無砟軌道施工技術(shù)交底

1、工程名稱無砟軌道里程工程部位道床板日期2008-12-10交底內(nèi)容一、編制依據(jù)1、客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè) 2006189 號）2、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè) 200785 號）3、客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（ TZ216-2007）4、“客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南”鐵建設(shè)函 2005754 號5、“鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定”鐵建設(shè) 2005157 號6、無砟軌道通用設(shè)計圖7、武廣客運專線無砟軌道施工質(zhì)量控制細則8、武廣公司相關(guān)無砟軌道施工質(zhì)量管理文件。 二、施工工序及質(zhì)量控制1. 準備工作1.1 工作面清理進行道床工作面清理工

2、作，采用高壓風或高壓水清除道床板范圍內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物，清理出來的浮渣、灰塵及雜物由小型斗車進行運輸集中存放。1.2 施工放線下部結(jié)構(gòu)頂面清理完畢后，由技術(shù)人員使用全站儀，通過 CP網(wǎng)進行道床板中線的 測量。1.2.1 路基測設(shè)出中線控制點后，施工人員要以此為參照放彈出軌枕兩側(cè)邊緣線及武廣客運專線 XXTJIV標施工技術(shù)交底書施工單位：一總隊 橋二隊 編 號： 000偏差 2mm.2 道床板鋼筋鋪設(shè)在施工放線完畢后， 人工按設(shè)計數(shù)量及位置均勻散布底層縱向鋼筋； 吊卸過程中防止 鋼筋變形；路基地段的縱向鋼筋 N120先放 9 根，兩側(cè)的 2根在粗調(diào)完畢后在擺放，縱 向鋼筋應(yīng)滿足搭接

3、長度大于 70cm且 50%接頭要錯開最少 1m的要求。橋梁地段的縱向鋼筋先放底層鋼筋 N120螺紋鋼 8根， 12 根N612、8根 N712； 中間層的 8根 N3 20、6根 N212。底層及中間層外側(cè)的 2根N1和2根N3等粗調(diào)完畢 后再綁扎。3 散布軌枕底層鋼筋擺放完畢后由人工進行散枕， 4 個人一組，不少于 4組。軌枕放到鋼筋上并 與技術(shù)人員彈的軌枕邊線對齊， 然后進行拉線調(diào)試， 將軌枕擺放整齊， 保證軌枕的線性平 順，以方便工具軌安裝。橋梁地段間隔設(shè)計有凸臺， 在每個凸臺左、 右兩側(cè)，各預(yù)置 1 塊不低于凸臺設(shè)計高度 （約 1515 cm）的縱向方墊木，保證雙塊式軌枕兩端均勻受力

4、，桁架鋼筋不彎曲變形； 以方便軌枕平順及工具軌的安裝， 在軌排粗調(diào)完畢螺桿調(diào)節(jié)器支撐起來后， 即可將方木撤 出。如在超高大的地段要根據(jù)超高高度適當?shù)脑谲壵硐旅嬖偌诱砟尽?.1 設(shè)備配置空壓機、垃圾清理工具及運輸小車、螺栓緊固機、扣件扳手、起道機、螺桿調(diào)節(jié)器、 螺桿調(diào)節(jié)器扳手、枕間距檢查尺、方尺。3.2 人員配備道床工作面清理及施工放線： 3 名工人。鋼筋布設(shè)：路基段 4名工人、橋梁 6 名工人，路基鋼筋綁扎 30 名工人，橋梁鋼筋綁 扎 50 名工人。散布軌枕：路基段 8-12 名工人、橋梁 16-20 名工人。3.3 質(zhì)量驗收標準3.3.1 道床工作面清理、施工放線：道床板下部無浮渣、灰塵及

5、雜物；中線偏差不 超過 2 mm；模板內(nèi)邊線偏差 2 mm，由施工隊領(lǐng)班員目測檢查。3.3.2 道床板縱向鋼筋安裝：底層縱向鋼筋設(shè)計數(shù)量均勻散布鋼筋；吊卸過程中防 止鋼筋變形；維持物流道路的通暢， 滿足重型貨物的運輸要求， 由施工隊領(lǐng)班員目測檢查。3.3.3 布設(shè)完成的軌枕按照下表進行驗收。軌枕布設(shè)質(zhì)量檢查表序號檢查項目檢驗標準檢測方法1同組軌枕間距5 mm檢查尺2兩組軌枕間距 10 mm檢查尺3兩組軌枕左右偏差 10 mm檢查尺4軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直目檢5橋梁地段軌枕布 設(shè)土工布無褶皺及其它損壞， 寬度 3000mm尺量墊木支撐在扣件系統(tǒng)下方目檢3.4 作業(yè)注意事項3.4.1 施

6、工前軌枕應(yīng)提前按指定位置存放在兩線之間，每垛軌枕最多 4 層。一般每 條軌道的鋪設(shè)需用 2 層，留下的 2層用于第二線軌道的鋪設(shè)。3.4.2 每散布 4 組軌枕，與現(xiàn)場標示的里程控制點核對一次，控制散布軌枕的累計 縱向誤差，做出相應(yīng)的調(diào)整。4 工具軌及螺桿調(diào)節(jié)器的安裝本工序的主要內(nèi)容包括： 檢查工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器； 運輸、裝卸工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器； 抽檢工具軌；鋪設(shè)工具軌；組裝軌排；安裝螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤。4.1 檢查工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器工具軌在進場后用藍色油漆進行編號， 對每根鋼軌質(zhì)量進行檢查。 如檢測合格， 則在 鋼軌兩端貼上合格標識待用；否則不得使用，記錄鋼軌編號并通知現(xiàn)場技術(shù)或領(lǐng)工員。4.

7、2 運輸、裝卸工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器工具軌對控制施工精度具有重要影響， 應(yīng)精心保護， 保證工具軌平直性、 無彎翹及扭 曲，軌頭無硬彎，就位前檢查軌底及軌面是否干凈。工螺桿調(diào)節(jié)器運輸?shù)浆F(xiàn)場集中堆放，并按照其長度由短到長擺放整齊。4.3 鋪設(shè)工具軌4.3.1 如條件允許， 可利用車載吊車， 通過專用吊架將工具軌吊放到軌枕上； 如吊車 無法就位，要用人工架抬。在鋼軌放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈；4.3.2 對面鋼軌的安裝與第一根鋼軌的程序一樣。 兩根鋼軌的端部接縫必須在同一位 置；4.3.3 兩工具軌之間軌縫應(yīng)控制在 10 mm之內(nèi)。4.4 組裝軌排4.4.1 檢查扣件的完好性，損壞的應(yīng)更換；4.

8、4.2 檢查軌枕與工具軌的垂直度，軌排組裝時，必須放正軌枕4.4.3 使用扭矩（扣件）扳手將扣件定位，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓 在軌腳上，彈條中間與扣件密貼。4.5 安裝螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤4.5.1 螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤應(yīng)裝到軌底，在每個軌排端的第一、二、四根軌枕前（或 后）需要配一對螺桿調(diào)節(jié)器， 之后直線和超高小于 105mm地段每隔 3 根（使用奧通粗調(diào)機 時每隔 2 根），超高大于等于 105mm地段每隔 2 根，特殊地段適當加密螺桿調(diào)節(jié)器。橋梁 地段根據(jù)超高的不同選擇螺桿調(diào)節(jié)器托盤的傾斜插孔 （用于調(diào)節(jié)與底座面的角度， 確保垂 直大地，受力良好）4.5.2 螺桿調(diào)節(jié)器中的平移

9、板應(yīng)安裝在中間位置，以保證可向兩側(cè)移動。4.5.3 在橋梁地段安裝橫向模板位置，螺桿調(diào)節(jié)器錯開安裝。5、粗調(diào)及螺桿的安裝在橋梁超高地段，需根據(jù)超高量選用不同高度的螺桿。在路基段上，無論超高與否， 均使用短螺桿。 將螺桿插到托盤的孔只中， 下端套上波紋管， 波紋管的長度根據(jù)該地段的 道床板混凝土的厚度而定，高出混凝土面 8-10cm，螺桿底與支承層或保護層間墊鐵墊片 5cmX5cm的鋼板。用起道機將工具軌調(diào)到設(shè)計位置后，擰緊螺桿。調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè) 計標高 23 mm。5.1 直線地段把方尺放到軌面上，方尺上再放一把 1m長的水平尺。用水平尺將內(nèi)外軌調(diào)平，再根 據(jù)中線的標高軌面調(diào)至設(shè)計標高。

10、在方尺的中間作一標記， 使其與線路的中線在一條線上， 即中線調(diào)試完畢。5.2 曲線地段先將內(nèi)軌 00mm超高調(diào)至設(shè)計標高，再用超高道尺將外軌超高根據(jù)該地段的超高高度調(diào)試合格，中線調(diào)試同上6、道床板鋼筋安裝綁扎、接地焊接及絕緣性能測試本工序作業(yè)主要內(nèi)容包括：鋼筋綁扎；接地焊接；鋼筋絕緣及接地檢測。6.1 鋼筋綁扎軌排粗調(diào)完畢后， 即可按照設(shè)計要求進行道床板鋼筋的綁扎作業(yè)。 對縱向鋼筋與橫向 鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設(shè)計要求設(shè)置絕 緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。下層鋼筋一般先按照設(shè)計要求位置將鋼筋大致擺放到位， 然后先在縱向鋼筋交叉點處 位置安裝上絕緣卡， 等整根鋼

11、筋絕緣卡安裝完畢后， 將鋼筋抬起并通過絕緣卡卡在軌枕桁 架鋼筋上， 然后再在桁架鋼筋交叉點處安裝絕緣卡， 單根絕緣卡安裝完畢后， 按照設(shè)計要 求位置將橫向鋼筋與縱向鋼筋連接。下層鋼筋安裝完畢后， 用尼龍自鎖帶將鋼筋交叉點處進行綁扎。 道床板上層縱向鋼筋 和橫向鋼筋安裝和綁扎工序同下層鋼筋；綁扎過程中不得擾動粗調(diào)過的軌排；路基地段， 縱向鋼筋的搭接長度不得小于 700 mm，采用絕緣卡和尼龍自鎖帶綁扎固定。道床板內(nèi)上 層鋼筋混凝土保護層最小厚度 40mm，下層鋼筋混凝土保護層最小厚度 35mmm，m允許偏差 5 mm。綁扎鋼筋時，要把人員分散開來，最前面的綁扎底層鋼筋，其次綁扎中間的，最后再 綁

12、扎頂層的鋼筋。 而且每層鋼筋還要分開， 一部分綁外側(cè)的另一部分綁中間的。 綁扎鋼筋 人員要把多余的尼龍自鎖帶剪掉。橋梁地段，在鋼筋綁扎完畢后，還要一個人專門墊墊塊，一保證鋼筋的保護層。6.2 接地焊接鋼筋綁扎完畢后， 用移動式焊機按照設(shè)計位置將道床板鋼筋和接地鋼筋焊接。 在一個 軌道單元，縱橫向接地鋼筋采用 L型焊接，單面焊接長度不小于 200 mm，雙面焊接長度 不小于 100 mm，焊接厚度至少 4 mm。在路基較短，沒有設(shè)置接觸網(wǎng)基礎(chǔ)的情況下，路基 段接地端子設(shè)置在靠近橋臺處， 通過接地鋼纜與橋臺處的接地端子連接， 并入橋梁接地系 統(tǒng)，但并入后形成的接地單元同樣要求滿足不大于 100 m

13、的要求。如路基長度大于 100m, 要分成若干個接地單元，保證每個單元均小于 100m。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成 后進行，端子表面應(yīng)加保護膜，焊接時應(yīng)保證其與模板密貼，并保證接地端子不受污染。6.3 鋼筋絕緣檢測道床板鋼筋綁扎并焊接完成后， 要報檢， 通知技術(shù)人員應(yīng)進行絕緣性能測試， 檢測采 用歐姆表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于 2 M。鋼筋絕緣檢測時必須有 專人按照實測數(shù)據(jù)進行填寫絕緣測試記錄表。6.4 設(shè)備配置發(fā)電機、電焊機、歐姆表、鋼筋彎曲機、鋼筋切割機。6.5 人員配備3050 名工人。6.6 質(zhì)量驗收標準6.6.1 接地鋼筋單面焊接長度不小于 200 mm，雙面焊

14、接長度不小于 100 mm，焊接厚 度至少 4 mm；接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進行，端子表面應(yīng)加保護膜，焊接安 裝要與側(cè)向模板密貼且必須包裹，防止水泥漿進入污染接地端子。6.6.2 路基接地單元長度不大于 100 m。6.6.3 鋼筋安裝及接地焊接質(zhì)量檢查項目： 按圖安裝鋼筋； 按圖進行焊接； 接地連接 位置；道床板內(nèi)上層鋼筋混凝土保護層最小厚度 40mm，下層鋼筋混凝土保護層最小厚度 35mmm，m允許偏差 5 mm。6.6.4 道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)采用經(jīng)校驗合格的歐姆表進行絕緣性能測 試，非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于 2 M。6.6.5 要認真檢查縱橫鋼筋及其

15、它鋼筋交叉處絕緣卡是否安裝到位并牢固可靠， 是否有漏放和錯位6.6.6 路基上要檢查施工縫處預(yù)埋接縫鋼筋。7、模板安裝本工序主要作業(yè)內(nèi)容包括：模板的檢查；安裝橫向模板；安裝縱向模板，橫 向模板和縱向模板連接。7.1 模板抽檢模板安裝前應(yīng)先進行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；脫模劑涂刷情況； 更換損壞或彎折的模板， 不滿足技術(shù)要求的模板不能進行安裝使用。 模板安裝過程中盡量 避免人為因素造成模板與粗調(diào)完畢的軌排之間的碰撞，而影響粗調(diào)完畢的軌排精度。7.2 模板安裝縱向模板有高模板、 矮模板兩種不同的高度。無超高段使用矮模板，高模板用于超高 段外側(cè)?？v向模板提前存放在線路道床板邊線的兩側(cè)，

16、人工將模板抬到已經(jīng)放好的道床邊線 上，相鄰的兩塊模板用螺栓連接，螺栓連接時一定要保證相鄰兩塊模板之間不出現(xiàn)錯臺， 并在兩模板連接面處貼雙面膠或膠條， 以防止模板間出現(xiàn)縫隙漏漿。 縱向模板安裝到位后， 將縱向模板與地面進行相關(guān)的連接， 間隔布置三角形模板墊塊， 保持底面支撐牢固、 水平； 并用橫向拉桿進行模板的橫向連接， 確保在道床板澆注時不發(fā)生模板變形。 模板安裝完畢 后，將模板底面與道床板下部結(jié)構(gòu)有縫隙的位置進行砂漿的填封。 縱向模板安裝精度寬度 5 mm、中線位置 2 mm、頂面高程不低于混凝土頂面高程。橫向模板在橋梁地段橫向伸 縮縫處使用。7.3 設(shè)備配置電鉆。7.4 人員配備8 名工人

17、。7.5 質(zhì)量驗收標準7.5.1 模板安裝不能擾動已粗調(diào)完的軌排。7.5.2 模板安裝質(zhì)量檢查項目： 縱向模板干凈 （無混凝土污染）；脫模劑涂刷情況 （僅 能使用脫模劑），油膜應(yīng)分布均勻； 損壞或彎折的模板不得使用； 混凝土保護層最小厚度； 目測縱向模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直；模板安裝后，檢查下部結(jié)構(gòu)表面清潔。8、軌排精調(diào)模板安裝完畢后，要通知技術(shù)人員進行精調(diào)8.1 調(diào)整軌道中線采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，調(diào)整軌道中線。雙頭調(diào)節(jié)扳手聯(lián)組工作，一般25 根為一組。8.2 調(diào)整高程用普通六角螺帽扳手， 旋轉(zhuǎn)豎向螺桿， 調(diào)整軌道水平、 超高。調(diào)整螺桿時要緩慢進行， 每旋轉(zhuǎn) 90其高程變化 1 mm，調(diào)整后用手

18、檢查螺桿是否受力，如未受力則調(diào)整附近的螺 桿。8.3 作業(yè)注意事項軌排精調(diào)后應(yīng)盡早澆筑混凝土， 如果軌排受到外部擾動， 或放置時間過長（超過 12 h）， 或環(huán)境溫度變化超過 15時，必須重新檢查確認仍合格后，方能澆筑混凝土。9、混凝土澆注及養(yǎng)護本工序的主要內(nèi)容包括：準備工作；檢查和確認軌排復測結(jié)果；混凝土輸送；混凝土 澆筑；抹面及清洗；施工縫的處理；混凝土養(yǎng)護。9.1 準備工作清理澆筑面上的雜物， 灑水潤濕水硬性支承層但不得有積水； 鋪設(shè)有中間層的橋梁段 表面不宜過多灑水。在澆筑前 6 小時內(nèi)需在軌枕上灑水 34 次，軌枕底部的濕潤是控制的重點， 使用噴 霧器對軌枕底部進行濕潤，效果較好。澆

19、筑前用防護罩覆蓋軌枕、 扣件。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空， 隔離套是否裝 好，并對調(diào)節(jié)器上部采用相應(yīng)的防護措施。9.2 混凝土澆筑9.2.1 為確?；炷恋来舶鍧仓划a(chǎn)生超限的溫度裂縫， 要使混凝土澆筑能在氣溫變 化范圍較小的時間段下進行，混凝土入模溫度控制在 5 30之間。9.2.2 當采用吊斗澆筑時， 用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方 （下料口離軌頂不 可過高），開啟閥門下料。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應(yīng)均勻緩慢，不 得沖擊軌排。9.2.3 當采用泵送時， 橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。 通過移動 下料管控制混凝土標高。9.2.4 混凝土需 1 個軌枕間

20、距接 1 個軌枕間距單向連續(xù)澆筑， 讓混凝土從軌枕塊下漫 流至前一格， 不至在軌枕下形成空洞。 當混凝土量略高于設(shè)計標高后， 前移到下一格進行 澆筑。9.3 抹面及清洗表層混凝土振搗完成后， 及時修整、 抹平混凝土裸露面。 混凝土入模后半小時內(nèi)用木 抹完成粗平， 1 小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細小裂紋，在混凝土入 模 3到 4 小時后進行二次抹面壓光， 抹面時嚴禁灑水潤面， 并防止過度操作影響表層混凝 土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及 時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。10、施工縫的處理如出現(xiàn)機械故障等原因澆筑過程中斷， 應(yīng)根據(jù)設(shè)

21、計要求， 在最后的兩根軌枕中間設(shè)置 施工縫。 施工縫的設(shè)置采用金屬網(wǎng)， 以使施工縫表面粗糙， 確保新老混凝土之間有足夠的 粘結(jié)力。如中斷時間超過 24h，應(yīng)另外增設(shè) 4 排共 16根銷釘加強。鉆孔時控制好銷釘孔的垂直度及孔徑，在 超高段，銷釘孔同樣要垂直于支承層。用高壓 風將孔內(nèi)灰塵及鉆渣吹凈，填充植筋膠，將銷 釘植入孔內(nèi)。 埋設(shè)好的銷釘在 12小時內(nèi)不得碰 撞。銷釘示意圖11 混凝土養(yǎng)護11.1 混凝土澆筑后 4 h（混凝土必須初凝且有一定強度 ） ，螺桿放松 1/4 圈，螺桿調(diào)節(jié) 器的放松須始終沿逆時針，禁止順時針旋轉(zhuǎn)螺桿。 ；11.2 混凝土澆筑后 4 h（ 混凝土初凝后 ） ，提松橫向

22、模板和施工縫模板，松開全部扣 件，釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的變形。操作時注意不要擾動軌排。11.3 混凝土表面必須密實，平整，顏色均勻，不得有露筋，蜂窩，孔洞，疏松，麻 面和缺棱掉角等缺陷。12、作業(yè)注意事項12.1 路基地段道床板構(gòu)筑于混凝土支承層上，道床板連續(xù)設(shè)置，但在不同線下基礎(chǔ) 連接處，設(shè)置橫向伸縮縫；伸縮縫寬 20mm，用 20mm厚泡沫板填充，并用密封膠封面。12.2 混凝土終凝后或白天出太陽前及時覆蓋工具軌及道床板混凝土，防止溫度升高 及失水過快而產(chǎn)生裂縫。12.3 混凝土終凝后必須用麻布覆蓋并灑水養(yǎng)護保持濕潤，時間不小于 10 天12.4 鋼軌、扣件拆除后及時清理水泥漿等污染物，保持軌枕、鋼軌及扣件清潔。12.5 模板必須在保證混凝土表面不碰傷的情況下才能拆除。12.6 鋼軌支承螺桿在道床板混凝土中留下的孔洞應(yīng)及時用