L實時物流戰(zhàn)略實施

1、nrR WAS 1 HH 文檔編制序號：KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89FTT688 實 時 物 流 戰(zhàn) 略 實 施 實時物流戰(zhàn)略是最新產(chǎn)生的一種物流理念，作為供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)節(jié)點的第三方 物流服務(wù)商，無論是外部客戶對實時目標的追求，還是第三方物流服務(wù)商內(nèi)部 發(fā)展的要求，都使得實時物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務(wù)商的必然選擇。而第三 方物流服務(wù)商實施實時物流戰(zhàn)略有這五方面的要求，那就是：標準化、信息 化、自動化、無縫化和協(xié)同化。 實時物流戰(zhàn)略是伴隨物流經(jīng)營理念、物流運作實踐的發(fā)展和技術(shù)的進步最 新產(chǎn)生的一種物流理念，它強調(diào)的是使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來積極 地消除物流業(yè)務(wù)流程中

2、的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)反應(yīng) 速度與競爭力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平。作為供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)節(jié)點的第三方物流服 務(wù)商，無論是外部客戶對實時目標的追求，還是第三方物流服務(wù)商內(nèi)部發(fā)展的 要求，都使得實時物流戰(zhàn)略成為第三方物流服務(wù)商的必然選擇。 一般來說，實時企業(yè)實施實時物流戰(zhàn)略需要從兩方面著手：一方面通過對 先進信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，使得物流系統(tǒng)達到信息化和IH動化的要 求；另外一方面通過業(yè)務(wù)流程再造，使得物流系統(tǒng)達到無縫化和協(xié)同化的要 求，而物流標準化又是實時企業(yè)運用這兩項工具的基礎(chǔ)和前提。同樣地，第三 方物流服務(wù)商實施實時物流戰(zhàn)略也有這五方面的要求。第三方物流服務(wù)商要以 標準化

3、為基礎(chǔ)，釆用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，達到信息化和自動化； 同時以客戶為中心建立動態(tài)的業(yè)務(wù)流程去滿足不同客戶個性化的需要，以達到 無縫化和協(xié)同化的要求。為了實現(xiàn)“實時”的目標，這五方面的要求是絕不可 以分割和獨立開去理解和實施的，它們是相互交融、相互支撐的。 一、第三方物流服務(wù)商的標準化建設(shè) 第三方物流服務(wù)商的標準化建設(shè)包括以下內(nèi)容： 1. 物流管理的標準化。 從物流管理的角度而言，第三方物流的標準化建設(shè)應(yīng)該包括以下兩方面的內(nèi) 容：（1）第三方物流服務(wù)商應(yīng)該在一個統(tǒng)一的品牌下設(shè)置以業(yè)務(wù)流程為導向的 組織機構(gòu)包括機構(gòu)名稱、崗位編制、職責的標準化，企業(yè)標識、著裝的統(tǒng)一 等；（2）建立規(guī)范的目標

4、管理、成本管理、質(zhì)量管理、人事管理、財務(wù)管理等 企業(yè)管理制度，在企業(yè)內(nèi)部遵循像ISO、IEC、ITU等國際先進標準等。 2. 物流業(yè)務(wù)的標準化。 物流業(yè)務(wù)的標準化建設(shè)具體包括以下五方面的內(nèi)容：（1）有關(guān)第三方物流的專 業(yè)術(shù)語、業(yè)務(wù)種類、服務(wù)內(nèi)容、計量單位、基礎(chǔ)模數(shù)等方面的標準化；（2）物 流客戶服務(wù)合同、物流合作伙伴合作協(xié)議、物流單據(jù)、標簽、管理報告的標準 化；（3）物流業(yè)務(wù)統(tǒng)計指標、關(guān)鍵績效衡量指標的標準化；（4）客戶開發(fā)、項目 組織、客戶服務(wù)、成本結(jié)算等業(yè)務(wù)流程規(guī)范化；（5）運輸、儲存、配送等操作 流程與作業(yè)行為規(guī)范化。 3. 物流網(wǎng)絡(luò)的標準化。 第三方物流的一個重要待征就是它的網(wǎng)絡(luò)化，第

5、三方物流服務(wù)為了保證對 產(chǎn)品銷售提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流就必須有完善、健全的物流 網(wǎng)絡(luò)體系，而物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部要保持有統(tǒng)一的服務(wù)標準，具體來說物流網(wǎng)絡(luò)的標 準化建設(shè)包括以下三方面的內(nèi)容：（1）物流中心、配送中心設(shè)立原則、選址、 規(guī)模、設(shè)施布局、設(shè)備配置、標識的標準化：（2）物流運輸車輛、配送車輛選 型、尺寸、載重量、車廂、標識的標準化；（3）物流包裝、托盤、運載容器、 裝卸搬運工具的標準化。 4. 物流信息的標準化。 為了保證物流信息在第三方物流服務(wù)商與客戶之間實現(xiàn)實時交流、實時共 享、實時處理、實時反饋，物流信息也要實現(xiàn)標準化。物流信息的標準化建設(shè) 具體包括以下三方面的內(nèi)容：（1）物

6、流信息系統(tǒng)的客戶編碼、貨品編碼、物流 容器編碼、位置編碼（地點、儲位等）以及訂單編碼的標準化；（2）物流信息系 統(tǒng)的文件格式、數(shù)據(jù)接口標準化；（3）EDI. GPS等相關(guān)代碼的標準化。 二、第三方物流服務(wù)商的信息化建設(shè) 信息化是第三方物流服務(wù)商區(qū)別與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)商的重要標志，也是實施 實時物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵。第三方物流服務(wù)商實時物流戰(zhàn)略中的信息化建設(shè)要實現(xiàn) 以下的兒大主要功能： 1實時采集，實時物流信息采集是實現(xiàn)實時物流的起點，第三方物流服務(wù)商要 做到物流信息的實時采集，一般使用現(xiàn)代H動識別的系列技術(shù)。比如通過物流 條碼技術(shù)自動提取貨物上的物流信息，也可以通過電子標簽系統(tǒng)、藍牙技術(shù)等 實現(xiàn)物流

7、信息的實時釆集。 2. 移動計算，物流的作業(yè)不是靜止的，是處于移動中的，而第三方物流服務(wù)商 實時采集的物流信息的初步處理有時就必須通過移動計算技術(shù)來進行，也可以 通過有線/無線傳輸技術(shù)直接進入物流信息的中心處理系統(tǒng)來進行處理。一般 的移動計算是通過手持電腦終端設(shè)備完成。 3. 實時傳輸，第三方物流服務(wù)商要對實時采集的物流信息或經(jīng)過初步處理的物 流信息進行實時的傳輸，與客戶以及合作伙伴進行信息共享，在物流在線管理 提供基礎(chǔ)信息。在移動情況下，信息的實時傳輸一般通過無線通信技術(shù)來實 現(xiàn)。 4. 實時管理，實時管理是第三方物流服務(wù)商有效消除物流管理執(zhí)行環(huán)節(jié)延遲的 重要手段，也是第三方物流服務(wù)商信息系

8、統(tǒng)與企業(yè)其他系統(tǒng)協(xié)同的關(guān)鍵。實時 管理需要完善的物流信息系統(tǒng)和高效的物流系統(tǒng)來實現(xiàn)，它涉及到物流管理的 統(tǒng)籌優(yōu)化、預測控制、計劃排列、協(xié)同技術(shù)、智能技術(shù)等。 5. 實時追蹤，實時追蹤是第三方物流服務(wù)商做到物流系統(tǒng)透明化的重要條件， 也是對物流作業(yè)全程控制與管理的基礎(chǔ)。目前，實時追蹤技術(shù)主要采用GPS衛(wèi) 星定位技術(shù)、電子地圖技術(shù)、智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System, ITS)以及無線通信技術(shù)來實現(xiàn)。 三、第三方物流服務(wù)商的自動化建設(shè) 物流系統(tǒng)的自動化指的是以物流設(shè)備的機械化為基礎(chǔ)，能夠適應(yīng)信息流、物 流、商流的集成和分流，適應(yīng)物流單機自動化、過程自動

9、化、系統(tǒng)信息化的需 要的一種系統(tǒng)運作能力。作為承擔供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)功能，通過代理物流的 業(yè)務(wù)流程將其客戶和相鄰層級之間的成員節(jié)點相連的第三方服務(wù)商，它的自動 化建設(shè)也應(yīng)該有如下基本目標： 1根據(jù)“實時”的物流理念進行設(shè)計、建設(shè)，體現(xiàn)了系統(tǒng)的協(xié)同功能，具有功 能標準化、信息實時化、接口無縫化的實時物流特點，能將運輸、儲存、包 裝、流通加工、信息處理等功能要素按照實時的目標進行整合和運作，為客戶 提供縱向一體化和橫向一體化的物流服務(wù)。 2. 配備以先進、完善的實時物流信息系統(tǒng)軟件和硬件。第三方物流服務(wù)商的白 動化建設(shè)是和信息化的建設(shè)緊密相關(guān)、不可分開的?，F(xiàn)代化的自動物流機械設(shè) 備如果沒有企業(yè)信息

10、系統(tǒng)的支持是不可能達到“實時”這個目標的；相反如果 只單純有先進的信息系統(tǒng)，沒有基層作業(yè)的自動化物流機械設(shè)備，同樣也是不 能實現(xiàn)“實時”的目標。 3. 采用最先進的物流機械設(shè)備不代表就能達到整個流程的自動化，第三方物流 服務(wù)商需根據(jù)自身企業(yè)的客觀情況和客戶服務(wù)的要求，對物流機械設(shè)備進行統(tǒng) 一管理、規(guī)劃和設(shè)計，使它們的使用達到最優(yōu)化。 四、第三方物流服務(wù)商物流接口的無縫化對接 第三方物流服務(wù)商要實現(xiàn)“實時”這個目標，就要實現(xiàn)物流接口的無縫化對 接，不僅對整個物流網(wǎng)絡(luò)中的功能環(huán)節(jié)要素，流動實體要素，生產(chǎn)要素，還要 對機制要素進行內(nèi)部和外部連接，使物流系統(tǒng)成為一個無縫連接整體。對于第 三方物流服務(wù)商

11、而言，在實際物流作業(yè)，經(jīng)常運用到的無縫化對接方法主要有 以下兩種：實現(xiàn)物流功能環(huán)節(jié)無縫對接的直接換裝和實現(xiàn)運輸載體無縫對接的 多式聯(lián)運。 1.各個物流功能環(huán)節(jié)的無縫對接-直接換裝(Cross Docking) o 中華人民共和國國家標準?物流術(shù)語中將“Cross Docking”翻譯為“直接 換裝”，定義為：“物品在物流環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或者站點，直接從一 個交通工具換載到另一個運輸工具的物流銜接方式。”在國外，“直接換裝” 已經(jīng)被廣泛使用，最主要的是被使用在先進的配送中心中。 在配送中心的一側(cè)-進貨門，一組工人負責進貨，將貨物放在托盤上，直 接搬運到為分揀環(huán)節(jié)準備的貨架上。第二組工人負責

12、分揀，將分揀后的貨物搬 運到為運輸環(huán)節(jié)準備的貨架上。第三組工人則從配送中心的另外一側(cè)-出貨 門，將貨物直接運輸?shù)阶罱K的零售商或客戶。 “直接換裝”意味著：貨物從進貨門運進配送中心后，兒乎不做什么存 儲，很快又從出貨門運出?！爸苯訐Q裝”使得物流所關(guān)注的焦點從供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移 到需求鏈上，例如，零售商或客戶實現(xiàn)按照自己的補給需要向配送中心訂貨， 配送中心匯總訂貨單集中進行訂貨。從產(chǎn)品的產(chǎn)地到產(chǎn)品的銷售地，“直接換 裝”使得零售商或客戶的供應(yīng)鏈變得更加通暢?！爸苯訐Q裝”減少了中間環(huán)節(jié) 多余的存貨和相關(guān)作業(yè)，從而降低了直接成本。同時，由于“直接換裝”加速 了貨物的流動，既降低了庫存產(chǎn)品的有形損耗率，也降低了

13、貨物的無形損耗 率，進而降低了間接成本。“直接換裝”在使得物流各個功能環(huán)節(jié)無縫對接的 同時，也鼓勵了客戶與第三方物流服務(wù)商之間的實時的通過網(wǎng)絡(luò)進行的信息溝 通，提高了物流作業(yè)的效率，加速了整個貨物的流程。 2. 運輸載體的無縫對接-多式聯(lián)運。 多式聯(lián)運(Multimodal Transport)是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效 益為目標的物流組織形式。它通常以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式無 縫地對接在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合的一體化貨物運輸。通過一次托運、一次 計費、一份單證和一次保險，由各運輸區(qū)段的物流承運人共同完成貨物的全程 運輸，即將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排。

14、 多式聯(lián)運在將不同的運輸方式有機地組合在一起，實現(xiàn)了貨物在載體之間 的無縫對接的同時，為第三方物流服務(wù)商和客戶帶來了很多的好處，主要表現(xiàn) 在以下兒個方面： (1) 簡化了托運、結(jié)算及理賠等相關(guān)物流手續(xù)，節(jié)省了人力、物力和相關(guān) 物流資源。 (2) 縮短了貨物運輸時間，減少了庫存，降低了貨損貨差事故，減少了物 流流程中很多不必要的延遲，提高了物流的服務(wù)質(zhì)量。 (3) 提高了物流管理水平，實現(xiàn)了物流資源利用的合理化。 (4) 其他好處：對于客戶而言，在國際物流中，采用多式聯(lián)運可以盡快獲 得相關(guān)單證，從而提前了結(jié)匯時間，加速了資金的周轉(zhuǎn)；對于第三方物流服務(wù) 商而言，也拓展和延伸了自己的物流服務(wù)功能領(lǐng)域

15、和地理范圍。 五、第三方物流服務(wù)商的協(xié)同化探討 實時物流戰(zhàn)略的協(xié)同化要求第三方物流服務(wù)商利用先進的通訊信息技術(shù)，以客 戶為核心，從系統(tǒng)的角度對整個供應(yīng)鏈中的功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素和流 動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，進行一體化的協(xié)同，構(gòu)成一個電子商務(wù) 供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，促成供應(yīng)鏈向動態(tài)的、虛擬的、全球化的方向發(fā)展，從而達到利 用整體優(yōu)勢最大可能降低物流成本、滿足客戶的需要的目的。關(guān)于第三方物流 服務(wù)商實時物流戰(zhàn)略中關(guān)于協(xié)同化的闡述具體有以下兒點： 1. 第三方物流服務(wù)商協(xié)同化的目的是實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈中各要素之間的聯(lián)系，最 終實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化。沒有經(jīng)過協(xié)同的供應(yīng)鏈各要素都以本要素為單 位進行最優(yōu)化，這樣使得各要素之間供應(yīng)鏈內(nèi)部的聯(lián)系外部化，由于效益背反 原理(Trade-Off)的存在，各要素獨立存在時各自的目標存在相互沖突的地 方，將會導致更大的物流成本，為了減少這種成本，就應(yīng)該對這些要素進行內(nèi) 部化協(xié)同，恢復要素之間的聯(lián)系。 2. 第三方物流服務(wù)商協(xié)同化的內(nèi)容應(yīng)保持三個層次：第一層次是第三方物流服 務(wù)商與外部企業(yè)的協(xié)同，具體包括本企業(yè)與客戶的戰(zhàn)略聯(lián)盟、本企業(yè)與合作伙 伴的戰(zhàn)略聯(lián)盟等；第二層次是第三方物流服務(wù)商內(nèi)部實時物流系統(tǒng)與其他經(jīng)營 管理系統(tǒng)的協(xié)同，像物流系統(tǒng)與營銷系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)、財務(wù)系統(tǒng)以及人事系統(tǒng) 的協(xié)同等；第三層次就是第三方物流服務(wù)商實時物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能環(huán)節(jié)的