機(jī)械工程暑期實(shí)習(xí)報(bào)告

1、機(jī)械工程學(xué)院暑期實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年7月4日至2011年7月13日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：（5日）上海柴油機(jī)廠，(6日)上海龍工工程機(jī)械廠，（7日）上海彭浦機(jī)械廠，（11日13日）上海濟(jì)光學(xué)院實(shí)習(xí)目的1）通過下廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)，深入生產(chǎn)第一線進(jìn)行觀察和調(diào)查研究，獲取必須的感性知識和使學(xué)生較全面地了解機(jī)械制造廠的生產(chǎn)組織及生產(chǎn)過程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)實(shí)際知識，鞏固和加深已學(xué)過的理論知識，并為后續(xù)專業(yè)課的教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。 2）在實(shí)習(xí)期間，把理論知識和生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合起來，培養(yǎng)我們的考察、分析和解決問題的工作能力。 3）通過實(shí)習(xí)，廣泛接觸工人和聽取工程技術(shù)人員的專題報(bào)告，學(xué)習(xí)他們的生產(chǎn)經(jīng)

2、驗(yàn)和科研成果，學(xué)習(xí)他們在生產(chǎn)工作中的敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。4）通過參觀有關(guān)工廠，掌握典型產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配過程以及生產(chǎn)的組織管理、設(shè)備選擇和車間布置等方面的知識，擴(kuò)大知識面。 5）通過記實(shí)習(xí)日記，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹（1）.上海柴油機(jī)廠1、公司簡介：上海柴油機(jī)股份有限公司前身為上海柴油機(jī)廠，始建于1947年4月，是一家自行設(shè)計(jì)和制造高速柴油機(jī)（包括增壓器和燃油噴射系統(tǒng)）的專業(yè)化公司。1993年改制為發(fā)行a、b股的股份制上市公司，被國家認(rèn)定為特大型企業(yè)，上海市高新技術(shù)企業(yè)。公司于1958年自行設(shè)計(jì)制造了我國第一臺6135柴油機(jī)，開創(chuàng)了我

3、國中等缸徑柴油發(fā)動機(jī)的先河，奠定了公司在行業(yè)中的基礎(chǔ)性地位。公司目前擁有d114、c121、135（g128）等三大系列柴油機(jī)，功率全覆蓋范圍為60420馬力。產(chǎn)品主要用于商用汽車、工程機(jī)械、船舶以及自備電站等動力配套領(lǐng)導(dǎo)并遠(yuǎn)銷50多個(gè)國家和地區(qū)。在已有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，公司還開發(fā)了lpg、天然氣、二甲醚以及雙燃料發(fā)動機(jī)等新產(chǎn)品，以增強(qiáng)公司應(yīng)對能源短缺的可持續(xù)發(fā)展能力。2、企業(yè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)：制造二分公司，制造三分公司，鑄熱分公司，零部件分公司，船電發(fā)展部主要產(chǎn)品：上柴生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)有工程機(jī)械用發(fā)動機(jī)，卡車用發(fā)動機(jī)，客車用發(fā)動機(jī)，船用發(fā)動機(jī)，電站用發(fā)動機(jī)，農(nóng)用發(fā)動機(jī)以及發(fā)電機(jī)組系列和特殊電站產(chǎn)品，目前公司

4、擁有6128/135，cc1217，d114,108五大系列，功率65-600馬力，遍布載重汽車，客車工程機(jī)械，農(nóng)用船舶，移動式電站等。3.參觀情況一位師傅給我們簡單介紹了我國的機(jī)械制造行業(yè)的情況以及上海柴油機(jī)廠的歷史。這家工廠早在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代就產(chǎn)生了，國家生產(chǎn)產(chǎn)品都是依據(jù)計(jì)劃來分配的，這家廠就被分配來制造柴油機(jī)，但是在改革開放以后，是市場經(jīng)濟(jì)。如果只制造柴油機(jī)，不符合大時(shí)代要求，而且會失去很大一塊市場份額，面對各方面的競爭，柴油機(jī)廠就不得不轉(zhuǎn)型來生產(chǎn)各種發(fā)動機(jī)。我國的制造業(yè)和國外還有很大的差距，而且像德國這樣的機(jī)械大國對我們國家進(jìn)行了技術(shù)上的封鎖。如果我們要用更好的設(shè)備就不得不向發(fā)達(dá)國家進(jìn)口

5、設(shè)備，如發(fā)動機(jī)，加工設(shè)備等。這就需要外交談判，匯率大戰(zhàn)等。老師不斷鼓勵(lì)我們要為國家的機(jī)械制造業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。中國和其它國家相比，制造業(yè)仍有一定的差距，這種差距不是查在數(shù)量上而是差在技術(shù)與質(zhì)量上。作為新一代的大學(xué)生我倍感肩上的責(zé)任重大，我們今天要不斷地學(xué)習(xí)，掌握先進(jìn)的技術(shù)，只要生產(chǎn)出技術(shù)高的產(chǎn)品，才能將其應(yīng)用在工業(yè)、軍事上，來增強(qiáng)國力。上海柴油機(jī)廠的設(shè)備在上海地區(qū)的設(shè)備都是比較先進(jìn)的，這里使他們的二廠，有兩個(gè)廠房，第一個(gè)是機(jī)加工房。由于現(xiàn)在夏季，高溫季節(jié)，為了保證居民用電正常，工廠就只能在夜間開，這塊我們就不能參加了。第二個(gè)是裝配車間，組件車間。我們在這里進(jìn)行了參觀，看到了批量生產(chǎn)組裝這樣的流

6、水線作業(yè)。工人把剛生產(chǎn)不久的零件通過推車送至這個(gè)車間，有發(fā)動機(jī)箱，曲軸，各種管路活塞等零件。他們被分別送至不同的工位上去，然后由工人一件一件地裝配起來，形成一個(gè)完整的柴油發(fā)動機(jī)。這讓我想起了卓別林的摩登時(shí)代。流水線的產(chǎn)生，的確大大提高了生產(chǎn)的效率，有些重量體積大的零件還需要梁吊來協(xié)助完成。雖然整個(gè)車間還不足一個(gè)足球場大，但要完成這樣的裝配工作已經(jīng)是足夠的了。在通道最低，我們看到了一個(gè)個(gè)組裝好的巨大的柴油機(jī)被運(yùn)出車間，完成其他的工序。我們之后來到了噴涂車間，這里是把剛剛組裝完成的發(fā)動機(jī)噴上油漆。氣味很重，油漆多數(shù)是黑色的，噴涂好的發(fā)動機(jī)被放在一邊，等待最后的包裝入箱。我們在車間里看到了廠房的全年

7、，月，日的生產(chǎn)情況和目標(biāo)達(dá)到情況。（二）上海龍工工程機(jī)械廠1.企業(yè)簡介龍工（上海）機(jī)械制造有限公司，是中國龍工控股有限公司在上海投資興建的第一家子公司。它集研發(fā)、生產(chǎn)為一體，是龍工裝載機(jī)重要的研發(fā)、生產(chǎn)基地。 近年來，公司注重生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)的投入，先后引進(jìn)了多條國際先進(jìn)生產(chǎn)線，從備料、焊接等機(jī)械加工到噴涂、總裝，均采用國內(nèi)外領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備和自動化流水線。隨著“二輪創(chuàng)業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，公司入駐長800米、寬150米、高15米，具有15個(gè)足球場大，堪稱“全國同行最大”生產(chǎn)車間”，年生產(chǎn)能力可以達(dá)到3萬臺以上。公司傳承和創(chuàng)新“龍工大家庭”的核心文化理念，努力開拓創(chuàng)新，不斷躍居群雄，自199

8、9年至今，多次被評為上海市“百家市外在滬大型企業(yè)”、“優(yōu)秀工業(yè)企業(yè)”、“市級文明單位”、“納稅百強(qiáng)單位”和“先進(jìn)技術(shù)企業(yè)”等稱號。2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中國龍工(3339)為內(nèi)地工程機(jī)械龍頭制造商之一，主要產(chǎn)銷輪式裝載機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、起重叉車，分占收入74.8%、11.4%、4.7%、4.3%，其中旗下的裝載機(jī)，中國工程機(jī)械行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，更占市場份額逾20%。 受惠于內(nèi)地去年推出的四萬億元人民幣的救市方案，龍工去年純利按年上升20.2，至8.0億元人民幣，收入亦上升12.3%，至69.0億元人民幣，因?yàn)榧瘓F(tuán)積極發(fā)展非裝載機(jī)業(yè)務(wù)，挖掘機(jī)、壓路機(jī)、起重叉車業(yè)務(wù)的營業(yè)額分別上升247.2%、129.6%、

9、87.4%。 因此，龍工希望逐步增加非裝載機(jī)的收入，至占產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的五成，并增加產(chǎn)品研發(fā)的投入，今年就有近70款新產(chǎn)品面世，配合救市措施的滯后效應(yīng)，加上內(nèi)地城鎮(zhèn)化的發(fā)展，相信其今年收入有望再上一層樓。 3.參觀情況 最開始的時(shí)候我們聆聽了大約1個(gè)小時(shí)的員工對龍工的簡介，其中內(nèi)容如下 （三）上海彭浦機(jī)械廠1.企業(yè)簡介上海彭浦機(jī)器廠有限公司( 彭浦機(jī)器廠)成立于1959年3月18日，是一個(gè)具有四十多年歷史的國有企業(yè)，屬國內(nèi)大型一檔企業(yè)，是國家機(jī)械工業(yè)部和上海市工程機(jī)械制造業(yè)的骨干企業(yè)，也是被國家批準(zhǔn)具有進(jìn)出口自營權(quán)的企業(yè)。2004年1月，由上汽集團(tuán)和電氣集團(tuán)對彭浦機(jī)器廠進(jìn)行多元投資改制，成立上海彭浦

10、機(jī)器廠有限公司。公司現(xiàn)占地面積30萬平方米，建筑面積11萬平方米，綠化面積5.3萬平方米，是著名的花園工廠。擁有員工1300余人，具有各類專業(yè)技術(shù)人員300余人，中、高級專業(yè)技術(shù)人員140余人。1994年獲得全國名牌產(chǎn)品榮 譽(yù)稱號，1999年起獲得上海市名牌產(chǎn)品榮譽(yù)稱號，是全國機(jī)械企業(yè)500強(qiáng)之一，曾七次榮獲市級文明單位稱號。 1959年3月18日彭浦機(jī)器廠成立。 1979年，從日本小松制作所獨(dú)家引進(jìn)了d155a-1（pd320y）型履帶式推土機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。 1979年，從德國利渤海爾公司引進(jìn)了r942型液壓挖掘機(jī)制造技術(shù)。 1986年，彭浦機(jī)器廠從美國卡特匹勒公司引進(jìn)了d6d履帶式推土機(jī)

11、的設(shè)計(jì)制造技術(shù)。 1998年，通過了iso9001質(zhì)量體系認(rèn)證。 2002年，通過了iso9001質(zhì)量體系認(rèn)證復(fù)驗(yàn)。 2004年1月，由上汽集團(tuán)和電氣集團(tuán)對彭浦機(jī)器廠進(jìn)行多元投資改制，成立上海彭浦機(jī)器廠 有限公司。 上海彭浦機(jī)器廠有限公司是中國履帶式推土機(jī)搖籃，現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)品種最齊、功率最大的履帶式推土機(jī)制造企業(yè)之一，是國內(nèi)最早全液壓挖掘機(jī)制造企業(yè)，同時(shí)也是大型重工裝備制造企業(yè)。1979年起通過引進(jìn)、消化、吸收日本小松、德國利渤海爾、美國卡特匹勒等同行企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。主要產(chǎn)品有：從120馬力-410馬力各種型號的履帶式推土機(jī)；各種型號的液壓挖掘機(jī)；爆破挖壕機(jī)、吊管機(jī)、焊接車、移設(shè)機(jī)、工程車

12、以及通井機(jī)等推土機(jī)衍生產(chǎn)品和軍用類產(chǎn)品，還有軋鋼機(jī)、冷軋管機(jī)、混捏機(jī)、推出鋼機(jī)等重工非標(biāo)產(chǎn)品。 1998年通過iso9001：1994的質(zhì)量管理體系認(rèn)證；2001年7月通過中國人民解放軍總裝備部工程兵的第二方質(zhì)量體系審核；2002年2月通過iso9001：2000的質(zhì)量管理體系認(rèn)證?！熬蘖Α迸偏@得全國名牌產(chǎn)品榮譽(yù)稱號，獲得上海市名牌產(chǎn)品榮譽(yù)稱號。“巨力”牌推土機(jī)連續(xù)四次(十二年)獲得用戶滿意產(chǎn)品，獲得中國質(zhì)量管理協(xié)會，中國質(zhì)協(xié)用戶委員會，建委頒發(fā)的多項(xiàng)質(zhì)量榮譽(yù)證書和獎(jiǎng)狀，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷南斯拉夫、伊拉克、也門等世界各地。 經(jīng)過近幾年的改革和發(fā)展，上海彭浦機(jī)器廠有限公司擁有先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、高超的制造能力

13、、完備的質(zhì) 保、管理運(yùn)行體系和卓越的市場業(yè)績。企業(yè)建立了完善的cad/cam/capp技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)，優(yōu)化技術(shù)設(shè)計(jì)管理，為了保證制造質(zhì)量，同時(shí)引進(jìn)了許多先進(jìn)的設(shè)備。如：日本東芝（toshiba）臥式加工中心、西德沙曼（scharmann）加工中心、西班牙（sacem）加工中心、日本熱處理多用爐、西德（hofler）磨齒機(jī)、西德克林貝格（klingelnberg）滾刀磨床、西德克林貝格（klingel nberg）齒輪綜合檢查儀、西德法特（pfauter）硬齒面滾齒機(jī)、西德克勞斯（carlcloos）焊接機(jī)械手、西德伊薩（esab）數(shù)控切割機(jī)、西德伊薩（esab）光電切割機(jī)等。2參觀過程參觀的主要

14、目標(biāo)是觀察和了解工程機(jī)械具體是怎樣產(chǎn)生的。在其中，我們看到了磨削加工推土機(jī)的零部件，看到了整個(gè)底盤的焊接，看到了履帶的安裝，和發(fā)動機(jī)的安裝。我們從大體上了解了一下工程機(jī)械的產(chǎn)生。但是，沒有靠近的觀察，只能通過和吳老師以及廠里的講解員和我們進(jìn)行交流。比如像機(jī)械車地制動與轉(zhuǎn)向是與傳統(tǒng)汽車是不一樣的，其轉(zhuǎn)向是靠停止履帶相應(yīng)方向的運(yùn)動達(dá)到另一個(gè)方向的履帶帶動機(jī)車轉(zhuǎn)動的。像推土機(jī)之類的機(jī)械是工作在不同路況德，這也就給予了履帶的不同安裝類型。例如如果路面為濕潤的泥土，這樣為了增大履帶的受力面積，防止機(jī)車下陷而采用安裝三角形墊膠的措施，這樣可以很明顯的增大地面的履帶作用面積從而防止下陷的問題的產(chǎn)生。由于時(shí)間

15、比較有限，我們對工程機(jī)械的了解僅限于他們的發(fā)動機(jī)參數(shù)，如功率為多少等等這樣一些具體的，如液壓系統(tǒng)的構(gòu)造和原理等都沒有得到充分的理解，這一點(diǎn)還是比較遺憾的。因?yàn)槲覀冊诖笏募磳W(xué)習(xí)許多專業(yè)課程。如果能親自拆裝或者有更為詳細(xì)的認(rèn)識會對專業(yè)的學(xué)習(xí)有很大的幫助的。這一周的實(shí)習(xí)就到此結(jié)束了，這一周呢主要是通過去上海柴油機(jī)廠，上海龍工工程機(jī)械廠以及上海彭浦機(jī)械廠的餐館，籠統(tǒng)地進(jìn)行大致的認(rèn)識了解，在心中建立起整體的架構(gòu)，期待笤帚的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，能親自去實(shí)踐。濟(jì)光學(xué)院學(xué)習(xí)汽車零部件濟(jì)光學(xué)院第一天我們在濟(jì)光學(xué)院的第一天來到了整車拆裝區(qū)，在這里我們對汽車的檢修和零部件有了簡單的了解。應(yīng)該說汽車的主要部分有發(fā)動機(jī)，變速器

16、，制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架還有一些實(shí)現(xiàn)各種功能的零部件。第一輛車的后輪是夾在兩個(gè)滾筒之間的，在這里可以測得車速，功率等等參數(shù)車輪是有三個(gè)角度的，前縮外傾，連著的軸要后傾。緊接著我們對蓄電池，空氣濾清器，發(fā)動機(jī)，水箱等等的部件都有了大概的了解。在車頭邊緣都設(shè)置成更容易拆裝的結(jié)構(gòu)，材料也用比較特殊的。這是因?yàn)檫@里是易損壞區(qū)域，可能要更換。空氣濾清器可以通過拆卸下來用吹風(fēng)機(jī)來清理干凈，這樣可以省去很多的經(jīng)費(fèi)。 下午還有車整體的介紹。如汽車的vin號。它的含義是什么，像更多的后翼板的安置是為了什么，汽車怎樣買賣比較合算，應(yīng)該說我們學(xué)到了很多東西，尤其是原來接觸汽車不多的情況下這樣會帶給我們很多的感性認(rèn)

17、識。濟(jì)光學(xué)院第二天變速器我們看到的變速器是手動式變速器。老師讓我們先行拆裝，用自己的想法先理解變速器是怎樣工作的，然后經(jīng)過老師的提問來看自己搞懂沒有，如果有疑問的話可以跟老師討論。于是我們就開始動手做了。經(jīng)過拆分，我們大致把整個(gè)變速器的主體掌握了。變速器有輸入軸，中間軸，輸出軸，倒車軸這四個(gè)軸，上面分別由若干齒輪。輸入軸只有常嚙合齒輪；中間軸有常嚙合齒輪、第一檔嚙合齒輪，第二檔嚙合齒輪，第三檔嚙合齒輪，第五檔嚙合齒輪和倒檔嚙合齒輪；輸出軸有第一檔嚙合齒輪，第二檔嚙合齒輪，第三檔嚙合齒輪，倒檔嚙合齒輪，第五檔嚙合齒輪；在倒檔中有倒檔齒輪。需要說明的是中間軸各檔齒輪和相應(yīng)輸出軸各檔齒輪嚙合，并且在

18、輸出軸中，齒輪是不和軸一起轉(zhuǎn)動的，他們通過滾針軸承套在軸上做轉(zhuǎn)動。在輸入軸常嚙合齒輪與輸出軸第三檔嚙合齒輪之間有三四檔連結(jié)器，在輸出軸第一檔齒輪和第二檔齒輪之間有一二檔連結(jié)器，在倒檔齒輪和第五檔齒輪之間有倒檔第五檔連結(jié)器。這些連結(jié)器都通過花鍵轂連結(jié)到輸出軸上的花鍵上，所以這些連結(jié)器轉(zhuǎn)速就和輸出軸一樣。連結(jié)器可以左右扳動，平時(shí)他們是處在中間位，如果要變檔，司機(jī)就通過撥叉器移動連結(jié)器到第幾檔齒輪，這樣輸出軸的轉(zhuǎn)速就可以和需要的轉(zhuǎn)速相符合了。老師的提問時(shí)關(guān)于傳動路線的。現(xiàn)在這里通過第一檔變速為例來闡述這個(gè)路線。把一二檔連結(jié)器扳倒右邊，動力從輸入軸傳入，然后傳到輸入軸常嚙合齒輪，常嚙合齒輪和中間軸常嚙

19、合齒輪相連，這樣動力就傳到了中間軸，然后中間軸再傳遞給中間軸第一檔齒輪，動力又可以傳到輸出軸第一檔齒輪中了，因?yàn)檫B結(jié)器與第一檔齒輪相連，這樣動力就再通過連結(jié)器傳到了輸出軸中，輸出軸就和第一檔齒輪以相同的轉(zhuǎn)速相同了。其他檔的傳遞與此相似，這里必須指出的，第四檔的傳遞和倒檔的傳遞稍微有些不同。第四檔是輸入軸的常嚙合齒輪直接把動力傳遞到輸出軸的三四檔連結(jié)器上，然后到輸出軸上，沒有經(jīng)過中間軸。而倒檔是動力到達(dá)中間軸倒檔齒輪后，再傳遞到倒檔軸的倒檔齒輪上，再有倒檔軸的倒檔齒輪傳遞到輸出軸的倒檔齒輪上。以上是變速器的基本原理，接下來老師的提問與解答讓我們搞清楚了變速器的其他細(xì)節(jié)問題：(1)同步器這個(gè)部件是

20、黃色的,他在每個(gè)連結(jié)器的左右兩邊通過45度的倒角面相連接，它的作用主要是在換檔時(shí)由于轉(zhuǎn)速不一樣，導(dǎo)致可能產(chǎn)生的劇烈打齒現(xiàn)象的情況下使得連結(jié)器與齒輪能比較平穩(wěn)的結(jié)合。(2)離合器它是連接在輸入軸上的一個(gè)重要器件。他的作用是使得飛輪與輸入軸脫離。這也是希望能夠平穩(wěn)的換檔，老師還演示了它的工作原理，其精髓在于彈簧片的杠桿原理。(3)撥叉器它通過一個(gè)調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)連結(jié)器的方向。他要實(shí)現(xiàn)能夠自鎖在工作檔位還有互鎖，使得只能有一個(gè)撥叉器調(diào)位，其他都鎖在中間位。其中第五檔和倒檔的比較特殊，還要實(shí)現(xiàn)不能直接就換到倒檔位去，因?yàn)檫@樣會產(chǎn)生嚴(yán)重的事故。(4)倒檔傳感器它是一個(gè)比較明顯的傳感器，安裝在倒檔的撥叉器位，

21、由它可以獲得一系列的倒車信號。(5)潤滑油問題明顯這里的齒輪和工作連結(jié)部件都需要潤滑，所以采用的是飛濺潤換，像在齒輪的關(guān)鍵部位都開有潤滑油槽，還要注意整個(gè)油液的高度問題。這里的高度控制是通過在箱體上的兩個(gè)孔分別進(jìn)油和放油，想要知道油液高度也要通過這些孔。(6)排氣問題因?yàn)橄潴w是個(gè)密封的空間，在齒輪和軸的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中必定要發(fā)熱，這樣就伴隨這體積的膨脹與縮小問題，這里就有個(gè)像高壓鍋蓋上面似的排氣裝置來排氣。(7)測速換在輸出軸處有一個(gè)白色的圓環(huán)，這個(gè)是用來連接傳感器來測轉(zhuǎn)速用的。發(fā)動機(jī)和變速器的講解類似，老師先給我們介紹了發(fā)動機(jī)參數(shù)：排量首先來看看最常見的一個(gè)發(fā)動機(jī)參數(shù)發(fā)動機(jī)排量。發(fā)動機(jī)排量是發(fā)動機(jī)

22、各汽缸工作容積的總和，一般用升(l)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的 內(nèi)燃機(jī)氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是非常重要的發(fā)動機(jī)參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。一般來說，排量越大，發(fā)動機(jī)輸出功率越大。 缸數(shù)了解了排量，我們再來看發(fā)動機(jī)的其他常見參數(shù)。很多初級車友都反映經(jīng)常在汽車資料的發(fā)動機(jī)一欄中見到“l(fā)4”、“v6”、“v8”、“w12”等字樣，想弄明白究竟是什么意思。這些都表示發(fā)動機(jī)汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。 一般說來，排量1升以下的發(fā)動機(jī)常

23、用3缸，例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5升一般為4缸發(fā)動機(jī)，常見的經(jīng)濟(jì)型轎車以及中檔轎車發(fā)動機(jī)基本都是4缸。3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎車。 排量4升左右的發(fā)動機(jī)一般為8缸，比如排量4.7升的北京吉普的jeep4700。排量5.5升以上的發(fā)動機(jī)一般用12缸發(fā)動機(jī)，例如排量6升的寶馬760li就采用v12發(fā)動機(jī)。在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動機(jī)排量相同的情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功率。 汽缸排列形式以上是有關(guān)發(fā)動機(jī)缸數(shù)的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個(gè) 發(fā)動機(jī)排量重要參

24、數(shù)。一般5缸以下發(fā)動機(jī)的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數(shù)中低檔轎車都是l4發(fā)動機(jī)，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)采用直列方式排列。 直列發(fā)動機(jī)的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)則是功率較低。一般1升以下的汽油機(jī)多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機(jī)多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因?yàn)槠鋵挾刃?，可以在旁邊布置增壓器等設(shè)施。 另據(jù)老師介紹，直列6缸發(fā)動機(jī)的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高級轎車所采用。6到12缸的發(fā)動機(jī)一般采用v形排列，其中v10發(fā)動機(jī)主要裝在賽車上。v形發(fā)動機(jī)長度和高度

25、尺寸小，布置起來非常方便。一般認(rèn)為v形發(fā)動機(jī)是比較高級的發(fā)動機(jī)，因而成為轎車級別的標(biāo)志之一。 v8發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，v12發(fā)動機(jī)過大過重，只有極個(gè)別的高級轎車采用，比如上面提到的寶馬760li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了w型發(fā)動機(jī)，有w8和w12兩種，即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，大眾的頂級轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的w12發(fā)動機(jī)機(jī)關(guān)學(xué)院第三天一鼓式制動器在轎車制動鼓上，一般只有一個(gè)輪缸，在制動時(shí)輪缸受到來自總泵液力后，輪缸兩端活塞會同時(shí)頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的，制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力

26、的作用。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動蹄稱為領(lǐng)蹄，自行 減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的22.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。 為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個(gè)最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個(gè)調(diào)整間隙的機(jī)構(gòu)。過去的鼓式制動器間隙需要人工調(diào)整，用塞尺調(diào)整間隙?，F(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。當(dāng)間隙增大時(shí)，制動蹄推出量超過一定范圍時(shí)，調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)會將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個(gè)齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復(fù)正常間隙。 轎車鼓式制動器一般用于

27、后輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個(gè)好處，就是便于與駐車（停車）制動組合在一起，凡是后輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。這是一個(gè)機(jī)械系統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴(kuò)展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復(fù)原位，制動力消失。二懸架系統(tǒng)懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架概念典型的懸

28、架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級轎車則使用空氣彈簧。 零件功能： （1）減振器 功能: 減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強(qiáng)車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。 工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，使減振器液體通過活塞上的節(jié)流孔，由

29、于液體有一定的粘性和液體通過節(jié)流孔時(shí)與孔壁間產(chǎn)生摩擦，使動能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到衰減振動功能。 （2）彈性元件 功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣彈簧和橡膠彈簧等。 原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車輪受到大的沖擊時(shí)，動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時(shí)釋放出來。 （3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞力和力矩,同時(shí)兼起導(dǎo)向作用。在汽車的行駛過程當(dāng)中,能夠控制車輪的運(yùn)動軌跡。 懸架作用懸架是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是

30、由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。三轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)這是我們在第二天下午學(xué)習(xí)過程并結(jié)合網(wǎng)上材料的到的結(jié)論：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī))是完成由旋轉(zhuǎn)運(yùn)動到

31、直線運(yùn)動(或近似直線運(yùn)動)的一組齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。 1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。 兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖4所示，作為傳動副主動件的轉(zhuǎn)向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節(jié)叉10和轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉(zhuǎn)向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預(yù)緊力可用調(diào)整螺塞6調(diào)整。當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向

32、器齒輪11轉(zhuǎn)動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖5所示，其結(jié)構(gòu)及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同，不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條的中部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上，齒條的一端通過內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。 2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個(gè)鋼球，以實(shí)現(xiàn)滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工

33、出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側(cè)面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)。轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ч?，每根?dǎo)管的兩端分別插入 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)螺母側(cè)面的一對通孔中。導(dǎo)管內(nèi)也裝滿了鋼球。這樣，兩根導(dǎo)管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨(dú)立的封閉的鋼球流道。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時(shí)，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成球流。在轉(zhuǎn)向器工作時(shí)，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會脫出。 3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動副(以轉(zhuǎn)

34、向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時(shí)，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運(yùn)動，并帶動搖臂軸轉(zhuǎn)動。 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車輪與地面的相對滑動盡可能小。 1）與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，如圖9 a所示。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂5與橫拉桿6在與道

35、路平行的平面(水平面)內(nèi)的交角90。 在發(fā)動機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動橋的情況下，為避免運(yùn)動干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)上述交角90，如圖9 b所示。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿6，從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2）與獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu) 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪獨(dú)立懸掛時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨(dú)立運(yùn)動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。 3）轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運(yùn)動傳給轉(zhuǎn)向梯形臂(或轉(zhuǎn)向節(jié)臂)。它所受的力既有

36、拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖11所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架彈性變形而相對于車架跳動時(shí)，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運(yùn)動都是空間運(yùn)動，為了不發(fā)生運(yùn)動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。 4）轉(zhuǎn)向減振器 隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時(shí)會產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復(fù)擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置可

37、以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷較大時(shí)，僅靠駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動機(jī)(或電動機(jī))，其中發(fā)動機(jī)(或電動機(jī))占主要部分，通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。 液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓泵7、轉(zhuǎn)向油管8、轉(zhuǎn)向油罐6 以及位于整體式轉(zhuǎn)向器4 內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸5 等。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1 時(shí)，通過機(jī)械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn)向橫拉桿9 移動，并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。 優(yōu)缺點(diǎn)：能耗較高,尤其時(shí)低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，覺得方向比較沉，發(fā)動機(jī)也比較費(fèi)力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。 電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡稱電動式eps或eps(electro