公路水泥混凝土路面設(shè)計標準規(guī)范

1、1 總則 1. 0. 1為適應(yīng)交通運輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土 路面的設(shè)計質(zhì)量和技術(shù)水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟合理，制定本 規(guī)范。 1. 0. 2本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計。 1. 0. 3水泥混凝土路面設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和 要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實踐 經(jīng)驗以及環(huán)境保護要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟分析確定。水泥混 凝土路面設(shè)計應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、 材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋 配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級和目標可 靠度，承受預(yù)期的荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)， 滿足預(yù)定的使用性能要求。 1. 0. 4水泥混凝土

2、路面設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行 有關(guān)標準的規(guī)定。 2 術(shù)語、符號 2. 1術(shù)語 2. 1. 1 水泥混凝土路面 cement concrete pavement 以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱剛性 路面。 2. 1. 2 普通混凝土路面 plain concrete pavement 除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路 面，亦稱素混凝土路面 2. 1. 3 鋼筋混凝土路面 join ted rein forced con crete paveme nt 面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土 路面。 2 . 1 . 4 連續(xù)配筋混凝土路面c

3、ontinuous reinforced concrete paveme nt 面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水 泥混凝土路面。 2. 1. 5 鋼纖維混凝土路面 steel fiber rein forced con crete paveme nt 在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。 2. 1. 6 復(fù)合式路面 composite pavement 面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路 面。 2. 1. 7水泥混凝土預(yù)制塊路面 concrete block pavement 面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。 2. 1. 8 碾壓混凝土 roller

4、compected concrete 采用振動碾壓成型的水泥混凝土。 2. 1. 9 貧混凝土 lean concrete 水泥用量較低的水泥混凝土。 2. 1. 10 設(shè)計基準期限 design referenee period 計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所 取用的基準時間。 2. 1. 11 安全等級 safety classes 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴重程度 而劃分的設(shè)計等級。 2. 1. 12 可靠度 reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能 的概率。 2. 1. 13 目標可靠度 objective relia

5、bility 作為設(shè)計依據(jù)的可靠度。 2. 1. 14 可靠指標 reliability index 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標。 2. 1. 15 目標可靠指標 objective reliability index 作為設(shè)計依據(jù)的可靠指標。 2. 1. 16 可靠度系數(shù) reliability coefficient 為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài) 設(shè)計表達式中米用的單 一綜合系數(shù) 2. 2 2. 2. 1作用及作用效應(yīng)符號 Ne設(shè)計基準期內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù) Ns標準軸載的作用次數(shù) P軸載 Ps標準軸載 彎沉 s h - 干縮應(yīng)變 bp r -何載疲勞應(yīng)力 s

6、-一標準軸載的引力 cr s 鋼筋應(yīng)力 t m 最大溫度梯度時的溫度翹曲應(yīng)力 (T t r 溫度梯度疲勞應(yīng)力 2. 2. 2設(shè)計參數(shù)和計算系數(shù)符號 Bx 溫度應(yīng)力系數(shù) Cv 變異系數(shù) Cx 溫度翹曲應(yīng)力系數(shù) gr 交通量年平均增長率 k c綜合影響系數(shù) k f荷載疲勞應(yīng)力系數(shù) k j接縫傳荷系數(shù) k p軸載當(dāng)量換算系數(shù) k r接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù) k s粘結(jié)剛度系數(shù) k t溫度疲勞應(yīng)力系數(shù) k u層間結(jié)合系數(shù) p概率或頻率 Tg混凝土面層最大溫度梯度 a c混凝土線膨脹系數(shù) a s鋼筋線膨脹系數(shù) Y可靠度系數(shù) S i軸-輪型系數(shù) n車輛輪跡橫向分布系數(shù) 入c混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù) 入s t鋼

7、筋溫度應(yīng)力系數(shù) 入b裂縫寬度系數(shù) 卩一一面層與基層之間的摩阻系數(shù) p配筋率 p鋼纖維體積率 岡筋剛度貢獻率 2. 2. 3幾何參數(shù)符號 A s鋼筋面積 bj 裂縫縫隙寬度 d f 鋼纖維直徑 d s鋼筋直徑 h結(jié)構(gòu)層厚度 1 f鋼纖維長度 I 面層板長度 Ld 裂縫間距 2. 2. 4材料性能和混凝土板抗力符號 D面層的彎曲剛度 Dg 雙層混凝土面層的總彎曲剛度 E土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量 Ec水泥混凝土的彎拉彈性模量 Es鋼筋的彈性模量 Et基層頂面當(dāng)量回彈模量 fr 混凝土彎拉強度 fr m 混凝土配合比設(shè)計強度 fs p 混凝土劈裂強度 fs y 鋼筋屈服強度 ft混凝土抗拉強度 r

8、混凝土面層的相對剛度半徑 3 設(shè)計依據(jù) 3.0.1各級公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級及相應(yīng)的設(shè) 計基準期、目標可靠指標和目標可靠度，應(yīng)符合表 3 .0 .1的規(guī)定。各 安全等級路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平等級，宜按表 3 .0 1的建議選用。 表 3。0。1可靠度設(shè)計標準 公路技術(shù)等 級 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公 路 安全等級 一級 二級 三級 四級 設(shè)計基準期 (a) 30 30 20 20 目標可靠度 (%) 95 90 85 80 目標可靠指 標 1.64 1.28 1.04 0.84 變異水平等 級 低 低中 中 中高 3. 0. 2材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參

9、數(shù)的變異水平分為低、中和高三級。 各變異水平等級主要設(shè)計參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合表3 .0 .2 的規(guī)定。 表3。0。2變異系數(shù)cv的變化范圍 變異水平等級 低 中 高 水泥混凝土彎拉強度、彎拉 Cv 0.10 v Cv 0.15 v Cv w 彈性模量 0.10 0.15 0.20 基層頂面當(dāng)量回彈模量 Cv 0.25 v Cv 0.35v CvW 0.25 0.35 0.55 水泥混凝土面層厚度 Cv 0.04 v Cv 0.06v CvW 0.04 2000 100 2000 3 100 v 3 注：交通調(diào)查和分析及Ne計算，參照本規(guī)范附錄A 澆筑后90d內(nèi)不開放 交通時，可采用9

10、0d齡期的彎拉強度。各交通等級要求 的混凝土彎拉強度標準值不得低于表 3。0。6的規(guī)定。 表3。0。6混凝土彎拉強度標準值 交通等級 特重 重 中等 輕 水泥混凝土的彎拉強度標準值 （Mpa） 5.0 5.0 4.5 4.0 鋼纖維混凝土的彎拉強度標準 值（Mpa） 6.0 6.0 5.5 5.0 3. 0. 7在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面的總厚度不應(yīng)小于表3.0.7規(guī)定的 最小防凍厚度。 表3.0.7水泥混凝土路面最小防凍厚度（m） 路基 干濕 類型 路基土質(zhì) 當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩） 0.50 1.00 1.01 1.50 1.50 2.00 2.00 低、中、高液限粘 0.30 0.40 0.5

11、0 0.60 中濕 土 0.50 0.60 0.70 0.95 路基 粉土，粉質(zhì)低、中 0.40 0.50 0.60 0.70 液限粘土 0.60 0.70 0.85 1.10 低、中、高液限粘 0.40 0.50 0.60 0.75 潮濕 土 0.60 0.70 0.90 1.20 路基 粉土，粉質(zhì)低、中 0.45 0.55 0.70 0.80 液限粘土 0.70 0.80 1.00 1.30 注：凍深小或填方路段，或者基、墊層為隔濕性能良好的材料, 可采用低值；凍深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔 濕性能較差的材料，應(yīng)采用高值； 凍深小于0.50m的地區(qū)，一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚

12、度。 3. 0. 8水泥混凝土面層的最大溫度梯度標準值 Tg ,可按照公路 所在地的公路自然區(qū)劃按表3.0.8選用。 表3.0.8最大溫度梯度標準值Tg 公路自然區(qū)劃 nv 皿 vn 最大溫度梯度C /m) 88 83 9095 86 92 93 98 注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值 4 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 4. 1 路基 4. 1. 1路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。 4.1.2高液限粘土及含有機質(zhì)細粒土，不能用做高速公路和一級 公路的路床填料或二級 和二級以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指數(shù)大 于16或膨脹率大于3%的低液限粘土，不能用做高速公 路和一級公路的上路

13、床填料。因條件限制而必須采用上述 土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料改善。 4.1.3地下水位高時，宜提高路堤設(shè)計標高。在設(shè)計標高受限制， 未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用粗粒土或低 劑量石灰或水泥穩(wěn)定細粒土做路床或上路床填料；未能達 到潮濕狀態(tài)的路基臨界高度時，除采用上述填料措施外， 還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。 4. 1. 4路基壓實度應(yīng)符合公路路基設(shè)計規(guī)范（JTJ013）的要 求。多雨潮濕地區(qū)，對于高液限土及塑性指數(shù)大于16或 膨脹率大于3%的低液限粘土，宜采用由輕型壓實標準確 定的壓實度，并在含水量略大于其最傳佳含水量時壓實。 4. 1. 5巖石或填石路

14、床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分 碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度視路床頂面不 平整程度而定，一般為100500mm。 4. 2 墊層 4. 2. 1遇有下述情況時，需在層基下設(shè)置墊層： 季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求 （表3.0.7）時，其差值應(yīng)以墊層厚度補足； 水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時, 宜設(shè)置排水墊層; 路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時， 可加設(shè)半 剛性墊層。 4. 2. 2墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為 150mm。 4. 2. 3防凍墊層和排水墊宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊 層可采用低劑量無機結(jié) 合料穩(wěn)定粒料或土。 4.

15、3 基層 4. 3. 1基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。 4. 3. 2基層類型宜依照交通等級按表 432選用。混凝土預(yù)制塊 面層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒 料基層。 表432適宜各交通等級的基層類型 交通等級 基層類型 特重交通 貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層 重交通 水泥穩(wěn)疋粒料或瀝青穩(wěn)疋碎石基層 中等或輕父通 水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基 層 4. 3. 3濕潤和多雨地區(qū)，路基為低透水性細粒土的高速公路和一 級公路或者承受特重或 重交通的二級公路，宜采用排水基層。排水基層可選用多 孔隙的開級配水泥穩(wěn)定 碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其孔隙率約為 20%。 4. 3. 4基

16、層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm （采用 小型機具施工時）或 500mm （軌模式攤鋪機施工時）或 650mm （滑模式攤鋪 機施工時）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層 相同時，基層寬度宜與路基同寬。級配粒料基層 的寬度也宜與路基同寬。 4. 3. 5各類基層厚度和適宜范圍見表 435。 4. 3. 6碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。貧混 凝土基層在其彎拉強度超過1.8MPa時，應(yīng)設(shè)置與混凝土 面層相對應(yīng)的橫向縮縫；一次攤鋪寬度大于 7.5m時，應(yīng) 設(shè)置縱向縮縫。 4. 3. 7基層下未設(shè)墊層，上路床為細粒土、粘土質(zhì)砂或級配不良 砂（承受特重或重交通時），或者

17、為細粒土（承受中等交 通時）,應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、 水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為 200mm。 表435各類基層厚度的適宜范圍 基層類型 厚度適宜的范圍 （mm） 貧混凝土或碾壓混凝土基層 120200 水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層 150250 瀝青混凝土基層 40 60 瀝青穩(wěn)疋碎石基層 80 100 級配粒料基層 150200 多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層 100140 瀝青穩(wěn)疋碎石排水基層 80 100 4. 3. 8排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級配粒料組成的 不透水底基層，厚度一般為 200m m。底基層頂面宜鋪設(shè) 瀝青封層或防水土工織物

18、。 4. 4 面層 4. 4. 1水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性，表面抗滑、 耐磨、平整。 4. 4. 2面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較 大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟 土地基、填挖交界段的路等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，應(yīng) 采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類型可根據(jù)適 用條件按表442選用。 表442其他面層類型選擇 面層類型 適用條件 連續(xù)配筋混凝土面層 高速公路 瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫 設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的 復(fù)合式路面 特重交通的高速公路 碾壓混凝土面層 二級及二級以下公路、服務(wù) 區(qū)停車場 鋼纖維混凝土面層 標高受限

19、制路段、收費站、 混凝土加鋪層和橋面鋪裝 矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層 服務(wù)區(qū)停車場、二級及二級 以下公路橋頭引道沉降未 穩(wěn)定段 4. 4. 3普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面 層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫 兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。 4. 4. 4縱向接縫的間距按路面寬度在 3.04.5m范圍內(nèi)確定。碾 壓混凝土、鋼纖維混凝土面層在全幅攤鋪時， 可不設(shè)縱向 縮縫。 4. 4. 5橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定： 普通混凝土面層一般為46m,面層板的長寬不宜超 過1.30,平面尺寸不宜大于25m2; 碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為 610m; 鋼筋混

20、凝土面層一般為615m。 所需的厚度，可參照表446所示參考范圍并按449條規(guī) 定計算確定。 表446水泥混凝土面層厚度的參考范圍 交通等級 特重 重 二 公路等級 高速 一級 級 高速 一級 二級 變異水平等 低 中 低 中 低 中 低 中 級 面層厚度 240 270 260 250220 (mm) 260 250 240 230 交通等級 中等 輕 公路等級 二級 三、四級 三、四級 三、 四級 變異水平等 高 中 高 中 高 中 級 面層厚度 240 230200 220200 230 220 (mm) 210 4. 4. 7鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，鋼纖維體積 率為0.

21、6%1.0%時，其厚度為普通混凝土面層厚度的 0.650.75倍。特重或重交通時，其最小厚度為160mm; 中等或輕交通時，其最小厚度為 140mm。 4. 4. 9除混凝土預(yù)制塊面層外，各種混凝土面層的計算厚度應(yīng)滿 足式（3.0.3）的要求。荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別 按附錄B.1和B.2計算。面層設(shè)計厚度依計算厚度按10mm 向上取整 采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時，宜將基層與混凝土 面層視作分離式雙層板 進行應(yīng)力分析。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力 和溫度疲勞應(yīng)力分別按 附錄C.1和C.2計算。上、下層板的計算厚度應(yīng)分別滿足 式（3.0.3）的要求。 具有瀝青上面層的水泥混凝

22、土板，在臨界荷位處的荷載疲 勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng) 力分別按附錄D.1和D.2計算。混凝土板的計算厚度，應(yīng) 滿足式（3.0.3）的要求。 4. 4. 10路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制 作。構(gòu)造深度在使用初 期應(yīng)滿足表4410的要求。 表 4410各級公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度 （mm）要求 公路等級 高速公路、一級公 路 二、三、四級公路 一般路段 0.7 0 1.10 0.500.90 特殊路段 0.8 0 1.20 0.6 0 1.00 注：特殊路段一一對于高速公路和一級公路系指立交、 平交或變速車道等處， 對于其他等級公路系指急彎、陡坡、交叉口或集鎮(zhèn) 附近； 年降雨

23、量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降 低。 4. 4. 11混凝土預(yù)制塊可采用異形塊或矩形塊。預(yù)制塊的長度為 200250mm,寬度為100125mm,長寬比通常為2 : 1。預(yù)制塊厚度為100120mm。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚 度為3050mm。 4. 5路肩 4. 5. 1路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合和 材料選用應(yīng)與行車道路 面相協(xié)調(diào)，并保證進入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。 4. 5. 2路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或瀝青面層。 4. 5. 3路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚， 其基層宜與行車道基 層相同。選用薄面層時，其厚度不宜小于150mm,基層應(yīng)采 用開

24、級配粒料。 機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級 配粒料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時，瀝青面層 和不透水基層的總厚度 不宜超過行車道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填 筑。 4. 6 路面排水 4. 6. 1行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1%2%。 路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大 1%2%。 4. 6. 2行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時，應(yīng)在排水基層或 墊外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，并間隔 50100m設(shè)置橫向排水管。 4. 6. 3排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時， 可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層 時，可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。排水墊層

25、的縱向邊緣集水 溝設(shè)在路床邊緣。 4. 6. 4帶孔集水管和孔徑通常采用 100150mm。集水溝的寬度 通常采用300mm。集水溝的深度應(yīng)能保證集水管管頂 低于排水層底面，并有足夠厚度和回填料使集水管不被 施工機械壓裂。溝內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相 同的透水性材料，或者不含細料的碎石或礫石粒料。 回 填料與溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無紡反濾織物。橫向排水管不帶 孑L,其管徑與集水管相同。 4 . 6. 5集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，但不得小于 0.25%。橫向排水管的坡度不宜小于 5%。 4. 6. 6橫向排水管出口端應(yīng)設(shè)端墻。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩 住，出水口應(yīng)進行沖刷防護。在橫向排水

26、管上方的路肩 邊緣處應(yīng)設(shè)置標志，標明出水口位置。 5 接縫設(shè)計 5. 1縱向接縫 5. 1. 1縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定： 一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v 向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為3040mm, 寬度為38mm,槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖5.1.1a）所示； 一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮 縫采用假縫形式，鋸切 的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。 采用粒料基層時，槽 口深度應(yīng)為板厚的1/3; 采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖 5.1.1b）所示。 5. 1. 2縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)

27、或路面變寬 路段的等寬部分，縱縫 的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分與等寬 部分之間，以縱向施工 縫隔開。加寬板在變寬段起終點處的寬度不應(yīng)小于1m。 5. 1. 3拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對拉桿中部 100mm范圍內(nèi)進行防銹 處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參照表 5.1.3選用。施 工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng) 按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接 縫的距離不得小于100 mm。 表 5.1.3拉桿直徑、長度和間距（mm） 面層厚 度 （mm） 到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m） 3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.5 200250 14*70

28、0*900 14*700*800 14*700*700 14*700*600 14*700*500 14*700*400 260300 16*800*900 16*800*800 16*800*700 16*800*600 16*800*500 16*800*400 注：拉桿直徑、長度和間距的數(shù)字為直徑x長度x間距 5. 1. 4連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿 過接縫代替。 5. 2橫向接縫 5. 2. 1每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施 工縫，其位置應(yīng)盡可能 選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿 的平縫形式，其構(gòu)造如 圖521a）所示;設(shè)在

29、脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同遇 有困難需設(shè)在縮縫之間 時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.1b） 所示。 5. 2. 2橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和 重交通公路、收費廣場 以及鄰近脹縫或自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假 縫形式，其構(gòu)造如圖 5.2.2a）所示。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu) 造如圖5.2.2b）所示。 5. 2. 3橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/51/4, 寬度為38mm,槽內(nèi)填 塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20m m、寬 610mm的淺槽口，其 構(gòu)造如圖5.2.3所示。 5.2.4在鄰近橋梁或其他

30、固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置 橫向脹縫。設(shè)置的脹縫 條數(shù)，視膨脹量大小而定。低濕澆筑混凝土面層或選用膨 脹性高的集料時，宜酌 情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬 20m m,縫內(nèi)設(shè)置填縫板和 可滑動的傳力桿。脹縫 的構(gòu)造如圖524所示。 5. 2. 5傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表 5.2.5選用。 最外側(cè)傳力桿距縱向 接縫或自由邊的距離為150250mm。 表 5.2.5傳力桿尺寸和間距（mm） 面層厚度（mm） 傳力桿直徑 傳力桿最小長 度 傳力桿最大間 距 220 28 400 300 240 30 400 300 260 32 450 300 280 35 450 300 30

31、0 38 500 300 5. 3交叉口接縫布設(shè) 5. 3. 1兩條道路正交時，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的 連貫，而相交路段內(nèi)各 條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動, 保證兩條道路的縱橫縫 垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路的直道 部分保持縱縫的連貫， 而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng) 變動，保證與次要道路 的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不 出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯縫和銳 角板。 5. 3. 2在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用 脹縫形式。膨脹量大時， 應(yīng)在直線段連續(xù)布置23條脹縫。 5. 4端部處理 5.4.1混凝土路

32、面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時， 可在毗鄰構(gòu)造物的板 端部內(nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長度約為610倍板厚的范圍 內(nèi)逐漸將板厚增加 20%。 5. 4. 2混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時，應(yīng)在搭板與混 凝土面層板之間設(shè)置 長610m的鋼筋混凝土面層過渡板。后者與搭板間的橫縫 采用設(shè)拉桿平縫形式， 與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大 時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置23條 設(shè)傳力桿脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部 分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補強。 橋頭未設(shè)搭板時，宜在混凝土面層與橋臺之間設(shè)置長 1015m的鋼筋混凝土面層 板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或瀝青面層鋪筑的過渡段， 其長度不小于

33、8m。 5. 4. 3混凝土路面與瀝青路面相接時，其間應(yīng)設(shè)置至少3m長的 過渡段。過渡段的路面 采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混 凝土過渡板的厚度不得 小與200mm,如圖5.4.3所示。過渡板與混凝土面層相接 處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長700mm、間距400mm的 拉桿?；炷撩鎸优徳摻涌p的12條橫向 接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。 5. 4. 4連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端 部，應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。 端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航?縫等形式： 鋼筋混凝土地梁一般采用 35個，梁寬400600mm, 梁高12001500mm,間距5000600

34、0mm;地梁與連 續(xù)配筋混凝土面層連成一體；其構(gòu)造如圖5.4.4-1所 示； 寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，枕梁一 般長3000mm、厚200mm ;鋼梁腹板與連續(xù)配筋混 凝土面層端部間填入脹縫材料；其構(gòu)造如圖544-2 所示。 5. 5接縫填封材料 5. 5. 1脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不變 形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級公路宜 選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級公路也可選用木 材類或纖維類板。 5. 5. 2接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強、回彈性好、 適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時不流淌、 低溫時不脆裂、耐老化的材料。常

35、用的填縫材料有聚氨酯 焦油類、氯丁橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青 橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。 6 面層配筋設(shè)計 6. 1特殊部位配筋 6. 1. 1混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平 縫時，可在面層邊緣的 下部配置鋼筋。通常選用2根直徑為1216mm的螺紋鋼筋， 置于面層底面之上 1/4厚度處并不小于50mm,間距為100mm,鋼筋兩端向上 彎起，如圖6.1.1所示。 6. 1. 2承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角 面層角隅，宜配置角隅 鋼筋。通常選用2根直徑為1216mm的螺紋鋼筋，置于面 層上部，距頂面不小 于50mm,距邊緣為100mm,

36、如圖6.1.2所示。 6. 1. 3混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面 的距離小于400mm或 嵌入基層時，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各（H+1） m且不小于 4m的范圍內(nèi)，混凝土 面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和 底面1/41/3厚度處， 如圖6.1.3-1所示。構(gòu)造物頂面至面層底面的距離在 4001200mm時，則在上述長 度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)設(shè)在 距頂面1/41/3厚度處， 如圖6.1.3-2所示。鋼筋筋直徑為12mm,縱向鋼筋間距 100mm,橫向鋼筋間距 200m m。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力 桿縮縫。 6.1.4

37、混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層 底面的距離小于1200 mm時，在構(gòu)造物兩側(cè)各（H+1） m且不小于4m的范圍 內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)設(shè) 單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面1/41/3厚度處，如圖 6.1.4所示。鋼筋尺寸 和間距及傳力桿接縫設(shè)置與 6.1.3條相同。 6. 2鋼筋混凝土面層配筋 6. 2. 1鋼筋混凝土面層的配筋量按式 16Lsh fsy 6.1.2)確定 (6.1.2) 式中: A s每延米混凝土面層寬（或長）所需的鋼筋面積 （mm2）; L s縱向鋼筋時，為橫縫間距（m）;橫向鋼筋時，為 無拉桿的縱縫或自由邊 之間的距離（m）; h面層厚度（mm）; 卩一一

38、面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或 瀝青穩(wěn)定粒料時，可取 1.8;基層為無結(jié)合料的粒料時，可取 1.5; f sy鋼筋的屈服強度（Mpa）,按附錄F.4選用。 6. 2. 2縱向和橫向鋼筋宜采用相同或相近的直徑，其直徑差不應(yīng) 大于4mm。鋼筋的最小直徑和最大間距，應(yīng)符合表 6.2.2的 規(guī)定。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2 表622鋼筋最小直徑和最大間距(mm) 鋼筋類型 最小直徑 縱向最大間距 橫向最大間距 光面鋼筋 8 150 300 螺紋鋼筋 12 350 750 6. 2. 3鋼筋布置應(yīng)符合下列要求： 縱向鋼筋設(shè)在面層頂面下1/31/2厚度范圍內(nèi)，橫向 鋼筋位于縱向鋼筋之下

39、； 縱向鋼筋的搭接長度一般不小于35倍鋼筋直徑，搭 接位置應(yīng)錯開，各搭接 端接線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于 600 ； 邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為 100150mm。 6. 3連續(xù)配筋混凝土面層配筋 6. 1 . 3連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距 (1.02.5m)、縫隙寬度 ( 5d15); 墊層材料通過率為15%時的粒徑D15不大于路床土通 過率為85%時的粒徑d85 的 5 倍(D15 5d 85)； 墊層材料通過率為50%時的粒徑D50不大于路床土通 過率為50%時的粒徑dso 的 25 倍(D5o 25d50); 墊層材料的均勻系數(shù)(D60 / Dio)不大于20

40、。 7. 2基層材料 7. 2. 1貧混凝土集料公稱最大粒徑不宜大于31.5mm,水泥用量 不得少于170kg/m3, 28d 彎拉強度標準值宜控制在1.01.8Mpa范圍內(nèi)。碾壓混凝土 集料公稱最大粒徑不得 大于 26.5mm。 7. 2. 2瀝青混凝土基層宜采用集料公稱最大粒徑為19.0mm或 26.5mm的混合料。瀝青 碎石基層宜采用集料公稱最大粒徑為26.5mm或31.5mm 的混合料。 7. 2. 3水泥穩(wěn)定粒料、級配碎石或礫石的集料公稱最大粒徑宜為 26.5mm 或 19.0mm。 小于0.075mm的細粒含量不得大于 5%,小于4.75mm的 顆粒含量不宜大于50%, 細粒土的液

41、限應(yīng)小于25%，塑性指數(shù)應(yīng)小于6。承受重交 通時，水泥劑量宜為 5%;中等和輕交通時，水泥劑量宜為 4%。 小于0.075mm的細粒含 量不得大于7%;小于4.75mm的顆粒含量不宜大于52%。 石灰與粉煤灰的配比 宜為1 : 21 : 4 ;粒料與石灰粉煤灰的配比宜為85 : 1580 : 20。 7. 2. 5多孔隙水泥穩(wěn)定碎石的集料公稱最大粒徑宜為31.5mm或 26.5mm。小于 0.075mm 的細粒含量不得大于2%;小于2.36mm的顆粒含量不宜大 于5%;小于4.75mm 的顆粒含量不宜大于10%。水泥劑量一般為9.5%11%, 水灰比一般為0.390.43。 7. 2. 6多孔

42、隙瀝青穩(wěn)定碎石的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm或 19.00mm。小于 0.075mm 的細粒含量不得大于2%;小于0.6mm的顆料含量不宜大于 5%;小于2.36mm的 顆粒含量不宜大于15%;小于4.75mm的顆粒含量不宜大于 20%。瀝青標號應(yīng)選用 AH-50 或 AH-70，瀝青用量一般為 2.5%3.5%。 7. 3面層材料 7. 3. 1水泥混凝土集公稱最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm （碎石）或 19.0mm（卵石）。砂的細 度模數(shù)不宜小于2.5;高速公路面層的用砂，其硅質(zhì)砂或 石英砂的含量不宜低于 25%。 水泥用量不得小于300kg /m3 （非冰凍地區(qū)）或320kg /m3

43、（冰凍地區(qū)）。冰凍地區(qū)的混凝土中必須摻加引氣劑。 7. 3. 2厚度大于280mm的普通混凝土面層，分上下兩層連續(xù)鋪 筑時，上層一般為總厚度的1/3,可采用高強、耐磨的混 凝土材料，碎石集料公稱最大粒徑為 19mm。 7 . 3. 3鋼纖維混凝土集料公稱最大粒徑宜為鋼纖維長度的 1/22/3，并不宜大于26.5mm （銑削型鋼纖維）或 19mm （剪切型或熔抽型鋼纖維）。鋼纖維的抗拉強度標準值不 宜小于600級（6001000Mpa）,以體積率計的鋼纖維摻 量一般為0.6%1.0%。水泥用量不得低于360kg /m3 （非 冰凍地區(qū)）或380kg /m3 （冰凍地區(qū)）。 7. 3. 4碾壓混凝

44、土面層混凝土的集料公稱最大粒徑不宜大于 19.0mm,水泥用量不得少于280kg /m3 （非冰凍地區(qū)）或 310kg /m3 （冰凍地區(qū)）。 7. 3. 5混凝土預(yù)制塊的抗壓強度不宜低于 50Mpa （非冰凍地區(qū)） 或60Mpa （冰凍地區(qū)）。其外觀質(zhì)量、尺寸偏差和物理性 能應(yīng)符合優(yōu)等品或一等品的規(guī)定。穩(wěn)平層墊砂宜選用細度 模數(shù)為2.33.0的天然砂，4.75mm篩孔的累計篩余量不應(yīng) 大于5%,含泥量不應(yīng)大于5%。 7. 4材料性質(zhì)參數(shù) 試驗規(guī)程的標準試驗方 法試驗確定，其標準值按概率分布的0.85分位值確定。 7. 4. 2受條件限制而無試驗數(shù)據(jù)時，混凝土彎拉彈性模量以及路 床土和墊層、基

45、層混合 料的回彈模量標準值，可參照附錄F的相關(guān)經(jīng)驗數(shù)值范圍 或有關(guān)規(guī)定數(shù)值，結(jié)合 工程經(jīng)驗分析確定。 7. 4. 3混凝土配合比設(shè)計時的混凝土試配彎拉強度的均值應(yīng)按式 （7.4.3）確定。 frmfrtS（ 7.4.3） 1 1.04Cv 式中： frm 混凝土試配彎拉強度的均值（Mpa）； fr 混凝土彎拉強度標準值（Mpa）; Cv混凝土彎拉強度的變異系數(shù)，按表3.0.2取用； s 混凝土彎拉強度試驗樣本的標準差； t 保證率系數(shù)，按樣本數(shù)n和判別概率p參照表7.4.3 確定。 表7.4.3保證率系數(shù) 公路等級 判別概 率 p 樣本數(shù)n 3 6 9 15 20 高速公路 0.05 1.36

46、 0.79 0.61 0.45 0.39 一級公路 0.10 0.95 0.59 0.46 0.35 0.30 二級公路 0.15 0.72 0.46 0.37 0.28 0.24 三、四級公 路 0.20 0.56 0.37 0.29 0.22 0.19 8 加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計 he舊混凝土面層量測厚度的均值（mm）; sh 舊混凝土面層厚度量測值標準差（mm）。 8. 4. 2舊混凝土面層彎拉強度的標準值可采用鉆孔芯樣的劈裂試 驗測定結(jié)果按式（8.4.2-1）和式（842-2）計算確定。 fr 0.621 fsp 2.64 (842-1) fsp 1.04Ssp （8.4.2-2） 式中： f

47、r 舊混凝土彎拉強度標準值（Mpa）; fsp 舊混凝土劈裂強度標準值（Mpa）; -舊混凝土劈裂強度測定值的均值（Mpa）; Ssp 舊混凝土劈裂強度測定值的標準差（Mpa） 8. 4. 3舊混凝土的彎拉彈性模量標準值可按式（843）計算確定 Ec 104 0.0915 0.9634 fr (843) 式中： Ec 舊混凝土的彎拉彈性模量標準值（Mpa）； fr 舊混凝土的彎拉強度標準值（Mpa）。 8. 4. 4舊混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量標準值，宜采用落 錘式彎沉儀（標準荷載100KN、承載板半徑150mm） 量 測板中荷載作用下的彎沉曲線，按式（8.4.4-1）和式 （8.4.4-2）確定。 3.60 24.03w 00.057 1 5.63SI0.222 Et 100e （8.4.4-1） Wo W300 W600 W900 SI W0 （8.4.4-2） 式中： Et 基層頂面的當(dāng)量回彈模量標準值（Mpa）; SI 路面結(jié)構(gòu)的荷載擴散系數(shù)； W0荷載中心處彎沉值（卩m）; W300、 W600、 W900 距離荷載中心300mm、600mm和 900mm處的彎沉值 （a m）。 當(dāng)采用落落錘式彎沉儀的條件受到限制時，出可選擇在清 除斷裂混凝土板后的基層頂面進行梁式彎沉測量后按式 工（B.16）反算或根據(jù)基層鉆芯的材料組成及性能情況依 經(jīng)