基于供應鏈體系下物流管理的創(chuàng)新思路及措施畢業(yè)論文

1、xxxxxx學院畢業(yè)設計（論文）（ 20xx 屆）設計（論文）題目基于供應鏈體系下物流管理的創(chuàng)新現(xiàn)狀及措施辦 學 點 （系）專 業(yè)物流管理班級xx物流管理學號 學生姓名起訖日期地點 指導教師 20xx年x月xx日目 錄摘要1一、供應鏈體系和物流管理的概述2（一）供應鏈及供應鏈體系內涵2（二）物流管理的概念及特征2（三）基于供應鏈體系下的物流管理3二、供應鏈體系下企業(yè)物流管理的特征、現(xiàn)狀及問題4 （一）供應鏈體系下現(xiàn)代物流管理的特征4（二）供應鏈體系下我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀5（三）供應鏈體系下我國企業(yè)物流管理存在的問題6三、供應鏈體系下物流管理創(chuàng)新的思路及措施8（一）物流服務理念的創(chuàng)新8（二）企業(yè)

2、物流組織創(chuàng)新9（三）物流管理技術創(chuàng)新10（四）物流管理體制創(chuàng)新10(五) 重視物流人才的培養(yǎng)11(六) 我國供應鏈體系下物流管理的創(chuàng)新研究11四、結論12參考文獻13摘 要供應鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是為實現(xiàn)商品價值，使物質實體從生產(chǎn)者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，它具有供應鏈的管理特征，表現(xiàn)出集成化優(yōu)勢，進一步帶來了物流系統(tǒng)的敏捷性，更加有效地提高了企業(yè)的運作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。關鍵詞：供應鏈管理 物流管理 供應鏈物流系統(tǒng)基于供應鏈體系下物流管理的創(chuàng)新思路及措施一、供應鏈管理下物流

3、管理的概述（一）供應鏈及供應鏈體系的內涵供應鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構模式。供應鏈體系是指人們在認識和掌握供應鏈各環(huán)節(jié)內在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制和激勵職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業(yè)務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。供應鏈管理體系是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應商

4、、制造商、倉庫和商店有效結合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個企業(yè)擴大到整個供應鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風險降到最低。（二）物流管理的概念及特征物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一

5、種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉化過程，基于這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。從物流定義可以看到，物流是實現(xiàn)從原材料市場到消費市場價值增值的重要環(huán)節(jié)。正是在增值市場的驅動下，物流才變得越來越緊湊、穩(wěn)定和高效。物流管理的特征主要表現(xiàn)在：1、以提高客戶滿意度為第一目標2、著重整個流通渠道的物流運動3、以整體最優(yōu)為目的4、既重視效率更重視效益5、以信息為中心的實需對應型的商品供應體系6、對商品運動的一元化管理物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應鏈管理源于物流管理，物流管理是供應鏈管

6、理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎。（三）基于供應鏈體系下的物流管理物流管理作為現(xiàn)代供應鏈管理思想的起源，同時也是供應鏈管理的一個重要組成部分，與傳統(tǒng)的物流管理有著很大的區(qū)別。因此，了解物流管理的形成和發(fā)展，對于理解供應鏈管理思想的實質以及供應鏈管理中的物流管理的作用很有必要的。在物流管理出現(xiàn)之前，企業(yè)還沒有一個獨立的物流管理業(yè)務部門，只是被當作制造活動的一部分。上世紀80年代出現(xiàn)了集成物流的概念，供應鏈管理90年代才出現(xiàn)的新的管理模式，并隨之出現(xiàn)了集成供應鏈概念，通過和其他的供

7、應鏈成員進行物流的協(xié)調尋找商業(yè)機會。物流指的是供應鏈范圍內企業(yè)之間的物資轉移活動(不包括企業(yè)內部的生產(chǎn)活動)。現(xiàn)代的企業(yè)物流管理已經(jīng)把采購與分銷兩個為生產(chǎn)服務的領域統(tǒng)一在一起，形成的物流供應鏈，這就是現(xiàn)代物流管理的含義。所以國外有人認為供應鏈管理實際就是物流管理的延伸和擴展。如果從社會大范圍的角度看，物流可以理解為是所有為最終消費者提供商品和服務的活動網(wǎng)絡，即供應網(wǎng)絡。而供應鏈則是其中的一個通道，它關聯(lián)著幾個不同的管理概念及其內涵：供應管理(supplymanagement)：如采購、庫存、運輸、訂單處理等，應商的業(yè)務有關，處理企業(yè)與供應市場之間的各類業(yè)務活動，但不包括供應商的供應商。后勤管理

8、(logistics)：是指經(jīng)過分銷渠道到達最終用戶的物料管理和信息管理。配送管理(physicaldistributionmanagement)：處理與企業(yè)最直接的用戶，主要是一級用戶，不涉及二級用戶間的業(yè)務關系，把產(chǎn)品銷售給用戶，非直接的用戶。物料管理(materialsmanagement)：指供應鏈的中間部分物流和信息流。包括采購、庫存管理、倉儲管理、生產(chǎn)作業(yè)計劃與控制、分銷配送管理。即從原料的采購進廠、生產(chǎn)再到產(chǎn)品交給用戶(第一級用戶)，不包括供應商的供應商和分銷商的分銷商及最終用戶。供應鏈管理：是跨企業(yè)范圍的比物料管理更廣泛的管理，它從戰(zhàn)略層次上把握最終用戶的需求，通過企業(yè)之間的有

9、效合作，獲得從成本、時間、效率、柔性等的最佳效果。包括從原材料到最終用戶的所有活動，是對整個物流的過程管理。二、供應鏈體系下物流企業(yè)管理的特征、現(xiàn)狀及其問題(一) 供應鏈體系下現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側重商品物質移動的各項機能， 到連接生產(chǎn)與消費的中介性手段，在到強調顧客需求和物流活動的效率性，以及相對較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化， 物流的概念不斷得到充實和更新。 現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成部分，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結上升到管理學的層次。 這

10、表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要，包括整個供應鏈 (從供應商開始， 一直到客戶 ) 的物流成本、客戶服務水平和企業(yè)投資收益的權衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征: 1、現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的從商品供應體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應商、批發(fā)商、零售商等有關聯(lián)企業(yè)在內的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。 從供應鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)， 通過強化流通過程中所有

11、企業(yè)的關系，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。 2、現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務的物流，客戶服務是物流管理創(chuàng)新的原動力傳統(tǒng)物流認為物流是“內部事物”，只對組織體內部產(chǎn)生影響，其服務對象是組織內部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認為物流是“外部事物”，其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應，企業(yè)經(jīng)營理念的核心以從產(chǎn)品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業(yè)的物流活動也以客戶服務為價值取向，同時向生產(chǎn)過程的上下游延伸。 通過提供顧客所期望的服務，在積極追求自身交易擴大的同時，強調實現(xiàn)與競爭者顧客服務的差別化。 3、現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡和全面、準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實

12、現(xiàn)整個供應鏈的效率化信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。 綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)。其管理的基本任務是: 通過向顧客提供滿意的物流服務來帶動銷售收入增長的同時實現(xiàn)從原材料供應到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低。 因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略” 。（二）供應鏈體系下我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀對我國中小型物流企業(yè)所實施的供應鏈物流管理來說，其最初開始于具有業(yè)務往來或上下游業(yè)務

13、關系的不同企業(yè)間的物流業(yè)務及管理活動，即配送需求計劃drp。其核心內容為：綜合分析具有業(yè)務關系的不同企業(yè)間如何將商品供應、庫存控制、運輸和配送等物流管理行為整合起來，從而取得整體上的優(yōu)化。目前，隨著我國中小型物流企業(yè)的快速發(fā)展和現(xiàn)代供應鏈物流管理理論與實踐的發(fā)展，我國絕大多數(shù)中小型物流企業(yè)都“自覺”或“不自覺”地進入到供應鏈物流管理領域中來，以求在新形勢下獲取最大的競爭優(yōu)勢。我國中小型物流企業(yè)的供應鏈物流管理，是一種以非隸屬關系合作為基礎的、協(xié)同、集成管理思想和方法，本質是以短期利益最大化為核心的、顧客需求滿足過程，是在從原材料到最終產(chǎn)品的全過程物流合作中，對物資包裝、運輸、儲存以及令顧客滿意

14、的服務和相關信息協(xié)同過程中所做的計劃、操作和控制的過程。我國中小型物流企業(yè)的物流供應鏈，不是一條簡單、短暫的物資輸送鏈，而是一個在更加廣闊范圍內的、與大型物流企業(yè)同樣復雜的物流網(wǎng)鏈結構。在我國中小型物流企業(yè)的供應鏈物流結構中，多數(shù)供應鏈物流結點都涉及到幾十甚至幾百個組織或個人。即使只涉及一個組織或個人，也往往涉及多個供應鏈物流業(yè)務，從而使我國中小型物流企業(yè)的供應鏈物流業(yè)務體現(xiàn)出復雜網(wǎng)鏈結構形態(tài)特征。對于我國中小型物流企業(yè)物流供應鏈運作的有效性來說，既取決于參與各方的素質與能力，但很大程度上更取決于參與各方的經(jīng)營理念及對群體利益的認知程度。在現(xiàn)代市場環(huán)境中，參與我國中小型物流企業(yè)物流供應鏈運作的

15、各方，只有樹立起尋求企業(yè)外部一切可利用的資源、在非隸屬關系的基礎上構建競爭優(yōu)勢、在整體效益最大化的前提下爭取個體利益、在信息有效融合的環(huán)境下實現(xiàn)供應鏈業(yè)務的高度協(xié)同等供應鏈物流運作理念，才能保證供應鏈物流業(yè)務的實效性和競爭性。（三）供應鏈體系下我國企業(yè)物流管理存在的問題我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨運等企業(yè)也加快了業(yè)務重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平，民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。 但與西方發(fā)達

16、國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占 gdp的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于 “小、多、散、弱 ”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低、布局不合理、技術含量不高、企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱、服務意識和服務質量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面: 1、傳統(tǒng)的管理理念和管理機制影響著物流效率的提高受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流組織活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整

17、合，無法實行一體化的內部供應鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動必然會導致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。 2、企業(yè)對物流服務的認識不夠全面和深刻隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化，物流服務已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)?？墒俏覈脑S多企業(yè)在制定物流服務要素和服務水準時，將有限的物流服務資源平均分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，物流服務管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現(xiàn)。 3、企業(yè)物流的管理手段落后。首先，我國企業(yè)物流的基礎

18、設施還不夠完善。 舊有倉儲設施，功能單一，設備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質量不高，難以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。其次，由于物流基礎設施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領域中現(xiàn)代信息技術應用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，同時在物流運作中也缺乏對 edi、個人電腦、人工智能專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進信息技術的應用，物流作業(yè)自動化水平低。 4

19、、企業(yè)物流的信息化程度低由于沒有信息技術的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結果是上下游企業(yè)之間以供應鏈為基礎的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復操作、準確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等，這不僅影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供應鏈的整體競爭能力。 5、企業(yè)物流人才匱乏隨著中國加入 wto以及世界制造中心逐步形成，全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進出口貿易、海關業(yè)務、電子商務、采購系統(tǒng)、供應鏈管理、國際法的復合型物流人才。 但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟以

20、及地區(qū)經(jīng)濟中的重要作用和其發(fā)展速度相比， 我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后，不僅數(shù)量不夠，而且結構單一，遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設形成制約。三、供應鏈體系下物流管理創(chuàng)新的思路及措施供應鏈管理體系下的物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有效完成物流網(wǎng)絡活動，為改善價值鏈之間的關系，保證供應鏈企業(yè)之間同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應市場的能力，提高企業(yè)自我競爭的優(yōu)勢和提供基礎性保障。因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強弱，直接影響著供應鏈整體競爭力。目前中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運輸企

21、業(yè)向物流企業(yè)簡單的轉型過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢相比，中國企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個企業(yè)生存的動力。作為物流業(yè)主體的企業(yè)，應通過創(chuàng)新來增強自身的競爭力。（一）物流服務理念的創(chuàng)新樹立新的物流服務理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務。 1、導入先進的物流服務理念。物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶，要求有很強的服務性。 國外對物流業(yè)的界定是歸屬于服務業(yè)。因此，物流的核心觀念是服務理念。 要學習先進的物流運作方

22、法，首先必須要掌握先進的物流理念，即客戶服務 (cs) 的理念或客戶價值 (cv) 的理念。通過與顧客面談、顧客需求調查，第三方調查等，以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次，以全面提升客戶價值作為物流服務的目標。通過分析在供應鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價值，是否提高了顧客的經(jīng)濟效益，是否實現(xiàn)相對于競爭企業(yè)顧客服務的差別化，以及用較少的成本擴大附加價值。 2、物流服務內容的創(chuàng)新。由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導向，重新定義和設計物流顧客化服務的內容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內容，為顧客提供差異化、個性化物流服務。 3、物流服務

23、方式的創(chuàng)新。企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道， 變傳統(tǒng)的與客戶 “一單一結 ”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務方式。當前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員組成的運作團隊，及時處理日常運作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點。（二）企業(yè)物流組織創(chuàng)新由于物流活動地理位置分散的性質，以及通?？缭揭粋€行業(yè)運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結構存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設計方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應根據(jù)不同的情況進行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)

24、企業(yè)而言，開發(fā)物流組織創(chuàng)新存在一些一般的準則和模式。 1、物流組織由智能化向一體化轉變。 一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎的物流管理方式， 將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成企業(yè)內部一體化物流組織框架。 2、建立以流程為導向的水平組織結構。 針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒蛐?，并把組織內部非增值活動壓縮到最少， 從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質量、服務和速度方面的改善。 同時，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構臃腫、反應遲鈍的現(xiàn)象，實現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的

25、轉變。 3、物流組織虛擬化。 虛擬組織就是把已有的任務導向性企業(yè)和資源導向性企業(yè)網(wǎng)絡組織進行有機的結合，使其具有快速響應市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。隨著信息技術的發(fā)展，企業(yè)借助自身物流運作的核心能力通過電子網(wǎng)絡連接、整合上下游供應鏈成員來共同完成物流活動。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設便是虛擬組織能否順利運轉的關鍵。（三）物流管理技術創(chuàng)新物流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，實現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運轉周期，以適應企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面: 1、使用高科技物流設施、設備， 改善

26、物流管理技術。 我國企業(yè)要抓住入世的機遇，在積極發(fā)展物流的同時，積極引進國外的資金、先進技術、管理經(jīng)驗改造我們的物流設施、設備，包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)。 這將有助于破除企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。 2、利用信息網(wǎng)絡技術優(yōu)化供應鏈管理。 我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應以網(wǎng)絡和電子商務為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務流程，利用erp、btb、btc和 crm、web技術將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的供應鏈網(wǎng)絡。 實現(xiàn)從產(chǎn)品設計、需求預測、外部協(xié)商和外購

27、、制造、分銷、儲運和客戶服務每一個過程最合理的增值。 3、以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化?，F(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應用上。 為此，企業(yè)應加大投入，建立計算機支持的物流信息系統(tǒng)。此外，多媒體技術也在物流活動中大顯身手，實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能，還為客戶提供物品運送的實時查詢。（四）物流管理體制創(chuàng)新必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制，從企業(yè)組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協(xié)調等各個方面。 如成立物流領導小組、設立物流處等專司物流管理部門，行使產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，并對供應鏈實施具體的規(guī)劃、設計和組織管理。 也可以建立

28、 “ 物流協(xié)調會議 ”制度，由核心企業(yè)牽頭，一月一次或不定期召開。也可邀請行業(yè)協(xié)會、科研院校列席，研究企業(yè)物流發(fā)展，推動重大項目，實施物流政策等。(五) 重視物流人才的培養(yǎng) 物流企業(yè)要實現(xiàn)管理創(chuàng)新，還要靠具有綜合素質的物流專業(yè)人才，企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)。 物流的快速發(fā)展必將需要一大批專業(yè)的中高低各個層次的優(yōu)秀物流人才，近年來雖說物流業(yè)發(fā)展很快，但由于物流業(yè)起步晚、起點低，許多方面和發(fā)達地區(qū)的差距很大。為了培養(yǎng)物流人才，自2003年以來，各高校紛紛設立物流專業(yè)，社會上也有部分培訓機構開設物流考證培訓班，但物流人才的缺口依然很大，面臨著物流人才短缺的問題，中高端物流人才更是少之又少，

29、已經(jīng)成為制約物流發(fā)展的障礙之一。首先，高校培養(yǎng)方面，目前在本科學院與高職高專類院校中，幾乎都設立了物流專業(yè)，培養(yǎng)目標為中低端人才與操作人員，而培養(yǎng)中高端物流人才的院校幾乎沒有。其次，培訓機構方面，也有一些培訓機構開設物流從業(yè)資格鑒定培訓班，物流行業(yè)尚沒有形成接受再教育系統(tǒng)參加物流專業(yè)培訓的熱潮，培訓機構也沒有開設培養(yǎng)中高端物流人才的培訓班。最后，社會物流行業(yè)方面，不管是制造企業(yè)、商貿流通企業(yè)、物流企業(yè)，還是其它企業(yè)，僅是對本企業(yè)的操作流程進行一般的上崗與在崗培訓，沒有培訓企業(yè)員工的物流專業(yè)講師，無力承擔企業(yè)內部物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育；從業(yè)人員大多因上班時間與收入不高等原因，沒有參加系統(tǒng)培訓的合

30、適條件。企業(yè)重視鼓勵員工在職培訓。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，物流從業(yè)人員也應與時俱進地學習新知識和新技能高校應與企業(yè)建立良好的校企合作關系，確立為企業(yè)服務的理念，不斷帶動教學內容、教學方法的變革，帶動專業(yè)設備的更新、師資隊伍的建設、學生實踐能力的培養(yǎng)和整體素質的提高，才能適應社會經(jīng)濟的發(fā)展。(六) 加強我國供應鏈體系下物流管理的創(chuàng)新研究在中小物流企業(yè)業(yè)務集成的基礎上，基于企業(yè)重組打造信息集成化。對我國中小型物流企業(yè)來說，在物流供應鏈信息系統(tǒng)集成建設的過程中，并不僅僅意味著硬件的建設，而是整個物流供應鏈結點企業(yè)業(yè)務流程的信息整合和重組。所以，在對物流供應鏈信息系統(tǒng)進行集成化建設的同時，要同時做好

31、中小物流企業(yè)運作方式的重組與改革，這是物流供應鏈體系進行信息化集成建設時，我國中小物流企業(yè)需認真、優(yōu)先考慮的關鍵性要素。在電子信息手段利用的基礎上，優(yōu)化企業(yè)核心競爭力。我國中小型物流企業(yè)之所以實施供應鏈物流管理，其核心注重的目標，短期為利益最大化，中長期為企業(yè)核心競爭能力的構建。對我國中小物流企業(yè)來說，應把物流供應鏈內部隸屬的優(yōu)良資源和外部擁有的客戶資源，集中到可以培育企業(yè)核心競爭力的業(yè)務活動上，集中到能夠為企業(yè)或供應鏈集群未來發(fā)展奠定基礎的業(yè)務上來。在顧客價值分析的基礎上，構建基于我國中小物流企業(yè)的供應鏈物流管理績效評價體系。在構建基于我國中小物流企業(yè)的供應鏈物流管理績效評價體系時，需要以物流供應鏈各結點企業(yè)的實際利益和發(fā)展戰(zhàn)略取向為