畢業(yè)論文波羅轎車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢修方法

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì) polo汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與檢修 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書課題名稱波羅轎車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及檢修方法 課題性質(zhì) 工程設(shè)計(jì)類 一選題意義及背景polo汽車作為最為普遍的車型之一，在我國(guó)汽車市場(chǎng)占有一定比例的保有量。對(duì)該車型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行分析和總結(jié)，掌握該車型的基本特點(diǎn)，并在此基礎(chǔ)之上熟悉其日常檢修，為其故障診斷與維修奠定基礎(chǔ)。二畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）主要內(nèi)容：本課題通過(guò)對(duì)波羅轎車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步明確該車系轎車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，重點(diǎn)掌握該車系轎車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，分析其優(yōu)點(diǎn)及不足之處，并在此基礎(chǔ)之上熟悉該車系轎車的檢修方法，為其故障診斷與維修奠定基礎(chǔ)。三計(jì)劃進(jìn)度：10月13日10月20日 宣傳、選報(bào)課題10月

2、19日10月24日 下達(dá)任務(wù)書，動(dòng)員，學(xué)生準(zhǔn)備10月25日10月30日 學(xué)生查閱資料、確定目錄10月31日11月10日 修改目錄，根據(jù)目錄寫論文11月10日11月15日 根據(jù)目錄及資料寫論文11月16日11月26日 修改論文初稿11月27日11月28日 論文答辯說(shuō)明：具體進(jìn)度可根據(jù)學(xué)生實(shí)際情況，作一些調(diào)整。四畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）結(jié)束應(yīng)提交的材料：1、論文指導(dǎo)教師 教研室主任 年 月 日年 月 日論文真實(shí)性承諾及指導(dǎo)教師聲明學(xué)生論文真實(shí)性承諾本人鄭重聲明：所提交的作品是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，內(nèi)容真實(shí)可靠，不存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論

3、文不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。如被發(fā)現(xiàn)論文中存在抄襲、造假等學(xué)術(shù)不端行為，本人愿承擔(dān)本聲明的法律責(zé)任和一切后果。畢業(yè)生簽名： 日 期： 指導(dǎo)教師關(guān)于學(xué)生論文真實(shí)性審核的聲明本人鄭重聲明：已經(jīng)對(duì)學(xué)生論文所涉及的內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審核，確定其內(nèi)容均由學(xué)生在本人指導(dǎo)下取得，對(duì)他人論文及成果的引用已經(jīng)明確注明，不存在抄襲等學(xué)術(shù)不端行為。指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 摘要 : 文章針對(duì)大眾polo汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的介紹，并對(duì)polo的一些故障進(jìn)行一定的分析。論文主要內(nèi)容包括polo的設(shè)計(jì)理念與車型特點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、地盤結(jié)構(gòu)、

4、電器系統(tǒng)構(gòu)造的介紹；發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與維修、底盤的檢測(cè)與維修、電氣系統(tǒng)的檢測(cè)與維修的分析等。在寫作過(guò)程中，本文引用了大量的polo汽車的維修實(shí)例用來(lái)幫助加深理解。除此之外，論文在一些結(jié)構(gòu)上運(yùn)用圖片的方式直觀呈現(xiàn)，讓人一目了然。關(guān)鍵詞: polo汽車、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、檢測(cè)與維修目錄第一章 概述 1.1 polo的設(shè)計(jì)理念.1 1.2 polo車型特點(diǎn).1第二章 polo汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn).3 2.1.1 進(jìn)氣歧管.3 2.1.2 氣缸蓋和氣門.3 2.1.3 曲軸與曲軸箱.4 2.1.4 機(jī)油泵 .4 2.1.5 連桿 .5 2.1.6 排氣系統(tǒng) .5 2.1.7 發(fā)動(dòng)機(jī)管理控制系統(tǒng)

5、 2.2 底盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) .5 2.2.1 傳動(dòng)系統(tǒng) .5 2.2.2 制動(dòng)系統(tǒng) .6 2.2.3 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) .6 2.2.4 行駛系統(tǒng) .7 2.3 電器系統(tǒng) .8 2.3.1 abs控制單元 .8 2.3.2 空調(diào)系統(tǒng) .8 2.3.3 安全氣囊 .8第三章 polo汽車的檢測(cè)與維修 3.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與維修 .9 3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象的檢測(cè)與維修.9 3.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的檢測(cè)與維修.9 3.2 底盤的檢測(cè)與維修 .10 3.2.1 傳動(dòng)系的的檢測(cè)與維修 . .10 3.2.2 制動(dòng)系的的檢測(cè)與維修.10 3.2.3 轉(zhuǎn)向系的的檢測(cè)與維修.11 3.2.4 行駛系的的檢

6、測(cè)與維修.11 3.2.5 底盤常見故障與維修.12 3.3 電器系統(tǒng)的檢測(cè)與維修.13 3.3.1 abs的檢測(cè)與維修.13 3.3.2 空調(diào)檢測(cè)與維修.14 3.3.3 安全氣囊檢測(cè)與維修.14參考文獻(xiàn) .16附錄 .17致謝 .18第一章概述1.1 polo的設(shè)計(jì)理念polo是上海大眾開發(fā)團(tuán)隊(duì)與德國(guó)狼堡同步開發(fā)的又一杰作。 2003 年，當(dāng)遠(yuǎn)在德國(guó)狼堡的 polo gp 項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，上海大眾的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也開始醞釀針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新 polo 項(xiàng)目并參與了新一代 polo 基本開發(fā)方案的討論。在狼堡設(shè)計(jì)中心，上海大眾派駐了中國(guó)設(shè)計(jì)師，加入德國(guó)大眾 polo gp 的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，與德國(guó)大眾的設(shè)計(jì)師

7、們一起協(xié)同工作，另外在上海的中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，也同步開始為新 polo 構(gòu)思方案 ； 同時(shí)，上海大眾另一開發(fā)團(tuán)隊(duì)也開始了 新 polo 動(dòng)力革新方案的設(shè)計(jì)。 上海大眾與德國(guó)大眾的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，在不斷的交流與探討中共同完成了整個(gè)設(shè)計(jì)任務(wù)。結(jié)合國(guó)際汽車設(shè)計(jì)潮流，并融入德國(guó)大眾新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，上海大眾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)根據(jù)中國(guó)審美需要和 polo 車型的特點(diǎn)對(duì)新一代 polo 開發(fā)方案進(jìn)行了全新演繹，使 polo 勁情 在延續(xù) polo 品牌固有的精良工藝和優(yōu)異的安全性能的基礎(chǔ)上，整體造型風(fēng)格更具剛性和銳利動(dòng)感、激情時(shí)尚的氣息。polo勁取 polo勁取與歐洲市場(chǎng)鐘愛兩廂車不同，中國(guó)消費(fèi)者喜歡兩廂，也喜歡三廂，因此，

8、與歐洲著重開發(fā)兩廂版不同，中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還為三廂的全球版提出獨(dú)立的設(shè)計(jì)計(jì)劃，而且這款車還將有一個(gè)地道的中國(guó)名以強(qiáng)勁澎湃動(dòng)力配合氣宇豪邁的造型風(fēng)格，取“銳意進(jìn)取”之意，正式命名“ 勁取 ”為大眾品牌新設(shè)計(jì)理念體現(xiàn)的又一款革新之車。設(shè)計(jì)師以新一代中國(guó)精英階層的銳意進(jìn)取和拼搏向上的特征作為polo勁取整車風(fēng)格的設(shè)計(jì)的切入點(diǎn)，為中國(guó)年輕精英階層打造一款品位之車。 該車在延續(xù)polo品牌固有的精良工藝和優(yōu)異安全性能的基礎(chǔ)上，整體造型風(fēng)格氣宇豪邁，以動(dòng)感流暢的線條曲面將工業(yè)設(shè)計(jì)和人體美學(xué)交織起來(lái)，形成勢(shì)不可擋、品質(zhì)非凡的整體風(fēng)格。1.2 polo的車型特點(diǎn)時(shí)尚的外觀自由張揚(yáng)的前臉，立體簡(jiǎn)潔的側(cè)面 ，充滿活力

9、的尾部，全新造型的輪轂 。polo勁情外觀設(shè)計(jì)將時(shí)尚與激情完美結(jié)合，在動(dòng)感凌厲的線條和酣暢淋漓的曲面交織中，形成無(wú)拘無(wú)束、動(dòng)感十足、強(qiáng)悍有力的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而這種自由張揚(yáng)的造型風(fēng)格也使這款車在同級(jí)別車中更具先銳風(fēng)范。 精致的空間環(huán)艙雙彩內(nèi)飾與鈦銀金屬風(fēng)格裝飾 ，自由靈動(dòng)的內(nèi)部空間 ，領(lǐng)先時(shí)代的門窗控制，雙開啟式觀景天窗，帶mp3播放的多功能音響系統(tǒng) ，變排量智能溫控空調(diào)，獨(dú)家打造的雙卡片插槽，電動(dòng)可調(diào)可加熱外后視鏡，自偵測(cè)數(shù)字式倒車?yán)走_(dá) 。polo勁情內(nèi)飾設(shè)計(jì)保持了大眾車系考究洗練風(fēng)格，并引入更加時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素，打造出新一代小型高檔時(shí)尚車的精致空間。 高端的配置16v-hld智能邏輯控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，

10、tiptronic 6檔手自一體變速箱，can-bus控制器局域網(wǎng)，感性舒適座艙，abs+ebd+cbc+msr，歐洲ncap碰撞四星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)車身結(jié)構(gòu)，歐洲ncap碰撞四星級(jí)事故防護(hù)系統(tǒng)，高環(huán)保座艙工程。精準(zhǔn)的操作polo勁情繼承了德國(guó)車一向的優(yōu)越性能，同時(shí)也完美保持了polo品牌靈動(dòng)、自由、舒適的動(dòng)態(tài)性能。低速高扭、高速高功率的特點(diǎn)直接體現(xiàn)了啟動(dòng)迅捷、加速穩(wěn)定、提速快、操控更精確等諸多優(yōu)點(diǎn)。 結(jié)合polo勁情的tiptronic 6檔手自一體式變速箱和5檔手動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能能夠更好地發(fā)揮。無(wú)論在風(fēng)馳電掣的高速公路上，還是在車流涌動(dòng)的市中心街道，polo勁情都能盡情狂奔，即使跟一些跟高級(jí)別

11、或者更大排量車相比，某些動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也毫不遜色。 polo勁情出色的底盤調(diào)教，確保車輛行駛平穩(wěn)，尤其途經(jīng)高低不平路面時(shí)，能保證乘坐的舒適性和安全性；高速過(guò)彎時(shí)，輪胎抓地力強(qiáng)勁，操控感受舒適順。德系安全先進(jìn)的安全車體結(jié)構(gòu)，前排整合式雙srs氣囊，可潰式轉(zhuǎn)向管柱cof可潰式制動(dòng)踏板，abs+ebdcbc ，發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制，車速感應(yīng)式電液動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，can-bus控制器局域網(wǎng)，嚴(yán)格的車內(nèi)空氣安全控制，polo充分體現(xiàn)歐洲轎車安全第一的設(shè)計(jì)理念和理性功能化的設(shè)計(jì)潮流，車上每一個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)和安全配置都恰到好處地考慮到了車輛安全性。其車身結(jié)構(gòu)完全繼承了原polo “剛?cè)岵?jì)”的安全結(jié)構(gòu)理念，原polo精益

12、求精的工藝風(fēng)格也得到全面堅(jiān)持，全車多項(xiàng)主動(dòng)/被動(dòng)安全措施更使其安全性能足以傲視諸多同級(jí)別車，同時(shí)也改變了消費(fèi)者對(duì)小型車的安全觀。第二章 polo汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.1.1 進(jìn)氣歧管塑料的進(jìn)氣歧管塑料進(jìn)氣歧管包括了由三個(gè)焊接在一起的部件。其材料時(shí)高等級(jí)的聚酰胺材料，它可以在短時(shí)間內(nèi)承受140攝氏度的高溫。使用塑料進(jìn)氣歧管可以將其重量下降到只有3千克。其結(jié)果是塑料制的進(jìn)氣歧管的重量比鋁制的進(jìn)氣歧管下降了36。塑料的進(jìn)氣歧管同樣有非常光潔的表面，并能改進(jìn)導(dǎo)入的氣流。在塑料進(jìn)氣歧管上安裝了噴嘴，燃油分配管，節(jié)氣門控制單元和進(jìn)氣歧管壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。2.1.2 氣缸蓋和氣

13、門氣門結(jié)構(gòu)如圖2-1所示 圖2-1 氣門結(jié)構(gòu)氣門機(jī)構(gòu)位于氣缸蓋和凸輪軸殼體中。凸輪軸殼體與以前作為標(biāo)準(zhǔn)使用的氣缸蓋罩殼基本相同。所不同的是現(xiàn)在凸輪軸是插入到殼體中。軸承蓋和凸輪軸殼體限制了凸輪軸的軸向間隙。凸輪軸在三個(gè)軸承中運(yùn)轉(zhuǎn)。 氣門總成包括氣門，滾柱式隨動(dòng)裝置和液壓支撐元件，位于氣缸蓋內(nèi)。在該發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣門是通過(guò)一個(gè)帶有液壓支撐元件的凸輪軸隨動(dòng)裝置動(dòng)作的。優(yōu)點(diǎn)是減少了摩擦運(yùn)動(dòng)質(zhì)量少使驅(qū)動(dòng)凸輪軸運(yùn)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗減少。在這個(gè)設(shè)計(jì)中，滾柱式凸輪軸隨動(dòng)裝置由一個(gè)具有杠桿作用的鋼板型材和一個(gè)帶有滾珠軸承的凸輪滾柱組成。凸輪隨動(dòng)裝置被夾入在支撐元件中并定位在氣門上。液壓支撐元件同液壓桶形挺桿的功能

14、相通。它的作用式液壓氣門的舉升，并作為滾柱式凸輪隨動(dòng)裝置的支持。潤(rùn)滑油通過(guò)在支撐元件中的機(jī)油管路，流經(jīng)液壓支撐元件和滾柱式凸輪隨動(dòng)裝置以及凸輪和凸輪滾柱之間。機(jī)油通過(guò)滾柱式凸輪隨動(dòng)裝置上的油道注入凸輪滾柱。支撐元件是滾柱式凸輪隨動(dòng)裝置的支點(diǎn)。凸輪接觸到凸輪滾柱并將杠桿向下壓。杠桿推動(dòng)了氣門。相對(duì)較小的凸輪可以達(dá)到較高的氣門升程，因?yàn)樵谕馆啙L柱和支撐元件之間的杠桿臂小于氣門和支撐元件之間的杠桿臂。液壓支撐元件其作用為支撐滾柱式凸輪隨動(dòng)裝置和液壓氣門舉升裝置。支撐元件是與機(jī)油道連接的。它是由一個(gè)活塞一個(gè)汽缸一個(gè)活塞彈簧組成，在機(jī)油室的下部，有一個(gè)組合了小球的壓力彈簧，形成了一個(gè)單向閥。液壓氣門舉升

15、裝置，如果氣門有間隙，則活塞彈簧將活塞壓出氣缸直到凸輪滾柱接觸到凸輪。當(dāng)活塞被壓出氣缸時(shí)，在機(jī)油室底部的機(jī)油壓力降低。單向閥打開，多余的機(jī)油流入到機(jī)油室內(nèi)。當(dāng)機(jī)油室上部和底部的壓力平衡時(shí)，單向閥關(guān)閉。氣門升程，當(dāng)凸輪接觸到凸輪滾柱，在機(jī)油室底部?jī)?nèi)的壓力增高，因?yàn)檫@里的機(jī)油是不能被壓縮的?；钊荒茉俦粔喝氲綒飧變?nèi)。因此，支撐元件可以作為滾柱式凸輪隨動(dòng)裝置的一個(gè)剛性支撐。進(jìn)氣或排氣氣門打開。2.1.3 曲軸箱與曲軸曲軸結(jié)構(gòu)如圖2-2所示 圖2-2 曲軸結(jié)構(gòu) 由灰鑄鐵制成曲軸箱是鑄鋁制成的，襯套是用灰鑄鐵材料。它們是壓配在曲軸箱內(nèi)，并可以進(jìn)行加工。曲軸也是的，只有4個(gè)平衡配重塊。除了減輕重量以外，該

16、曲軸與具有8個(gè)平衡塊的曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)特性是相同的。不能拆卸或松開1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸。松開了軸承蓋螺絲，鋁制軸承座內(nèi)部機(jī)構(gòu)松開，會(huì)導(dǎo)致曲軸的變形。如果松開了軸承蓋螺絲，則必須更換整個(gè)連同曲軸的曲軸箱總成。2.1.4 機(jī)油泵 polo的機(jī)油泵是雙中心機(jī)油泵其設(shè)計(jì)原理如同曲軸箱油泵。這意味著其內(nèi)圈直接位于曲軸前端的曲柄銷上。曲軸在曲柄銷處的特殊形狀，可以使機(jī)油泵的外徑減少到只有62毫米。術(shù)語(yǔ)“雙中心”描述了內(nèi)圈和外圈的齒輪的幾何位置關(guān)系。除了減少摩擦并降低了重量約1千克，通過(guò)直接驅(qū)動(dòng)曲軸，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲也得到了改善。內(nèi)圈坐落在曲柄銷上，并驅(qū)動(dòng)外圈。當(dāng)內(nèi)圈和外圈轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心不同，在輸入端的齒間

17、隙被加大。機(jī)油通過(guò)一個(gè)類似同期管的管路吸入并被傳送到輸送端。在輸出端的齒間隙變小。機(jī)油被壓入到機(jī)油回路中。一個(gè)壓力限制閥防止機(jī)油壓力超過(guò)最大允許值，例如：在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)。2.1.5 連桿與排氣系統(tǒng)連桿通過(guò)斷裂的方式制造出來(lái)。在斷裂過(guò)程中，連桿開始是作為一個(gè)完整零件預(yù)先配對(duì)。在該過(guò)程最后，連桿被一個(gè)工具以非常巨大的力分離成活塞連桿和活塞桿蓋。這么做的有點(diǎn)是造成斷裂的力是唯一的。因此，只有唯一的一對(duì)才可以互相配對(duì)。連桿的造價(jià)降低連接性好。排氣系統(tǒng)改進(jìn)的主要目的是節(jié)省空間和重量，更重要的是滿足日益嚴(yán)厲的飛起排放標(biāo)準(zhǔn)。排氣歧管由4個(gè)單獨(dú)的連接到法蘭上的排氣管組成。與傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)相比，這樣可以降低約

18、4.5千克的重量。另外，排氣歧管，三元催化凈化裝置以及氧傳感器能夠更快地達(dá)到工作溫度，排氣凈化也能夠盡早開始。2.1.6 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元具有以下標(biāo)準(zhǔn)功能：汽缸順序噴射地快速啟動(dòng)功能，只能怠速控制，只能氧傳感器控制，智能油箱通風(fēng)，智能廢棄再循環(huán)，智能爆震控制，自診斷功能。主要傳感器包括，進(jìn)氣歧管壓力傳感器g71連同進(jìn)氣溫度傳感器g42,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器g28，凸輪軸位置傳感器g40，爆震傳感器g61，氧傳感器g39，冷卻液溫度傳感器g62，節(jié)氣門控制單元j339連同怠速開關(guān)f60節(jié)氣門電位計(jì)g69節(jié)氣門定位電位計(jì)g88，車速傳感器g22，還有輔助輸入信號(hào)（空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)信號(hào)，空調(diào)系

19、統(tǒng)壓力信號(hào)）。執(zhí)行器只要包括帶次級(jí)輸出的點(diǎn)火線圈，噴油嘴，燃油泵繼電器燃油泵，活性碳過(guò)濾電磁閥，節(jié)氣門控制單元和節(jié)氣門定位器，廢棄再循環(huán)閥附加輸出信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元計(jì)算4個(gè)點(diǎn)火周期之間的點(diǎn)火正時(shí)。在該計(jì)算中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是兩個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。其它產(chǎn)生影響的數(shù)據(jù)包括冷卻液溫度和爆震數(shù)據(jù)，在這種方式下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以針對(duì)任何工作方式對(duì)點(diǎn)火正式進(jìn)行 匹配。2.2 底盤的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 汽車的底盤構(gòu)造：汽車的底盤構(gòu)造由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證 正常行駛。2.2.1 傳動(dòng)系

20、統(tǒng)polo電控自動(dòng)變速器控制原理如圖2-3所示變速箱：mq200手動(dòng)變速箱，為德國(guó)康采恩pq24平臺(tái)統(tǒng)一采用的變速箱。外型緊湊、質(zhì)量輕，輸入軸和輸出軸均為空心結(jié)構(gòu)，殼體材料采用鋁合金，重量為33.5公斤；承載能力強(qiáng)，能傳遞200 n. m的能量；操縱輕便，1檔、2檔采用三錐面同步器，降低換檔力約50%，降/換檔輕便。個(gè)人體會(huì)polo的檔位非常清晰，換檔輕輕松松，絲毫不費(fèi)多少力氣，這個(gè)也是絕大多數(shù)polo車主的共識(shí)。 液壓離合器：帶有獨(dú)立阻尼裝置的多級(jí)阻尼怠速減震器，使得整車在各種怠速狀態(tài)下的噪聲和振動(dòng)更小；可變阻尼的主減震器，使整車在float狀態(tài)下（最大扭距狀態(tài)）噪聲和振動(dòng)最??；摩擦片無(wú)石棉

21、、無(wú)鉛、不含重金屬，環(huán)保。 圖2-3 電控自動(dòng)變速器控制原理圖2.2.2 行駛系懸架系統(tǒng):前橋采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、轉(zhuǎn)向節(jié)柱及橫向穩(wěn)定桿，后橋?yàn)榘氇?dú)立非驅(qū)動(dòng)橋，帶雙筒式減震器、螺旋彈簧、扭轉(zhuǎn)梁。polo的懸架系統(tǒng)使用了傳統(tǒng)的麥弗遜前懸架配合后扭力桿。后懸架在過(guò)彎中可以改變后輪的角度，有點(diǎn)類似于隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，可以改善很多轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。彎道中車輛的側(cè)傾幅度不大，并可以從轉(zhuǎn)向盤傳遞的感覺來(lái)判斷車子狀況。polo的螺旋懸架彈簧設(shè)計(jì)是德國(guó)bend公司的發(fā)明專利，有利于提高減震性。2.2.3 轉(zhuǎn)向系電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（原理如圖2-4所示）：獨(dú)立的電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，把轉(zhuǎn)向控制器、轉(zhuǎn)向泵

22、和儲(chǔ)液罐結(jié)成一體，通過(guò)車速傳感器，傳達(dá)車速信號(hào)，判斷方向助力力度。我們知道在汽車高速行駛時(shí)，汽車的方向盤若很輕巧的話，若方向盤被很輕的力動(dòng)以下可能轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)很大，造成翻車的危險(xiǎn)，但是polo的“電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)” 就會(huì)在汽車高速行駛時(shí)自動(dòng)將方向盤變得較重，增加主動(dòng)安全性能；同時(shí)我們知道在汽車低速行駛，例如倒車時(shí)，若方向盤較重的話，倒車就會(huì)費(fèi)很大的力量，但是polo的“電液伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”此時(shí)會(huì)將方向盤變得很輕巧，讓我們倒車或低速行駛是轉(zhuǎn)行更容易。polo的這點(diǎn)是國(guó)內(nèi)同級(jí)別或更高一點(diǎn)車型中技術(shù)領(lǐng)先的。圖2-4 電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 2.2.4制動(dòng)系polo盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)如圖2-5所示 1-制

23、動(dòng)鉗體 2-導(dǎo)向銷 3-制動(dòng)鉗支架 4-制動(dòng)盤 5-固定制動(dòng)塊 6-活動(dòng)制動(dòng)塊 7-活塞密封圈 8活塞 圖2-5 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)國(guó)大眾最新abs/ebv/cbc/msr:國(guó)內(nèi)同級(jí)別的汽車只有abs bed，但是polo卻擁有“abs/ebv/cbc/msr”， abs代表電子自動(dòng)防抱死系統(tǒng)，ebv表示增加制動(dòng)力分配系統(tǒng).“增加制動(dòng)力分配系統(tǒng)”表示在汽車abs發(fā)揮作用時(shí)是汽車不斷地“點(diǎn)剎”，在點(diǎn)剎地過(guò)程中，ebv就會(huì)對(duì)立控制每個(gè)輪子，進(jìn)行制動(dòng)力分配，更好地防止側(cè)滑地發(fā)生；cbc是轉(zhuǎn)彎力電子車身平穩(wěn)系統(tǒng)，增加汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)地安全能。msr是電子滯動(dòng)力矩牽引系統(tǒng)，它可以在不平穩(wěn)路面時(shí)增加輪胎牽引力，增

24、加輪胎對(duì)路面地附著率，爛路通過(guò)性能更好，這也是中高端車型上才裝配地系統(tǒng)。關(guān)于這些看不見的安全配置也很重要。前通風(fēng)盤式四輪碟剎:polo為前后盤式14寸制動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在汽車基本都是前輪驅(qū)動(dòng)，而通風(fēng)盤式制動(dòng)散熱性能更好，科技含量更高，制動(dòng)性能更優(yōu)越。相比之下，“前輪后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)”的制動(dòng)性能則制動(dòng)性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于“四輪通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)”，同時(shí)制造成本也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“四輪通風(fēng)盤式制動(dòng)系統(tǒng)”的制造成本。2.3 電氣系統(tǒng)2.3.1 abs單元 abs即“防抱死制動(dòng)系統(tǒng)”，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。abs通過(guò)安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車輪

25、的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。2.3.2 空調(diào)系統(tǒng)變排量智能溫控空調(diào)polo采用的climatic智能空調(diào)系統(tǒng)利用傳感器實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。變排量空調(diào)可根據(jù)當(dāng)前的環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度改變排量，更好地保持車內(nèi)舒適度，降低能耗。此外，當(dāng)車輛倒車時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，避免車外尾氣進(jìn)入車內(nèi)。從造型上來(lái)看，該空調(diào)系統(tǒng)的左右除霜口和空調(diào)出風(fēng)口結(jié)合一體，整體視覺統(tǒng)一大方，體現(xiàn) polo 勁取 緊湊實(shí)用的設(shè)計(jì)理念。而且與高檔轎車一樣，在 polo 勁取 的 前排座椅底部還

26、設(shè)有后排乘客腳部出風(fēng)口，照顧前排駕乘人員的同時(shí)也給后排乘員帶來(lái)更加舒適的坐乘感受。此外，花粉粉塵過(guò)濾裝置也有效保證了車內(nèi)空氣的清新。2.3.3 安全氣囊polo勁取配置了駕駛員正面和副駕駛員正面整合式srs氣囊，此外在氣囊打開的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即切斷汽油泵的工作，停止供油，來(lái)保護(hù)乘客及車輛的安全。碰撞過(guò)后，氣囊自動(dòng)放氣，中央門鎖解除鎖止，車內(nèi)燈光自動(dòng)開啟，讓乘客能盡快離開車內(nèi)。08 09款已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小車的4氣囊技術(shù)，氣囊作為汽車的安全配置已經(jīng)是非常普及了，作為輔助安全系統(tǒng)，氣囊有一定的危險(xiǎn)性的，在千分之三秒的時(shí)間氣囊從無(wú)到充足氣（且瞬間高溫約300攝氏度），其沖擊力相當(dāng)于人以百米跑的速度撞一面墻

27、！而且，氣囊的容積和打開角度都是按照成年人的體形和承受能力設(shè)計(jì)的，因此對(duì)于身材和承受力都非常弱小的兒童無(wú)疑是巨大的危險(xiǎn)。國(guó)外已經(jīng)有很多兒童因氣囊而窒息或受傷的訴訟案例。 polo的無(wú)微不至的關(guān)心當(dāng)然不會(huì)忽略這一危險(xiǎn)，所以特別設(shè)計(jì)的氣囊鎖對(duì)于兒童經(jīng)常坐在前排的家庭非常重要，關(guān)閉的氣囊可以防止發(fā)生額外的傷害。沒有這樣顧慮的家庭，可以打開氣囊鎖以確保萬(wàn)一。第三章polo汽車的檢測(cè)與維修3.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與維修3.1.1發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象的檢測(cè)與維修 （1）現(xiàn)象：早晨涼車著車打不著，即使打著車抖動(dòng)也很厲害是由于氣門上積碳太多，早晨涼車造成氣門粘連，氣缸壓力低，即使著車也有個(gè)別缸失火不工作，等水溫上來(lái)

28、后才正常。尤其是polo這種缸壓比較大的車更明顯。（2）原因：我國(guó)目前80以上是催化汽油，烯烴含量偏高。因?yàn)槭褂昧瞬环弦蟮钠秃筒涣嫉鸟{駛習(xí)慣以及汽車經(jīng)常處于低速、怠速等惡劣的工作狀態(tài)是造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)膠質(zhì)和積碳形成的主要原因。由于原油成分、煉油工藝的原因，使汽油組分中的烯烴含量較高，并且由于烯烴含不飽和的雙健結(jié)構(gòu)，氧化安定性差，當(dāng)這種汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒過(guò)程中，大量烯烴氧化縮合形成膠質(zhì)，并與汽油中的繡渣及其它微粒結(jié)合成堅(jiān)硬的積碳，沉積在節(jié)氣門、噴油嘴、進(jìn)氣閥和燃燒室等部位。 膠質(zhì)和積碳會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)困難，怠速抖；動(dòng)力性能下降，燃油消耗量上升；縮短三元催化、氧傳感器的使用壽命，使排放惡化

29、；影響油環(huán)正常工作，導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量明顯增加；縮短火花塞等零件的使用壽命。 （3）診斷：對(duì)于預(yù)防或減少汽油膠質(zhì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，平時(shí)須使用上海大眾的專用汽油添加劑。除此之外盡量選擇信譽(yù)好的加油站加油，并注意養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。汽油的標(biāo)號(hào)只是代表汽油的辛烷值，反映了汽油的抗暴性能。汽油標(biāo)號(hào)的含義與汽油的純凈度和質(zhì)量并不等同。因此選擇信譽(yù)好的加油站非常重要。司機(jī)應(yīng)當(dāng)避免采用“高檔低速”的方式駕駛車輛，因?yàn)椤案邫n低速”很可能造成混合氣不能充分燃燒，容易形成積碳和膠質(zhì)。而合理狀況下的高轉(zhuǎn)速換檔有利于混合氣的充分燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能得到充分發(fā)揮，并減少膠質(zhì)和積碳的形成。3.1.2

30、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的檢測(cè)與維修 （1）故障現(xiàn)象：一輛2004上海大眾polo1.4l手動(dòng)擋車怠速不穩(wěn)，其行駛里程為10km。該車安裝的為bbc型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.4l雙凸輪軸16氣門結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為4mv版本電控系統(tǒng)，電子節(jié)氣門形式。（2）診斷：排除檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的其他工作狀況基本正常，首先從發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制方面著手，懷疑是否電控系統(tǒng)有故障或者節(jié)氣門污垢原因造成的怠速不穩(wěn)。首先使用vas5051b檢查電控系統(tǒng)，讀取故障代碼，系統(tǒng)無(wú)故障代碼。讀取到電腦版本為4837為舊的電控軟件版本，需要進(jìn)行升級(jí)。拆下節(jié)氣門檢查清潔情況，發(fā)現(xiàn)有輕微污垢，用清洗劑對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行了徹底清洗。此時(shí)，認(rèn)為故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)

31、電腦版本需升級(jí)新版本6512，二是節(jié)氣門臟造成的怠速不穩(wěn)。先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元升級(jí)，將vas5051連接到診斷接口，打開點(diǎn)火開關(guān)；放入波羅1.4l發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元刷新光盤，選擇車輛自診斷，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)01，選擇“升級(jí)編程”，電控單元自動(dòng)刷新為新版本6512，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，電腦升級(jí)完成。不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成對(duì)刷新后的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元進(jìn)行清除原電腦自學(xué)習(xí)值、電腦編碼和節(jié)氣門初始化設(shè)定三項(xiàng)工作，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)升至水溫80，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下打開和關(guān)閉汽車空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)各約5min，使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦自適應(yīng)學(xué)習(xí)。此時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速稍有好轉(zhuǎn)，但是仍未排除怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象。節(jié)氣

32、門臟污及電控系統(tǒng)原因都已排除，一時(shí)感到困惑，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械方面的原因。于是向用戶詢問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)維修歷史，用戶說(shuō)此前在其他修理廠曾更換過(guò)正時(shí)皮帶。于是重新檢查配氣正時(shí)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸與排氣凸輪軸裝配錯(cuò)了一齒，故障原因找到。按照正確的裝配方法，重新安裝調(diào)整配氣正時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常。怠速不穩(wěn)的故障排除。3.2 底盤的檢測(cè)與維修3.2.1 離合器的檢測(cè)與維修1離合器打滑（1）現(xiàn)象：汽車用低速擋起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能靈敏起步或起步困難；汽車加速行駛時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無(wú)力，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生焦臭味或冒煙等現(xiàn)象。 （2）原因：離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠

33、桿上。從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱。（更換、修理）從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。（更換）壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。（更換）離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴(yán)重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。（修理）分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位。（更換）) （3）診斷：檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定應(yīng)予以調(diào)整，如果自由行程正常，應(yīng)拆下變速器殼，檢查離合器與飛輪連接螺栓是否松動(dòng)，如松動(dòng)則予以擰緊。如果離合器仍然打滑，應(yīng)拆下離合器檢查從動(dòng)盤摩擦片的狀況。如果有

34、油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污來(lái)源并設(shè)法排除。如果摩擦片磨損嚴(yán)重或有鉚釘外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。如果從動(dòng)盤完好，則應(yīng)分解離合器，檢查壓緊彈簧，如果彈力過(guò)軟則應(yīng)更換。 2離合器異響 （1）現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲。 （2）原因：分離軸承缺少潤(rùn)滑劑，造成干磨或軸承損壞。（修理、更換）分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間無(wú)間隙。（調(diào)整）分離軸承套筒與導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，使分離軸承回位不佳。（修理、更換）從動(dòng)盤花鍵孔與其花鍵軸配合松曠。（更換）從動(dòng)盤減振彈簧退火、疲勞或折斷。（更換）從動(dòng)盤摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭外露。（更換）雙片離合器傳

35、動(dòng)銷與中間壓盤和壓盤的銷孔磨損松曠。（更換）（3）診斷：稍稍踩下離合器踏板，使分離軸承與分離杠桿接觸，如果有“沙沙”的響聲則為分離軸承響；如果加油后仍響，說(shuō)明軸承磨損過(guò)度、松曠或損壞，應(yīng)更換。踩下、抬起離合器踏板，如果出現(xiàn)間斷的碰撞聲，說(shuō)明分離軸承前后有串動(dòng)，應(yīng)更換分離軸承回位彈簧。連踩踏板，如果離合器剛接合或剛分開時(shí)有響聲，說(shuō)明從動(dòng)盤鉚釘松動(dòng)或外露，應(yīng)更換從動(dòng)盤。3.2.2 變速器的檢測(cè)與維修 一、異響 1空檔異響:發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔時(shí)有異響，踩下離合器踏板異響消失。原因:發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與變速器一軸不同軸；一軸后軸承、二軸前軸承、中間軸軸承磨損過(guò)度、缺油；常嚙合齒輪磨損過(guò)度、損傷或嚙

36、合不良；軸承松曠、損壞，齒輪軸向間隙大;撥叉與接合套間隙過(guò)大. 2掛檔后異響:汽車行駛時(shí)，變速器發(fā)出不正常響聲，且隨著車速的增加而提高。 原因:各軸彎曲變形；各軸承磨損過(guò)度、松曠或缺油；齒輪損傷等導(dǎo)致嚙合不良 3跳檔:汽車行駛時(shí)，變速桿自動(dòng)從某檔跳回空檔。 原因:相嚙合的齒輪、齒套磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形。自鎖裝置的凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞折斷。操縱機(jī)構(gòu)變形、松曠等，導(dǎo)致齒輪嚙合達(dá)不到齒的全長(zhǎng)。軸、軸承磨損松曠，使嚙合齒輪的軸線不平行或軸向竄動(dòng)。 4掛檔困難:不能順利掛檔，一般伴有齒輪撞擊聲。 原因:離合器分離不徹底；同步器故障；撥叉軸彎曲變形；自鎖或互鎖鋼球損壞. 5亂檔:在

37、離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時(shí)，掛不上所需要檔位：或掛檔后不能退回空檔；車輛靜止時(shí)同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。 原因:互鎖裝置的凹槽、鎖銷、鋼球磨損嚴(yán)重；變速桿下端、球頭定位部分磨損過(guò)大；變速桿等故障。3.2.3 制動(dòng)系的檢測(cè)與維修一、制動(dòng)失效 故障現(xiàn)象:踩下制動(dòng)踏板，車輛不減速，即使連續(xù)幾腳制動(dòng)也無(wú)明顯減速作用。 故障原因：1 制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接松脫；2 制動(dòng)儲(chǔ)液室無(wú)液或嚴(yán)重缺液；3 制動(dòng)管路斷裂漏油；4 制動(dòng)主缸皮碗破裂。二、制動(dòng)不良 故障現(xiàn)象：汽車制動(dòng)時(shí)，踩一次制動(dòng)踏板不能減速或停車，連續(xù)踩幾次制動(dòng)踏板，效果也不好；汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太長(zhǎng)。 故障原因：1 制動(dòng)踏板

38、自由行程太大；2 制動(dòng)主缸儲(chǔ)液室內(nèi)存油不足或無(wú)油； 3 制動(dòng)液變質(zhì)（變稀或變稠）或管路內(nèi)壁積垢太厚； 4 制動(dòng)管路內(nèi)進(jìn)入空氣或制動(dòng)液氣化產(chǎn)生了氣阻；5 制動(dòng)主缸、輪缸、管路或管接頭漏油；6 制動(dòng)主缸、輪缸的活塞及缸筒磨損過(guò)度；7 制動(dòng)主缸、輪缸的皮碗老化或磨損引起密封不良；8 制動(dòng)主缸的進(jìn)油孔、儲(chǔ)液室的通氣孔堵塞；9 制動(dòng)主缸的出油閥、回油閥不密封；活塞復(fù)位彈簧預(yù)緊力太?。换钊岸素炌ㄐ】锥氯?；10制動(dòng)器的制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片間隙不當(dāng)；制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片接觸面積太?。恢苿?dòng)蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污，制動(dòng)蹄片鉚釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓產(chǎn)生溝槽磨損或失圓，制動(dòng)時(shí)變形；11真空增壓器或助力器的各真空管路接頭松動(dòng)、脫落，

39、管路有破裂處；膜片破裂或者密封圈密封不良；單向閥、控制閥密封不良；輔助缸活塞、皮碗磨損過(guò)甚；單向球閥不密封。3.2.4 轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與維修 polo勁取采用當(dāng)今國(guó)內(nèi)緊湊型轎車中少有的車速感應(yīng)式電液動(dòng)力轉(zhuǎn)型系統(tǒng)。它可以使隨車速和行駛條件的變化而改變駕駛員在轉(zhuǎn)向時(shí)的手力，讓駕駛者感覺“省力”，駕駛“手感”非常好。功能：高速行駛時(shí)，助力作用減小或者消失，路感增強(qiáng)，保障操控穩(wěn)定；速度降低時(shí)，助力作用增大，操控輕盈。一、電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的檢測(cè)1. 轉(zhuǎn)向力矩傳感器的檢查1) 檢測(cè)轉(zhuǎn)向力矩傳感器線圈電阻如圖3-1所示圖3-1 轉(zhuǎn)向力矩傳感器線圈電阻 從轉(zhuǎn)向器總成上拔開力矩傳感器插接器，測(cè)量轉(zhuǎn)向力矩傳感器

40、3號(hào)與5號(hào)端子之間、8號(hào)與10號(hào)端子之間的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為2.180.66k。若不符合要求，則應(yīng)更換轉(zhuǎn)向力矩傳感器。2) 檢測(cè)轉(zhuǎn)向力矩傳感器電壓 用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量上述各端子之間的電壓，將轉(zhuǎn)向盤置于中間位置，測(cè)得電壓約2.5v為良好，4.7v以上為斷路，0.3v以下為短路。2. 電磁離合器的檢查 從轉(zhuǎn)向機(jī)上斷開電磁離合器插接器，將蓄電池的正極接到1號(hào)端子上，蓄電池的負(fù)極與6號(hào)端子相接，在接通與斷開6號(hào)端子的瞬間，離合器應(yīng)有工作聲音。若沒有聲音，表明電磁離合器有故障。3. 車速傳感器1) 檢查轉(zhuǎn)動(dòng)情況2) 檢查電阻如圖3-2所示 圖3-2 電阻 拔開車速傳感器插接器，測(cè)量車速傳感器插接器1

41、號(hào)與2號(hào)端子之間、4號(hào)與5號(hào)端子之間的電阻值，其值等于16520為良好。3.2.5 車橋的檢測(cè)與維修一、轉(zhuǎn)向沉重 現(xiàn)象:汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉重費(fèi)力。無(wú)回正感。 原因:轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過(guò)小或缺油。前軸或車架變形引起前輪定位失準(zhǔn)。輪胎氣壓不足。診斷:診斷時(shí)先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向很容易，不再有轉(zhuǎn)動(dòng)困難的感覺，這說(shuō)明故障部位在前橋與車輪。因?yàn)橹鹎皹蚝?，轉(zhuǎn)向時(shí)已不存在車輪與路面的摩擦阻力，而只是取決于轉(zhuǎn)向器等的工作狀況。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查前輪胎氣壓是否過(guò)低，前軸有無(wú)變形；同時(shí)也要考慮檢查前鋼板彈簧是否良好，車架有無(wú)變形。必要時(shí)，檢查車輪定

42、位角度是否正確。 前軸變形的檢修(如圖3-3所示) 圖3-3 前軸 前軸變形的檢驗(yàn)。常用的檢測(cè)方法是采用角尺檢驗(yàn)法。通過(guò)測(cè)量a、b值可以判斷前軸是否有彎曲和扭轉(zhuǎn)變形前軸校正方法。 前軸變形校正必須在鋼板彈簧座和定位孔、主銷孔磨損修復(fù)后進(jìn)行，以便減少檢驗(yàn)、校正的積累誤差，提高生產(chǎn)率。一般是采用冷壓校正法。二、行駛跑偏 現(xiàn)象:汽車在直線行駛時(shí)必須緊握方向盤，方能保持直線行駛。若稍放松方向盤，汽車會(huì)自動(dòng)偏向一邊行駛。 原因:前輪定位值不正確，前束調(diào)整不當(dāng)，過(guò)大或過(guò)小。左、右前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等。制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，一邊過(guò)緊，一邊過(guò)松。鋼板彈簧一邊折斷，造成兩邊彈力不等。轉(zhuǎn)

43、向節(jié)或轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形。前軸或車架彎曲或扭轉(zhuǎn)。左右兩邊輪胎氣壓不相等前輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，左、右輪轂軸承松緊度不一致。診斷:檢查左、右前輪輪胎氣壓是否一致；如果是在換上新輪胎后出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，則應(yīng)檢查左、右輪胎規(guī)格以及輪胎花紋是否一致。用手觸摸一下跑偏一側(cè)的制動(dòng)鼓和輪轂軸承部位是否發(fā)熱。若發(fā)熱，說(shuō)明制動(dòng)拖滯或是車輪輪轂軸承調(diào)整過(guò)緊，造成一邊緊一邊松的現(xiàn)象。測(cè)量左 右軸距是否相等。檢查前鋼板彈簧有無(wú)折斷，前軸是否變形。若以上均屬正常，應(yīng)對(duì)前輪定位進(jìn)行檢查調(diào)整。3.3 電氣系統(tǒng)的檢測(cè)與維修3.3.1 abs的檢測(cè)與維修 實(shí)例:polo車有一個(gè)abs燈常亮的故障（如圖3-4所示），只是這個(gè)故障基本發(fā)生在

44、車輛行駛6w公里之后.行車時(shí)看了一下儀表盤abs燈亮了，而且一直亮著。和epc燈不一樣的是，熄火重啟后，這個(gè)abs燈還是亮著。 圖3-4 abs燈常亮 用vag5051一檢查，顯示：abs泵電氣故障。通俗的講，就是保險(xiǎn)絲斷了。這個(gè)保險(xiǎn)絲位于蓄電池蓋中（如圖3-5所示） 圖3-5 蓄電池中的保險(xiǎn)絲3.3.2 空調(diào)的檢測(cè)與維修 故障現(xiàn)象：兩廂polo勁情轎車，行駛23965km，裝備1.4l發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器，半自動(dòng)空調(diào)?？照{(diào)不制冷，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫偏高。 故障原因：詳細(xì)了解事故前后，是在非4s店進(jìn)行的維修，當(dāng)時(shí)更換了水箱、冷凝器、格柵、前杠等部件，并在未斷開空調(diào)皮帶和未加注冷媒r134a的情況下，

45、啟動(dòng)過(guò)車輛。因polo使用的是可變排量壓縮機(jī)，取消了電磁離合器，所以一旦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)即同時(shí)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。因空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)未加注r134a，使壓縮機(jī)內(nèi)部部件得不到及時(shí)的潤(rùn)滑，就會(huì)造成壓縮機(jī)燒毀。更換壓縮機(jī)重新加注足夠的r134a后，空調(diào)系統(tǒng)開始工作制冷。故障診斷：接修此車后，首先對(duì)故障進(jìn)行驗(yàn)證。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)確實(shí)不制冷，同時(shí)散熱風(fēng)扇也無(wú)低速擋。測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的r134a壓力和純度，結(jié)果正常。隨后連接vag5051b對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障代碼，然后進(jìn)入08查看測(cè)量值數(shù)據(jù)塊，在002組1區(qū)顯示的壓縮機(jī)輸出功率為76，說(shuō)明控制單元已經(jīng)給壓縮機(jī)輸出了工作信號(hào)。用萬(wàn)用表測(cè)量位于壓縮機(jī)上

46、的電控閥電阻，電阻為10.3，在正常范圍內(nèi)。3.3.3 安全氣囊的檢測(cè)與維修 故障原因：新狀態(tài)副駕駛安全氣囊警告燈6q0 919 235b和安全氣囊控制器6q0 909 601e 不匹配。 解決方法：拆下副駕駛氣囊警告燈，檢查其零件號(hào)。若為6q0 919 235b，將其更換為6q0 919 235。 更換后的檢查工作： （1）打開點(diǎn)火開關(guān)，用vag 1552 檢查故障。若有故障代碼（01578 028），則用vag 1552 清除該故障代碼。故障記錄清除后在1min 內(nèi)組合儀表內(nèi)安全氣囊指示燈應(yīng)暗掉。 （2）故障記錄清除后或檢查無(wú)故障代碼時(shí)，再次用vag1552 檢查2 次。一次雜物箱內(nèi)副駕駛氣囊開關(guān)處于on 狀態(tài)，檢查是否仍有故障；一次雜物箱內(nèi)副駕駛氣囊開關(guān)處于off 狀態(tài)，檢查是否仍有故障，兩次檢查結(jié)果應(yīng)該都是無(wú)故障。 （3）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后再打開，雜物箱內(nèi)副駕駛氣囊開關(guān)處于on 狀態(tài)時(shí)，至少觀察10min，檢查組合儀表內(nèi)安全氣囊指示燈是否重新亮起。 （4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后再打開，雜物箱內(nèi)副駕駛氣囊開關(guān)處于off 狀態(tài)時(shí)，至少觀察10min，檢查組合儀表內(nèi)安全氣囊指示燈是否重新亮起。 若雜物箱內(nèi)副駕駛氣囊開關(guān)處于on 或