小模板整體拼裝襯砌臺車應(yīng)用技術(shù)

1、小模板整體拼裝 襯砌臺車應(yīng)用技術(shù)（1 .引言東秦嶺隧道出口段全長 6129m是西安至南京鐵路的重點控制工程，襯砌施工的混凝 土量達12萬多立方，工期緊，質(zhì)量要求高。為保證工期、質(zhì)量及安全，且考慮到進洞 3600m后由平導(dǎo)開設(shè)多個橫通道進入正洞施工，整體大模板臺車由橫通道進入正洞難度很 大，受大模板單位體積、重量大，洞內(nèi)空間狹小，大型機械設(shè)備在洞內(nèi)不能展開，采用人 工拼裝則費時、費勁，且安全得不到有效保證，為此我們采用小模板整體拼裝襯砌臺車（平移式，長度12m 一部臺車配備一套模板）進行施工，施工中保證了施工質(zhì)量和安全， 取并得良好的經(jīng)濟效益。2 小模板整體拼裝襯砌臺車的結(jié)構(gòu)設(shè)計及相關(guān)技術(shù)參數(shù)2

2、.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計臺車由臺車框架、鋼模板和定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)（絲桿、機械式千斤頂）組成，由人工操作 定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行立模及拆模，每組可完成全斷面12m的隧道襯砌。2.1.1 臺車框架主要由行走縱梁及滾輪、立柱、橫梁、斜支撐、縱橫連桿、襯砌弧形拱架組成，各結(jié) 構(gòu)均采用高強螺栓連接。行走縱梁用10mm厚的鋼板加工形成剛度較大的 250mm： 250m m的箱形梁，滾輪直徑為 300mm立柱及橫梁均為 250m： 250mm工字鋼（用10mm厚鋼板加工 制成），斜支撐、縱橫連桿均為 200m： 200mm的工字鋼，襯砌弧形拱架用10mmf鋼依據(jù)設(shè)計凈空斷面加工形成。2.1.2 鋼模板采用尺寸為1200m： 2

3、00mm的鋼模板，模板厚度為 2.5mn,周邊用50mn角鋼加固，中 間加設(shè)鋼板肋條以減少使用中的撓度變形量。在模板上共設(shè)置24個檢查窗口（600m： 400mm，用于砼入模、振搗，檢查砼澆筑情況。2.1.3 定位調(diào)節(jié)系統(tǒng)采用長度為400mm 800mnt勺螺旋絲杠置于臺車底部及拱腰部位在臺車定位時調(diào)節(jié)凈 空并定位加固，拆模時將臺車往中線回收（回收量為50mm- 100mm，機械式垂直千斤頂置于橫梁上定位時調(diào)節(jié)臺車凈高，拆模時將臺車整體往下落（下落量為50mm100mm），臺車前后兩端門架上橫梁設(shè)置橫向調(diào)節(jié)絲杠（調(diào)整量為100mm，即應(yīng)用絲杠和機械式千斤頂兩者同時對臺車進行立模、定位、調(diào)節(jié)、拆

4、模。3 拼裝過程結(jié)構(gòu)部件運至拼裝地點前，在拼裝點拱部、邊墻打4m長錨桿共8根，錨桿外露端彎制成圓形，準備5T導(dǎo)鏈4個以備提升構(gòu)件使用。拼裝每一個構(gòu)件要求對應(yīng)位置準確，保證螺栓能夠上緊，臺車不產(chǎn)生錯位現(xiàn)象；模板拼裝順序按從上至下進行，模板連接用 U型扣件連接的同時，用 12螺栓加強連接，模 板縫間用海綿條堵塞以防漏漿，要求拼裝縫w 1.0mm相鄰模板高低差w 2.0mm模板面平 整度w 2.5mm4 施工工藝、過程及質(zhì)量控制4.1 施工工藝（1）拆模當混凝土的強度達到要求時（大于5MP，自下而上拆除堵頭板，按照設(shè)計要求安裝橡膠止水條；拆除底腳加固支撐，自下而上松開各層側(cè)向絲杠，將鉸接以下部分臺車

5、回收， 使其與混凝土分離開（距離約為 50 - 60mm ;降下橫梁上的機械式垂直千斤頂，使臺車整 體下降50 80mm將鉸接以上部位臺車和混凝土分離開；檢查每一個拆模的步驟到位情況， 確認到位后，松開卡軌器，平移臺車至下組襯砌位置;檢查襯砌混凝土的外觀質(zhì)量，分析 問題原因，進行局部修補；檢查鋼模板是否有變形部位，以便更換；徹底清除模板表面的 混凝土，均勻涂抹脫模劑。拼裝過程中應(yīng)注意的幾點問題：（1） 測量放線、斷面檢查是關(guān)鍵一環(huán)節(jié)，要做到準確無誤，尤其是前后兩斷面要保持 一致，避免襯砌時產(chǎn)生錯臺。（2）鉸接處模板拼裝要保持一條直線，以利于襯砌拆模（3）拼裝過程中要有專人負責現(xiàn)場指揮和技術(shù)指導(dǎo)

6、，保證拼裝順利及人員、機械設(shè)備 的安全。（2）立模臺車平移至后立模位置后，臺車中線與隧道中線的偏差不大于10cm,鎖定卡軌器，依次上升每一個垂直千斤頂，使凈空高度達到設(shè)計要求的位置；自上到下上緊每一個絲杠， 使臺車外展,凈空寬度、弧形輪廓達到設(shè)計要求；安裝堵頭板。實際施工中,為保證凈空, 每次立摸完成后,均由測量班進行檢查調(diào)整,必要時使用 Leica 全站儀進行檢測調(diào)整。立 模過程中要求所有人員認真負責,對每一個絲杠均要上緊到位,避免后續(xù)施工時出現(xiàn)跑模、 臺車變形、襯砌輪廓侵限等情況；與上一組襯砌搭接處要盡量搭接嚴密,將環(huán)向縫控制在 要求范圍內(nèi)（2mm ;堵頭板一定要牢固可靠，保證不發(fā)生漏漿、

7、跑模現(xiàn)象。4.2 施工質(zhì)量及過程控制（ 1 ）質(zhì)量控制拌和站應(yīng)用自動計量嚴格按配合比拌制砼,砼的塌落度在澆注起拱線以下時控制在1516cm,圭寸頂時為增加砼的流動性保證圭寸頂砼圭寸滿無空洞，塌落度適當加大至1618cm；為保證砼的整體性及輸送泵不堵管，砼在輸送過程中應(yīng)保證其和易性，不能產(chǎn)生離析，實 驗人員現(xiàn)場制作試塊檢測監(jiān)控。（ 2）過程控制施工中，由于第一層檢查窗口距離地面高度約為3m,高于規(guī)范要求的2m,因此在滑槽的端頭設(shè)置軟串桶接長，保證砼的傾落高度小于2m斷面正常情況下，澆注時兩側(cè)同時對稱進行，如一側(cè)超挖較大，則考慮側(cè)壓力不對稱，超挖側(cè)應(yīng)減緩澆注速度，另一側(cè)澆注 適當超前,實際施工證明,在一側(cè)出現(xiàn)較大超挖的情況時,臺車并未因側(cè)壓力不均而發(fā)生 變形；砼搗固時