自己做答案高級(jí)汽車駕駛員模擬試卷

1、 高級(jí)汽車駕駛員模擬試卷 一、單項(xiàng)選擇駕駛?cè)藛T由眼睛等感覺(jué)獲得情報(bào)，傳入大腦，經(jīng)大腦處理后發(fā)出指令而產(chǎn)生動(dòng)作，這一段時(shí)間稱 1 。為（）、處理時(shí)、判斷時(shí)、反應(yīng)時(shí)、感覺(jué)時(shí)間 。 在交通環(huán)境中，決定行人行動(dòng)的主要因素有三個(gè)，即行人的（）2 B A、判斷經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng)、思慮經(jīng)歷和反應(yīng) D、思慮，經(jīng)驗(yàn)，反思 C、思慮經(jīng)驗(yàn)和反應(yīng) 3 士沙道路，砂石道路及碎石道路等屬于（）。 C、非鋪裝道路 D、鋪裝道路 A、鄉(xiāng)村道路 B、城市道路 4 分離帶分為（），快慢車分離帶，人車分離帶。 、中心分離帶 C、緣石分離帶 D A、綠化分離帶 、柵欄分離帶B 對(duì)高速公路的基本要求是：設(shè)置中央分隔帶，將（）的車輛有效地隔離開

2、。5 B A、不同車輛類型 、不同行駛速度 、往返兩個(gè)方向 D C、行駛相同方向 交通量是一個(gè)（），在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)段內(nèi)的平均值作為該時(shí)段的代表交通量。6 D 、流動(dòng)的量A、靜止的量 B、隨機(jī)變量 C、平均的量 交通事故是指凡車輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于（）違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任 7 的行為而造成的人，畜傷亡和事物損失的交通事件。 D、人與車 B、駕駛員 C、行人 A、當(dāng)事人 8 提高交通安全要以交通安全教育、（）、工程措施三個(gè)方面著手。 A、交通管理 B、立法管理 C、安全管理 D、道路管理 9 交通公害是指：汽車排出的的污染物；車輛運(yùn)行時(shí)（）；交通噪聲。 A、二氧化

3、碳 B、揚(yáng)起的灰塵 C、光學(xué)反射 D、城市噪聲 10. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和（）隨曲軸轉(zhuǎn)變化的規(guī)律稱為速度特性。 A、燃油消耗量 B、燃油消耗率 C、指示耗油量 D、指示耗油率 11. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)化油器器調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置，轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得每小時(shí)耗油量和燃油消耗率，隨節(jié)氣門開度負(fù)荷變化的規(guī)律為（）。 、經(jīng)濟(jì)特性D 、油耗特性C 、負(fù)荷特性B 、速度特性A 12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和（）隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 、指示燃油量D、燃油消耗量 C、指示耗油量 A、燃油消耗率 B 變負(fù)荷13柴油機(jī)負(fù)荷特性是在（）一定時(shí)測(cè)得每小時(shí)燃油消耗量和燃油消耗

4、率隨噴油泵調(diào)節(jié)拉桿 化的規(guī)律。 D、轉(zhuǎn)矩 C、載荷 、負(fù)荷 A B、轉(zhuǎn)速 （）、和加速阻力。14汽車行駛中遇到的阻力有：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、 D、道路阻力C、行駛阻力 、上坡阻力 A、運(yùn)動(dòng)阻力 B 15汽車的牽引力大于或等于行駛阻力之和，稱為汽車運(yùn)動(dòng)的（）。 D、行駛條件、附著條件 A、驅(qū)動(dòng)條件 B、運(yùn)動(dòng)條件 C 汽車制動(dòng)時(shí)某一軸的車輛或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)稱為（）。16 D、行駛側(cè)滑、制動(dòng)側(cè)滑 A、汽車滑轉(zhuǎn) B、制動(dòng)跑偏 C （）、縱向通過(guò)半徑和車輪半徑等。17汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)有最小離地間隙、接近角、 D、離去角 、內(nèi)傾角 A B、外傾角 C、偏離角 ，加速性能和最大爬坡度。18汽車動(dòng)

5、力性的影響因素有動(dòng)力因素，比功率，（） D、行駛車速 A、最高車速B 、經(jīng)濟(jì)車速 C、技術(shù)車速 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的使用因素：如行駛的道路、交通情況（）、維修調(diào)整質(zhì)量和周圍的環(huán)境等。19 B、駕駛操縱系統(tǒng) A、汽車行駛里程 、汽車排放 D C、駕駛操縱方法 提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性在使用方面的措施之一是（）視情修理。20 、行駛安全 D B、操作安全 C、強(qiáng)制維護(hù) A、維護(hù)認(rèn)真 地面制動(dòng)力的數(shù)值取決于制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄（）間的摩擦力和輪胎與地面間的附著力。21 B、摩擦片與制動(dòng)蹄 A、摩擦片與制動(dòng)鼓 D、支承銷與制動(dòng)鼓 C、支承銷與制動(dòng)盤 （）的因素。22汽車制動(dòng)時(shí)前輪發(fā)生抱死拖滑或后輪發(fā)生抱死拖滑，受

6、到了外界側(cè)向力的作用是引起 D、制動(dòng)拖帶 、制動(dòng)跑偏 A、制動(dòng)側(cè)滑 B、抱死拖滑 C 影響汽車行駛平順性的因素有（）等。23 B、抱死拖滑 C、制動(dòng)跑偏 D A 、路面的不平度、制動(dòng)拖帶 24液壓力元件是油泵將（）的能量轉(zhuǎn)換元件。 A、機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能 B、壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 、油液能轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)能D 、驅(qū)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為油液能C 液壓千斤頂工作原理說(shuō)明液壓傳動(dòng)實(shí)際上是種（）裝置，它是靠油液，通過(guò)密閉容積變化的壓力25 能來(lái)傳遞能量的。 、能量放大、能量轉(zhuǎn)換 A、能量傳遞 B、液壓傳動(dòng) DC、儲(chǔ)液室、油管、離合器工作缸、離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有：離合器踏板、離合器（）26 分離叉、分離軸承等。

7、、油缸 A、輔缸 DB、主缸 C、分缸 27常見(jiàn)的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的泵輪和（）及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)元件組成。 、滾輪 A、飛輪 B、葉輪 D C、渦輪與基極間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓，（）28晶體三極管具有電流放在特性：當(dāng)一天和尚撞一天鐘 基極電流只有微小的變化，而集電極電流便會(huì)引起很大的變化。 D、電極 A、集電極 B、發(fā)射極 C、基極晶體管調(diào)節(jié)器利用晶體三極管的開關(guān)作用，控制發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)電路的能、斷，調(diào)節(jié)（）在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)29 速變化時(shí)維持電壓穩(wěn)定。 、磁場(chǎng)電壓 D A、輸入電流 B、輸出電流 C、磁場(chǎng)電流 。30無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置用傳感器代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生（） 、點(diǎn)火能量 DA、點(diǎn)

8、火火花 B、點(diǎn)火電壓 C、點(diǎn)火信號(hào) 霍爾式晶體管點(diǎn)火系，其點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器是采用（）的原理制成的。31 、霍爾效應(yīng) D A、霍爾電器 B、霍爾元件 C、霍爾電壓 氣缸磨損的主要原因有腐蝕磨損、機(jī)械磨損、（）、粘著磨損等。32 D、灰塵磨損、潤(rùn)滑磨損 B C、磨料（粒）磨損 A 、磨擦磨損氣缸磨損有一定的規(guī)律：沿軸線方向磨成（）的不規(guī)則的圓錐形；沿圓周方向磨成不同程度的不33 規(guī)律的橢圓形。 D、上下不同 、上大下小 C、上下一樣 A、上小下大 B 34下列情況中不會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)異響的是（）。 、運(yùn)動(dòng)失常 DB、零件過(guò)度磨損 C A、總成損壞、零件自然磨損 。35發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的異響較多，其中正常燃燒的

9、敲擊聲原因之一是（） 、活塞敲擊氣缸 B A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 C、活塞環(huán)漏氣 D、氣門松脫 36發(fā)動(dòng)機(jī)突然過(guò)熱，其原因主要有：（）、水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)，冷卻系嚴(yán)重泄漏、節(jié)溫器主閥門脫落。 、風(fēng)扇皮帶斷裂B 、風(fēng)扇皮帶打滑A D、節(jié)溫器效果不良 C、風(fēng)扇角度不當(dāng) ，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又省油，怠速均勻，加速圓滑，達(dá)到良好的技術(shù)狀況。37配氣相位只有（） D、調(diào)整正確 A、使用正確 、不斷調(diào)整 B、轉(zhuǎn)速適當(dāng) C 38CAH101化油器的調(diào)整內(nèi)容有：油面的調(diào)整熱怠速補(bǔ)償裝置的調(diào)整，（）的調(diào)整。 、加速 D A、高速 B、低速 C、怠速 39柴油機(jī)調(diào)整器的主要試驗(yàn)和高速項(xiàng)目是（）和怠速起作用的轉(zhuǎn)速。 、低速

10、 A、中速D B 、加速 C、高速噴油器的試驗(yàn)與調(diào)整內(nèi)容有：噴油器（）的檢查、噴油壓力的試驗(yàn)與調(diào)整、噴霧質(zhì)量的檢查、噴40 油角度的檢查。 D、有效性、噴霧性 A、協(xié)調(diào)性 B 、密封性 C 41發(fā)動(dòng)機(jī)竣工驗(yàn)收不允許各部分存在（）現(xiàn)象。 B 、漏水、漏油 A、漏水 D 、漏水、漏油、漏氣、漏電 C、漏水、漏油、漏氣 42轉(zhuǎn)向沉重的原因之一是（）或套管彎曲變形。 、轉(zhuǎn)向管 D A、轉(zhuǎn)向銷B 、軸向節(jié) C、轉(zhuǎn)向軸 轉(zhuǎn)向盤操縱不穩(wěn)的原因之一是（）松曠。43 B、后輪轂軸承 A、前輪轂軸承 D、后輪輞軸承 C 、前輪輞軸承 44造成輪胎早期磨損的原因之一是輪胎氣壓不當(dāng)、輪胎（）。 、運(yùn)轉(zhuǎn)不良 D 、溫度

11、不當(dāng) C、平衡不良 、花紋不當(dāng) A B變速器殼體的翹曲變形，殼體上軸承孔的磨損，將造成上下兩軸承孔軸線偏移歪斜不平行，影響45 、跳檔等故障。到齒輪的嚙合，產(chǎn)生不正常（） D、聲響 C、振動(dòng) A、跳動(dòng) B、嚙合 傳動(dòng)軸的異響之一是汽車起步時(shí)無(wú)導(dǎo)響，行駛中卻有（）。46 、摩擦聲 D B)、抖動(dòng)聲(振動(dòng)聲 C、撞擊聲、竄動(dòng)聲 A 、軟管老化或皮碗性能不良。47液墳墳動(dòng)跑偏故障的原因之一是某側(cè)前前輪分泵內(nèi)（） ？、摩擦聲 、撞擊聲 D A、有空氣 B、有水分 C 引起制動(dòng)力不足故障的原因之一是制動(dòng)踏板自由行程（）。48 A、變動(dòng) B、有水分 C、有臟物 D、有異物 汽車大修竣工驗(yàn)收分：試車前的檢驗(yàn)

12、、汽車的路試、路試后的檢驗(yàn)和（）的驗(yàn)收四個(gè)階段。49 C、清除故障中 D A、路試竣工 B、修理竣工 、消除故障中，不準(zhǔn)拆除限速片，并嚴(yán)格遵守各檔規(guī)定的最高50汽車走合期內(nèi)使用時(shí)，汽車走合期內(nèi)使用應(yīng)（） 車速。 、高速 D A、減速 B、限速、低速 C 。51汽車檢測(cè)站用于測(cè)試制動(dòng)性能的設(shè)備是（） B 、車輪動(dòng)平衡檢測(cè)儀 A、前輪定位測(cè)儀 、車速表試驗(yàn)臺(tái) D C、制動(dòng)力檢測(cè)儀 汽車示波器顯示的重疊波是指將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)（）的曲線重疊在同一圖形上。52 D、各缸次級(jí)電壓 A、初級(jí)電路 B、次級(jí)電路 C、單缸次級(jí)電路)BLSCH. 日起生產(chǎn)的在用汽車為：Rb( 53柴油車自由加速煙度排放限值：1995

13、年7月1 5.0 D A、3.5 B、4.0 C、4.7 （）。54. 在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)出軸制動(dòng)力與軸荷的百分比%：空載或時(shí)，均應(yīng) 30 D、60 B、50 C、40 A 陶瓷材料耐熱、耐腐蝕、耐磨性能好，分別用于（）。55 B、氣缸蓋、氣缸體 A、活塞、連桿 D、活塞頂、渦輪增壓器、柴油機(jī)預(yù)熱室 C、曲軸、飛輪 、凸輪軸頂置、齒形皮帶傳動(dòng)、液壓挺柱結(jié)構(gòu)、可變配氣相位、可調(diào)式進(jìn)（）56配氣機(jī)構(gòu)新結(jié)構(gòu)有： 氣系統(tǒng)。 D、四氣門 C、五氣門 A 、多氣門 B、六氣門，從而增大了水泵的泵水量和膨脹水箱的功用之一：使冷卻系統(tǒng)中的水氣分離，使水壓處于（）57 減小了水泵及水套內(nèi)部的氣穴腐蝕。 D、變動(dòng)狀

14、態(tài)C、低壓狀態(tài) A 、穩(wěn)定狀態(tài) B、高壓狀態(tài) 為控制核心，以空氣流量和（）為控制基礎(chǔ)，以噴油器、電子控制燃油噴射系統(tǒng)是以電腦ECU58 點(diǎn)火器和怠速空氣調(diào)整器為控制對(duì)象。 、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D A、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力 B、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 C 多點(diǎn)噴射是空氣和燃油在（）附近形成混合氣。59. D 、進(jìn)氣門C、節(jié)氣門 A、進(jìn)氣總管 B、進(jìn)氣歧管 常壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向適用于（）。60 A、轉(zhuǎn)型汽車 B、中型汽車 C 、重型汽車 D、各種汽車 在雙管路制動(dòng)系統(tǒng)中，所有行車制動(dòng)器的（）管路分屬兩個(gè)彼此隔絕的管路。61 、氣壓或液壓 C、鼓式或盤式 D A、氣壓或鼓式 B、液壓或盤式 ，前軸制動(dòng)器與后軸制動(dòng)器各用一

15、個(gè)管路。62雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的布置形式之一是（） B 、一軸對(duì)一軸II型 A、一軸半對(duì)一軸HI型 、雙半軸對(duì)雙半軸型 D C、半軸一輪對(duì)半軸一輪LL 的指令，通過(guò)電磁閥的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)（）制動(dòng)力自動(dòng)調(diào)節(jié)。63制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器接受ECU 、拉車制動(dòng)器C、鼓式制動(dòng)器 D A、車輪制動(dòng)器 B、盤式制動(dòng)器 64ABS的一般檢查：檢查輪速傳感器傳感頭與齒圈（）是否符合規(guī)定，傳感頭有無(wú)臟污。 D、配合 A、距離 B、間隙 C、接觸 讀取故障碼：要將（）轉(zhuǎn)至“ON”位置。65. D、轉(zhuǎn)換開關(guān)C A、顯示開關(guān) B、功能開關(guān) 、點(diǎn)火開關(guān) 66常見(jiàn)的液力變矩器主要由可旋轉(zhuǎn)的（）和渦輪，以及固定不動(dòng)的導(dǎo)輪三個(gè)元件組

16、成。 、飛輪D A、葉輪 B、泵輪 C、滑輪 ，即電磁線圈的通電時(shí)間。67對(duì)于已經(jīng)定型的噴油器，噴油量就取決于針閥的（） D、開啟壓力 A、開啟通道 B、開啟面積 C、開啟時(shí)間 68暖機(jī)加濃的目的是：冷機(jī)時(shí)燃油蒸發(fā)性差，為使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給（）。 D、稀混合氣 、標(biāo)準(zhǔn)混合氣 B、最佳噴油量 C、濃混合氣 A為了對(duì)空燃比進(jìn)行精確的控制，必須借助于安裝在排氣管內(nèi)的（）反饋信號(hào)對(duì)理論空燃比進(jìn)行反69 饋控制。 、空氣傳感器 DA、氫傳感器、溫度傳感器 B、氧傳感器 C 根據(jù)（）信號(hào)，控制噴油器停止噴油，完成發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油70發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU 控制。 、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

17、B 、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒 A D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗過(guò)高屬于傳感器故障的原因有：節(jié)氣門位置傳感器電路，進(jìn)氣溫度傳感器電L71 路（）電路，氧傳感器電路等故障。 D、霍爾傳感器C、空氣流量計(jì) A、壓力傳感器 B、水溫傳感器 桑塔納轎車空調(diào)系統(tǒng)的級(jí)成部件主要有壓縮機(jī)、冷凝器、（）貯液干燥器，膨脹閥等。72 A、蒸發(fā)器 B、揮發(fā)器 C、汽化器 D、散熱器 73車輛技術(shù)管理的總則：規(guī)定對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行優(yōu)選配，正確使用（）、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。 、儀表檢測(cè)D 、科學(xué)檢測(cè)C 、自動(dòng)檢測(cè)B 、定期檢測(cè)A ，檢查調(diào)整蓄電池電解液密度，保持液面高度和通氣74在高溫條件下調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器，減小（）

18、 孔暢通。 、充電電阻 A、充電時(shí)間 B、充電電壓 D C、充電電流 汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理是組織，建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣75 （）管理。傳教育，安全資料檔案管理、 、專業(yè)化 、技術(shù)化 A B、科學(xué)化 D C、現(xiàn)代化 76駕駛員（）教育的核心內(nèi)容是文明駕駛、安全正點(diǎn)、尊客愛(ài)貨、愛(ài)車節(jié)能、尊章守紀(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作。 D、道德品質(zhì) B、思想道德、政治思想 C、職業(yè)道德 A外部駕駛員的生理和心理的影響，包括行車途中播放音樂(lè)是造成汽車肇事的隱患（）的變化和社77 會(huì)現(xiàn)實(shí)對(duì)生理和心理的影響。 D、微氣候 、特殊氣候 B、大氣候 C、小氣候 A 78汽油機(jī)的軸長(zhǎng)儲(chǔ)備系數(shù)一般在（）

19、范圍的。 30%-50% D、B、5%-10% C、10%-30% A 、1%-5% 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是指（）內(nèi)完成的貨運(yùn)量或貨物周轉(zhuǎn)量。79 、有效時(shí)間 C、單位時(shí)間 D A、工作時(shí)間 B、運(yùn)輸時(shí)間 （）80在道路條件較好的情況下，車內(nèi)通道未安裝活動(dòng)座椅的普快班車允許按車輛核定定員數(shù)增載。 50% 、20% D A 、15% 10% B、 C 二、判斷題 A 機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)有密切的關(guān)系。（）駕駛員的情緒與人-81 82（B）動(dòng)視力一般情況下比靜視力高。）造成交通事故，駕駛員的主要錯(cuò)誤是重視不夠，其次是超速行駛，疏忽大意和措施83（A 不力。 為：地面反作力大于道路附著系數(shù)。）汽車縱向穩(wěn)定性條件84（B后輪驅(qū)動(dòng)型 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)(（85B）液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能方便地進(jìn)行分級(jí)高速，調(diào)速比可先靠。) 之一是能方便地進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)速，調(diào)速范圍大 A）液壓傳動(dòng)力裝置有常壓式和常流式兩種。86（