經(jīng)濟師考試中級運輸經(jīng)濟(公路)

1、2007 年經(jīng)濟師考試中級運輸經(jīng)濟 （公路 ）模擬試題一、單項選擇題 （共 60題，每題 1分。每題的備選答案中，只有一個最符合題意 ）1、運輸生產(chǎn)者和運輸需求者之間進行運輸產(chǎn)品交易的場所和領(lǐng)域稱為 。a. 運輸場所b. 運輸市場c. 運輸空間d. 運輸行為2、運輸業(yè)引起國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)要素的聚集，從而形成社會生產(chǎn)力，誘發(fā)潛在生產(chǎn)能力的發(fā)揮，這是運 輸業(yè)運輸效應(yīng)中的 效應(yīng)的表現(xiàn)。a. 時空轉(zhuǎn)移b. 經(jīng)濟連鎖循環(huán)c. 物質(zhì)傳輸d. 集聚誘發(fā)3、旅客或貨主對運輸供給部門提出實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的有支付能力的要求稱為 。a. 運輸供應(yīng)b. 運輸投資c. 運輸要求d. 運輸需求4、在運輸市場中，各

2、種經(jīng)濟成份的客貨運輸需求單位和個人稱為 。a. 需求方b. 供給方c. 中介方d. 政府方5、在沿海和內(nèi)河具有水運條件的地方， 應(yīng)成為中長途大宗和散裝貨物重要運輸之一。a. 鐵路運輸b. 水運運輸c. 航空運輸d. 公路運輸6、運輸是長途客運和精密儀器、鮮活易腐貨物及急救物資的理想運輸方式。a. 航空b. 水運c. 管道d. 公路7、運輸價格管理手段應(yīng)是 。a. 法律手段b. 經(jīng)濟手段c. 法律手段和經(jīng)濟手段的結(jié)合d. 法律手段、經(jīng)濟手段、社會監(jiān)督、企業(yè)自律的結(jié)合8、為了維持、改善和擴大運輸生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件，提高經(jīng)濟效益，對資金的投向、投資項目和多個可行 投資方案進行分析、評價、判斷，最后選

3、擇一個最優(yōu)方案的過程稱為 。a. 運輸投資決定b. 運輸投資決策c. 運輸投資策劃d. 運輸投資計劃9、資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值，這稱為資金的 。a. 時間價格b. 時間價值c. 空間價格d. 空間價值10、資金隨時間推移出現(xiàn)增值，其比率稱之為 。a. 利息b. 利率c. 貼現(xiàn)率d. 匯率11、運輸項目給國民經(jīng)濟帶來的實際成本與收入，包括產(chǎn)品勞務(wù)及其影響等稱為運輸項目的 a. 社會效益b. 社會成效c. 經(jīng)濟效益d. 政治效益12、在某一運輸項目所在單位以外，為國民經(jīng)濟帶來的實際成果和利益稱為 。a. 外部效益b. 內(nèi)部效益c. 有形效益d. 無形效益13、當經(jīng)

4、營安全率處于 以上時，表明企業(yè)經(jīng)營處于安全狀態(tài)。a. 35%b. 30%c. 40%d. 45%14、1988 年頒發(fā)的公路工程技術(shù)標準中，根據(jù)公路的使用性質(zhì)、任務(wù)等不同將其分為 a. 兩類二個等級b. 兩類三個等級c. 三類四個等級d. 兩類五個等級15、根據(jù)公路的遠景設(shè)計年限，高速公路，一級公路分別為 年。特殊情況下可以縮短。a. 20 ， 20b. 20 ， 15c. 15 ， 15d. 15 ， 1016、我國公路網(wǎng)是由干道網(wǎng)和 所組成。a. 國道b. 省道c. 地方道路網(wǎng)d. 縣城內(nèi)公路網(wǎng)17、按汽車運輸企業(yè)專業(yè)分工不同分類，可分為 。a. 綜合性和專業(yè)化汽車運輸企業(yè)b. 大、中、小

5、型汽車運輸企業(yè)c. 汽車客運企業(yè)和貨運企業(yè)d. 個體運輸業(yè)和集體運輸業(yè)18、“車輛的速度”是指汽車設(shè)計的 ，即汽車的速度性能。a. 最高速度b. 最低速度c. 一般速度d. 最經(jīng)濟行駛速度19、是直接反映汽車設(shè)計速度利用程度的指標。a. 營運速度b. 最高速度c. 技術(shù)速度d. 平均車日行程20、總行程由載重行程和 構(gòu)成。a. 重車公里b. 有效行程c. 平均車日行程d. 空駛行程21、反映車輛載重能力利用程度的最重要指標是 。a. 噸位利用率b. 行程利用率c. 實載率d. 拖載率22、是按全部營運車輛一定時期內(nèi)的總行程計算的載重能力利用程度指標。a. 拖運率b. 實載率c. 噸位利用率d.

6、 行程利用率23、車輛運用計劃的編制方法中的順編法是以 為出發(fā)點的， 即根據(jù)各項效率指標可能達到的水平為依據(jù)來確定可能完成的運輸工作量。a. 可能性b. 實際c. 理論d. 需要24、車輛運輸計劃中的“逆編法”是以 為出發(fā)點來編制的。a. 可能性b. 實際c. 理論d. 需要25、下列各項不屬公路貨物運輸合同形式的是 。a. 貨物檢驗單b. 貨運單c. 汽車貨物托運計劃表d. 年度、季度、月度貨物運輸合同26、是貨物運輸生產(chǎn)過程的商務(wù)作業(yè)環(huán)節(jié)。a. 托運受理b. 驗貨理貨c. 安排裝運d. a 和 b27、方式是公路客運方式中最基本的一種。a. 包車客運b. 旅游客運c. 直達班車客運d. 班

7、車客運28、是客運站業(yè)務(wù)中最基本的內(nèi)容。a. 客車運行組織b. 信息工作c. 組織客源d. 客運商務(wù)作業(yè)29、選擇適宜的 是線網(wǎng)布局時首先要解決的問題。a. 線路長度b. 站距c. 線網(wǎng)密度d. 站址31、無論是貨物交給公路運輸企業(yè)運輸，還是公路運輸企業(yè)主動攬貨都須由貨主 。a. 發(fā)送貨物b. 辦理托運手續(xù)c. 承擔運輸責任d. 進行貨物裝卸32、承托雙方彼此之間要求賠償?shù)臅r效從鑒注貨運事故記錄次日起不超過 。a. 30 天b. 60 天c. 120 天d. 180 天33、運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小，運批次多，托運時間和到站分散。a. 整車貨物b. 零擔貨物c. 特種貨物d. 集裝箱34、

8、狹義的“物流”僅指作為商品的物質(zhì)資料，在生產(chǎn)者與消費者之間發(fā)生的空間位移，它屬于流通領(lǐng)域 內(nèi)的 活動。a. 社會b. 生產(chǎn)c. 經(jīng)濟d. 銷售35、亦稱舊件修復(fù)，是對因變形損傷等不能繼續(xù)用零件進行恢復(fù)性修理。a. 總成大修b. 車輛大修c. 車輛小修d. 零件修理36、零件修理是一種機械加工作業(yè)， 納入車輛維修計劃中。a. 可以b. 有時c. 不d. 必須37、車輛大修作業(yè)輛次計算公式為 。a. 年度總行程計劃數(shù)/車輛大修間隔里程數(shù)b. a-（ 車輛大修與二級維護作業(yè)輛次 ）c. a-（ 二級維護作業(yè)輛次 ）d. 年度總行程 /100038、車輛維護作業(yè)計劃一般由 會同車隊在每個月底編制下月計

9、劃。a. 一級調(diào)度機構(gòu)b. 二級調(diào)度機構(gòu)c. 三級調(diào)度機構(gòu)d. 四級調(diào)度機構(gòu)39、全面質(zhì)量管理的基本方法是 。a. pdca 循環(huán)法b. playc. dod. check40、是建立正常運輸服務(wù)秩序，保證質(zhì)量目標和計劃實現(xiàn)的條件。a. 執(zhí)行和控制系統(tǒng)b. 質(zhì)量信息系統(tǒng)c. 質(zhì)量責任系統(tǒng)d. 質(zhì)量目標與計劃系統(tǒng)41、車輛計劃編制的基本原則是需要與 相結(jié)合。a. 實際b. 理論c. 可能d. 合理性42、公路運輸企業(yè)的經(jīng)營計劃包括長期經(jīng)營計劃和 。a. 年度經(jīng)營計劃b. 短期經(jīng)營計劃c. 三年計劃d. 五年計劃43、客流的大小可以用 來反映，它是指某一方向上單位時間內(nèi)流動的旅客人數(shù)。a. 客時b

10、. 客流量c. 客流強度d. 流距44、旅游客運和其它客運方式基本相同，可劃分為旅游包車和旅游 。a. 加班車b. 快車c. 普通班車d. 班車45、是指將客車相對穩(wěn)定地安排在一條營運路線上運行的方式。a. 定線運行b. 循環(huán)運行c. 大循環(huán)運行d. 小循環(huán)運行46、車票是旅客乘車憑證，也是旅客和客運企業(yè)之間責權(quán)利關(guān)系的契約，它 。a. 僅僅是契約b. 僅僅是合同c. 具有法律效力d. 無法律效力47、具有速度快、運量適中、污染少、投資少、機動性能較好等優(yōu)點。a. 公共汽車b. 無軌電車c. 地下鐵道d. 出租汽車48、客流調(diào)查方法中的 是由調(diào)查人員用目測方法，記錄乘客上下車人數(shù)以及其它資料的

11、方法。a. 觀察法b. 發(fā)票法c. 填表法d. 問訊法49、按車輛工作時間分，車輛運行方式可分為正班車和 。a. 全程車b. 全站車c. 大站車d. 加班車50、高速公路，供汽車調(diào)整行駛的公路，一般能適應(yīng) 的速度。a. 大于 100km/nb. 大于 80km/nc. 小于 120km/nd. 120km/n 或更高51、公路網(wǎng)是指由廣泛分布于全國各地的 組成的線路網(wǎng)絡(luò)。a. 汽車專用公路b. 一般公路c. 不同等級公路d. 各類公路及場站52、能綜合反映汽車運輸企業(yè)運輸能力的指標是 a. 營運車輛數(shù)b. 額定總噸（座）位數(shù)c. 以單車期產(chǎn)量計算的總運力300 公d. 以車噸 （座）期產(chǎn)量計算

12、的總運力53、某汽車運輸企業(yè)車公里產(chǎn)量為4.75 噸公里/ 車公里，當車輛工作效率為80%，平均車日行程為里時，單車月 （30 天）產(chǎn)量為 。a. 34200 噸公里b. 1140 噸公里c. 7200 噸公里d. 36400 噸公里54、汽車運輸企業(yè)的盈利計劃包括 a. 成本計劃、利潤計劃b. 營收計劃、成本計劃c. 稅金計劃、利潤計劃d. 營收計劃、利潤計劃55、在道路運輸企業(yè)經(jīng)營計劃指標體系中，勞動生產(chǎn)率是屬于 的指標。a. 運輸生產(chǎn)計劃b. 車輛運用效率計劃c. 勞動工資計劃d. 技術(shù)經(jīng)濟計劃56、在公路旅客運輸中，客運彈性系數(shù)是 增長速度的比值。a. 客運量與地區(qū)人口b. 客運周轉(zhuǎn)量

13、與地區(qū)人口c. 客運量與國民收入d. 客運周轉(zhuǎn)量與國民收入57、汽車運輸企業(yè)客運行車路單是 。a. 車輛運行作業(yè)計劃單b. 上路備查的通行證c. 結(jié)算運費的單據(jù)d. 駕乘人員行車命令單58、在道路運輸貨物分類中，按運輸條件的需求，將貨物分為 。a. 重點貨物和一般貨物b. 整車貨物和零擔貨物c. 普通貨物和特種貨物d. 計件貨物、堆積貨物和灌注貨物59、某汽車運輸企業(yè)有一級完好車 50 輛，二級完好車 30輛，三級需修車 10輛，四級停駛車 10 輛，五級 報廢車 10 輛，車輛的平均技術(shù)等級為 。a. 1.1b. 1.8c. 2.0d. 1.5二、多項選擇題 （ 共 20 題，每題 1 分。

14、每題的備選答案中，有兩個或兩個以上符合題意。錯選或少選本題 不得分 ） 61、運輸業(yè)有著與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不同的特點，具體表現(xiàn)在a. 運輸業(yè)不生產(chǎn)新的實物形態(tài)的產(chǎn)品b. 運輸業(yè)是處于流通過程中的生產(chǎn)部門c. 運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一過程d. 運輸產(chǎn)品具有非同一性62、下列屬于運輸需求的有 。a. 運輸需求量b. 運輸距離c. 運輸工具d. 運輸構(gòu)成e. 起運時間63、公路運輸?shù)募夹g(shù)特征有 。a. 投資小b. 機動靈活c. 單位載重量大d. 送到速度快64、經(jīng)濟成本與財務(wù)成本的區(qū)別主要表現(xiàn)在 。a. 衡量成本的角度不同b. 衡量成本的單位不同c. 鑒別成本的原則不同d. 鑒別成本的方法不同e. 經(jīng)濟

15、成本與財務(wù)成本對稀缺資源的計值方法不同65、公路路面按使用特性分，可分為高級路面和 a. 次高級路面b. 中級路面c. 次中級路面d. 低級路面66、公路分類中的第二類為一般公路，包括 。a. 一級公路b. 二級公路c. 三級公路d. 四級公路67、下列各項中屬智能運輸系統(tǒng)的構(gòu)成部分的有 a. 先進的車輛系統(tǒng)b. 先進的交通管理系統(tǒng)c. 先進的交通信息系統(tǒng)d. 先進的公共交通系統(tǒng)68、車輛生產(chǎn)率是指 單位車輛所完成的運輸工作量。a. 單位時間內(nèi)b. 噸公里c. 每年d. 每月69、單車期產(chǎn)量指標可用 計算。a. 拖運率b. 行程利用率c. 周轉(zhuǎn)量和平均車數(shù)d. 車輛運用效率指標70、是反映車輛

16、生產(chǎn)率的最理想的指標。a. 車噸日產(chǎn)量b. 車座日產(chǎn)量c. 單車日產(chǎn)量d. 單車月產(chǎn)量71、安全質(zhì)量指標又可以分為 等等。a. 行車事故次數(shù)b. 車輛完好率c. 車輛技術(shù)等級d. 合同履行率72、財務(wù)成本指標包括 。a. 工資總額或職工總收入b. 運輸總成本c. 單位運輸成本d. 出勤率73、客流的分布特點包括 。a. 客運量降低b. 不均衡性漸緩c. 往返方向較貨流平衡d. 有強烈的季節(jié)性74、貨流包含著貨物的 等基本要素。a. 類別b. 數(shù)量c. 方向d. 運距e. 時間75、按貨物運輸過程的不同階段，可將貨運工作劃分為 a. 接收工作b. 發(fā)送工作c. 到達工作d. 途中工作76、貨物在

17、到達站發(fā)生的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為到達工作，包括 等。a. 交貨b. 接貨c. 裝貨d. 卸貨77、物流的基本活動包括 。a. 運輸b. 包裝c. 銷售d. 采購78、物流的基本效用包括 。a. 形態(tài)效用b. 場所效用c. 時間效用d. 經(jīng)濟效用79、對車輛購值進行經(jīng)濟評價的方法，主要有 。a. 投資回收法b. 費用換算法c. 費用效率分析法d. 投資回收額法80、費用換算法是對車輛購值進行經(jīng)濟評價的方法，它包括 。a. 年金現(xiàn)值法b. 現(xiàn)值法c. 年費法d. 投資回收法三、案例分析題 共20個小題（單選或多選 ）組成，每小題 1分，錯選或多選均不得分。 （一）某汽車運輸公司承運一批紙張， 雙方簽

18、訂的合同中寫明運輸期限 3天，運費 6000元。貨物運輸途中遇 雨受阻，司機得到公司并托運人同意，改道行駛。貨物到達時已延誤一天，增加運費 1500 元。交貨時有三 包貨物受雨濕損，價值 2000 元；且有一包貨中夾有名貴字畫 10幅，均已受損，價值 5 萬元。而因貨物延 誤造成托運人間接損失 20 萬元。在此情況下，承運雙方分別提出了增加運費及索賠的要求。81、按有關(guān)規(guī)定，由于自然因素，改道運輸增加的運費1500 元，應(yīng)由 。a. 承托運雙方共同承擔b. 運輸合同管理機關(guān)調(diào)解處理c. 承運人承擔d. 托運人承擔82、因淋雨濕損的三包貨物，價值 2000 元， 。a. 由承托運雙方協(xié)商解決b.

19、 承運人負責賠償c. 由于自然因素承運人不賠償d. 承托運雙方平均分擔83、由于運輸期限的延滯造成托運人間接經(jīng)濟損失20 萬元，其責任 。a. 由管部門仲裁b. 由承運人承擔c. 承托運雙方承擔d. 承運人不承擔84、貨物中夾裝的名畫損失 5 萬元，其責任 。a. 由承運人承擔b. 由托運人承擔c. 需要管理部門仲裁d. 由仲裁機關(guān)裁斷85、通過此貨運事故，公司應(yīng)在今后的管理工作中 。a. 做好理貨、驗貨、途中保管等質(zhì)量工作b. 做好貨物包裝、裝卸等工作c. 進一步簽訂好運輸合同d. 及時掌握可能出現(xiàn)的各種情況，搞好準備工作（二）某運輸公司于 2000 年開展快速貨運業(yè)務(wù)，獲利 1500 萬元

20、。此后又擴大生產(chǎn)，需購進新車。請參考下 表所列資料，計算回答表后的問題?？蛇x方案 投資額（萬元） 使用費用 （萬元） 年行駛里程 （公里） 實載率 額定噸位a 型車 34 64 51100 60% 10b 型車 25 42 48000 60% 5c 型車 30 48 51100 65% 8d 型車 20 38 48000 70% 486、根據(jù)給出的資料，進行車輛評價時應(yīng)選用 方法。a. 投資回收額b. 凈現(xiàn)值c. 年費法d. 費用效率分析87、資料中車輛壽命周期費用最高的車型是 。a. a 型車b. b 型車c. c 型車d. d 型車88、提高車輛系統(tǒng)效率的途徑有 a. 提高車輛實載率b.

21、增加車輛噸位c. 采用雙班運輸d. 提高裝卸效率89、根據(jù)給出的資料，車輛更新應(yīng)選用 a. a 型車b. b 型車c. c 型車d. d 型車（ 三 ） 某汽運公司一分公司在六月一日有營運貨車400 輛，其中 160 輛額定噸位為噸，六月二十一日有 15 輛額定噸位為 60 噸的新車投入營運， 到月末再未增減， 為 6810000 噸公里。問：91、平均噸位為 。a. 3260b. 2800c. 3460d. 227092、元月份車噸月產(chǎn)量為 噸公里a. 2000b. 3000c. 4000d. 350093、元月份車噸月產(chǎn)量為 噸公里a. 56100b. 58100c. 67600d. 68

22、10094、六月份的車噸日產(chǎn)量為 噸公里。a. 100b. 200c. 300d. 40095、若知該年日歷天數(shù)為 365 天，車輛工作率為 78%，平均車日行程為 248 公里， 利用率為 99%，拖運率為 42%，可得車噸年產(chǎn)量為 。a. 68894.4 噸公里b. 69899.54 噸公里5 噸， 240 輛額定噸位為 6 六月份共完成貨物周轉(zhuǎn)量行程利用率為 58%，噸位c. 70080 噸公里d. 59678 噸公里（ 四 ） 某汽車運輸公司 2000 年度平均營運貨車數(shù)為 100 輛，其額定噸位為 5，經(jīng)分析測算全年平均車輛完好 率可達 90%，其中由于各種原因?qū)е峦ｑ偟能囕v占營運車

23、數(shù)的10%，技術(shù)速度、出車時間利用系數(shù)、平均每日出車時間順次為 50 公里，0.60 ，10小時，總行程中空駛行程占 40%噸位可以得到充分利用，計劃所示的 平均運距為 60 公里貨物周轉(zhuǎn)量為 26250000 噸公里，據(jù)此可以確定下列各項車輛運用效率指標的計劃值。96、營運車日數(shù)為 。a. 365b. 3650c. 36500d. 36500097、總噸位為 。a. 100b. 200c. 400d. 50098、車輛工作率為 。a. 80%b. 100%c. 90%d. 60%99、工作車日數(shù)為 a. 2920b. 29200c. 292000d. 292100、總行程為 。a. 87600b. 8760c. 876000d. 8760000參考答案：1b35d69cd2d36c70ab3d37a71ad4a38b72bc5b39a73bcd6 a40 a74 abcde7c41c75bcd8b42a76abd9b43c77abd10c44d78abc11b45a79abcd12a46c80bc13b47b81d14d48a82b15a49d83d16c50d84b17a51c85ad18a52d86d19c53a87a20d54c88abc21a55c