成。4.CA6102 發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動動 和 的。的，偏心輪是推動兩種。的，螺旋齒輪是驅(qū)5. 氣門彈簧座一般是通過或 固定在氣門桿尾端的。6. 頂置式氣門配氣機構(gòu)的挺桿一般是 或 式

15、的。7. 搖臂通過 空套在上，并用 防止其軸向竄動。8. 奧迪 100 型轎車發(fā)動機挺桿為，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9. 曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、等三種形式。10. 采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)2. 氣門間隙3. 配氣相位4. 氣門重疊5. 氣門錐角1。三、判斷題(正確打、錯誤打)1. 采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于2. CA1092 型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。4. 排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。5. 進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。6. 凸

16、輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （7. CA1092 型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調(diào)整，其間隙的大 小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。8. 挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。9. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。四、選擇題1.YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（A. 頂置式 B 、側(cè)置式 C 、下置式2. 四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為 3000r/min 閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000 次 B 、1500 次 C 、 750 次3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（A、挺桿上B 、推桿上 C 、搖臂上）。時，則同一氣缸的進氣門，在）。4.

17、 安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ A. 螺距小的 B 、螺距大的5. 曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（ A、11 B 、12 C 、 216. 四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當是（）。1min 時間內(nèi)開）。）。A、120 B 、90 C 、 607. 搖臂的兩端臂長是（ ）。A、等臂的 B 、靠氣門端較長 C 、靠推桿端較長）。8. CA6102 發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（ A、正時齒輪傳動 B 、鏈傳動 C 、齒形帶傳動）。9. CA6102 發(fā)動機的進、排氣門錐角是（A、相同的 B 、不同的10. 一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置

18、一個。 A、每隔一個氣缸 B 、每隔兩個氣缸五、問答題1. 配氣機構(gòu)的作用是什么？2. 氣門導(dǎo)管的作用是什么？3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)？4. 為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧？5. 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6. 氣門為什么要早開遲閉？7. CA6102 發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角； 2）進、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角； 4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說

19、有什么規(guī)律。9. 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮？第四章 汽油機燃料供給系一、填空題1. 汽油機燃料供給系一般由等裝置組成。等零部件。它的作用2. 汽油供給裝置包括 、 是完成汽油的 、 和 。3. 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。4. 根據(jù)物理學(xué)的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)， 即實現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當比例 的 均勻混合成可燃混合氣。，火焰不能5. 過量空氣系數(shù) 1，則此混合氣稱為 混合氣；當 0.4 時，混合氣 傳播，發(fā)動機熄火，此 值稱為。、 、 等五種基本工況。 化油器

20、應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。 起動工況應(yīng)供給 的 的混合氣； 中等負荷時應(yīng)供給的混合氣； 全的混合氣；加速工況時應(yīng)供給 混合氣。 裝置和 裝置。、 和 二種； ；按空氣管腔的數(shù)目可分6. 車 用 汽 油 機 工 況 變 化 范 圍 很 大 ， 根 據(jù) 汽 車 運 行 的 特 點 ， 可 將 其 分 為、7. 發(fā)動機在不同工況下， 混合氣； 怠速工況應(yīng)供給 負荷和大負荷時應(yīng)供給8. 化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、的矛盾。上方空氣管腔相通，這樣就排除了9. 化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 為 、 和10. 采用多重喉管的目的在于解

21、決發(fā)動機11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 因 阻力變化對化油器出油量的影響。12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機構(gòu)，即 和。前汽油中的，從而保證13. 汽油濾清器的作用是清除進入 的正常工作。14. 機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 動；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。15. 機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)； 泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。三種。16. 按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為、和，以消除17. 汽油機進氣管的作用是較均勻地將

22、分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 得到汽化。18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的二、解釋術(shù)語1. 可燃混合氣2. 可燃混合氣濃度3. 過量空氣系數(shù)4. 怠速5. 平衡式浮子室6. 化油器三、判斷題(正確打、錯誤打)(要求化油器能隨著負荷的增加供(1. 過量空氣系數(shù) 為 1 時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說， 混合氣燃燒最完全， 發(fā)動機的經(jīng)濟 性最好。2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。3. 怠速工況需要供給多而濃( 0.60.8 )的混合氣。4. 車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時， 在小負荷和中等負荷工況下， 給由濃逐漸變稀的混合氣。5. 消聲器有迫擊聲(放炮) ，可能是由于混合氣過稀的原因。)

23、 ) ) ) )6. 浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當其他條件相同時，油平面越高， 混合氣就變稀，反之變濃。7. 機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。8. 真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。11. 發(fā)動機由怠速向小負荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實現(xiàn) 的。12. 汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用。13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴或膜片破裂。14. 柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的

24、同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進 氣管的影響而降低充氣效率。四、選擇題1. 在壓力差的作用下， 汽油從化油器噴管中吸出， 并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為（ A、霧化過程 B 、汽化過程 2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A、 1.05 1.15 B 、 1 3. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ A、串聯(lián) B 、并聯(lián) 4. 怠速噴口在（ ）。 A、節(jié)氣門下方 B 、主噴管內(nèi) 5. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（）。）。）。）。 0.85 0.95、加速噴口內(nèi)A、相通 B 、密封 C 、必要時相通、必要時密封）。6. 膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（ A、泵膜彈簧的彈力B

25、、泵膜的實際行程五、問答題1. 汽油機燃料供給系的作用是什么？2. 化油器的作用是什么？3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4. 為什么把加濃裝置稱為省油器？5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6. 為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？7. 為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？9. 簡述機械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10. 為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣？第五章 柴油機燃料供給系、填空題1. 柴油機與汽油機相比，具有 、 、 優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。四套裝置組成

26、。2. 柴油機燃料供給系由 、 、 、3. 柴油機燃料供給裝置由 、 、 、和 等組成。4. 廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。5. 柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 個階段。6. 按結(jié)構(gòu) 形式， 柴油 機燃燒 室分成兩大 類，即燃燒 室，其 活塞頂 面凹 坑呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。7. 現(xiàn)代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種， 即在 和利用 形成 混合氣。8. 長型孔式噴油器是由 部件，它由 和 為、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為、和

27、噴油泵、 噴油泵。和、9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的10. 噴油泵按其作用原理不同，可分為 三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是 11. 國產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 油車均采用 型噴油泵。12. 柴油機燃料供給系的 與 燃料供給系的“三大偶件” 。13.A 型噴油泵由 、 、 構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用 用。來表示。和噴油泵等系列。東風和解放系列中型載貨柴，稱為柴油機和 四大部分組成。 其泵體采用 結(jié) ，號泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采構(gòu)，14.P 型噴油泵與 A 型泵和號泵相比較， 在結(jié)構(gòu)上有一系列特點， 其泵體采用 分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用 ，潤滑方式采用 潤滑。15. 兩速式調(diào)速器

28、工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速彈簧的 之間的平 衡過程來自動控制 的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16. RFD 型調(diào)速器與 RAD 型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負荷控制手柄外，還有 ，它與 裝在同一根擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)?式，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨 的擺動而變化。的。17. 全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的 在發(fā)動機工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào) 速彈簧的最大 是、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元 裝置等六大部分組18. 與 A 型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 件、 、 、 及成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。19. 為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵 用 ，并利用它可用小量

29、的角位移調(diào)節(jié)20. 柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 前廣泛采用 的。21. 輸油泵型式有活塞式、輸油泵由 、22. 汽車的公害有三個方面，一是是23. 汽車排放物污染的來源主有與驅(qū)動齒輪 的，以獲得最佳的誤差，通常采等。目。其中等幾種，而目前都采用及 等組成。，二是 的影響最大。活塞式。24. 解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 的 。對后者的主要措施有，二是對現(xiàn)有發(fā)動機兩個方面。二、解釋術(shù)語1. 噴油提前角2. 供油提前角3. 備燃期4. 速燃期5. 緩燃期6. 后燃期7. 壓力升高率8. 統(tǒng)一式燃燒室9. 閉式噴油器10. 柱塞供油有效行程11. 噴油泵速度特性12. 全速式調(diào)速器

30、13. 柴油機“飛車”14. 最佳噴油提前角15. 排放物凈化16. 排氣再循環(huán)裝置三、判斷題(正確打，錯誤打)1. 柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。(2. 汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。(3. 進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速等增壓效果差， 這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有 矛盾。(4. 一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。(5. 速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。(般情況下， 備燃期愈長， 則在氣缸內(nèi)積存并完6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)， 成燃燒準備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式

31、噴油器的噴孔大。8. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒 室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。10. 柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴 油泵都供油。11. A 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成 45夾角的直線斜槽，號噴油泵的柱塞上部的圓 柱表面銑有螺旋槽。12. A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。13. A 型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號噴油泵的滾輪挺柱 傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。14.

32、滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。16. RFD 型調(diào)速器是一種飛塊機械離心式的兩速調(diào)速器。17. 當固定負荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時， 調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。18. 噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。19. 柴油機使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機能獲得最大功率和最低油耗的 最佳噴油提前角。20. YC6105QC型柴油機采用二級柴油濾清器，它是由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成， 兩個濾清器的蓋鑄成一體。

33、21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量 減少。（） （） RFD型 （ （23. 汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和NOx是22. 供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。主要的污染物質(zhì)，而 CO所占比例最大。24. 采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負荷下降低排放物污染， 高燃料的經(jīng)濟性。四、選擇題1. 柴油機混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。 A、進氣管 B 、燃燒室 C 、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ A、回油管 B 、高壓油管 C 、低壓油管3. 柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度

34、達最高時在（ A、后燃期 B 、速燃期 C 、緩燃期 4.YC6105QC柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于（ A、渦流室燃燒室 B 、直接噴射式燃燒室）流回柴油箱。）。）。、預(yù)燃室燃燒室）。5. 旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力 A、不變 B 、升高 C 、降低6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（A、不變 B 、增加 C 、減小）。7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（ A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移B 、改變滾輪挺柱體的高度變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移 8.A 型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（A

35、、出油閥彈簧的預(yù)緊度 位移。9.P 型噴油泵的泵體采用（ A、整體式 B 、分體式）。C 、改）來改善。、滾輪挺柱體高度 C 、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角）結(jié)構(gòu)。、全封閉箱式）。10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（A、不變 B 、愈高 C 、愈低）。11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的 （A、每循環(huán)供油量B 、各缸的供油間隔角 C 、供油提前角）。12. 松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以使供油提前 角（B 、減小 C 、不變A、加大五、問答題1. 簡述柴油機燃料供給系的作用。2. 簡述柴油

36、機燃料供給系燃油的供給路線。3. 簡述柴油發(fā)動機進氣增壓的作用。4. 填寫柴油機混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。5. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。6. 噴油器的作用是什么？對它有什么要求？7. 噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？8. A 型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？簡述油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用9. 填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)示意圖中各序號的機件名稱。 和基本工作原理。10. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？11. 調(diào)速器的作用是什么？12. 填寫下圖 RAD型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號的機件名稱。簡述限制最高轉(zhuǎn)速工況的 工作

37、過程。13. 簡述 RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。14. 調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？15. 簡述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。16. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？17. 供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？18. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)輸油量？19. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么？20. 汽油機排放物機內(nèi)凈化有哪些措施？第六章 潤 滑、填空題1. 發(fā)動機潤滑系主要有2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 位對潤滑強度的要求。3. 潤滑系一般由 裝置、 裝置、 置、 裝置、 裝置、4. 解放 CA6102型汽車發(fā)動機潤滑油路中，曲軸主軸頸、 和分電器傳動軸等均采用壓力潤

38、滑； 凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。等作用。相結(jié)合的綜合潤滑方式， 以滿足不同零件和部裝置、 裝置、 裝置等部分組成。5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同， 機油濾清器可以分為 和兩種。 機油泵泵出的機油，約 85 90經(jīng)過濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10 15的機油量進入 濾清后直接流回油底殼。濾芯粗濾6. 解放 CA6102型發(fā)動機采用濾芯粗濾器，東風 EQ6100 1 型發(fā)動機采用器。它們均采用 機油細濾器。兩種方式。7. 曲軸箱的通風方式有 和二、判斷題(正確打、錯誤打)1. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細 濾器。(2. 機油

39、細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。()3. 由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾， 所以一般串聯(lián)于主油道 中。(4. 潤滑油路中的油壓越高越好。(5. 解放 CA6102型發(fā)動機潤滑系主油道的壓力可進行調(diào)節(jié)。(6. 離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。 (7. 強制通風裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。(8. 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。(9. 為既保證各潤滑部位的潤滑要求， 又減少機油泵的功率消耗， 機油泵實際供油量一般應(yīng)與 潤滑系需要的循環(huán)油量相等。(10. 解放 CA6102

40、型發(fā)動機正時齒輪采用飛濺潤滑。(11. 過濾式機油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。(三、選擇題1. 汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（ A、干摩擦 B 、半干摩擦 C 、液體摩擦2. 機油細濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ A、機油泵出油壓力高于一定值時， 時， 關(guān)閉通往細濾器油道 C 細濾器的機油保持較低壓力3. 潤滑系中旁通閥的作用是（ A、保證主油道中的最小機油壓力 器濾芯損壞4. 玉柴 YC6105QC柴油機在潤滑油路中設(shè)有機油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)?辦法來調(diào)整。如工作中機油壓力過低的調(diào)整， （ A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B 、只能調(diào)整限壓閥 C 先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再調(diào)限壓閥5.

41、 上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中只設(shè)一個機油濾清器， A、全流式濾清器 B 、分流式濾清器6. 上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設(shè)有兩個報警裝置，它們的作用是（ A、低速油壓不足時同時報警B 、高速油壓不足時同時報警 C油壓不足分別報警 D 、低速油壓過高和高速油壓過高分別報警7. 機油泵常用的形式有（ A、齒輪式與膜片式 B 、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C 、轉(zhuǎn)子式與齒輪式8. 曲軸箱通風的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B 、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 向曲軸箱供給氧氣9. 單向流量控制閥的作用是（ A、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B 、防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)止怠速時機油被吸入氣缸 D 、防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣）。D 、半液體摩擦 ）。關(guān)閉通往細濾器油道、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力B 、機油泵出油壓力低于一定值D 、使進入機油）。B 、防止主油道過大的機油壓力D 、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)C 、防止機油粗濾）。、先調(diào)限壓閥，無效時再調(diào)調(diào)壓閥）。該濾清器采用（C 、離心式濾清器 D 、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器）。、低速油壓不足和高速1. 潤滑系有哪些作用？）。）。四、問答題D 、柱塞式與膜片式C 、冷卻潤滑油 DC 、防2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？3. 試用