柴油機冒黑煙故障的10個基本因素(20210216144240)

1、文檔收集于互聯網，已重新整理排版.word版本可編輯歡迎下載支持. 柴油機冒黑煙故障的10個基本因素 柴油機冒黑煙，是柴油機在使用過程中最為常見的故障之一。 一臺完整的設備（汽車或工程機械），苴冒黑煙的大多數原因是柴汕機自身系統造成的， 設備系統因素除了特殊情況外，一般不會導致柴油機嚴重冒黑煙。因此，如果柴汕機在使用 過程產生冒黑煙故障，首先應該在柴汕機上找原因。筆者根據多年實際排除柴油機冒黑煙故 障的經驗總結出柴油機冒黑煙故障的11個基本因素是： 1柴油質量問題： 2. 空氣濾芯問題： 3. 氣門間隙問題： 4. 汽缸壓縮壓力不足； 5. 噴油泵供油量太大: 6噴油提前角度不對； 7.柱塞出

2、油閥磨損： &噴油嘴故障（霧化不良或滴汕）。 9調速器故障 10、起動加濃電磁閥故障 11、設備因素 上述影響柴油機冒黑煙的因素，是在柴油機使用過程中實際排除柴油機黑煙故障經驗的 總結。具體分析說明如下：、 1、柴油質量問題： 柴油質量不好，導致柴油機冒黑煙的故障屢見不鮮，也有不少經驗總結，其中較為經典 的是：一臺哈弗柴油共軌發(fā)動機，在加注了某個標號的柴汕后，產生了嚴重的黑煙現象，多 方檢查調整均不能排除黑煙故障，最后更換了柴油后，黑煙故障自然消失。 詳見本站：哈佛柴汕共軌柴油機黑煙故障 2、空氣濾芯問題 空氣濾芯臟了是不少柴油機帶負荷冒黑煙的主要原因，但也有新的空氣濾芯也可能是柴 油機帶負荷

3、冒黑煙。判斷柴油機黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是： 1）如果柴油機平時無黑煙，也無其它異?，F象，帶負荷時才有黑煙噴出，負荷減小 這黑煙消失，一般可以認為是空氣濾芯的問題； （2 ）拆掉空氣濾芯，啟動發(fā)動機工作，觀察帶負荷作業(yè)時柴油機煙色，如果黑煙減小， 則說明需要保養(yǎng)或更換空氣濾芯。（注意：柴油機不帶空氣濾芯的工作時間不要超過1 0分 鐘，否則，容易造成柴油機缸套等的不良磨損。） 3、氣門間隙不正確 氣門間隙不正確，直接影響柴油機配氣正時，也即是氣門該打開時未打開，該關閉時未 關閉，進而影響了柴汕機的進氣量和排氣通暢，降低了柴油機的過量空氣系數，造成柴汕機 油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、

4、不充分。柴汕機冒黑煙。氣門間隙不正確除了使柴油機 冒黑煙外，還有下列現象： .柴油機動力不足 .柴油機可能啟動困難 .配氣機構可能有強烈的金屬碰撞聲 確認氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢査氣門間隙。 因此，必須上期檢查并調整氣門間隙。例如，道依茨F12L513風冷柴汕機，每工作1000 小時就必須調整氣門間隙 4、汽缸壓縮圧力不足 導致汽缸壓縮壓力不足的主要原因有： （1）、活塞頂間隙太大 如果大修裝配柴油機時，沒有嚴格按照要求檢査并調整活塞頂間隙，或凋整不當使活塞 頂間隙偏大時，直接影響柴油機的壓縮比進而影響汽缸壓縮壓力。由于壓縮比變小，降低了 汽缸的壓縮壓力和溫度

5、，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴汕 機嚴重冒黑煙。 確?；钊旈g隙的正確是裝配柴油機時必須嚴格做到的重要事件之一。在裝配柴油機 時，必須將活塞頂間隙調整在技術規(guī)范要求的公差范羽內。一般情況下，只要安裝正確，活 塞頂間隙在使用過程中的是不會變化的。 （2 ）、氣門密封不嚴 氣門密封帶嚴重變形或磨損，將導致氣門密封不嚴，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使 燃油燃燒不完全、不充分，導致柴汕機嚴重冒黑煙。 （3 ）、氣門座圈凹入太深 氣門座圈長期經受姻燒髙溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質，將使 氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底而之間的尺寸相對增加，相應增加

6、了燃燒室的 容積，降低了柴汕機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導致燃油燃燒不完全、不 充分，柴油機嚴重冒黑煙。 （4）活塞環(huán)磨損嚴重 活塞環(huán)或缸套磨損嚴重，會使汽缸密封不嚴，導致壓縮壓力不足。不僅導致因柴油機燒 機油而冒藍煙，大負荷是也將冒黑煙。 因活塞環(huán)磨損而導致柴油機冒黑煙故障時，柴油機還將出現下列現象： a、柴油機燒機油，機油耗量增加； b、柴油機動力不足； c、柴汕機低負荷怠速時冒藍煙，大負荷時冒藍黑煙： d、曲軸箱廢氣壓力大。 汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現象： .柴油機工作時動力不足 .柴油機加速無力（加速性能太差） .燃油消耗增加 .柴油機可能起動困

7、難 如果柴油機在使用過程中出現上述問題或現象時，可以使用專用的汽缸壓力檢查表測量 汽缸壓縮壓力。汽缸壓縮壓力測屋裝置一般安裝在噴油器孔內，單缸測試，逐缸進行。然后 與標準值進行比較，確認是否過低。 如果進行汽缸壓縮壓力測量后確認柴油機冒黑煙是由于汽缸壓縮壓力低造成的，就必須 檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況。具體做法是： 1）松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋，并按要求擰緊 缸蓋螺栓。旋轉曲軸至少一圈后再次松開缸蓋螺栓，取下缸蓋后測雖:鉛線厚度，如果測量值 在技術要求范用內，則明說活塞頂間隙正確。反之，則說明活塞頂間隙不對，需要進行調整 （主

8、要是根據測疑值選擇缸墊的厚度）。 （2）取出缸蓋后，仔細觀察和測疑氣門大頭平而與缸蓋底而的距離，如果測疑數值大 于技術要求數值，則說明氣門座圈凹入太深，需要進行修復處理。具體修復方法是：更換氣 門座圈和所有氣門，重新研磨氣門。氣門座圈的修復要求請參照相關技術要求。 如果氣門座圈凹入深度合格，則應仔細檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶。一般情況下 經過長期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會有不同程度的磨損和變形，需要進行修 1文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編借. 文檔收集于互聯網，已重新整理排版.word版本可編輯歡迎下載支持. 復。具體做法是：更換或絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門并重

9、新研館氣門。 5、噴油泵供油量太大 噴油泵供汕疑太大，也將造成柴汕機冒黑煙。大疑燃油進入汽缸后未充分燃燒即被排出 汽缸，使柴油機后燃增多。此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現象： .燃油消耗明顯增加 .柴油機因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅 .可能會岀現拉缸或活塞燒頂現象 特別提示：調整噴油泵的供汕量時，必須考慮該柴油機噴汕系統下列因素： （1）噴油器的噴油壓力。因為該油呈:是在特左噴油壓力下的供汕量。如果噴油壓力有 變化供油量也將產生相應的變化。如果噴油泵試驗臺標準噴油器的壓力高，而實際噴油器的 噴油壓力低，則實際的噴汕量將大于調整噴油勒反之，則小于調整噴油屋。壓力差別越大, 供

10、油量的差別也越大。比如噴油器的噴油壓力相差50巴時，噴油量可能相差20%。 （2）標準高壓油管的內經尺寸。如果調試時使用的標準髙壓油管的內徑小于實際高壓 油管的內徑，可能使實際供油量大于調試供汕量。反之，則小于調試供油雖。 柴油機的循環(huán)供油量，必須左期在噴油泵試驗臺上檢查。檢查供油量時，也需要檢查一 下各缸的共有角度。 6、噴油提前角度不正確 柴油機的標準供油提前角，是為保證燃汕進入汽缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角 度。機型不同，最佳供汕提前角也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、 不完全，將導致柴油機冒黑煙。 a、供油提前角偏大 如果柴油機的供油提前角偏大，此時汽缸內的壓縮壓

11、力和溫度相對較低，將直接影響燃 油的燃燒性能，柴油機早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機嚴重冒黑煙。 供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象： .有強烈的燃燒噪音 .柴油機功率不足 .燃油消耗疑明顯增加 .排氣管接口處濕潤或有滴汕現象 .排氣溫度可能較髙，排氣管可能有燒紅現象 .柴油機起動困難 b、供油提前角偏小 如果柴油機的供油提前角偏小，燃汕噴入汽缸時錯過了最佳時機，將使柴油機后燃增多, 大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機將嚴重冒黑煙。供油提前角偏小除了導致柴汕 機冒黑煙故障外，還有下列現象： .排氣溫度高，排氣管有燒紅現象，且柴油機表現為過熱 .柴油機整體溫度高，柴油機

12、因后燃增多而過熱 .柴油機功率不足 .燃油消耗疑明顯增加 .柴油機起動困難 因此，當柴油機在使用過程中出現本巧現象是，應該仔細檢查噴油提前角。 7、柱塞或出油閥嚴重磨損 個別或全部噴油泵柱塞、出汕閥嚴重磨損將導致噴油泵泵汕壓力下降，使噴油器（嘴） 建壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后撚增多，所以柴油機嚴重冒黑煙。個別汽缸的柱塞和出 油閥有問題，除了適成柴油機冒黑煙外，不會對柴油機的使用產生太大的影響。 1文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編借. 文檔收集于互聯網，已重新整理排版.word版本可編輯歡迎下載支持. 但如果噴油泵大多數的柱塞和出油閥嚴重磨損，在造成柴汕機嚴重冒黑煙的同時，還有下

13、列 現象： .柴油機啟動困難 .柴油機燃油消耗量可能增加 .柴油機動力不足 .柴油機排氣管可能濕潤或滴油。 確認柴油機冒黑煙是由于柱塞或岀油閥的磨損造成的基本方法是： a、拆掉柴油機的排氣管，啟動柴油機低速運轉，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情 況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器（可以與不冒黑煙的缸互換），如果該缸仍然冒 黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認該缸噴油泵的柱塞或岀油閥有問題。 b、也可以不拆掉排氣管，用單缸火火法初步確認柱塞、岀油閥或者是噴汕器（嘴）是 否有問題，具體做法是：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油并觀察排氣管岀口煙度的變化情況, 如果某缸斷油后，柴油機煙度減小，則說明該缸

14、供油系統（柱塞、出油閥或噴油器）存在問 題。 8、噴油器（嘴）故障 噴油器（嘴）因素影響柴油機冒黑煙主要有下列兩個方面的原因： a、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴重 當個別缸的噴油器（嘴）損壞時，也即當某缸的噴油器（嘴）霧化不良、卡死或滴油嚴 重時，會造成該缸燃油燃燒不完全而導致該缸嚴重冒黑煙。噴汕器（嘴）有問題時，除了造 成柴油機冒黑煙外，還有下列現象： .排氣管接口處濕潤，嚴重時可能滴柴汕 .滴油缸活塞可能出現燒頂或拉缸故障 .該缸可能有強烈的燃燒噪音 b、噴油壓力不正確 噴油壓力不正確（偏大或偏?。?，將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供汕提前角度, 使柴汕機工作時冒黑煙。噴油壓力偏大，可能

15、延遲噴油開始時間，柴汕機后燃增多。而噴汕 壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多。兩者產生的問題和現象與前述的供汕 提前角不正確相似。 確認某缸噴油器（嘴）是否有問題的方法與確認柱塞、岀汕閥是否有問題的方法基本相 同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴汕器（嘴）有問題。 c、某些柴汕機噴油器的安裝，有嚴格的安裝方向，但沒有特別的標記予以說明，所以 就容易岀現安裝相差1 8 0的問題。此時，柴油機就會嚴重冒黑煙。道依茨BF6M1013 柴油機就是如此，此類人為因素導致的該柴油機黑煙故障已多次發(fā)生。因此在拆裝不太熟悉 的發(fā)動機噴油器時，應注意做出安裝標記。 9、噴油泵調速器因素 如果噴油泵調速器有問題，主要是調速器調速彈簧彈力不足時，將導致調速器與油門控