路基路面工程習(xí)題

1、路基路面工程習(xí)題一、單選題1 用以下幾類土作為填筑路堤材料時(shí)其工程性質(zhì)由好到差的正確排列是（B）。A .砂性土 -粉性土 -粘性土 B .砂性土 -粘性土 -粉性土C .粉性土 -粘性土 -砂性土 D .粘性土 -砂性土 -粉性土2 .在公路土中，巨粒土和粗粒土的分界粒徑是（B ） oA . 200mm B . 60, C . 20mm D . 5mmm3 .已知某路段預(yù)估路面厚度約30cm，路面表層距地下水位的高度為1.65m ,查得臨界高度 H 1 =1.7 1.9m, H 2 =1.2 1.3m, H 3 =0.8 0.9m ，則該路段干濕類型是（B ）oA .干燥 B .中濕 C .潮

2、濕 D .過濕4. 在路基常見的病害中，由于山坡陡峭，基底的摩擦力不足而引起的病害是（B ）oA .路基的沉陷B .路堤沿山坡滑動(dòng)C .路堤邊坡滑坍D .路基邊坡剝落5. 在路基常見的病害中，因地基壓實(shí)不足，基底軟弱處理不當(dāng)而引起的病害是（D ）oA .路堤的沉陷B .路堤沿山坡滑動(dòng)C .路堤邊坡滑移D .地基沉陷6. 路基邊坡土體，沿著一定的滑動(dòng)面整體向下滑動(dòng)，這種現(xiàn)象稱為（C ）oA .剝落 B .碎落 C .滑坍 D .崩坍7. 二級(jí)及二級(jí)以下新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（A）A、設(shè)超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高；B、路基邊緣標(biāo)高；C、路面中心標(biāo)高；D路槽標(biāo)高8. 在路基橫斷面中，坡腳線與設(shè)計(jì)線的

3、標(biāo)高之差應(yīng)為（ B）A、路基的最小填土高度；_B路基邊土坡高度；_C路基臨界高度；_ D 路基填土高度9. 一般路基設(shè)計(jì)方法是（A ）A、套用典型斷面圖；B、擬定邊坡坡度，然后進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值；D視具體情況而定；10 對(duì)于用砂礫石填筑的路堤，若略去其粘結(jié)力不計(jì)，其邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的安 全系數(shù)計(jì)算公式為K=tg /tg a。根據(jù)此公式求得K1時(shí)，則說明（B ）。A土體處于極限平衡狀態(tài)B 滑動(dòng)面上的土體不論坡度多高，都是穩(wěn)定的C滑動(dòng)面上的土體不論坡高多少，都不穩(wěn)定D 土體可能穩(wěn)定，也可能不穩(wěn)定11 路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（C ）兩類。A 力學(xué)驗(yàn)算法與圖解法B 力學(xué)

4、驗(yàn)算法與表解法C 力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法D 圖解法與表解法12 對(duì)于粘性土路基邊坡，可采用（B ）進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。A 直線滑動(dòng)面法B 圓弧滑動(dòng)面法C 折線滑動(dòng)面法D 工程地質(zhì)比擬法13路基防護(hù)與加固的重點(diǎn)是（C ）。A 邊溝 B 路肩 C 路基邊坡 D 路基本體14 某路塹邊坡屬于風(fēng)化的巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用的防護(hù)措施是（A ）。A .噴漿 B .抹面 C .植被防護(hù)D .灌漿15 .為了防止路基邊坡發(fā)生滑塌，可采用的防護(hù)措施是（B）。A .植物防護(hù) B .設(shè)擋土墻C .砌石防護(hù) D .設(shè)護(hù)面墻16 .什么位置的擋土墻需要設(shè)護(hù)欄（B）A .路堤墻B .路肩墻 C .路塹墻D .山坡墻，17

5、 .抗滑擋土墻墻背土壓力的大小應(yīng)按（C）確定。A .主動(dòng)土壓力 B .剩余下滑力 C . A和g中較大者 D .靜止土 壓力18 .擋土墻基底計(jì)算最小應(yīng)力（T Ea E0 B. EP E0Ea C. EaEP E0 D. EaEO EP49 護(hù)面墻的主要作用是（B）。A 防護(hù)土質(zhì)邊坡B防護(hù)軟質(zhì)巖石邊坡C 防護(hù)土質(zhì)及巖石邊坡D 加固邊坡，防止塌方50 坡面處治主要用于（C ）。A 較陡的土質(zhì)路塹邊坡B陡峭的巖石路塹邊坡C 軟質(zhì)巖石和破碎巖石路塹邊坡；D 松散的碎石土類路塹邊坡51 防護(hù)水下部分路基邊坡時(shí)，不宜采用（A ）。A 鋪草皮 B 拋石 C 漿砌片石D 石籠52. 重力式擋土墻墻身應(yīng)力和偏

6、心距驗(yàn)算位置一般選在（D）。A .墻頂及墻底面B. 1 / 2墻咼及墻底面C .墻底及1 / 3墻高處 D .1 / 2墻高及斷面急劇變化處53. 為了減少拆遷和占地面積，一般可米用（D ） oA .路塹墻 B .路堤墻C .山坡?lián)跬翂 .路肩墻54 .擋土墻土壓力計(jì)算，宜按（A ）計(jì)算：A .主動(dòng)土壓力B .靜止土壓力C .被動(dòng)土壓力D .土抗力55. 路基下有泉水時(shí)，可采用（D ）引導(dǎo)水流到路基以外。A .滲溝 B .排水溝 C .滲水井D .暗溝56. 路基邊溝、截水溝、取土坑或路基附近的積水，主要通過（ A）排除到路基 以外的天然河溝。A .排水溝 B .盲溝 C .跌水 D .涵洞

7、57. 截水溝在平面上布置的特點(diǎn)是（C ）oA .與水流方向平行 B .與水流方向相交C .與水流方向垂直 D .因地形而異58. 采用先撒布瀝青，再鋪撒礦料的“先油后料”施工工藝的是（D ）oA、瀝青碎石B、瀝青混凝土 C、瀝青貫入式D、瀝青表面處治59 .熱拌瀝青碎石路面屬于路面o（B ）A .高B .次高C .中D .低60 .瀝青路面類型選擇一般應(yīng)考慮o（C）A .交通量B .施工工期C .道路等級(jí)D .材料分布61.常用的高級(jí)路面面層有 o （B ）A.瀝青碎石 B .瀝青混凝土 C .瀝青貫入式 D .水泥混凝62 .目前在柔性路面設(shè)計(jì)中，是以（D ）來表征土基的強(qiáng)度。A 抗剪強(qiáng)度

8、B 抗壓強(qiáng)度 C 垂直強(qiáng)度D 回彈模量63 現(xiàn)行的我國公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定路面設(shè)計(jì)指標(biāo)是（ A ）0A 彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)B彎沉指標(biāo)，抗剪指標(biāo)，平整度指標(biāo)C .彎沉指標(biāo)，抗彎拉指標(biāo)，瀝青路面抗滑指標(biāo)D .彎沉指標(biāo)，彎拉應(yīng)力，抗剪指標(biāo)64 柔性路面各結(jié)構(gòu)層材料的目彈模量一般應(yīng)自上而下（ D ）A 遞增 B 遞減 C 相同 D 任意分布65 我國目前柔性路面設(shè)計(jì)是以雙圓垂直均布荷載作用下的（B ）體系作為設(shè)計(jì)理論。A .板體 B .彈性層狀C . CBR D .彈性地基板66多層路面結(jié)構(gòu)是指（A ）的結(jié)構(gòu)。A.兩層及兩層以上B .三層及三層以上 C .四層及四層以上 D .四層以上67. 水

9、泥混凝土路面設(shè)計(jì)時(shí)以重100KN的單軸荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，將其它軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)是按（B ）進(jìn)行的。A.彎沉等效原則 B .疲勞斷裂等效原則 C .剪應(yīng)力等效原則D .抗拉等效原則68. 下列不屬于屬于水泥混凝土路面破壞形式的有（ C ）A.開裂 B .斷板 C .車轍 D .接縫損壞69. 鋼筋混凝土板內(nèi)配筋的主要目的是（D ）oA .防止板塊開裂B .減薄混凝土板厚度C .增加板的抗彎強(qiáng)度D .控制裂縫張開量及延長70. 水泥混凝土路面板厚計(jì)算是以計(jì)算荷載應(yīng)力不超過混凝土板在使用年限內(nèi) 的（D）的-5 %和+3 %范圍為控制。A .抗折強(qiáng)度B .抗折疲勞強(qiáng)度C .折壓強(qiáng)度D .抗彎拉強(qiáng)度

10、E .荷載疲勞應(yīng)力和溫度應(yīng)力之和71. 在原有路面上鋪筑混凝土路面時(shí)， 板下基礎(chǔ)當(dāng)量回彈模量可以通過 （B ）確A 查表法B 承載板或彎沉檢測(cè)C 原路面類型D 土基回彈模72. 確定新建公路路基干濕類型的指標(biāo)是（A）。A、平均稠度B平均相對(duì)含水量C、路基臨界高度D路基設(shè)計(jì)高度73. 我國公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)是按（A ）劃分的。A 自然氣候，全國輪廓性地理，地貌B 潮濕系數(shù)C 各地方的自然特點(diǎn)；D 各地方的年降雨量74. 公路自然區(qū)劃中劃分二級(jí)區(qū)劃的標(biāo)準(zhǔn)是（B ）。A、地域特征B、潮濕系數(shù)C、工程特征D、大氣降水75. 對(duì)于風(fēng)化巖石坡面進(jìn)行噴漿防護(hù)時(shí)，噴漿材料不宜選用（ A ）。A .純水泥漿B

11、 .水泥砂漿C .水泥石灰砂漿D .水泥混凝土76. 下列路基沖刷防護(hù)中，屬于直接防護(hù)的是 。（A）A.拋石 B.護(hù)坦 C. 丁壩 D.順壩77. 其他條件相同時(shí)，擋土墻的墻背從俯斜變化到垂直再到仰斜，土壓力值的變 化為（C ）。A.不變 B.從小到大 C.從大到小D.從小到大再到小78. 拱橋橋臺(tái)，擋土墻墻趾前部承受的是土壓力是 （A）A、被動(dòng)土壓力；B、主動(dòng)土壓力；C、靜止土壓力；D被動(dòng)土壓力和主動(dòng)土 壓力。79. 在墻高一定，其他條件相同時(shí)，則具有最小主動(dòng)土壓力的墻背形式是（B）A、俯斜直線型；B、仰斜直線型；C、垂直直線型；D折線型。80. 擋土墻墻背上的填土主動(dòng)土壓力（B）A隨填土內(nèi)

12、摩擦角增加而增加；B隨填土內(nèi)摩擦角增加而變小；C與填土內(nèi)摩擦角無關(guān)；D有時(shí)與填土內(nèi)摩擦角有關(guān)，有時(shí)無關(guān)。81. 以下措施中不用于增加擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性的是 （D）A、放緩胸背坡；B、改變墻體斷面形式；C、展寬墻趾；D增大f值一如基 底換填土。82. 由于將附加力計(jì)入來計(jì)算 Kc、Ko,浸水擋土墻的滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù) Kc、傾覆穩(wěn)定 系數(shù)Ko要求（B）A Kc不應(yīng)小于1.3 , Ko不應(yīng)小于1.5 ; _B Kc不應(yīng)小于1.2 , Ko不應(yīng)小于 1.3 ;C、Kc不應(yīng)小于1.2 , Ko不應(yīng)小于1.5 ; _D、Kc不應(yīng)小于1.5, Ko不應(yīng)小于1.8。83. 考慮地震力時(shí)，滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù) Kc、傾覆穩(wěn)

13、定系數(shù)Ko要求（A）A、Kc不應(yīng)小于1.1， Ko不應(yīng)小于1.2 ； _ B、Kc不應(yīng)小于1.3， Ko不應(yīng) 小于1.5 ；C、Kc不應(yīng)小于1.2， Ko不應(yīng)小于1.3 ； _ D、Kc不應(yīng)小于1.5， Ko不應(yīng) 小于1.8。84. 錨定板擋土墻墻面板實(shí)際所受的恒載土壓力值（D）A、小于庫侖主動(dòng)土壓力；B、等于庫侖主動(dòng)土壓力；C、大于庫侖被動(dòng)土壓力；D介于庫侖主動(dòng)土壓力與被動(dòng)土壓力之間。85. 錨桿擋土墻中錨桿多用螺紋鋼筋，但每孔（D）A、不宜多于2根；B、不宜少于2根；C不宜多于5根；D不宜多于3 根。86. 下列有關(guān)加筋土擋土墻不正確的是（D）A、自下而上逐層施工；B、可以選擇填土類型；C

14、、拉筋直接同土接觸而起作用；D、拉筋垂直于潛在破裂面設(shè)置。87. 某矩形邊溝，寬度0.5m，根據(jù)水力最佳斷面確定邊溝深度，并考慮邊溝設(shè)計(jì)水位線以上的安全高度取0.15m，則邊溝深度為（D ）。A . 0.65m B . 0.8m C . 0.35m D . 0.5m88. 滲水井下部為排水結(jié)構(gòu)，井深必須穿過不透水層而深達(dá)（D）。A .巖層 B .土層 C .不透水層D .透水層89. 下列排水構(gòu)造物中，可以克服坡差最大的是（B）。A、邊溝B、跌水 C、截水溝D急流槽90. 下列排水構(gòu)造物中屬于地下排水設(shè)施的是（C ）。A、邊溝B、排水溝 C、盲溝D截水溝二、判斷題1、我國公路自然區(qū)劃的一級(jí)區(qū)劃

15、是按自然氣候、全國輪廓性、地理、地貌、各 地方的年降雨量劃分的。（F ）2. 在各種公路的用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重黏土。（ F ）3. 路面設(shè)置路拱橫坡的目的是為了行車安全。（F ）4. 在排水較困難的挖方和填方路段，只須采用相應(yīng)的隔離層措施即可解決問 題。（F ）5. 路基寬度一般是指在橫斷面上兩邊路肩外緣之間的寬度。（T）6. 路基碾壓中發(fā)生彈簧現(xiàn)象時(shí)，一般都用加大壓實(shí)功的辦法來解決。（F）7. 對(duì)于新建公路，用路基臨界高度來確定路基干濕類型。（T）8. 路基邊緣設(shè)置碎落臺(tái)和護(hù)坡道的作用是相同的。（F）9 邊坡穩(wěn)定驗(yàn)算后，Kmin越大越好。（F）10.在靜水條件下，驗(yàn)算路堤穩(wěn)定

16、性，只要浸水部分采用浮容重計(jì)算土的自重及 浸水摩擦系數(shù)不同，其余的按干土算就可以了。（ T ）11 在應(yīng)用力學(xué)驗(yàn)算法對(duì)邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行分析時(shí)， 通常都按平面問題來處理。（T ）12 水泥混凝土路面板塊劃分時(shí)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角。（T）13. 路基中把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為防護(hù)工程。（F ）14. 對(duì)路基進(jìn)行坡面防護(hù)時(shí)，路基本身應(yīng)是穩(wěn)定的。（T ）15. 護(hù)面墻除承受自重外，不能承受墻背土壓力。（T）16. 與石砌重力式擋土墻比較，石砌護(hù)面墻是一種支擋能力較弱但造價(jià)較低的路 基支擋工程。（F ）17截水溝主要目的是為了攔截地下水對(duì)路基的危害。（F）18暗溝可以攔截、排除地下水。（T

17、 ）19. 加大壓實(shí)功是提高路基的壓實(shí)度最有有效的措施。（F ）20. 在最佳含水量下路基壓實(shí)后，其水穩(wěn)定性最佳。（T ）21. 土的含水量是指土中水與干土質(zhì)量之比。（F）22. 路基壓實(shí)時(shí)的最佳含水量，只同壓實(shí)功能的大小有關(guān)。（F）23. 細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。（T ）24. 一定的，但不是過量的行車碾壓對(duì)石灰土的強(qiáng)度形成是有利的。（T）25. 瀝青表面處治施工工藝的主要特點(diǎn)就是“先料后油”。（T ）26. 瀝青貫入式鋪筑的路面屬于次高級(jí)路面。（T ）27. 我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)方法中規(guī)定：對(duì)各級(jí)公路均以路表容許彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，以彎拉應(yīng)力作為驗(yàn)算指標(biāo)。（F

18、）28. 我國現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)中，在受力上不僅考慮了垂直靜載的作用，而且考慮了行車反復(fù)作用的疲勞損壞。（T）29. 水泥混凝土路面板塊劃分時(shí)應(yīng)盡量避免出現(xiàn)銳角。（T）30. 水泥混凝土路面中縱縫內(nèi)須設(shè)置傳力桿以擴(kuò)散荷載。（F）31. 水泥混凝土路面破壞主要是因受垂直荷載的作用而產(chǎn)生累積豎向變形，并超過規(guī)范規(guī)定而引起的。（F ）32. 混凝土路面設(shè)計(jì)強(qiáng)度是以混凝土的抗折強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)，其齡期一般為28d。（F）33. 剛性路面交通量分類主要依據(jù)是使用初期的BZZ-60或BZZ-100軸載日作用次數(shù)劃分的。（F）34. 剛性路面在荷載作用下產(chǎn)生的變形很小，其破壞主要是因疲勞引起的。（T）35. 剛性路

19、面設(shè)計(jì)是依據(jù)等效彎沉原則進(jìn)行軸次換算的，前軸重大于40kN的亦 應(yīng)進(jìn)行換算。（F ）36. 剛性路面縱、橫縫之間以相互垂直為宜，當(dāng)一次攤鋪寬度大于4 .5m 時(shí)，應(yīng)增設(shè)縱向縮縫。（T）37. 剛性路面兩塊板（指每個(gè)單車道）各設(shè)置的橫向接縫，以錯(cuò)開為宜。（F）38. 新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。（F ）39. 路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。（F）40. 按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂性土 -黏性土 -粉性土。（T ）41. 新建公路路基干濕類型判斷的依據(jù)是地表水及地下水。（F ）42. 路基的應(yīng)力作用區(qū)指自重土壓力作用的土基范圍。（F ）43. 按土的工程性質(zhì)由好到差可作如下排列：砂