旭普林無碴軌道施工方法與工藝

1、二、雙塊式軌枕鋪設(shè)施工的詳細(xì)說明雙塊式軌枕鋪設(shè)施工順序按水硬性混凝土支承層的施工T混凝土承載層的施工等步驟完成。1、水硬性混凝土支承層施工水硬性混凝土支承層的強(qiáng)度等級為 C30 ，除橋梁上混凝土采用鋼 筋混凝土外，路基、隧道的混凝土均采用素混凝土?；炷劣勺詣佑?量混凝土拌合站集中拌制， 混凝土專用運(yùn)輸車運(yùn)送至施工現(xiàn)場。 曲線 地段的排水設(shè)施在混凝土施工前按設(shè)計要求做好預(yù)埋管， 并采取措施 防止混凝土落入管道。 路基、隧道素混凝土支承層施工 路基、隧道的水硬性混凝土支承層采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工， 施 工過程中由全站儀進(jìn)行全過程的實時監(jiān)控。 攤鋪機(jī)施工后的混凝土表 面誤差控制在 5mm 圍。滑模

2、機(jī)的攤鋪施工A、基準(zhǔn)線設(shè)置a、滑模攤鋪機(jī)施工時首先進(jìn)行基準(zhǔn)線設(shè)置，基準(zhǔn)線采用雙向坡 雙線式。b 、基準(zhǔn)線樁縱向間距直線段不大于 10m ，豎、平曲線路段視曲 線半徑大小加密布置， 最小值為 2.5 米；單根樁線的最大長度不宜大 于 450m 。c 、基準(zhǔn)線設(shè)置后，嚴(yán)禁擾動、碰撞和振動。一旦碰撞變位應(yīng)立 即重新測量糾正。B、攤鋪準(zhǔn)備a 、所有施工設(shè)備和機(jī)具應(yīng)處于良好狀態(tài)，并全部就位。b 、基床表面及履帶行走部位應(yīng)清掃干凈，攤鋪面板位置進(jìn)行灑 水濕潤，但不得積水。C、布料a、滑模攤鋪機(jī)前的正常料位高度應(yīng)在螺旋布料器葉片最高點(diǎn)以 下，但不得缺料。卸料和布料機(jī)械應(yīng)與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。b、施工時適時測定運(yùn)

3、到現(xiàn)場的拌和物的坍落度，根據(jù)坍落度值 確定布料松鋪系數(shù)：坍落度在1050mm時，布料松鋪系數(shù)為1.081.15之間； 坍落度在 30mm 時，布料松鋪系數(shù)為 1.1 左右； 布料機(jī)與滑模攤鋪機(jī)之間的距離宜控制在 510m 。D、水硬性水泥支承層的施工a、滑模攤鋪機(jī)首次攤鋪路面，掛線對其鋪筑位置、幾何參數(shù)和 機(jī)架水平度進(jìn)行調(diào)整和校準(zhǔn)，正確無誤后，方可開始攤鋪。b、攤鋪的過程中，在鋪筑行進(jìn)中對攤鋪出的支承層面標(biāo)高、邊 緣厚度、中線、 橫坡度等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核測量。所攤鋪的路面精確度控 制在規(guī)定值圍之。E、砼面修整滑模攤鋪過程中采用自動抹平板裝置進(jìn)行抹面。 對少量局部麻面 和明顯缺料部位， 在擠壓板后或

4、搓平梁前補(bǔ)充適量拌和物， 由搓平梁 或抹平板機(jī)械修整。滑模攤鋪的砼面板在下列情況下，可用人工進(jìn)行局部修整：a、用人工操作抹面抄平器，精整抹平表面的小缺陷，但不得在 整個表面加薄層修補(bǔ)路面標(biāo)高；b、對縱縫邊緣出現(xiàn)的倒邊、塌邊、溜肩現(xiàn)象，可頂升側(cè)模或在 上部支方鋁管進(jìn)行邊緣補(bǔ)料修整；c、 對起步和縱向施工接頭處，采用水準(zhǔn)儀抄平并采用大于3m 的靠尺邊測變修整。F、安裝與承載層相連接的接茬鋼筋滑模機(jī)攤鋪完成后， 立即在水硬性支承層與承載層之間按設(shè)計要求安放接茬鋼筋， 接茬鋼筋由人工直接按圖紙位置要求插入到混凝土 中，并重新處理好混凝土表面凸起部分。G、攤鋪后混凝土的養(yǎng)護(hù)混凝土支承層養(yǎng)生采用復(fù)蓋膜灑水

5、的方式進(jìn)行養(yǎng)生。塑料薄膜的寬度大于覆蓋面 60cm 。兩膜搭接時，搭接寬度不小 于 40cm ，薄膜在路面上加細(xì)砂蓋嚴(yán)實，并防止被鋼筋掛爛及被風(fēng)吹 走。養(yǎng)生期間始終保持薄膜完整，破裂時立即補(bǔ)蓋或修補(bǔ)。 橋梁上鋼筋混凝土支承層施工A 、施工定位測量橋梁施工完成后， 先進(jìn)行水準(zhǔn)復(fù)核測量，達(dá)到設(shè)計要求后，再進(jìn) 行支承層的施工。施工測量首先從基準(zhǔn)點(diǎn)開始， 把中線測量和水準(zhǔn)測量的資料經(jīng)過 整理，按設(shè)計高程設(shè)置好樁橛，曲線地段設(shè)置好超高，并對控制樁做 好保護(hù)措施。B、模板的安裝、調(diào)試橋梁架設(shè)完成后， 對橋面進(jìn)行鑿毛處理， 用水或壓縮空氣清除浮 碴及碎片，按設(shè)計要求處理好橋面與底座之間的聯(lián)接鋼筋。模板及支架

6、具有足夠的強(qiáng)度、 剛度和穩(wěn)定性， 能承受混凝土的重 力、側(cè)壓力及施工荷載，保證結(jié)構(gòu)尺寸的正確。模板安裝必須穩(wěn)固牢 靠，接縫不得漏漿，模板與混凝土接觸面涂刷隔離劑。澆筑混凝土前 要清除模板的積水和雜物。按支承層設(shè)計位置，確定模板安裝位置和高程，安裝模板。模板 外側(cè)可與防護(hù)墻撐聯(lián)，側(cè)采用對拉或支撐形式，以確保模板穩(wěn)定。根 據(jù)支承層的計算高程，反復(fù)調(diào)整模型頂面，使其達(dá)到要求。曲線地段 鋼筋混凝土支承層施工時， 曲線外側(cè)模板高度滿足曲線超高的設(shè)計要 求。支承層及擋臺模型組裝后的允許偏差見下頁表。支承層及擋臺模型組裝后的偏差序號項目允許偏差值/mm1混凝土底座頂面與設(shè)計高程差32寬度103與設(shè)計中線差3

7、支承層按設(shè)計位置設(shè)置伸縮縫，在伸縮縫處固定好隔板，隔板的尺寸根據(jù)梁面橫坡與設(shè)計高程確定。C、鋼筋的鋪設(shè)鋼筋的加工按照施工圖采用彎曲機(jī)彎曲成型， 鋼筋下料采用切斷 機(jī)，控制下料的長度。鋼筋按照設(shè)計圖紙的要求布置。為滿足無碴軌道對軌道電路傳輸距離的要求，支承層鋼筋節(jié)點(diǎn) 處，用塑料隔塊隔開，鋼筋的綁扎使用絕緣塑料拉線。鋼筋骨架四周 按要求放好鋼筋保護(hù)層墊塊，將支承層結(jié)構(gòu)鋼筋與橋面預(yù)埋鋼筋相 連，凹形擋臺的鋼筋應(yīng)按設(shè)計要求布置 （若鋼筋相碰，可沿線路縱向 稍作調(diào)整）。D、混凝土的拌制與澆筑a、砼的攪拌砼在拌合站集中拌合，采用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至施工地點(diǎn)，采用人工 進(jìn)行攤鋪。卸料時，根據(jù)裝載量及攤鋪寬度均勻

8、地傾倒在預(yù)定的位置。b、振搗、抹面混凝土振搗采用插入式振動棒及平板式振動器。 先用振動棒振搗 密實，再用平板振動器振動成型，振搗時振搗點(diǎn)分布均勻，不能有漏 振點(diǎn)。采用人工抹面。E、混凝土及試件的養(yǎng)生混凝土養(yǎng)生及試件取樣制作的方法同路基、隧道的混凝土施工。路基、隧道水硬性混凝土支承層施工工藝流程圖2、混凝土承載層及雙塊式軌枕鋪設(shè)施工混凝土承載層的施工按照支腳定位T模板安裝T鋼筋鋪設(shè)T混凝土灌筑T橫梁安放T固定架上軌枕的嵌入T混凝土養(yǎng)護(hù)等步驟來 完成。 支腳安裝在支承層線路中心線兩側(cè)，直線段每隔 3.25m 安放支腳，曲線 段兩支腳中心線與線路中心線保持垂直，外側(cè)兩支腳距離為 3.25m ， 側(cè)兩

9、支腳距離小于 3.25m 。支腳采用在支承層上鉆孔并用螺栓固定， 支腳可以做水平和垂直的三維校準(zhǔn)。 施工現(xiàn)場對支腳的定位測量使用 Carl Zeiss 公司的 Elta S10 系列系統(tǒng)準(zhǔn)距儀和 RecElta 13C 系列的 計算機(jī)準(zhǔn)距儀測量系統(tǒng)來測量。首先用全站儀將導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)通過測量引到施工現(xiàn)場， 并在適 當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置控制點(diǎn)。 用全站儀通過控制點(diǎn)將任意一個支腳精確固定 在支腳排中心線上， 支腳頂部有一個能夠更換且用于定位測量的專用 測量珠，該測量珠頂面的測量數(shù)據(jù)就是該支腳的最終位置， 調(diào)整該支 腳頂點(diǎn)三維空間位置。 將測量儀器安放到該支腳上， 儀器的中心與支 腳的中心重合， 測量員將其

10、他支腳固定在支承層上。 測量儀器對支腳 進(jìn)行測量，得到的數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的計算機(jī)中， 計算機(jī) 計算出支腳換算偏差值并通過無線傳輸?shù)浆F(xiàn)場測量員的數(shù)據(jù)顯示屏 上。測量員根據(jù)測量儀器在顯示屏上顯示的數(shù)據(jù)從垂直和水平三個方 向精確調(diào)整支腳，使測量珠的誤差不超過 0.5mm 。調(diào)整完成后，做 好記錄，取下測量珠進(jìn)行下一個支腳的定位調(diào)整。 支腳的測量安裝位 置見圖 2-1 。C7|模板連接板側(cè)模板混凝土承載層數(shù)據(jù)顯示屏模板底座走行軌A支腳B測量方法：測量數(shù)據(jù)的處理：1、利用全站儀對導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)測量1、全站儀對支腳的測量數(shù)據(jù)由無線傳2、將測量數(shù)據(jù)引到施工現(xiàn)場任意一點(diǎn)作控制點(diǎn)輸?shù)接嬎銠C(jī)數(shù)據(jù)處理中心

11、3、用控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)任意測量一支腳B,精確調(diào)整B2、計算機(jī)將測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)相比臨時控制點(diǎn)4、將全站儀架設(shè)在支腳B上較，差值由無線傳輸?shù)浆F(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示屏上/5、分別測定A、C、D等支腳3、測量員根據(jù)顯示屏上顯示的數(shù)據(jù)精全站儀6、所有數(shù)據(jù)均在測量小車上顯示確調(diào)整支腳7、曲線段兩支腳中心線與線路中心線保持垂直圖2-1 支腳的安裝測量示意圖模板、軌道安裝在支承層上安裝模板及軌道，每隔5m設(shè)置橫向伸縮縫隔板。在 模板底座上鋪設(shè)走行軌道，模板安裝牢固并保證與支腳相互分離，防 止施工過程的振動對支腳產(chǎn)生位置的偏移，最終影響軌枕的幾何位 置。模板、橫梁、固定架安裝固定示意圖參見圖2-2。固定架pl I混凝土承

12、載層宵=模板 -2800 3400圖2-2 模板、橫梁、固定架安裝示意圖鋼筋鋪設(shè)模板安裝完畢并檢查合格后，進(jìn)行鋼筋的鋪設(shè)。為滿足軌道電路 傳輸距離要求。承載層的鋼筋采用塑料卡具隔塊隔開并采取可靠的接 地，鋼筋的鋪設(shè)數(shù)量、尺寸按設(shè)計要求配置。 混凝土澆筑 混凝土采用機(jī)械灌筑為主，輔以人工振搗，拌合站集中拌制，專 用砼汽車運(yùn)輸至現(xiàn)場。 在混凝土澆筑之前將支承層澆水潤濕表面， 使 之能與新灌筑的混凝土達(dá)到最佳的黏合效果， 人工預(yù)振搗鋪平， 使用 混凝土巡回車及壓實單元鋪平壓實， 并在初凝前將軌枕嵌入到混凝土 中，混凝土承載層的混凝土強(qiáng)度等級為 C50。 軌枕的嵌入 軌枕安裝單元運(yùn)行到施工處將橫梁準(zhǔn)確

13、安放在支腳上，每個橫梁承 擔(dān)兩塊毗鄰的固定架，每個固定架上面通過扣件固定了 5 根軌枕，保證 鋪設(shè)軌道的銜接。固定架緩慢降低到支腳上，通過振動將固定架上的軌 枕嵌入新澆筑并已搗固壓實的混凝土中，支腳、橫梁、固定架和軌枕之 間所有接觸面必須完全接觸，支腳的準(zhǔn)確性在毫無損失的情況下轉(zhuǎn)換為 軌枕的最終位置。質(zhì)量員徹底檢查部件之間的接觸面確認(rèn)完全接觸無誤 后，軌枕安裝單元返回。用手工刮平混凝土表面，塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。 固定架、橫梁、支腳拆卸混凝土灌筑完畢， 經(jīng)過 4-5 小時養(yǎng)生， 凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后， 使 用螺栓槍拆除軌枕、 固定架連接螺栓， 固定架及橫梁通過拆卸單元把 它們運(yùn)到軌枕裝載單元。 混凝

14、土模板、 支腳及連接件由尾車運(yùn)送到前 面的施工地點(diǎn)進(jìn)行重復(fù)組裝。 固定架組裝 軌枕裝載單元上的吊車將工地擺放的雙塊式軌枕吊運(yùn)到裝載單 元上，由人工來分布軌枕， 通過扣件將其安裝到固定架上，檢查員檢 查軌枕與固定架的位置偏差， 做好記錄。 組裝好的固定架通過輥道輸 送到裝載單元的前端， 軌枕安裝單元在完成嵌入施工后， 回來將橫梁 和固定架吊起運(yùn)送到前面施工地點(diǎn)進(jìn)行軌枕的再次嵌入施工。 混凝土養(yǎng)護(hù)混凝土采用灑水后用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)， 養(yǎng)護(hù)時間不少于 14 天， 冬季施工采用棉被覆蓋養(yǎng)護(hù)，必要時搭設(shè)暖棚?；炷脸休d層及雙塊式軌枕鋪設(shè)施工工藝流程圖三、長鋼軌鋪設(shè)長鋼軌鋪采用我公司自行研制的長軌放送車完

15、成。 其工藝流程見 下圖。1、施工準(zhǔn)備長軌運(yùn)輸車在工地與長軌放送車連掛， 組成卸軌列車， 由機(jī)車頂 推送達(dá)鋪軌點(diǎn)。長軌裝車時，記錄長軌編號，按鋪設(shè)順序由兩邊向中 間排列。用一對不短于 2m 的 60kg/m 短軌與已鋪軌頭相接，并上緊夾 板、扣件。卸軌列車前行對位， 至平車前端第一對輪軸與短軌和長鋼軌接縫 處平齊時停車。 距車端 2m 、10m 及 20m 處分別組裝 A 型龍門升降 架。在承軌槽上安裝滾筒。第一對支承滾筒距龍門升降架 4m ，然后 以 5.1m 的間距安裝其余 48 對支承滾筒。兩對滑靴分別放置在長軌放送車車面后端和卸軌列車前端車面 兩側(cè)。距平車車端 40m 處放置一個鋼軌防

16、翻器，完成施工準(zhǔn)備。2、長鋼軌牽引 解除待牽引的長鋼軌鎖緊裝置。在長鋼軌軌端安裝鋼軌牽引卡， 利用卷揚(yáng)機(jī)將長鋼軌由長鋼軌運(yùn)輸車上緩緩牽出， 使長鋼軌圓順的進(jìn) 入長軌放送車后暫停牽引。將牽引卡后移 8m ，繼續(xù)牽引，同時在每根長鋼軌前端由三人用 撬棍引導(dǎo)長軌，直到長軌軌頭通過長軌推送機(jī)構(gòu)并且與長軌放送車車 端對齊時停止?fàn)恳?，拆掉長軌牽引卡，完成長鋼軌牽引。3 、長鋼軌推送 啟動液壓泵站，利用長軌推送機(jī)構(gòu)推送長鋼軌沿龍門升降架前 行。長軌軌端超出龍頭車前端 1m 處時，在軌頭上安裝滑靴。每根長 軌前端由 1 人指揮，并用對講機(jī)與操作司機(jī)保持聯(lián)系， 2 人用撬棍引 導(dǎo)長軌沿龍門升降架及承軌槽上的支承

17、滾筒前進(jìn)。當(dāng)長鋼軌軌尾距長軌推送機(jī)構(gòu)后部 0.3m 處時停止推送， 松開長 軌推送機(jī)構(gòu)夾持油缸，完成長鋼軌推送。4、長鋼軌落槽調(diào)整第一位龍門升降架高度， 使長鋼軌尾端抬高脫離長軌推送機(jī) 構(gòu)，然后卸軌列車后退 6m 。調(diào)整長軌尾端高度，使其落至龍門升降架滾筒頂面，拆除短軌。 調(diào)整龍門升降架高度，使長鋼軌落至支承滾筒上。 利用人工推拉的方法使長鋼軌尾端與已鋪長鋼軌軌頭對齊。 利用起道機(jī)將長鋼軌由后向前順序抬起， 抽出支承滾筒， 軌下安 裝完全部橡膠墊板后使長鋼軌落槽就位， 安裝接頭聯(lián)結(jié)器， 完成長鋼 軌落槽。5、安裝部分中間扣件在長軌推送作業(yè)時， 施工人員要及時按照施工技術(shù)交底把配件散 布在線路兩

18、側(cè)。在曲線上每隔 5 根、直線上每隔 10 根軌枕安裝一套扣件，接頭 前后兩根軌枕必須扣件安裝齊全。安裝扣件時，應(yīng)將承軌槽清掃干凈。6、地面設(shè)備轉(zhuǎn)移 將短軌、龍門升降架、 順坡滾筒及支承滾筒等地面設(shè)備轉(zhuǎn)移至下 個工段，開始做好下一對長軌卸車前的準(zhǔn)備工作。卸軌列車推進(jìn)。部分中間扣件安裝好、短軌連接好后，卸軌列車以 5km/h 的速 度推進(jìn)，并按照相關(guān)要求對位，進(jìn)行下一對長鋼軌的鋪設(shè)。四、長鋼軌焊接長鋼軌采用 AMS60 型移動式閃光接觸焊軌機(jī)進(jìn)行聯(lián)合接頭焊接。首先將長軌條焊接成12km的單元軌節(jié)，然后放散單元軌節(jié)應(yīng)力并焊聯(lián)鎖定?，F(xiàn)場長鋼軌焊接工藝流程見下圖。移動式閃光接觸焊工藝流程圖施工方法說明

19、及操作要點(diǎn)：焊軌前，必須按TB/T1632-91鋼軌焊接接頭技術(shù)要求中的 有關(guān)規(guī)定進(jìn)行型式試驗，以確定焊機(jī)工藝參數(shù)。一經(jīng)確定的參數(shù)不得 隨意改動，檢驗合格后方可施焊。每焊 500個鋼軌接頭，應(yīng)做周期 性檢驗，合格后方可繼續(xù)施焊。鋼軌焊接前，松開焊縫兩端線路扣件，拆除接頭連接器，并對軌 端軌腰兩側(cè)400 mm圍進(jìn)行打磨。移動式焊軌車到達(dá)施工現(xiàn)場后， 打開焊機(jī)集裝箱，吊臂使焊機(jī)從平板車上向前移動、提升、旋轉(zhuǎn)，使 焊機(jī)精確定位。鋼軌對夾時，檢查軌縫應(yīng)不大于 1mm，軌縫過大應(yīng)重新對夾， 焊縫位置以去瘤刀面為準(zhǔn)。焊接時應(yīng)按型式試驗確定的焊接參數(shù)進(jìn)行 作業(yè)。對焊結(jié)束后，即刻對焊縫進(jìn)行冷卻處理（風(fēng)冷），待

20、焊縫溫度 降至400 C以下時，焊軌車及軌道車方可通行。焊后熱處理鋼軌焊頭熱處理采用火焰正火。正火處理時，待焊頭溫度低于500 C時方可重新加熱，軌頭加熱 的表面溫度一般應(yīng)不超過950 C,軌底加熱的表面溫度不低于820 C。正火加熱溫度采用測溫儀測量，正火溫度應(yīng)記錄。焊接后應(yīng)對焊縫進(jìn)行打磨，打磨后的焊接接頭應(yīng)保證焊縫兩側(cè)各500mm 圍軌頭頂面及工作面的直線度為：軌頂面 0+0.2mm/m;軌頭工作面士 0.2mm/m ;軌底凸出量不得超過0.5mm ;打磨深度不 大于 0.5mm 。單元軌節(jié)鎖定焊接 鎖定焊接是將應(yīng)力放散結(jié)束的單元軌節(jié)與下一單元軌節(jié)焊接以 形成無縫線路。采用移動式接觸焊軌車

21、進(jìn)行焊接。工藝同上節(jié)。鋼軌焊接接頭超聲波探傷每個焊接接頭必須經(jīng)超聲波探傷， 判定的不合格焊縫， 必須鋸開 重焊。焊接接頭的檢驗周期性生產(chǎn)檢驗：每焊接 500 個鋼軌焊頭作為一批進(jìn)行周期性生產(chǎn)檢驗。 周期性檢驗項目：落錘、斷口、超聲波探傷及外觀檢驗。 對于閃光接觸焊，取一組 5 根落錘試件連續(xù)不斷為合格。五、應(yīng)力放散和鎖定焊聯(lián)量測鋼軌溫度， 當(dāng)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫圍時采用“滾筒法”放散 應(yīng)力和線路鎖定，當(dāng)軌溫在鎖定軌溫圍以下時采用“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后拉伸鎖定。在單元軌節(jié)圍作業(yè)人員均勻分布，一般 1.5km 單元軌節(jié)分為 5 組，每組負(fù)責(zé) 300m 左右圍的拆裝扣件、撞軌、鋼軌位移觀測等工

22、作。撞軌器分別放在 500m 和 1000m 左右處。每隔 100 150m 設(shè)一個位移觀測點(diǎn)，觀測放散時的鋼軌位移 量。采用“滾筒法” 時，在單元軌節(jié)下每隔 10m 支起鋼軌放置滾筒， 用撞軌器和小錘敲擊單元軌節(jié)放散應(yīng)力，撞軌器沿放散方向撞擊鋼 軌，其他人員用小錘或上彈條工具敲擊軌腰放散應(yīng)力。 放散應(yīng)力過程 中始終有專人在軌頭量測位移變化情況， 當(dāng)位移出現(xiàn)反彈時， 證明單 元軌節(jié)應(yīng)力已經(jīng)為零。同時觀察“零點(diǎn)”位置是否歸零，如果不能到 位，調(diào)整撞軌位置撞軌直至“零點(diǎn)”歸零。此時立刻拆除滾筒使鋼軌 落槽，上扣件鎖定單元軌節(jié)。采用“拉伸器滾筒法”時，先將單元軌節(jié)放散至零應(yīng)力狀態(tài)，再 根據(jù)公式AL二

23、aL4計算單元軌節(jié)拉伸量。在兩跟單元軌節(jié)端部安裝 拉軌器，拉軌過程中用撞軌器和小錘敲擊鋼軌， 保證單元軌節(jié)應(yīng)力分 布均勻。當(dāng)拉伸量達(dá)到預(yù)定值時，停止撞軌，查看臨時位移觀測點(diǎn)的 位移量是否成比例增長， “零點(diǎn)”是否到位。滿足要求后，立刻拆除 滾筒使鋼軌落槽，鎖定單元軌節(jié)，最后拆除拉軌器。鎖定軌溫由單元 軌節(jié)鎖定后量測的實際拉伸量和拉軌前的平均軌溫根據(jù) L= aLt反 算確定，如果反算鎖定軌溫超限，必須返工。鎖定焊工藝同單元軌焊接。六、道岔鋪設(shè) 在預(yù)拼場分段預(yù)拼并用扣件螺栓緊固在岔枕上；精整達(dá)到設(shè)計要 求并測試合格后，用平板車分段整體運(yùn)輸至道岔位置，采用 QY50 汽 車吊裝卸道岔。在澆筑好的道床

24、混凝土支承層上安裝好支腳、橫梁、 側(cè)擋板，吊裝道岔；通過調(diào)整螺桿調(diào)整道岔與相連軌道的位置和高程， 檢查整修道岔合格后澆筑道床混凝土 ,毛氈覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)； 道岔焊接采 用鋁熱焊，岔的焊接接頭盡可能安排成單元焊，這樣道岔的焊接就不 受軌溫限制，并選擇適宜天氣進(jìn)行道岔應(yīng)力放散與鎖定。岔分別以道 岔轉(zhuǎn)轍器和轍叉心為兩個中心點(diǎn)向兩側(cè)放散鎖定。 其總體工藝與前同。七、勞動力組織施工隊伍部署及任務(wù)劃分見下頁施工隊伍部署及任務(wù)劃分表施工隊伍部署及任務(wù)劃分表序 號單位名稱生產(chǎn)工人管服 人員合計承擔(dān)的主要任務(wù)1混凝土攤鋪隊30238混凝土墊層攤鋪、灌筑及養(yǎng)護(hù)2鋼筋隊30232鋼筋加工、綁扎及絕緣處理3鋪枕、鋪軌隊

25、88391軌枕、長軌、道岔鋪設(shè)及軌道調(diào)整4模板隊20222模板制作安拆5測量隊12416全部測量工作6機(jī)械隊25227機(jī)械運(yùn)用及隹修保養(yǎng)7無縫線路施工隊1003現(xiàn)場長軌焊接、無縫線路 應(yīng)力放散鎖定及軌道檢測等8其他5050配合主工序施工9項目管理人員2222施工全面管理合計34540395八、主要項目進(jìn)度指標(biāo)1、攤鋪機(jī)攤鋪混凝土支承層施工主要施工工序：混凝土在攪拌站集中拌合、自卸汽車運(yùn)卸、攤鋪機(jī)攤鋪施工等。綜合進(jìn)度指標(biāo)：單班作業(yè)日進(jìn)度 500m、月進(jìn)度12.5km ;雙班作業(yè)日進(jìn)度1000m、月進(jìn)度25.0km。2、雙塊式無碴軌道施工主要施工工序：支腳安裝-安裝模板、走行軌-鋪設(shè)鋼筋-灌筑 混

26、凝土-嵌入軌枕-覆蓋養(yǎng)生。綜合進(jìn)度指標(biāo)：單班作業(yè)日進(jìn)度 200m、月進(jìn)度5.0km ; 雙班作業(yè)日進(jìn)度400m、月進(jìn)度10.0km。3、長鋼軌鋪設(shè)主要施工工序：長鋼軌牽引-長鋼軌推送-長鋼軌落-安裝部分中間扣件T地面設(shè)備轉(zhuǎn)移T質(zhì)量檢查。綜合進(jìn)度指標(biāo)：日進(jìn)度 1.0km 、月進(jìn)度 25.0km 。4、長鋼軌焊接主要施工工序：施工準(zhǔn)備T焊前打磨T焊接T冷卻 1T正火熱處 理-冷卻2-打磨-外型檢驗、無損檢驗。綜合進(jìn)度指標(biāo)：日進(jìn)度 12 個頭。5 、應(yīng)力放散主要施工工序： 確定放散長度-放松扣件-墊入滾筒-測量軌溫 -撞擊鋼軌使之達(dá)到自由狀態(tài)-鋼軌落槽 ,安裝扣件-設(shè)位移觀測標(biāo) 記-讀取并記錄初始位移-結(jié)束。綜合進(jìn)度指標(biāo)：日進(jìn)度 1.5km 、月進(jìn) 37.5 km 。6 、道岔鋪設(shè)主要施工工序：預(yù)拼場分段預(yù)拼道岔-分段整體運(yùn)輸至道岔位置-在支承層上安裝支腳、橫梁、側(cè)擋板-吊裝道岔-調(diào)整道岔與相連 軌道的位置和高