在深圳空管學(xué)習(xí)交流感受

1、在深圳 空管 學(xué)習(xí)交流感受在深圳空管學(xué)習(xí)交流感受為了貫徹民航局、中南空管局關(guān)于管制業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)交流的精神，三亞空管站 管制部為了做好塔臺(tái)、進(jìn)近物理分離前期準(zhǔn)備工作，進(jìn)一步提高管制員的綜合 素質(zhì)。在冼副站長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，我們一行 13人于 9 月19日前往深圳空管站，進(jìn) 行了四天的學(xué)習(xí)交流。深圳空管站成立于 1992 年。主要任務(wù)是為轄區(qū)內(nèi)深圳寶安、南頭、珠海三 灶、九州及澳門等五個(gè)機(jī)場(chǎng)以及區(qū)域內(nèi)的所有飛行提供空中交通管制服務(wù)和通 信導(dǎo)航、氣象保障、航行情報(bào)、告警及飛行簽派等服務(wù)。由于地處珠三角區(qū)域， 空域條件復(fù)雜，航班流量大。創(chuàng)下了國內(nèi)單跑道機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最高日架次 -708 架 次，單跑道最高小時(shí)架次 -

2、43 架次。深圳空管站的成立和發(fā)展不但很多方面與三亞有相似之處，而且處處領(lǐng)先 于同行。諸如提高單跑道效率、實(shí)施電子進(jìn)程單、 360全景塔臺(tái)模擬機(jī)培訓(xùn)等 等科目，無一不是空管行業(yè)的里程碑之作。其他方面如雙跑道運(yùn)行以及塔臺(tái)、 進(jìn)近分離，也將是三亞空管發(fā)展的方向。面對(duì)挑戰(zhàn)與機(jī)遇，深圳空管堅(jiān)持以安全發(fā)展為中心，堅(jiān)持以人才建設(shè)為重 點(diǎn)，堅(jiān)持以服務(wù)社會(huì)為根本。積極探索更為立體化的人才培養(yǎng)模式和更為高效 的人才培養(yǎng)方式，全面提升了人員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。深圳空管站在國內(nèi)率先啟用了 電子進(jìn)程單系統(tǒng) ;實(shí)施了第一個(gè)機(jī)場(chǎng)管制地帶 (ATZ); 開辟了首條特殊目視飛行航 線(SVFR)。自行組織技術(shù)人員研發(fā)機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策與進(jìn)

3、離港排序系統(tǒng)，提高了深 圳機(jī)場(chǎng)乃至南珠三角地區(qū)的航班正點(diǎn)率。培訓(xùn)方面，專門成立了深圳空管培訓(xùn)中心。參與研發(fā)并開創(chuàng)了系統(tǒng)內(nèi)第一 家飛行服務(wù)模擬機(jī)，以及中南空管第一家 360全景塔臺(tái)模擬機(jī)。模擬機(jī)的實(shí) 施設(shè)備和工作現(xiàn)場(chǎng)使用的設(shè)備幾近相同，所設(shè)置的場(chǎng)景 : 跑道、滑行道、機(jī)坪和 機(jī)場(chǎng)周圍建筑都可以高仿真的模擬到 360的投影屏幕上，而且可以根據(jù)培訓(xùn) 的需求設(shè)置不同的天氣或特情，如模擬出現(xiàn)大雨、飛雪、濃霧和雷電等復(fù)雜天氣現(xiàn)場(chǎng)，制造航空器復(fù)飛，跑道入侵等特殊情況。這套培訓(xùn)設(shè)備真實(shí)的反應(yīng)了 現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境有助于管制員結(jié)合實(shí)際工作中的環(huán)境來進(jìn)行演練。培訓(xùn)中心還有專人編寫培訓(xùn)材料、制定培訓(xùn)計(jì)劃、實(shí)施培訓(xùn)練習(xí)。每次

4、培 訓(xùn)的科目和考核的內(nèi)容、成績(jī)都有明確的記錄和存檔。深圳塔臺(tái)管制員日常的 培訓(xùn)有著完整的檔案記錄，而且都要?dú)w入各自的檔案盒備存。專業(yè)的培訓(xùn)管理 與先進(jìn)的設(shè)備配置，確保了管制員高效、高質(zhì)的培養(yǎng)，為實(shí)施管制工作，保障 空管安全奠定了踏實(shí)的基礎(chǔ)。深圳塔臺(tái)管制室是整個(gè)空管運(yùn)行的核心，所有工作的立足和開展都是為了 保障管制工作的順利運(yùn)行。深圳塔臺(tái)是真正意義上的獨(dú)立塔臺(tái)，管理機(jī)場(chǎng)管制 地帶 600 米（ 含） 以下的航空活動(dòng)。這也將是三亞塔、進(jìn)分離后可借鑒的塔臺(tái)運(yùn) 行模式。深圳塔臺(tái)單跑道運(yùn)行時(shí)的工作席位分別是管制席、協(xié)調(diào)席、放行席和 監(jiān)控席 （4 個(gè)席位） 。雙跑道運(yùn)行時(shí)分別是東塔臺(tái)席、西塔臺(tái)席、協(xié)調(diào)席、

5、放行 席和監(jiān)控席 （5 個(gè)席位 ） 。此外，不論何種模式運(yùn)行時(shí)都獨(dú)立設(shè)置了帶班主任席。深圳塔臺(tái)設(shè)備自動(dòng)化程度高。其中地面放行席運(yùn)用了 PDC自動(dòng)放行系統(tǒng)來 輔助放行，這大大緩解了地面放行許可的擁擠也減輕了放行管制員的負(fù)擔(dān)。而 整個(gè)管制現(xiàn)場(chǎng)均運(yùn)用了電子進(jìn)程單取代了傳統(tǒng)紙質(zhì)進(jìn)程單，無需手動(dòng)撿取，無 需填寫也無需擺放，一切由電腦自動(dòng)生成。管制員只需在屏幕上操作電子進(jìn)程 單，管制移交也只需鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)即可?？梢哉f電子進(jìn)程單的運(yùn)用減少了管制 員繁瑣的進(jìn)程單操作，大大提高了管制員的工作效率。高科技的設(shè)備避免了由 人為因素導(dǎo)致的差錯(cuò)，也將管制員從繁雜的工作中解放出來。尤其是協(xié)調(diào)席位 管制員，在正常情況下，協(xié)

6、調(diào)電話很少，能把更多的精力放在監(jiān)控上。雙跑道的運(yùn)行體現(xiàn)了深圳塔臺(tái)雄厚的人力資源、設(shè)備與技術(shù)的協(xié)調(diào)運(yùn)用。 雙跑道運(yùn)行更要求先進(jìn)的管制觀念、技術(shù)以及監(jiān)控、運(yùn)行設(shè)備的輔助。完全平 行的兩條跑道，不再按照傳統(tǒng)的跑道號(hào)命名規(guī)則，而是分別叫做 R/W33、15 與 R/W34、16，非常易于區(qū)分和通話。機(jī)場(chǎng)還專門給塔臺(tái)接入機(jī)動(dòng)區(qū)域的即時(shí)監(jiān)控終端，管制員可以通過視屏很 方便的了解和觀察到整個(gè)機(jī)場(chǎng)區(qū)域的活動(dòng)情況，甚至包括旅客安檢、登機(jī)和航 班上、下客以及航空器準(zhǔn)備情況等等。機(jī)動(dòng)區(qū)的場(chǎng)面監(jiān)控很好的加強(qiáng)了管制員 對(duì)于機(jī)場(chǎng)全方位的掌控能力，減小了低能度和目視盲區(qū)的影響。深圳機(jī)場(chǎng)的第二條跑道已經(jīng)開始運(yùn)行，第二條跑道可

7、以有效地?cái)U(kuò)大深圳機(jī) 場(chǎng)的保障能力。但對(duì)塔臺(tái)管制員而言在老塔臺(tái)上，目視第二條跑道時(shí)會(huì)有視覺 盲區(qū)，雖然新的塔臺(tái)可以很好地解決視覺盲區(qū)問題，但是新塔臺(tái)還沒有竣工啟 用。為解決視覺盲區(qū)的問題，在國內(nèi)沒有先例的情況下，深圳空管站自己改造 了一輛移動(dòng)塔臺(tái)車。不但解決了盲區(qū)的問題，還可以在特殊時(shí)期做為應(yīng)急指揮 車。深圳塔臺(tái)不但人才濟(jì)濟(jì)而且兵多將廣，使得他們能夠從容保障工作的運(yùn)行 與開展。既能保障值班力量的充足，又能減輕管制員的連續(xù)工作負(fù)荷。深圳塔臺(tái)排班實(shí)行相對(duì)固定的四個(gè)大班組運(yùn)行，同一個(gè)班組的成員基本不 變。每個(gè)班組管制員 12 名(不包括見習(xí)人員 )，其中 2 名輪流請(qǐng)休、假或出差、 培訓(xùn)，即一個(gè)班組現(xiàn)

8、場(chǎng)值班的管制員是 10 人。單跑道運(yùn)行時(shí)席位分別是管制席、 協(xié)調(diào)席、放行席和監(jiān)控席 (4 個(gè)席位 )，組內(nèi)每 12 個(gè)小時(shí)對(duì)席位進(jìn)行一次交接 一天的值班時(shí)段分為 : 中班(12:00-21:00) 和早、晚班 (09:00-12:00 、 21:00- 次 日 09:00) ，每個(gè)班組值班依次為中班，早晚班，然后休息兩天。深圳塔臺(tái)的人力資源優(yōu)勢(shì)，使其能夠固定班組。同一班組的成員經(jīng)過長(zhǎng)期 磨合、互相熟悉，在工作的配合過程中，形成了一個(gè)相對(duì)默契、和諧、輕松地 工作環(huán)境。在很大程度上舒緩了管制員的工作壓力，提高了工作效率，更好的 發(fā)揮了團(tuán)隊(duì)功能。使得管制員不但在值班期間得到充裕的休息，而且在班后有

9、更多的時(shí)間休養(yǎng)，因而可以投入更飽滿的精力和熱情進(jìn)行業(yè)務(wù)工作和相關(guān)培訓(xùn)。 達(dá)到工作平衡、生活和諧，保證了工作安全可持續(xù)長(zhǎng)期發(fā)展。由于近年來人員的擴(kuò)招，大量見習(xí)管制員的培訓(xùn)和跟班也成為深圳空管的 一大亮點(diǎn)。為了緩解見習(xí)人員崗位的緊張和提高他們見習(xí)的效率，見習(xí)人員會(huì) 被分為兩批次加入崗位跟班。一批分到塔臺(tái)見習(xí)的同時(shí)，另一批分到飛行服務(wù) 室見習(xí)，通常是一個(gè)月互換一次崗位。使得見習(xí)管制員能夠更全面的熟悉管制 業(yè)務(wù)，體會(huì)不同管制崗位的工作環(huán)境和工作需求。有利于今后的定崗以及工作 之間的協(xié)調(diào)和溝通。本次單位開展走出家門外出學(xué)習(xí)活動(dòng)，受到了深圳空管站的熱忱接待和大 力支持，與深圳同行的深入交流讓我們不虛此行。感受到深圳空管站良好的工 作氛圍和先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備 ; 學(xué)習(xí)了深圳空管站的管理模式、工作理念、工作經(jīng)驗(yàn)看到了三亞空管發(fā)展的空間和方向。在深圳空管站短暫的幾天感受，給我們帶來許多的靈感，拓寬了三亞發(fā)展的思路，學(xué)習(xí)了深圳空