汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修習(xí)題

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修一、填空題1. 世界上第一輛裝有功率為 汽油機(jī)、最大車速為 于 1885 年在曼海姆城研制成功， 1886 年 1 月 29 車誕生年， 被稱為“汽車之父” 。2. 由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 從第一輛汽車誕生至今， 形就轎車而言有 型、 型、 型、 型、 汽車造型。3.1889 年法國(guó)的別儒研制成功了 和成功； 1891 年法國(guó)首先采用了前置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。的三輪汽車是由德國(guó)工程師日立案專利的。因此人們把 年稱為汽汽車的外形發(fā)生了巨大的變化， 汽車的外型和 型，而楔形汽車已接近于理想的； 1891 年在法國(guó)開發(fā)4. 未來的汽車造型更趨于流線型，將有陸空兩用優(yōu)點(diǎn)的“ ”；可在泥濘道路

2、或 沼澤地自由行走的汽車；有仿動(dòng)物行走特征的四“腿”無輪汽車；水陸空三用汽車及 汽車、汽車。5. 我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在 1956 年 10 月以的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的， 從此。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型；第三代產(chǎn)品分別是 GB3730.188 車、7. 現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，為 、 、 和8. 汽車從靜止到開始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過程中，作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有型、 型。 汽車和掛車的術(shù)語和定義中規(guī)定的術(shù)語和汽車類型，汽車分 車、 車、 車和 車等七類。 各類汽車的總體構(gòu)造有所不同， 但它們的基本組成大體都可分 四大部分。都不可避免地受到外界的各種阻力。 假定汽車 、和結(jié) 束 了 我

3、國(guó) 不 能 制 造 汽 車 的 歷 史 。 1968 年 我 國(guó) 在 湖 北 十 堰 市 又 開 始 建 設(shè) 了 。它們的第一代產(chǎn)品分別是 型、 型；第二代產(chǎn)品分別 是 型、車、6. 按照國(guó)標(biāo) 為 車、二、解釋術(shù)語1. CA10922. 整車裝備質(zhì)量3. 最大裝載質(zhì)量4. 轉(zhuǎn)彎半徑5. 平均燃料消耗量6. 記號(hào)( 4 2)或( 2 1)在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打)1. 載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。2. 越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。3. 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。4

4、. 汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量稱為汽車的最大總質(zhì)量。)5. 汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生 的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。6. 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。7. 汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。8. 汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。四、問答及論述題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？2. 汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？3. 什么是附著作用和附著力？4. 保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？5. 汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？6. 汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條

5、件是什么？第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1. 往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 和 組成。2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能次。3. 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程4. 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 、5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為6. 汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能， 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)次，進(jìn)、排氣門各開閉 次，氣缸里熱次，完成 工作循環(huán)。 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是都必須經(jīng)過二、解釋術(shù)語1. 上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2. 壓縮比3. 活塞行程4. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量5. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6. 爆燃與表面點(diǎn)火7. 發(fā)動(dòng)機(jī)有

6、效轉(zhuǎn)矩8. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率9. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率10. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性11. 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷12. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率13. 發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打)1. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比， 因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體 壓力比汽油機(jī)壓力高。 (2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。(3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。(4. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。(5. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的 2 倍。(6. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。(2 倍。)7. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的ge 曲線比較，汽油機(jī) ge 曲線比柴油機(jī)ge

7、 曲線平緩。8. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。9. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。11. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。12. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、 進(jìn)行的。( 風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下()四、選擇題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為( A、指示功率 B 、有效功率 C 、最大轉(zhuǎn)矩 D2. 發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為( A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B 、有效功率 C 、工作效率 D 、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3. 燃油消耗率最低的

8、負(fù)荷是()。、最大功率)。)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B 、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C 、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D 、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)）。D 、超速 ）。、12h 功率4. 汽車耗油量最少的行駛速度是（ A、低速 B 、中速 C 、全速、持續(xù)功率）。、負(fù)荷5. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（A、 15min 功率 B 、 1h 功率 C6. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ A、功率 B 、功率和轉(zhuǎn)速 C 、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速五、問答題1. 簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過程。2. 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3. 柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何 不一

9、樣？4. 汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？5. 解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)， 其活塞行程為 114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。 （提示： CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為 101.6mm）若知其壓縮比為 7，問燃燒室容積是多少升。6. 為什么柴油汽車對(duì)道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？7. 試從經(jīng)濟(jì)性角度分析，為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)廣泛采用柴油機(jī)（提示：外特性曲線）？第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、2. 機(jī)體的作用是，安裝3. 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、采用 。4.EQ1092 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 迪 100

10、型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是燃燒室， 燃燒室。并承受 。三種。 CA6102汽油機(jī)和 YC6105QC柴油機(jī)均CA1092型汽車采用的是燃燒室，一汽奧5. 活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙， 小又會(huì)產(chǎn)生 、 。6. 活塞受 、 和 三個(gè)力， 的，軸線方向呈 形；徑向方向呈間隙過大將會(huì)產(chǎn)生和 ；間隙過7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 是 或 。8. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、9. 機(jī)體組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。10. 活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及11. 油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有 和12. 氣環(huán)的截面形狀主要有13. 氣缸套有 和 兩種。二種。1. 燃燒室2. 濕式

11、缸套3. 扭曲環(huán)4. 活塞銷偏置5. “傘浮式”活塞銷為了保證其正常工作， 活塞的形狀是比較特殊 形。；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般和 三個(gè)組。 等；活塞連桿組包括 、二、解釋術(shù)語二種形式。幾種。6. 全支承曲軸7. 曲軸平衡重三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打)1. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。(2. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的 一面應(yīng)朝向缸蓋。(3. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。(4. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 (5. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 (的作用。7. 對(duì)

12、于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉(zhuǎn)角。8. 在 CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。9. 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)， 縮行程上止點(diǎn)位置。10. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。11. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。6. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起 (第一缸活塞無疑正好處于壓(四、選擇題)。C 、無缸套結(jié)構(gòu) )。C 、曲柄上)。1. CA6102 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是 A、干式缸套 B 、濕式缸套2. 曲軸上的平衡重一般設(shè)在( A、曲軸前端 B 、曲軸后端3.

13、 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是(A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B 、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反4.CA1092 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是( A、前一后二支承B 、前二后一支承 C5.YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用( A、連桿螺栓本身B 、定位套筒6. 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽( A、向上 B 、向下 7. 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是( A、一點(diǎn)定位 B 、二點(diǎn)定位)。C 、止口 )。)。C 、三點(diǎn)定位前二后二支承)。D 、鋸齒定位五、問答題1. 簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。2. 簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。3. 簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4. CA1092 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。5

14、. 活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6. 安裝氣環(huán)時(shí)應(yīng)注意些什么？7. 曲軸由哪幾部分組成？8. 對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？9. 氣缸蓋的作用是什么？安裝時(shí)有什么要求？10. 填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1. 根據(jù) 不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和2. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 等組成。4.CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上的凸輪是頂動(dòng)動(dòng) 和 的。的，偏心輪是推動(dòng)兩種。的，螺旋齒輪是驅(qū)5. 氣門彈簧座一般是通過或 固定在氣門桿尾端的。6. 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的挺桿一般是 或 式

15、的。7. 搖臂通過 空套在上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。8. 奧迪 100 型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)挺桿為，與搖臂間 間隙。所以 需調(diào)整間隙。9. 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、等三種形式。10. 采用雙氣門彈簧時(shí)，雙個(gè)彈簧的旋向必須相二、解釋術(shù)語1. 充氣系數(shù)2. 氣門間隙3. 配氣相位4. 氣門重疊5. 氣門錐角1。三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打)1. 采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于2. CA1092 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)。3. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。4. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。5. 進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時(shí)比排氣門的小。6. 凸

16、輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （7. CA1092 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進(jìn)行調(diào)整，其間隙的大 小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。8. 挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。9. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。四、選擇題1.YC6105QC柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（A. 頂置式 B 、側(cè)置式 C 、下置式2. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為 3000r/min 閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000 次 B 、1500 次 C 、 750 次3. 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（A、挺桿上B 、推桿上 C 、搖臂上）。時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在）。4.

17、 安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（ A. 螺距小的 B 、螺距大的5. 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ A、11 B 、12 C 、 216. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。1min 時(shí)間內(nèi)開）。）。A、120 B 、90 C 、 607. 搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。A、等臂的 B 、靠氣門端較長(zhǎng) C 、靠推桿端較長(zhǎng)）。8. CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（ A、正時(shí)齒輪傳動(dòng) B 、鏈傳動(dòng) C 、齒形帶傳動(dòng)）。9. CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（A、相同的 B 、不同的10. 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（ ）設(shè)置

18、一個(gè)。 A、每隔一個(gè)氣缸 B 、每隔兩個(gè)氣缸五、問答題1. 配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2. 氣門導(dǎo)管的作用是什么？3. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)？4. 為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧？5. 為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好？6. 氣門為什么要早開遲閉？7. CA6102 發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)正時(shí)齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？8. 繪出一種較熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖，就圖說明：1）進(jìn)、排氣門打開的時(shí)間相對(duì)多少曲軸轉(zhuǎn)角； 2）進(jìn)、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角； 4）氣門的開、閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來說

19、有什么規(guī)律。9. 氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1. 汽油機(jī)燃料供給系一般由等裝置組成。等零部件。它的作用2. 汽油供給裝置包括 、 是完成汽油的 、 和 。3. 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。4. 根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)， 即實(shí)現(xiàn)汽油 ，最后使 與適當(dāng)比例 的 均勻混合成可燃混合氣。，火焰不能5. 過量空氣系數(shù) 1，則此混合氣稱為 混合氣；當(dāng) 0.4 時(shí)，混合氣 傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此 值稱為。、 、 等五種基本工況。 化油器

20、應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。 起動(dòng)工況應(yīng)供給 的 的混合氣； 中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給的混合氣； 全的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。 裝置和 裝置。、 和 二種； ；按空氣管腔的數(shù)目可分6. 車 用 汽 油 機(jī) 工 況 變 化 范 圍 很 大 ， 根 據(jù) 汽 車 運(yùn) 行 的 特 點(diǎn) ， 可 將 其 分 為、7. 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下， 混合氣； 怠速工況應(yīng)供給 負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給8. 化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、的矛盾。上方空氣管腔相通，這樣就排除了9. 化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 為 、 和10. 采用多重喉管的目的在于解

21、決發(fā)動(dòng)機(jī)11. 平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 因 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12. 在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和。前汽油中的，從而保證13. 汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 的正常工作。14. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的 動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。15. 機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)； 泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開，汽油被壓送到 中。三種。16. 按照濾清的方式，汽油機(jī)用的空氣濾清器可分為、和，以消除17. 汽油機(jī)進(jìn)氣管的作用是較均勻地將

22、分配到各氣缸中，并繼續(xù)使 得到汽化。18. 排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的二、解釋術(shù)語1. 可燃混合氣2. 可燃混合氣濃度3. 過量空氣系數(shù)4. 怠速5. 平衡式浮子室6. 化油器三、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打)(要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供(1. 過量空氣系數(shù) 為 1 時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來說， 混合氣燃燒最完全， 發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì) 性最好。2. 混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。3. 怠速工況需要供給多而濃( 0.60.8 )的混合氣。4. 車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下， 給由濃逐漸變稀的混合氣。5. 消聲器有迫擊聲(放炮) ，可能是由于混合氣過稀的原因。)

23、 ) ) ) )6. 浮子室油平面的高低將會(huì)影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時(shí)，油平面越高， 混合氣就變稀，反之變濃。7. 機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。8. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。9. 平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。10. 采用雙重喉管既可保證發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實(shí)現(xiàn) 的。12. 汽油泵膜片的上下運(yùn)動(dòng)，是由于搖臂搖動(dòng)的傳動(dòng)作用。13. 汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。14. 柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的

24、同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn) 氣管的影響而降低充氣效率。四、選擇題1. 在壓力差的作用下， 汽油從化油器噴管中吸出， 并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過程稱為（ A、霧化過程 B 、汽化過程 2. 獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ A、 1.05 1.15 B 、 1 3. 加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ A、串聯(lián) B 、并聯(lián) 4. 怠速噴口在（ ）。 A、節(jié)氣門下方 B 、主噴管內(nèi) 5. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（）。）。）。）。 0.85 0.95、加速噴口內(nèi)A、相通 B 、密封 C 、必要時(shí)相通、必要時(shí)密封）。6. 膜片式汽油泵實(shí)際泵油量的大小決定于（ A、泵膜彈簧的彈力B

25、、泵膜的實(shí)際行程五、問答題1. 汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2. 化油器的作用是什么？3. 主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4. 為什么把加濃裝置稱為省油器？5. 在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？6. 為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？7. 為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？8. 汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？9. 簡(jiǎn)述機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。10. 為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？第五章 柴油機(jī)燃料供給系、填空題1. 柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，具有 、 、 優(yōu)點(diǎn)，因此目前重型汽車均以柴油機(jī)作動(dòng)力。四套裝置組成

26、。2. 柴油機(jī)燃料供給系由 、 、 、3. 柴油機(jī)燃料供給裝置由 、 、 、和 等組成。4. 廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。5. 柴油機(jī)混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 個(gè)階段。6. 按結(jié)構(gòu) 形式， 柴油 機(jī)燃燒 室分成兩大 類，即燃燒 室，其 活塞頂 面凹 坑呈 、 、 、 及 等； 燃燒室，包括 和 燃燒室。7. 現(xiàn)代柴油機(jī)形成良好混合氣的方法基本上有兩種， 即在 和利用 形成 混合氣。8. 長(zhǎng)型孔式噴油器是由 部件，它由 和 為、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為、和

27、噴油泵、 噴油泵。和、9. 噴油器油束的特性可用油霧油束的10. 噴油泵按其作用原理不同，可分為 三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 11. 國(guó)產(chǎn)系列噴油泵分為 、 、 油車均采用 型噴油泵。12. 柴油機(jī)燃料供給系的 與 燃料供給系的“三大偶件” 。13.A 型噴油泵由 、 、 構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 用。來表示。和噴油泵等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴，稱為柴油機(jī)和 四大部分組成。 其泵體采用 結(jié) ，號(hào)泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采構(gòu)，14.P 型噴油泵與 A 型泵和號(hào)泵相比較， 在結(jié)構(gòu)上有一系列特點(diǎn)， 其泵體采用 分泵總成采用 ，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)采用 ，潤(rùn)滑方式采用 潤(rùn)滑。15. 兩速式調(diào)速器

28、工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻?之間的平 衡過程來自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。16. RFD 型調(diào)速器與 RAD 型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有 ，它與 裝在同一根擺動(dòng)軸上，從而使調(diào)速?gòu)椈啥瞬康囊欢擞?變?yōu)?式，調(diào)速?gòu)椈傻念A(yù)緊力可隨 的擺動(dòng)而變化。的。17. 全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻?在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào) 速?gòu)椈傻淖畲?是、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元 裝置等六大部分組18. 與 A 型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 件、 、 、 及成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。19. 為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 用 ，并利用它可用小量

29、的角位移調(diào)節(jié)20. 柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有 前廣泛采用 的。21. 輸油泵型式有活塞式、輸油泵由 、22. 汽車的公害有三個(gè)方面，一是是23. 汽車排放物污染的來源主有與驅(qū)動(dòng)齒輪 的，以獲得最佳的誤差，通常采等。目。其中等幾種，而目前都采用及 等組成。，二是 的影響最大?；钊健?4. 解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 的 。對(duì)后者的主要措施有，二是對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)方面。二、解釋術(shù)語1. 噴油提前角2. 供油提前角3. 備燃期4. 速燃期5. 緩燃期6. 后燃期7. 壓力升高率8. 統(tǒng)一式燃燒室9. 閉式噴油器10. 柱塞供油有效行程11. 噴油泵速度特性12. 全速式調(diào)速器

30、13. 柴油機(jī)“飛車”14. 最佳噴油提前角15. 排放物凈化16. 排氣再循環(huán)裝置三、判斷題(正確打，錯(cuò)誤打)1. 柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。(2. 汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。(3. 進(jìn)氣渦輪增壓的缺點(diǎn)之一是發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速等增壓效果差， 這與低速時(shí)汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有 矛盾。(4. 一般來說，柴油機(jī)采用的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)大。(5. 速燃期的氣缸壓力達(dá)最高，而溫度也最高。(般情況下， 備燃期愈長(zhǎng)， 則在氣缸內(nèi)積存并完6. 速燃期的燃燒情況與備燃期的長(zhǎng)短有關(guān)， 成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作愈柔和。7. 孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式

31、噴油器的噴孔大。8. 孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒 室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于 U 型燃燒室中。9. 所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。10. 柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴 油泵都供油。11. A 型噴油泵的柱塞表面銑有與軸線成 45夾角的直線斜槽，號(hào)噴油泵的柱塞上部的圓 柱表面銑有螺旋槽。12. A 型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，號(hào)噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。13. A 型噴油泵滾輪挺柱傳動(dòng)部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，號(hào)噴油泵的滾輪挺柱 傳動(dòng)部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。14.

32、滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。15. 兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。16. RFD 型調(diào)速器是一種飛塊機(jī)械離心式的兩速調(diào)速器。17. 當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時(shí)， 調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。18. 噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過一組齒輪傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)的。19. 柴油機(jī)使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機(jī)能獲得最大功率和最低油耗的 最佳噴油提前角。20. YC6105QC型柴油機(jī)采用二級(jí)柴油濾清器，它是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成， 兩個(gè)濾清器的蓋鑄成一體。

33、21. 活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會(huì)使柴油機(jī)噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量 減少。（） （） RFD型 （ （23. 汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和NOx是22. 供油提前角過大會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作粗暴。主要的污染物質(zhì)，而 CO所占比例最大。24. 采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染， 高燃料的經(jīng)濟(jì)性。四、選擇題1. 柴油機(jī)混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。 A、進(jìn)氣管 B 、燃燒室 C 、化油器2. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（ A、回油管 B 、高壓油管 C 、低壓油管3. 柴油機(jī)燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度

34、達(dá)最高時(shí)在（ A、后燃期 B 、速燃期 C 、緩燃期 4.YC6105QC柴油機(jī)采用花瓣型燃燒室，它屬于（ A、渦流室燃燒室 B 、直接噴射式燃燒室）流回柴油箱。）。）。、預(yù)燃室燃燒室）。5. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力 A、不變 B 、升高 C 、降低6. 噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（A、不變 B 、增加 C 、減?。?。7. 噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長(zhǎng)短，而改變有效行程可采用（ A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位移B 、改變滾輪挺柱體的高度變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對(duì)角位移 8.A 型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)整（A

35、、出油閥彈簧的預(yù)緊度 位移。9.P 型噴油泵的泵體采用（ A、整體式 B 、分體式）。C 、改）來改善。、滾輪挺柱體高度 C 、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對(duì)角）結(jié)構(gòu)。、全封閉箱式）。10. 兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（A、不變 B 、愈高 C 、愈低）。11. 裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補(bǔ)主、從動(dòng)軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的 （A、每循環(huán)供油量B 、各缸的供油間隔角 C 、供油提前角）。12. 松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，可以使供油提前 角（B 、減小 C 、不變A、加大五、問答題1. 簡(jiǎn)述柴油機(jī)燃料供給系的作用。2. 簡(jiǎn)述柴油

36、機(jī)燃料供給系燃油的供給路線。3. 簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓的作用。4. 填寫柴油機(jī)混合氣壓縮和作功過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力與曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)系曲線圖。5. 什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡(jiǎn)述其優(yōu)缺點(diǎn)。6. 噴油器的作用是什么？對(duì)它有什么要求？7. 噴油泵的作用是什么？對(duì)它有什么要求？8. A 型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？簡(jiǎn)述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用9. 填寫下圖齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。 和基本工作原理。10. 怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？11. 調(diào)速器的作用是什么？12. 填寫下圖 RAD型調(diào)速器工作原理示意圖中各序號(hào)的機(jī)件名稱。簡(jiǎn)述限制最高轉(zhuǎn)速工況的 工作

37、過程。13. 簡(jiǎn)述 RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。14. 調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？15. 簡(jiǎn)述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。16. 噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？17. 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是什么？18. 活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況自動(dòng)調(diào)節(jié)輸油量？19. 汽車排放物凈化途徑與措施是什么？20. 汽油機(jī)排放物機(jī)內(nèi)凈化有哪些措施？第六章 潤(rùn) 滑、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主要有2. 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用 位對(duì)潤(rùn)滑強(qiáng)度的要求。3. 潤(rùn)滑系一般由 裝置、 裝置、 置、 裝置、 裝置、4. 解放 CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路中，曲軸主軸頸、 和分電器傳動(dòng)軸等均采用壓力潤(rùn)

38、滑； 凸輪正時(shí)齒輪等采用飛濺潤(rùn)滑。等作用。相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式， 以滿足不同零件和部裝置、 裝置、 裝置等部分組成。5. 根據(jù)與主油道的連接方式的不同， 機(jī)油濾清器可以分為 和兩種。 機(jī)油泵泵出的機(jī)油，約 85 90經(jīng)過濾清后流入主油道，以潤(rùn)滑各零件，而約10 15的機(jī)油量進(jìn)入 濾清后直接流回油底殼。濾芯粗濾6. 解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)采用濾芯粗濾器，東風(fēng) EQ6100 1 型發(fā)動(dòng)機(jī)采用器。它們均采用 機(jī)油細(xì)濾器。兩種方式。7. 曲軸箱的通風(fēng)方式有 和二、判斷題(正確打、錯(cuò)誤打)1. 解放 CA6102 型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì) 濾器。(2. 機(jī)油

39、細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過細(xì)濾器濾清后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。()3. 由于離心式機(jī)油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾， 所以一般串聯(lián)于主油道 中。(4. 潤(rùn)滑油路中的油壓越高越好。(5. 解放 CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力可進(jìn)行調(diào)節(jié)。(6. 離心式機(jī)油細(xì)濾器對(duì)機(jī)油的濾清是由于噴嘴對(duì)金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實(shí)現(xiàn)的。 (7. 強(qiáng)制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。(8. 加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。(9. 為既保證各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求， 又減少機(jī)油泵的功率消耗， 機(jī)油泵實(shí)際供油量一般應(yīng)與 潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。(10. 解放 CA6102

40、型發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。(11. 過濾式機(jī)油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。(三、選擇題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各零件最理想的摩擦形式是（ A、干摩擦 B 、半干摩擦 C 、液體摩擦2. 機(jī)油細(xì)濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（ A、機(jī)油泵出油壓力高于一定值時(shí)， 時(shí)， 關(guān)閉通往細(xì)濾器油道 C 細(xì)濾器的機(jī)油保持較低壓力3. 潤(rùn)滑系中旁通閥的作用是（ A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 器濾芯損壞4. 玉柴 YC6105QC柴油機(jī)在潤(rùn)滑油路中設(shè)有機(jī)油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘?shù)?辦法來調(diào)整。如工作中機(jī)油壓力過低的調(diào)整， （ A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B 、只能調(diào)整限壓閥 C 先調(diào)調(diào)壓閥，無效時(shí)再調(diào)限壓閥5.

41、 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中只設(shè)一個(gè)機(jī)油濾清器， A、全流式濾清器 B 、分流式濾清器6. 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（ A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警B 、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C油壓不足分別報(bào)警 D 、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警7. 機(jī)油泵常用的形式有（ A、齒輪式與膜片式 B 、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C 、轉(zhuǎn)子式與齒輪式8. 曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B 、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 向曲軸箱供給氧氣9. 單向流量控制閥的作用是（ A、防止怠速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)B 、防止高速時(shí)混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)止怠速時(shí)機(jī)油被吸入氣缸 D 、防止怠速時(shí)曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣）。D 、半液體摩擦 ）。關(guān)閉通往細(xì)濾器油道、使進(jìn)入機(jī)油細(xì)濾器的機(jī)油保證較高壓力B 、機(jī)油泵出油壓力低于一定值D 、使進(jìn)入機(jī)油）。B 、防止主油道過大的機(jī)油壓力D 、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)C 、防止機(jī)油粗濾）。、先調(diào)限壓閥，無效時(shí)再調(diào)調(diào)壓閥）。該濾清器采用（C 、離心式濾清器 D 、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器）。、低速油壓不足和高速1. 潤(rùn)滑系有哪些作用？）。）。四、問答題D 、柱塞式與膜片式C 、冷卻潤(rùn)滑油 DC 、防2. 限壓閥與旁通閥各有什么作用？3. 試用