納米磷酸鐵鋰商業(yè)計劃書（可編輯范文模板）

1、泓域咨詢 /納米磷酸鐵鋰商業(yè)計劃書納米磷酸鐵鋰商業(yè)計劃書泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計/投資分析報告說明目前搭載磷酸鐵鋰的新能源乘用車在續(xù)駛里程、電池能量等基本參數(shù)上與搭載三元材料的并無太大差距，部分車型甚至要優(yōu)于三元材料的車型，主要原因在于三元材料的能量密度取決于鎳含量的多少，鎳含量越高則能量密度越高，但鎳含量過高后，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性都會變差，要保持較好的安全性，不僅需要較高的生產(chǎn)工藝技術(shù)，還需要極高的電池監(jiān)控管理體系，因此，在綜合各方面考慮，目前國內(nèi)難以實現(xiàn)高鎳三元材料的大規(guī)模生產(chǎn)，未來較長的一段時間內(nèi)，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線共存。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)

2、期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資64258.20萬元，其中：建設(shè)投資49410.64萬元，占項目總投資的76.89%；建設(shè)期利息945.71萬元，占項目總投資的1.47%；流動資金13901.85萬元，占項目總投資的21.63%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入97000.00萬元，綜合總成本費用81144.13萬元，凈利潤9170.68萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率18.05%，財務(wù)凈現(xiàn)值3110.73萬元，全部投資回收期7.86年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本

3、期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。報告是通過對項目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、投資融資等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會、環(huán)境影響進行預(yù)測，從而提出項目是否值得投資和如何進行建設(shè)的分析評價意見。

4、本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板用途。目錄第一章 緒論第二章 項目建設(shè)背景、必要性第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃第五章 選址分析第六章 建筑工程可行性分析第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護方案第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能方案第十二章 組織機構(gòu)、人力資源分析第十三章 建設(shè)進度分析第十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟收益分析第十六章 項目招標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險評估第十八章 項目總結(jié)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息

5、估算表附表4：流動資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表附表8：綜合總成本費用估算表附表9：利潤及利潤分配表附表10：項目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計劃表第一章 緒論一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱納米磷酸鐵鋰（二）項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于新建項目。二、項目承辦單位（一）項目承辦單位名稱xxx（集團）有限公司（二）項目聯(lián)系人楊xx（三）項目建設(shè)單位概況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行

6、社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、項目定位及建設(shè)理由磷酸鐵鋰在20世紀(jì)90年代，由于被認(rèn)為是電子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應(yīng)導(dǎo)致鋰離子擴散速度等原因而沒有受到重視，但從21世紀(jì)初，部分學(xué)者利用碳包覆技術(shù)改善了它的電化學(xué)性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的熱點和重點。鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應(yīng)商是年產(chǎn)量約7,000噸的日本住友金屬株式會社，其和松下互為主要的客戶和供應(yīng)商，韓國ECOPRO株式會社是第二大供應(yīng)商，產(chǎn)量約4000噸，主要供應(yīng)三星SDI，而我國沒有生產(chǎn)鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司金瑞新材料科

7、技股份有限公司和深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應(yīng)前驅(qū)體。綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段。四、報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要；2、中國制造2025；3、建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)及使用手冊（第三版）；4、項目公司提供的發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)資料及相關(guān)數(shù)據(jù)等。（二）報告編制原則1、堅持科學(xué)發(fā)展觀，采

8、用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計，分期實施的建設(shè)原則。2、根據(jù)行業(yè)未來發(fā)展趨勢，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅持市場導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來的市場需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達到目前國內(nèi)領(lǐng)先水平。同時合理使用項目資金，將先進性與實用性有機結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴(yán)格遵守“三同時”設(shè)計原則，對項目可能產(chǎn)生的污染源進行綜合治理，使其達到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。（二） 報告主要內(nèi)容報告是以該項目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項目的

9、特點、任務(wù)與要求，對該項目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風(fēng)險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設(shè)的可行性、效益的合理性。四、項目建設(shè)選址本期項目選址位于xxx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約136.54畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。五、項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)納米磷酸鐵鋰00000噸的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項目建筑面積115603.76，其中：生產(chǎn)工程59535

10、.94，倉儲工程11791.58，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施7283.04，公共工程36993.20。七、項目總投資及資金構(gòu)成（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資64258.20萬元，其中：建設(shè)投資49410.64萬元，占項目總投資的76.89%；建設(shè)期利息945.71萬元，占項目總投資的1.47%；流動資金13901.85萬元，占項目總投資的21.63%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資49410.64萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用44734.65萬元，工程建設(shè)其他費用3231.69萬元，預(yù)

11、備費1444.30萬元。八、資金籌措方案本期項目總投資64258.20萬元，其中申請銀行長期貸款19300.00萬元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：97000.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：81144.13萬元。3、凈利潤（NP）：9170.68萬元。（二）經(jīng)濟效益評價目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：7.86年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：18.05%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值：3110.73萬元。十、項目建設(shè)進度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。十一、項目綜合評價本

12、項目生產(chǎn)線設(shè)備技術(shù)先進，即提高了產(chǎn)品質(zhì)量，又增加了產(chǎn)品附加值，具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本項目生產(chǎn)所需原料立足于本地資源優(yōu)勢，主要原材料從本地市場采購，保證了項目實施后的正常生產(chǎn)經(jīng)營。綜上所述，項目的實施將對實現(xiàn)節(jié)能降耗、環(huán)境保護具有重要意義，本期項目的建設(shè)，是十分必要和可行的。主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積91026.58約136.54畝1.1總建筑面積115603.76容積率1.271.2基底面積55526.21建筑系數(shù)61.00%1.3投資強度萬元/畝356.011.4基底面積55526.212總投資萬元64258.202.1建設(shè)投資萬元49410.642.1.1工

13、程費用萬元44734.652.1.2工程建設(shè)其他費用萬元3231.692.1.3預(yù)備費萬元1444.302.2建設(shè)期利息萬元945.712.3流動資金13901.853資金籌措萬元64258.203.1自籌資金萬元44958.203.2銀行貸款萬元19300.004營業(yè)收入萬元97000.00正常運營年份5總成本費用萬元81144.136利潤總額萬元12227.587凈利潤萬元9170.688所得稅萬元3056.899增值稅萬元3294.8110稅金及附加萬元3628.2911納稅總額萬元9979.9912工業(yè)增加值萬元25862.2813盈虧平衡點萬元24340.05產(chǎn)值14回收期年7.86

14、含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率18.05%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元3110.73所得稅后第二章 項目建設(shè)背景、必要性一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況（1）全球鋰離子電池市場快速發(fā)展，中國市場是其增長的主要驅(qū)動力近幾年，全球鋰離子電池出貨量實現(xiàn)快速增長，2010-2015年復(fù)合增長率達32.81%。其中，分國家來看，由于鋰離子電池是由日本企業(yè)第一個推向市場，在過去很長一段時間內(nèi)，日本一直是最大的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)聚集地；在20世紀(jì)最后幾年，韓國和中國開始涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，并在近幾年快速崛起，其中，憑借國內(nèi)智能手機及新能源汽車市場的爆發(fā)，中國超越了日本和韓國，成為全球最大的鋰離子電池出貨國。2015年，中國鋰

15、離子電池出貨量為35.30GWh，占全球的39.64%，2010-2015年復(fù)合增長率達53.08%，是全球鋰離子電池市場增長的主要驅(qū)動力。（2）從下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)看，電動汽車行業(yè)是下游增長最快的應(yīng)用市場從下游應(yīng)用結(jié)構(gòu)看，雖然手機、平板電腦、筆記本電腦等消費電子類應(yīng)用目前仍是鋰離子電池的最大下游，但電動汽車用鋰離子電池出貨量保持較為快速增長，其所占比重有較大的提升。2014年，全球電動汽車用鋰離子電池有16.7GWh，同比增長46.00%，占鋰離子電池的比重為25.13%；2015年有28.47GWh，同比增長70.48%，占鋰離子電池總量的比重提升至28.26%；2016年約有45.33GWh，

16、同比增長59.22%，比重進一步提升至39.29%。其中，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為3.48GWh，占全球電動汽車用鋰離子電池的比重為20.85%；2015年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為15.91GWh，同比增長356.70%，占全球電動汽車用鋰離子電池的55.88%；2016年我國電動汽車用鋰離子電池產(chǎn)量為30.80GWh，同比增長93.59%，占全球電動汽車用鋰離子電池的67.95%，比重快速上升，是全球電動汽車用鋰離子電池增長的主要驅(qū)動力。新能源汽車作為電動汽車最重要的組成部分，2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例為1.81%，與“2020年

17、中國新能源汽車年銷量超過汽車年總銷量的7%”的戰(zhàn)略目標(biāo)仍有較大的差距，未來新能源汽車較大的發(fā)展空間將驅(qū)動電動汽車行業(yè)更為快速增長，從而帶動電動汽車用鋰離子電池比重的大幅提升。（3）隨著鋰離子電池行業(yè)的快速發(fā)展，其價格在逐步下降隨著行業(yè)快速發(fā)展，鋰離子電池的銷售價格實現(xiàn)了一定幅度的下滑，2007-2014年復(fù)合下降幅度約15%，2014年鋰離子電池的市場均價為1.5元/Wh，其中，鋰離子動力電池約1.9元/Wh。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會2017年6月的價格統(tǒng)計，鋰離子動力電池的價格區(qū)間為1.5元/Wh-1.7元/Wh，價格逐步下降。未來，鋰離子電池價格的持續(xù)下降，有利于降低新能源汽車補貼的

18、逐步退坡對行業(yè)帶來的不利影響。雖然根據(jù)關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知，2019-2020年新能源汽車的補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上將下降40%，補貼逐步退坡成為趨勢；而根據(jù)中國電池網(wǎng)、真鋰研究的預(yù)測，2020年鋰離子動力電池的均價會降到約1.3元/Wh以下，下降幅度約為10%-20%，意味著下游新能源汽車制造商的成本也會呈現(xiàn)至少約30%的降幅，加之制造商自身工藝的改進，其生產(chǎn)成本每年會有更大幅度的下降，有效降低了補貼逐步退坡對新能源汽車行業(yè)的影響，持續(xù)推動新能源汽車的進一步普及。（4）同時，行業(yè)的快速增長也帶來鋰離子電池產(chǎn)能的快速擴張2014年之前，我國鋰離子電池企

19、業(yè)的產(chǎn)能利用率一直保持在30%以下，產(chǎn)能過剩極為嚴(yán)重。而從2014年下半年開始，受益于新能源汽車產(chǎn)銷量的爆發(fā)，鋰離子動力電池的需求快速增加，產(chǎn)能利用率開始上升，達到60.22%，隨即為了滿足下游新能源汽車持續(xù)高增長帶來的強勁需求，鋰離子電池企業(yè)開始紛紛投資建設(shè)鋰離子動力電池生產(chǎn)線，擴大生產(chǎn)產(chǎn)能，根據(jù)高工鋰電的統(tǒng)計，2016年中國鋰離子動力電池新增產(chǎn)能達42GWh，相比2015年增長了180.00%。但未來，新能源汽車的產(chǎn)量仍將保持高速增長，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），2020年我國新能源汽車產(chǎn)量將達到200萬輛，可對新增產(chǎn)能形成有效的支撐。（5）未來，工藝出色或與

20、整車廠關(guān)系密切的企業(yè)將在行業(yè)中脫穎而出在鋰離子動力電池產(chǎn)能快速擴張的背景下，鋰離子電池生產(chǎn)廠商之間需要比拼的是技術(shù)與成本。技術(shù)方面，一般難以在短期內(nèi)出現(xiàn)革命性的突破，鋰離子電池生產(chǎn)廠商均在為生產(chǎn)更大容量、輕量化電池組做技術(shù)研發(fā)的儲備；成本方面，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)擁有明顯規(guī)模效應(yīng)，以及優(yōu)于行業(yè)平均水平的良品率，出色的成本控制能力使得該等企業(yè)會在銷售價格上具有較大的主動權(quán)。此外，基于下游整車廠不會輕易更換鋰離子電池廠商的特性，鋰離子電池廠商與下游整車廠會形成較為長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，客戶粘性較強，使得鋰離子電池廠商具有明顯的客戶優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。規(guī)模效應(yīng)和良品率與工藝水平關(guān)聯(lián)性較強廠房和生產(chǎn)設(shè)備

21、的折舊、研發(fā)投入、勞動力成本等都屬于制造成本，根據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計，這部分成本占鋰離子動力電池生產(chǎn)成本的17%，其單位成本下降取決于生產(chǎn)線的利用率，最終由銷售來決定，性能可靠的大容量電池也會獲得更多的訂單，而是否能生產(chǎn)出性能可靠的大容量電池，核心還需依賴于生產(chǎn)工藝的提升。以三星SDI為例，其當(dāng)前給寶馬i3提供的電池單元是60Ah產(chǎn)品，而現(xiàn)在其已經(jīng)可以用60Ah的殼體開發(fā)出了94Ah產(chǎn)品，此意味著單位電池的體積能量密度提高了50%以上，對應(yīng)的以kWh計算的單位電池制造成本將大幅度下降。良品率方面，國內(nèi)企業(yè)的電池合格率只有90%左右，其中質(zhì)量較好的A品只占70%至80%。而據(jù)真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，韓日

22、電池巨頭在電池制造過程中有上千個控制節(jié)點，產(chǎn)品一致性極高，不合格率已達到了1ppm，即每生產(chǎn)100萬只電芯，其中不合格的最多只有1只。由此，電池合格率和A品率提升幅度越大，單位電池的生產(chǎn)成本會更具優(yōu)勢。與整車廠關(guān)系密切的生產(chǎn)廠商將占據(jù)主流為了確保電池和整車之間的深度融合，車企和電池廠商之間一般都建立了較為緊密的合作關(guān)系，縱觀2015年全球前十大鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)，國外企業(yè)基本與下游整車廠均有穩(wěn)定關(guān)系。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加

23、快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)模快速擴張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅期”，有很多經(jīng)濟社會發(fā)展問題需要解決，特別是經(jīng)濟總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動力不足

24、等問題亟需突破，維護安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。三、項目承辦單位發(fā)展概況經(jīng)過多年的發(fā)展，公司擁有雄厚的技術(shù)實力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，綜合實力進一步增強。公司將繼續(xù)提升供應(yīng)鏈構(gòu)建與管理、新技術(shù)新工藝新材料應(yīng)用研發(fā)。集團成立至今，始終堅持以人為本、質(zhì)量第一、自主創(chuàng)新、持續(xù)改進，以技術(shù)領(lǐng)先求發(fā)展的方針。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持

25、以誠信經(jīng)營來贏得信任。公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發(fā)設(shè)備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現(xiàn)代科技技術(shù)等優(yōu)勢，不斷加大新產(chǎn)品的研發(fā)力度，以實現(xiàn)公司的永續(xù)經(jīng)營和品牌發(fā)展。四、行業(yè)背景分析（1）各種正極材料性能比較鈷酸鋰鈷酸鋰自從鋰離子電池商業(yè)化以來，一直作為正極材料的主流被應(yīng)用，其主要技術(shù)發(fā)展發(fā)生在2000年前后的高密度化合成工藝，通過提高燒結(jié)溫度和增加燒結(jié)次數(shù)，合成出十幾微米以上的單晶一次晶粒，將鈷酸鋰電極的壓實密度提高到4.0g/m3以上。在實際鋰離子電池實際應(yīng)用中，鈷酸鋰受限于制備成大容量鋰離子電池時，其熱穩(wěn)定性較差，同時生產(chǎn)成本較高，因此，鈷酸鋰主

26、要應(yīng)用于智能手機和平板電腦等消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域。錳酸鋰錳酸鋰作為鋰離子電池正極材料的集中研發(fā)是在20世紀(jì)90年代初日本索尼公司推出商品化的鋰離子電池后，但其在高溫下較不穩(wěn)定，且在充放電過程中易向尖晶石結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致容量衰減過快，高溫循環(huán)差的缺點一直限制著該材料在實際鋰離子電池中的使用。90年代中后期，眾多學(xué)者發(fā)現(xiàn)采用元素?fù)诫s可有效地改善錳酸鋰的高溫循環(huán)，尤其鋁（Al）的摻雜對錳酸鋰高溫電化學(xué)性能的改善最為有效，由此也推動了錳酸鋰產(chǎn)業(yè)化的進程。但目前錳酸鋰的技術(shù)專利主要掌握在日本企業(yè)手中，如索尼、東芝、AESC、日立等，國內(nèi)很少可以制備出可供鋰離子動力電池使用的具有良好高溫循環(huán)與儲存性能的錳酸鋰

27、材料，因此，國內(nèi)主要的新能源汽車很少使用該材料。磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰在20世紀(jì)90年代，由于被認(rèn)為是電子絕緣體以及脫嵌鋰過程中的兩相反應(yīng)導(dǎo)致鋰離子擴散速度等原因而沒有受到重視，但從21世紀(jì)初，部分學(xué)者利用碳包覆技術(shù)改善了它的電化學(xué)性能后，該材料成為鋰離子電池正極材料研發(fā)的熱點和重點。磷酸鐵鋰具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點，并且存在鐵（Fe）和磷（P）的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向。三元材料三元材料的研究和應(yīng)用可分為3個階段：第一個階段在20世紀(jì)90年代，為了解決鎳酸鋰的熱穩(wěn)定性問題，部分學(xué)者將鈷和錳通過體相摻雜的方式引入

28、到其晶體結(jié)構(gòu)中，出現(xiàn)了最早的鎳鈷錳酸鋰三元化學(xué)組成，但鎳、鈷、錳難以在晶體結(jié)構(gòu)中呈現(xiàn)原子水平的均一分布，導(dǎo)致電化學(xué)性能較差。第二階段是在21世紀(jì)，部分學(xué)者利用共沉淀法制備出一系列鎳鈷錳的氫氧化物前驅(qū)體，解決了上述問題，但由于二價錳離子在堿性溶液中的易氧化性引起的前驅(qū)體過濾洗滌困難以及前驅(qū)體化學(xué)成分的不確定性，導(dǎo)致產(chǎn)品的一致性較差。第三階段是近幾年，通過采用新型前驅(qū)體制備工藝和三維自由燒結(jié)技術(shù)，克服了上述問題，制備出的材料具有更加完整的晶體結(jié)構(gòu)、較高的壓實密度和優(yōu)異的電極加工性能，其電極壓實密度可達3.85g/cm3，接近鈷酸鋰的水平，由此，隨著生產(chǎn)技術(shù)的進一步完善，有望取代鈷酸鋰。（2）正極材

29、料市場發(fā)展現(xiàn)狀憑借過去的高速增長，中國成為全球正極材料的主要市場2014年中國正極材料同比增長20.24%，占全球市場的43.77%，雖然相對于2013年，所占比重有所下降，但仍為全球正極材料的第一大供應(yīng)國。2014年中國正極材料供應(yīng)量占比的下滑，主要是因為在消費類電池方面，全球主要的鋰離子電池生產(chǎn)商三星SDI和LG化學(xué)一直通過采購中國企業(yè)的正極材料產(chǎn)品來降低成本，在經(jīng)歷的持續(xù)幾年不斷的壓價之后，中國企業(yè)已經(jīng)難以承受，在這種情況下，他們開始自己生產(chǎn)正極材料，以求進一步降低電池制造成本，由此導(dǎo)致中國正極材料供應(yīng)量占比的下滑。根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計，2015年中國正極材料產(chǎn)量為10.65萬噸，占全球

30、產(chǎn)量的47.67%，中國正極材料占比大幅提升，2016年中國正極材料產(chǎn)量為16.16萬噸，同比增長51.74%，占比的大幅提升和產(chǎn)量的快速增長主要源于國內(nèi)新能源汽車爆發(fā)式增長，帶來磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰出貨量的快速增加。國內(nèi)外正極材料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所不同在國外正極材料市場，由下圖來看，國外主要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)三元材料為主，2015年鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等三元材料合計產(chǎn)量為5.83萬噸，占比49.87%，其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.05萬噸，占比26.09%，而磷酸鐵鋰產(chǎn)量雖然是各正極材料中增長較快的，同比增長86.14%，但占比仍較小，為11.72%。在中國正極材料市場，由下圖來看，國內(nèi)主

31、要正極材料企業(yè)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰為主，2015年產(chǎn)量為3.58萬噸，占比33.62%，且其產(chǎn)量增速也是最快的，為165.19%；其次為鈷酸鋰，2015年產(chǎn)量為3.32萬噸，占比31.17%；三元材料中，以鎳鈷錳酸鋰為主，國內(nèi)在鎳鈷鋁酸鋰領(lǐng)域基本上處于空白的狀態(tài)。A鈷酸鋰鈷酸鋰作為最早推出的鋰離子電池使用正極材料，在1995年鋰離子電池剛剛實現(xiàn)大批量生產(chǎn)時，占了全球正極材料市場90%以上（數(shù)據(jù)來源：高工鋰電），目前主要應(yīng)用于智能手機和平板電腦等消費類電子產(chǎn)品用電池中。最近幾年，由于大屏幕計算機、通信和消費類電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代，鈷酸鋰在工作電壓的缺陷難以通過摻雜元素進行彌補，正逐步被能量密度更高的三元

32、材料所替代。2014年鈷酸鋰全球產(chǎn)量為5.81萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的35.34%，2015年鈷酸鋰全球產(chǎn)量6.38萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的28.51%，占比進一步下滑。此外，2015年中國鈷酸鋰產(chǎn)量為3.32萬噸，占全球鈷酸鋰市場的52.12%，是全球最重要的鈷酸鋰生產(chǎn)國。B錳酸鋰由于目前錳酸鋰的技術(shù)專利主要掌握在日韓企業(yè)手中，并未得到大規(guī)模的推廣運用，日韓企業(yè)的鋰離子動力電池普遍采用錳酸鋰為主并混入少量三元材料的技術(shù)路線，在此技術(shù)路線下，三元材料能夠彌補錳酸鋰能量密度偏低的不足，而錳酸鋰則能夠彌補三元材料在針刺和過充方面的缺陷。2015年錳酸鋰全球產(chǎn)量為2.14萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的9.

33、58%，同比增長3.38%，其中，由于中國企業(yè)較少采用錳酸鋰的技術(shù)路線，2015年中國錳酸鋰產(chǎn)量為0.70萬噸，同比下降17.65%。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰主要應(yīng)用于新能源汽車鋰離子動力電池以及儲能電池等領(lǐng)域，在消費類電池市場中較少應(yīng)用。受中國新能源汽車市場井噴的影響，且中國鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)大部分采用磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，2015年全球磷酸鐵鋰產(chǎn)量為4.95萬噸，同比增長136.84%，其中，中國市場是其主要驅(qū)動力，2015年中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為3.58萬噸，占全球磷酸鐵鋰市場的72.32%，同比增長165.19%。D鎳鈷錳酸鋰憑借高能量密度的優(yōu)勢，鎳鈷錳酸鋰在新能源汽車鋰離子動力電池中開始大規(guī)

34、模應(yīng)用，是國內(nèi)三元材料的主要類型。2015年，全球鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為6.58萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的29.54%，同比增長31.08%，保持較為快速的增長，其中，中國鎳鈷錳酸鋰的產(chǎn)量為3.05萬噸，占全球鎳鈷錳酸鋰市場的46.35%，同比增長45.24%，主要供應(yīng)商包括湖南杉杉能源科技股份有限公司、寧波金和新材料股份有限公司、深圳市振華新材料股份有限公司等。E鎳鈷鋁酸鋰鎳鈷鋁酸鋰離子電池的能量密度要高于鎳鈷錳酸鋰離子電池，但其安全性較差，對電池的監(jiān)控管理技術(shù)要求極高，目前，僅有國外的松下、三星SDI等少數(shù)動力電池企業(yè)在圓柱形電池中使用。鎳鈷鋁酸鋰的第一大供應(yīng)商是年產(chǎn)量約7,000噸的日本住友金

35、屬株式會社，其和松下互為主要的客戶和供應(yīng)商，韓國ECOPRO株式會社是第二大供應(yīng)商，產(chǎn)量約4000噸，主要供應(yīng)三星SDI，而我國沒有生產(chǎn)鎳鈷鋁酸鋰的企業(yè)，但上市公司金瑞新材料科技股份有限公司和深圳市格林美高新技術(shù)股份有限公司分別向日本住友金屬和ECOPRO供應(yīng)前驅(qū)體。2015年，全球鎳鈷鋁酸鋰的產(chǎn)量為2.3萬噸，占正極材料總產(chǎn)量的10.30%，同比增長58.62%。在國內(nèi)正極材料市場，下游應(yīng)用領(lǐng)域不同，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亦有差別A純電動商用車：以磷酸鐵鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有1,630款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為864款車型，占5

36、3.01%的份額；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有2,054款純電動商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的數(shù)量為1,297款車型，占63.15%的份額。整體而言，出于安全性與性價比的考慮，目前中國純電動商用車以磷酸鐵鋰為主。B插電式混合動力商用車：以磷酸鐵鋰與錳酸鋰為主根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有347款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.14%，錳酸鋰占比41.50%，三元材料占比8.36%，鎳氫電池占比2.02%，未披露電池型號占比14.72%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推

37、薦車型目錄，共有403款插電式混合動力商用車入選，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比約為33.00%，錳酸鋰占比63.28%，三元材料占比2.23%，未披露電池型號占比1.24%。C純電動乘用車：以三元材料為主，但安全性仍需重點關(guān)注在純電動乘用車方面，其對電池能量密度要求較高，且未來政策補貼上也與續(xù)航里程有關(guān)，三元材料的使用量快速增長，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有166款純電動乘用車入選，其中三元材料占比57.23%，磷酸鐵鋰占比16.26%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有287款純電動乘用車入選，其中三元材料占比71.4

38、3%，磷酸鐵鋰占比10.45%。目前搭載磷酸鐵鋰的新能源乘用車在續(xù)駛里程、電池能量等基本參數(shù)上與搭載三元材料的并無太大差距，部分車型甚至要優(yōu)于三元材料的車型，主要原因在于三元材料的能量密度取決于鎳含量的多少，鎳含量越高則能量密度越高，但鎳含量過高后，其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性都會變差，要保持較好的安全性，不僅需要較高的生產(chǎn)工藝技術(shù)，還需要極高的電池監(jiān)控管理體系，因此，在綜合各方面考慮，目前國內(nèi)難以實現(xiàn)高鎳三元材料的大規(guī)模生產(chǎn)，未來較長的一段時間內(nèi)，新能源乘用車市場將呈現(xiàn)磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線共存。D插電式混合動力乘用車：以三元材料為主根據(jù)中國電池網(wǎng)的統(tǒng)計，根據(jù)工信部2016年發(fā)布的第1-

39、5批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有45款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比26.67%，三元材料占比55.56%；2017年發(fā)布的第1-9批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，共有31款插電式混合動力乘用車入選，其中磷酸鐵鋰占比12.90%，三元材料占比83.87%。未來，新能源汽車的進一步大規(guī)模普及還依賴于正極材料性能的提升在近幾年的發(fā)展過程中，新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)有著明顯進步，推進了新能源汽車的普及。從目前各大廠商紛紛推出新車型以及現(xiàn)有車型的升級換代來看，相比上一代車型，其續(xù)駛里程、百公里耗電量、最高車速等關(guān)鍵指標(biāo)水平都有明顯提升，整車實用性能提高，如下表中的江淮iEV、北汽E

40、系列和比亞迪E6。但在未來補貼逐步退坡成為趨勢的局面下，下游新能源汽車的進一步大規(guī)模普及，不僅依賴于鋰離子電池價格的持續(xù)下滑，更依賴于鋰離子動力電池能量密度的提高，以較大幅度提高新能源汽車的性價比。一般而言，電動汽車單次行駛里程要達到500公里以上，與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，電池單體能量密度需達到300Wh/kg，而目前鋰離子動力電池的能量密度為100-250Wh/kg。而鋰離子動力電池能量密度的提高，主要依賴于正極材料的技術(shù)進步：一是提高正極材料的工作電壓，二是采用高容量正極材料，提升電池的容量。A鈷酸鋰目前對鈷酸鋰能量密度提升的研究主要集中在兩個方向：一個是將鈷酸鋰粉末顆粒做大，并實現(xiàn)單晶化，以提

41、高材料的壓實密度，從而提高能量密度；另外一個是對材料進行摻雜和表面惰性材料包覆處理，提高材料的放電電壓，以提高能量密度，如經(jīng)過學(xué)者的研究，Al3+、Mg2+等金屬陽離子摻雜，使得鈷酸鋰的放電電壓可達到4.5V。B錳酸鋰除了主要技術(shù)專利掌握在日韓企業(yè)手中外，高溫循環(huán)性能和儲存性能較差是阻礙錳酸鋰大規(guī)模應(yīng)用的兩個因素。目前經(jīng)過學(xué)者的研究，將錳酸鋰中的部分Mn用Ni元素替代，可以合成具有同樣尖晶石結(jié)構(gòu)的LiNi0.5Mn1.5O4，利用Li的價態(tài)變化實現(xiàn)高電壓化，可大幅提高錳酸鋰的高溫循環(huán)性能與儲存性能。但是LiNi0.5Mn1.5O4的高電壓化，約4.7V，造成了其產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的最大障礙，因為4.7

42、V的高電壓平臺會造成傳統(tǒng)的電解液被氧化分解，目前提高電解液抗氧化性方法包括氟代溶劑，但氟代溶劑價格太高，大規(guī)模應(yīng)用難以實現(xiàn)。由此，可以看到日韓企業(yè)在設(shè)計下一代鋰離子動力電池時，都計劃將正極材料的主要成分由錳酸鋰更換為三元材料，同時也會保留少量錳酸鋰以改善安全性。C磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰雖然價格低廉，F(xiàn)e和P儲量豐富，循環(huán)穩(wěn)定性好，但是其工作電壓僅為3.2V，導(dǎo)致充放電倍率性能不足，電導(dǎo)率較低等，目前部分企業(yè)通過摻雜金屬離子來提高磷酸鐵鋰的工作電壓，如比亞迪在研發(fā)的磷酸錳鐵鋰，摻雜錳離子后，可使得正極材料具有3.8-4.0V的工作電壓，同時市場上通用的電解液能夠在4.0V左右的電壓范圍內(nèi)保持穩(wěn)定不分解

43、。但目前Mn與Fe的配比比例一直存在爭議，Mn元素過多，要產(chǎn)生嚴(yán)重的John-Teller效應(yīng)，造成材料結(jié)構(gòu)的變化，降低材料的循環(huán)性能和減少比容量；較少的Mn元素，不能明顯提高電壓平臺。D三元材料鎳鈷錳酸鋰方面，目前國內(nèi)鋰離子動力電池用鎳鈷錳酸鋰主要是NCM111、NCM532和NCM523三種，對應(yīng)的鎳含量分別為33%、50%和50%，未來的主要趨勢是開發(fā)高鎳三元材料，如三星SDI給寶馬等車企提供的是NCM622，此外，也有中國企業(yè)開發(fā)出了NCM701515，若可開發(fā)出NCM811，鎳鈷錳酸鋰的電池容量就基本上和鎳鈷鋁酸鋰一樣。鎳鈷鋁酸鋰方面，其是目前能夠產(chǎn)業(yè)化的最高比容量正極材料，但制備具

44、有較高的難度，導(dǎo)致其生產(chǎn)成本居高不下，未來的主要趨勢是在保持既有能量密度的情況下，大幅降低生產(chǎn)成本。（3）正極材料發(fā)展趨勢在鋰離子動力電池領(lǐng)域，目前國外以生產(chǎn)三元材料為主；國內(nèi)以生產(chǎn)磷酸鐵鋰、三元材料為主，其中磷酸鐵鋰占據(jù)比較重要的地位。但磷酸鐵鋰的劣勢在于能量密度低，很多企業(yè)也在積極研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)等。三元材料的能量密度較高，但受制于安全性難以根本性解決、原材料供給受制約等因素，未來三元材料大規(guī)模全面替代磷酸鐵鋰的可能性較低，工信部等主管部門也公開表示未來鼓勵與支持多種技術(shù)路線的共同發(fā)展。同時，從鋰離子動力電池廠商所選擇的技術(shù)路線來看，2016年國內(nèi)前

45、五大鋰離子動力電池廠商均以磷酸鐵鋰技術(shù)路線為主，轉(zhuǎn)向其他技術(shù)路線需要較長時間的技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗積累。短期來看，磷酸鐵鋰技術(shù)路線仍會在新能源汽車行業(yè)中占據(jù)重要位置；長期來看，出于提升產(chǎn)品能量密度的考慮，鋰離子動力電池廠商會逐步開始研發(fā)和生產(chǎn)三元材料，但綜合考慮三元材料與磷酸鐵鋰各有其優(yōu)劣勢，未來還是會呈現(xiàn)多種技術(shù)路線共同發(fā)展的行業(yè)格局。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況1、政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案指出中央國家機關(guān)以及納入財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高

46、。除上述政府機關(guān)及公共機構(gòu)外，各?。▍^(qū)、市）其他政府機關(guān)及公共機構(gòu)，2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%（其中京津冀、長三角、珠三角細(xì)微顆粒物治理任務(wù)較重區(qū)域的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買比例不低于15%）；2015年不低于20%；2016年不低于30%，以后逐年提高。2、關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知提出京津冀、長三角和珠三角地區(qū)等大氣污染治理重點區(qū)域中的城市或城市群，2013年度新能源汽車推廣數(shù)量不低于2500輛（標(biāo)準(zhǔn)車，下同），2014年度不低于5000輛，2015年度不低于10000輛；其他地區(qū)的城市或城市群，2013年度推廣數(shù)量不低于1,500輛，2014年

47、度不低于3,000輛，2015年度不低于5,000輛。推廣數(shù)量以純電動乘用車為標(biāo)準(zhǔn)進行計算，其他類型新能源汽車按照相應(yīng)比例進行折算。3、重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）提出2020年中國新能源汽車的年銷量達到汽車市場需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。4、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出實現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應(yīng)用的目標(biāo)，到2020年，實現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術(shù)水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)。5、“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案提出公共機構(gòu)率先淘汰老舊車，率先采購使用節(jié)能和新能源汽

48、車，中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例提高到50%以上。6、鋰離子電池從1937年Davidson于阿伯丁制造了世界上第1輛以電池為動力源的車輛以來，電動汽車用動力電池經(jīng)過了近80年的發(fā)展，目前主要有鉛酸蓄電池、鎳氫電池及鋰離子電池等三種類型。鉛酸蓄電池自1859年發(fā)明以來，具有成熟的生產(chǎn)技術(shù)，可以大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)成本是三種動力電池類型中最低的，被廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機汽車內(nèi)部各種電器和電子設(shè)備的電源，但由于金屬鉛密度較大，導(dǎo)致鉛酸蓄電池的比能量和比功率較低，難以滿足電動汽車的長距離行駛。鎳氫電池是堿性電池的一種，堿性電池是由鎳基和堿性

49、溶液電解液構(gòu)成，主要有鎳鎘電池、鎳鋅電池和鎳氫電池3種，其中憑借較好的環(huán)保性和較高的能量密度，鎳氫電池被廣泛應(yīng)用于電動汽車，但其在低溫時容量減小和高溫時充電耐受性較差，同時金屬鎳較為昂貴，其單位千瓦時的價格約是鋰離子電池的2倍，且其價格下降幅度有限，制約了它在電動汽車進一步推廣應(yīng)用。鋰離子電池是目前應(yīng)用最為廣泛的鋰電池，也是上述三種動力電池類型中性能最好的，同質(zhì)量的鋰離子電池其能量是鉛酸電池的4-6倍，是鎳氫電池的2-3倍，同能量的鋰離子電池其生產(chǎn)成本上雖高于鉛酸蓄電池，但低于鎳氫電池，使得其在電動汽車領(lǐng)域得到最為廣泛的運用。二、市場分析1、有利因素（1）政策鼓勵推動新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展根據(jù)

50、規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車年銷量將超過汽車年總銷量的7%，而2016年我國新能源汽車占汽車總銷量的比例僅為1.81%，仍有較大的差距，由此，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，國家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。在國家密集出臺購置補貼、免征購置稅、政府采購等力度空前的支持政策下，大量成熟的新能源汽車產(chǎn)品陸續(xù)上市，近些年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模均實現(xiàn)飛速增長。（2）正極材料是新能源汽車的重要組成部分根據(jù)賽迪經(jīng)智的統(tǒng)計，動力電池及其管理系統(tǒng)占新能源汽車成本的比例達到了30%-45%，而動力電池主要由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等構(gòu)成，其中，正極材料約占車

51、用動力電池總成本的28%，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。未來，新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，勢必也會推動正極材料行業(yè)的高速發(fā)展。（3）作為我國主推技術(shù)路線，磷酸鐵鋰將得到大規(guī)模應(yīng)用經(jīng)過近10多年的發(fā)展，中國正極材料行業(yè)具備了相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟規(guī)模，而正極材料中，磷酸鐵鋰具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性高、常溫循環(huán)性能優(yōu)異等特點，并且存在Fe和P的資源豐富、對環(huán)境友好等優(yōu)勢，是最近幾年國內(nèi)普遍選擇磷酸鐵鋰作為鋰離子動力電池的發(fā)展方向，目前大量應(yīng)用于新能源客車、插電式混合動力乘用車等，2016年其產(chǎn)量占正極材料產(chǎn)量的35.27%，是最重要的正極材料之一。由此，未來正極材料的高速發(fā)展，也會加速磷酸鐵鋰在新能源汽

52、車用鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用。2、不利因素（1）補貼退坡已成趨勢，將給新能源汽車行業(yè)帶來較大的壓力根據(jù)現(xiàn)有出臺的補貼政策，2019-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車等新能源汽車在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%，這就對新能源汽車的實用性提出更高的要求。為了保證新能源汽車銷售價格維持不變或略有下降，各大新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需要在保持既有性能參數(shù)的情況下，降低生產(chǎn)成本，或者在維持生產(chǎn)成本的條件下，大幅提高新能源汽車的各項性能。但無論如何，未來補貼退坡將會對下游新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)提出更高的技術(shù)工藝要求，給行業(yè)發(fā)展帶來較大的壓力。（2）磷酸鐵鋰能量密度低，存在被其他正極材料擠占市場的風(fēng)險雖然磷酸鐵鋰

53、安全性高，卻存在能量密度低的天然缺陷，很多企業(yè)也在研究通過金屬離子摻雜來提高其能量密度，如磷酸錳鐵鋰的開發(fā)，但其要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，仍有需要一段時間。在這段時間內(nèi)，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的日益成熟，新能源汽車生產(chǎn)商也會尋求其他更高能量密度的正極材料，如三元材料，以提升新能源汽車的實用性。雖然目前安全性的問題使得三元材料等高能量密度正極材料難以對磷酸鐵鋰形成替代，但未來若通過技術(shù)手段有效克服了三元材料等高能量密度正極材料不穩(wěn)定的缺陷，提升了相關(guān)產(chǎn)品使用的安全性，將會對磷酸鐵鋰產(chǎn)生較大的沖擊，使得磷酸鐵鋰會面臨被擠占市場的風(fēng)險。第四章 產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)劃一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項

54、目總占地面積91026.58（折合約136.54畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積115603.76。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx（集團）有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達產(chǎn)年產(chǎn)納米磷酸鐵鋰00000噸，預(yù)計年營業(yè)收入97000.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進

55、行測算。第五章 選址分析一、項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的原則。符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設(shè)安全的原則。經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)的原則。二、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益

56、加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加

57、開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境?！笆濉睍r期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機遇和有利條件。我國經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰(zhàn)略機遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機遇，正在由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇，我區(qū)推動轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢。“十三五”時期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢看，世界經(jīng)濟仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨重大變革，區(qū)域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)