電梯制造與安裝安全規(guī)范(新版-2016年7月1日實施)

1、中華人民共和國國家標準公告2015 年第 23 號關(guān)于批準發(fā)布 GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范國家標準第 1 號修改單的公告國家標準化管理委員會批準 GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范國家標準第 1 號修改單，自 2016 年 7 月 1 日起開始實施，現(xiàn)予以公布(見附件)。國家標準委2015 年 7 月 16 日附件GB 7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范國家標準第 1 號修改單2 引用標準增加：GB/T 244782009 電梯曳引機3.18 轎廂意外移動 unintended car movement在開鎖區(qū)域內(nèi)且開門狀態(tài)下，轎廂無指令離開層站的移動，不

2、包含裝卸載引起的移動。7.2.3.1 層門在鎖住位置時，所有層門及其門鎖應(yīng)有這樣的機械強度：a）用 300 N 的靜力垂直作用于門扇或門框的任何一個面上的任何位置，且均勻地分布在 5 cm2 的圓形或方形面積上時，應(yīng)：1）永久變形不大于 1 mm；2）彈性變形不大于 15 mm；試驗后，門的安全功能不受影響。b）用 1000 N 的靜力從層站方向垂直作用于門扇或門框上的任何位置，且均勻地分布在 100 cm2 的圓形或方形面積上時，應(yīng)沒有影響功能和安全的明顯的永久變形見 7.1（最大 10 mm 的間隙）和 7.7.3.1。注：對于 a）和 b），為避免損壞層門的表面，用于提供測試力的測試裝置

3、的表面可使用軟質(zhì)材料。7.2.3.3 層門/門框上的玻璃應(yīng)使用夾層玻璃。7.2.3.7 固定在門扇上的導向裝置失效時，水平滑動層門應(yīng)有將門扇保持在工作位置上的裝置。具有這些裝置的完整的層門組件應(yīng)能承受符合 7.2.3.8 a）要求的擺錘沖擊試驗，撞擊點按表 7 和圖 7 在正常導向裝置最可能失效條件下確定。注：保持裝置可理解為阻止門扇脫離其導向的機械裝置，可以是一個附加的部件也可以是門扇或懸掛裝置的一部分。7.2.3.8 對于帶玻璃面板的層門和寬度大于 150 mm 的層門側(cè)門框，還應(yīng)滿足下列要求（見圖 7）：注：門框側(cè)邊用來封閉井道的附加面板視為側(cè)門框。a）從層站側(cè)，用軟擺錘沖擊裝置按附錄

4、J，從面板或門框的寬度方向的中部以符合表 7 所規(guī)定的撞擊點，撞擊面板或門框時：1）可以有永久變形；2）層門裝置不應(yīng)喪失完整性，并保持在原有位置，且凸進井道后的間隙不應(yīng)大于 0.12 m；3）在擺錘試驗后，不要求層門能夠運行；4）對于玻璃部分，應(yīng)無裂紋；b）從層站側(cè)，用硬擺錘沖擊裝置按附錄 J，從面板或玻璃面板的寬度方向的中部以符合表 7 所規(guī)定的撞擊點，撞擊大于 7.6.2 a）所述的玻璃面板時：1）無裂紋；2）除直徑不大于 2 mm 的剝落外，面板表面無其他損壞。注：在多個玻璃面板的情況下，考慮最薄弱的面板。表 7 撞擊點擺錘沖擊試驗軟擺錘硬擺錘800 mm800500 mm500 mm跌

5、落高度mm（1.0 0.1）玻（1.0 0.1）玻璃中點撞擊點高度m璃m中點無玻璃面板的層門圖 7a）具有較小玻璃面板的層門圖 7b）具有多個玻璃面板的層門圖7c（在最不利的玻璃面板上測試）具有較大玻璃面板或全玻璃（撞擊在玻璃（撞擊在玻璃的層門 圖 7d）上）上）具有位于 1 m 高度處開始或結(jié)束的玻璃面板的層門圖 7e）具有位于 1 m 高度處開始或結(jié)束的玻璃面板的層門圖 7（撞擊在玻璃（撞擊在玻璃f）上）上）大于 150 mm 的側(cè)門框圖 7g）具有視窗的門（7.6. 2）注：表示考慮該項試驗注 1：圖 7e)和圖 7f)兩者選一；注 2：選擇最薄弱的玻璃面板進行試驗。如果無法確定最薄弱的

6、面板，均進行試驗；注 3：對于定義為 1 m 的撞擊點，誤差為0.10 m。圖中： 軟擺錘沖擊試驗的撞擊點 硬擺錘沖擊試驗的撞擊點圖 7 門扇的擺錘沖擊試驗 撞擊點8.11 轎門的開啟8.11.1 如果由于任何原因電梯停在開鎖區(qū)域（見 7.7.1），應(yīng)能在下列位置用不超過 300 N 的力，手動打開轎門和層門：a）轎廂所在層站，用三角鑰匙開鎖或通過轎門使層門開鎖后；b）轎廂內(nèi)。8.11.2 為了限制轎廂內(nèi)人員開啟轎門，應(yīng)提供措施使：a）轎廂運行時，開啟轎門的力應(yīng)大于 50 N；和b）轎廂在 7.7.1 中定義的區(qū)域之外時，在開門限制裝置處施加 1000 N 的力，轎門開啟不能超過 50 mm。

7、8.11.3 至少當轎廂停在 9.11.5 規(guī)定的距離內(nèi)時，打開對應(yīng)的層門后，能夠不用工具從層站打開轎門，除非用三角形鑰匙或永久性設(shè)置在現(xiàn)場的工具。本要求也適用于具有符合 8.9.3 的轎門鎖的轎門。8.11.4 對于符合 11.2.1 c）的電梯，應(yīng)僅當轎廂位于開鎖區(qū)域內(nèi)時才能從轎廂內(nèi)打開轎門。9.11 轎廂意外移動保護裝置9.11.1 在層門未被鎖住且轎門未關(guān)閉的情況下，由于轎廂安全運行所依賴的驅(qū)動主機或驅(qū)動控制系統(tǒng)的任何單一元件失效引起轎廂離開層站的意外移動，電梯應(yīng)具有防止該移動或使移動停止的裝置。懸掛繩、鏈條和曳引輪、滾筒、鏈輪的失效除外，曳引輪的失效包含曳引能力的突然喪失。不具有符合

8、 14.2.1.2 的開門情況下的平層、再平層和預備操作的電梯，并且其制停部件是符合 9.11.3 和 9.11.4 的驅(qū)動主機制動器，不需要檢測轎廂的意外移動。轎廂意外移動制停時由于曳引條件造成的任何滑動，均應(yīng)在計算和/或驗證制停距離時予以考慮。9.11.2 該裝置應(yīng)能夠檢測到轎廂的意外移動，并應(yīng)制停轎廂且使其保持停止狀態(tài)。9.11.3 在沒有電梯正常運行時控制速度或減速、制停轎廂或保持停止狀態(tài)的部件參與的情況下，該裝置應(yīng)能達到規(guī)定的要求，除非這些部件存在內(nèi)部的冗余且自監(jiān)測正常工作。注：符合 12.4.2 要求的制動器認為是存在內(nèi)部冗余。在使用驅(qū)動主機制動器的情況下，自監(jiān)測包括對機械裝置正確

9、提起（或釋放）的驗證和（或）對制動力的驗證。對于采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證和對制動力驗證的，制動力自監(jiān)測的周期不應(yīng)大于 15 天；對于僅采用對機械裝置正確提起（或釋放）驗證的，則在定期維護保養(yǎng)時應(yīng)檢測制動力；對于僅采用對制動力驗證的，則制動力自監(jiān)測周期不應(yīng)大于 24 小時。如果檢測到失效，應(yīng)關(guān)閉轎門和層門，并防止電梯的正常啟動。對于自監(jiān)測，應(yīng)進行型式試驗。9.11.4 該裝置的制停部件應(yīng)作用在：a）轎廂；或b）對重；或c）鋼絲繩系統(tǒng)（懸掛繩或補償繩）；或d）曳引輪；或e）只有兩個支撐的曳引輪軸上。該裝置的制停部件，或保持轎廂停止的裝置可與用于下列功能的裝置共用：- 下行超速保護；-

10、上行超速保護（9.10）。該裝置用于上行和下行方向的制停部件可以不同。9.11.5 該裝置應(yīng)在下列距離內(nèi)制停轎廂（見圖 8）：a）與檢測到轎廂意外移動的層站的距離不大于 1.20 m；b）層門地坎與轎廂護腳板最低部分之間的垂直距離不大于 0.20 m；c）按 5.2.1.2 設(shè)置井道圍壁時，轎廂地坎與面對轎廂入口的井道壁最低部件之間的距離不大于 0.20 m；d）轎廂地坎與層門門楣之間或?qū)娱T地坎與轎廂門楣之間的垂直距離不小于 1.00m。轎廂載有不超過 100%額定載重量的任何載荷，在平層位置從靜止開始移動的情況下，均應(yīng)滿足上述值。圖中：轎廂井道層站轎廂護腳板轎廂入口圖 8 轎廂意外移動 向下

11、和向上移動9.11.6 在制停過程中，該裝置的制停部件不應(yīng)使轎廂減速度超過：- 空轎廂向上意外移動時為 1 gn，- 向下意外移動時為自由墜落保護裝置動作時允許的減速度。9.11.7 最遲在轎廂離開開鎖區(qū)域（7.7.1）時，應(yīng)由符合 14.1.2 的電氣安全裝置檢測到轎廂的意外移動。9.11.8 該裝置動作時，應(yīng)使符合 14.1.2 要求的電氣安全裝置動作。注：可與 9.11.7 中的開關(guān)裝置共用。9.11.9 當該裝置被觸發(fā)或當自監(jiān)測顯示該裝置的制停部件失效時，應(yīng)由稱職人員使其釋放或使電梯復位。9.11.10 釋放該裝置應(yīng)不需要接近轎廂、對重或平衡重。9.11.11 釋放后，該裝置應(yīng)處于工作

12、狀態(tài)。9.11.12 如果該裝置需要外部能量來驅(qū)動，當能量不足時應(yīng)使電梯停止并保持在停止狀態(tài)。此要求不適用于帶導向的壓縮彈簧。9.11.13 轎廂意外移動保護裝置是安全部件，應(yīng)按 F8 的要求進行型式試驗。12.12 轎廂的平層準確度應(yīng)為10 mm。平層保持精度應(yīng)為20 mm，如果裝卸載時超出20 mm，應(yīng)校正到10 mm 以內(nèi)。15.17 轎廂意外移動保護裝置的完整系統(tǒng)或子系統(tǒng)（見 F8.1）上，應(yīng)設(shè)置銘牌，標明：a）轎廂意外移動保護裝置制造商名稱；b）型式試驗標志及試驗單位；c）轎廂意外移動保護裝置型號。在 16.1.3 中增加：h) 轎廂意外移動保護裝置。在附錄 A 表 A1 最后增加以

13、下兩行：章條所檢查的裝置9.11.7檢查開門狀態(tài)下轎廂的意外移動9.11.8檢查開門狀態(tài)下轎廂意外移動保護裝置的動作在 D2 的最后增加：o) 轎廂意外移動保護裝置（見 9.11）交付使用前試驗的目的是檢查檢測裝置和制停部件。試驗時應(yīng)僅使用 9.11 定義的裝置的制停部件制停電梯。試驗應(yīng)：包括驗證該裝置的制停部件按型式試驗所述的方式觸發(fā)。轎廂以預定速度（例如：型式試驗所確定的速度，如檢修速度等），在井道上部空載上行（例如：從一個層站到上端站），以及在井道下部滿載下行（例如：從一個層站到下端站）；按型式試驗所述的試驗，應(yīng)驗證轎廂意外移動的距離滿足 9.11.5 規(guī)定。如果該裝置需要自監(jiān)測（見 9

14、.11.3），應(yīng)檢查其功能。注：如果該裝置的制停部件包括層站的部件，有必要在每個涉及的層站重復該試驗。在 E2b)的最后增加一項：轎廂意外移動保護裝置。F8 轎廂意外移動保護裝置F8.1 通則轎廂意外移動保護裝置應(yīng)作為一個完整的系統(tǒng)進行型式試驗，或者對其檢測、操縱裝置和制停子系統(tǒng)提交單獨的型式試驗。組成完整系統(tǒng)的每一個子系統(tǒng)的型式試驗，應(yīng)定義接口條件和相關(guān)參數(shù)。申請人應(yīng)說明應(yīng)用于該系統(tǒng)或子系統(tǒng)的主要參數(shù)： 最小和最大質(zhì)量； 最小和最大力或力矩（如果適用）； 檢測裝置、控制電路和制停部件各自的響應(yīng)時間； 所預期的減速之前的最高速度（參見注 1）； 與檢測裝置所安裝的層站之間的距離； 試驗速度（參

15、見注 2）； 設(shè)計的溫度和濕度的限值，以及申請人和試驗單位所達成的任何其他相關(guān)信息。注 1：舉例說明：曳引式電梯，如果自然加速度為 1.5 m/s，并且沒有來自于電動機的任何力矩，則可達到的最大速度為 2m/s。這是基于剛開始減速時達到的速度，即：經(jīng)過轎廂意外移動保護裝置、控制電路和制停部件的響應(yīng)時間，由 1.5 m/s2 自然加速度產(chǎn)生的結(jié)果,假設(shè)意外移動檢測裝置在轎廂到達門區(qū)極限位置時動作。對于曳引式電梯，因內(nèi)部控制裝置引起的電氣故障的情況下,假定可達到的加速度不大于 2.5m/s2。注 2：試驗速度由制造商提供，試驗單位使用該速度確定電梯移動距離（驗證距離），以便在交付使用前的檢驗中驗證

16、意外移動保護系統(tǒng)的正確動作。該速度可為檢修速度，或者由制造商確定并經(jīng)試驗單位認可的其它速度。申請時，應(yīng)附下列文件：a）結(jié)構(gòu)、動作、部件尺寸和公差的詳圖和裝配圖；b）如果必要，與彈性元件相關(guān)的載荷圖；c）所用材料的詳細信息，該裝置所作用的部件類型及其表面條件（拉制、銑削、磨削等）。F8.2 說明和樣品F8.2.1 申請人應(yīng)說明該裝置的功能。F8.2.2 申請人應(yīng)按照與試驗單位之間的約定提供測試樣品，根據(jù)需要包括：完整的轎廂意外移動檢測裝置、控制電路（執(zhí)行機構(gòu)）、制停部件以及任何監(jiān)測裝置（如果有）。應(yīng)提供所有試驗必須的數(shù)套夾緊元件。按試驗單位要求的尺寸提供該裝置所作用的部件。F8.3 試驗F8.3

17、.1 試驗方法依據(jù)該裝置及其所實現(xiàn)的實際功能，申請人和試驗單位共同確定試驗方法。測量應(yīng)包括： 制停距離； 平均減速度； 檢測、觸發(fā)電路、制停部件和控制電路的響應(yīng)時間（參見圖 F2）； 移動的總距離（加速距離和制停距離之和）。試驗還應(yīng)包括： 轎廂意外移動檢測裝置的動作；和 任何自動監(jiān)測系統(tǒng)（如果適用）。圖中：在制停部件作用下開始減速的點轎廂意外移動檢測和任何控制電路的響應(yīng)時間觸發(fā)電路和制停部件的響應(yīng)時間圖 F2 響應(yīng)時間F8.3.2 試驗程序應(yīng)對制停部件進行 20 次試驗，并且： 每個結(jié)果均不超出所規(guī)定的范圍； 每個結(jié)果均應(yīng)在平均值的20 %范圍內(nèi)；證書應(yīng)給出平均值。使用驅(qū)動主機制動器作為制停部

18、件時，還應(yīng)按 GB/T 24478-2009 4.2.2.4 的要求進行制動器動作試驗。F8.3.2.1 認證用于單一質(zhì)量或力矩的轎廂意外移動保護裝置試驗單位應(yīng)以空載轎廂的系統(tǒng)質(zhì)量或力矩進行 10 次上行試驗；以載有額定載重量轎廂的系統(tǒng)質(zhì)量或力矩進行 10 次下行試驗。在各次試驗之間，應(yīng)允許摩擦件恢復到正常溫度。在試驗期間，可使用數(shù)套相同的摩擦件。但每套摩擦件應(yīng)至少能承受5 次試驗。F8.3.2.2 認證用于不同質(zhì)量或力矩的轎廂意外移動保護裝置試驗單位應(yīng)對所申請的最大值和最小值分別進行一系列試驗。申請人應(yīng)提供公式或圖表，以說明制動力或力矩與給定調(diào)整量之間的函數(shù)關(guān)系，結(jié)果用移動距離表示。試驗單位

19、應(yīng)驗證公式或圖表的有效性。F8.3.2.3 轎廂意外移動檢測裝置的試驗程序應(yīng)進行 10 次試驗以驗證該裝置的動作。所有試驗應(yīng)可靠地驗證該裝置均正確動作。F8.3.2.4 自監(jiān)測裝置的試驗程序應(yīng)進行 10 次試驗以驗證該裝置的動作。所有試驗應(yīng)可靠地驗證該裝置均正確動作。此外，應(yīng)驗證在危險情況發(fā)生前自監(jiān)測裝置檢測制停部件冗余失效的能力。F8.3.3 試驗后的檢查試驗后：a）應(yīng)將制停部件的機械特性與申請人提供的原始值進行比較。在特殊情況下可進行其他分析；b）應(yīng)檢查確認沒有任何斷裂、變形或其他變化情況（例如：夾緊元件的裂紋、變形或磨損、摩擦表面的外觀）；c）如果有必要，應(yīng)拍攝夾緊元件和所作用部件的照片

20、，以便作為變形或裂紋的證據(jù)。F8.4 調(diào)整值的修正試驗期間，如果得到的數(shù)值和申請人期望的值相差 20 %以上，則在必要時，征得申請人同意，可在修改調(diào)整值后另外進行一系列的試驗。F8.5 試驗報告為了試驗的再現(xiàn)性，型式試驗時應(yīng)記錄所有細節(jié)，例如： 申請人和試驗單位確定的試驗方法； 試驗方案描述； 試驗方案中該裝置的安裝位置； 試驗次數(shù)； 測試數(shù)據(jù)的記錄； 試驗期間的觀察報告； 試驗結(jié)果和要求的一致性判斷。F8.6 型式試驗證書證書應(yīng)包括如下內(nèi)容：a）F0.2 述及的內(nèi)容；b）轎廂意外移動保護系統(tǒng)/子系統(tǒng)的類型和應(yīng)用；c）主要參數(shù)的限值（由制造商和試驗單位約定）；d）用于最終檢驗的試驗速度及相關(guān)參

21、數(shù)；e）制停部件所作用部件類型；f）對于完整系統(tǒng)，檢測裝置和制停部件的組合；g) 對于子系統(tǒng)，接口條件。J2.4 提拉和觸發(fā)裝置懸掛的擺錘沖擊裝置通過提拉和觸發(fā)裝置的牽引從被試面板上擺，上擺的高度按 J4.2 和J4.3 的要求。在釋放的瞬間觸發(fā)裝置不應(yīng)對擺錘沖擊裝置產(chǎn)生附加的沖擊。懸掛鋼絲繩應(yīng)勾掛住擺錘沖擊裝置而沒有任何的扭轉(zhuǎn)，以防止在觸發(fā)后擺錘沖擊裝置的旋轉(zhuǎn)。在觸發(fā)之前，懸掛鋼絲繩與擺錘沖擊裝置的中心線在一條直線上，應(yīng)通過一個三角的勾掛裝置，在觸發(fā)位置使擺錘沖擊裝置的重心與提拉鋼絲繩在一條直線上。J4.3 軟擺錘沖擊試驗用 J2.2 所述的裝置在跌落高度為以下條件下進行：a) 對于層門面板

22、或門框，跌落高度為 800 mm（見圖 J3）；b) 對于玻璃轎門、玻璃轎壁，跌落高度為 700 mm（見圖 J3）；J4.4 擺錘應(yīng)撞擊在寬度方向為面板的中點，高度方向為面板設(shè)計地平面上方（1.00.1）m 處。對于層門，該高度值見 7.2.3.8。跌落高度是參考點之間的垂直距離（見圖 J3）。J4.5 J2.1 和 J2.2 所規(guī)定的每個裝置對每個撞擊點僅進行一次試驗。如果硬擺錘和軟擺錘沖擊試驗都需要做，兩種試驗應(yīng)在同一面板上進行，且先做硬擺錘沖擊試驗。J5 試驗結(jié)果解釋J5.1 轎門和轎壁的試驗結(jié)果能滿足標準要求的條件為：a) 面板未整體損壞；b) 面板上沒有裂紋；c) 面板上無孔；d)

23、 面板未脫離導向部件；e) 導向部件無永久變形；f) 面板表面無其他損壞，對面板表面有直徑不大于 2 mm，但無裂紋痕跡的情況還應(yīng)再做一次成功的軟擺錘沖擊試驗。J5.2 層門、層門側(cè)門框試驗完成后，應(yīng)按標準要求檢查以下內(nèi)容：a) 失去完整性；b) 永久變形；c) 裂紋或破碎。J7 例外情況如果使用了表 J1 轎壁使用的平板玻璃面板和表 J2 水平滑動轎門使用的平板玻璃面板，由于他們能滿足試驗要求，所以無需進行擺錘沖擊試驗。表 J1 轎壁使用的平板玻璃面板內(nèi)切圓的直徑玻璃類最大 1m最大 2m型最小厚度最小厚度mmmm夾層鋼810化（4+0.76+4）（5+0.76+5）夾層1012（5+0.7

24、6+5）（6+0.76+6）表 J2水平滑動轎門使用的平板玻璃面板玻璃類最小厚度寬度自由門的高度玻璃面板的固定型mmmmm夾層鋼16360720最大 2.1上部及下部固定化（8+0.76+8）16300720最大 2.1上部、下部及（8+0.76+8）一邊固定夾層10（6+0.76+4）300870最大 2.1所有邊固定（5+0.76+5）注：對于玻璃的三邊或四邊固定的側(cè)面與其他部件剛性連接的情況，表中所列數(shù)值也適用。圖中：H 跌落高度； 框架； 被測試的玻璃面板； 沖擊裝置； 被測試玻璃面板的參考地平面； 撞擊點高度為 1m，對于層門，該高度值見 7.2.3.8； J2.4 所述的三角鉤結(jié)構(gòu)

25、。圖 J3 測試裝置的跌落高度印送：各省、自治區(qū)、直轄市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局，總局各直屬檢驗檢疫局，國務(wù)院各有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會、集團公司，總局各司（局）、直屬掛靠單位，全國各直屬標準化技術(shù)委員會。國家標準化管理委員會辦公室2015 年 7 月 27 日印發(fā)目錄前言 .20引言 .31范圍 .52引用標準.53定義 .64單位和符號.75電梯井道.76機房和滑輪間.127層門 .148轎廂與對重(或平衡重) .179懸掛裝置、補償裝置和超速保護裝置.2110導軌、緩沖器和極限開關(guān).2511轎廂與面對轎廂入口的井道壁，以及轎廂與對重(或平衡重)的間距.2712電梯驅(qū)動主機.2813電氣安裝與電氣設(shè)備.3

26、014電氣故障的防護、控制、優(yōu)先權(quán).3315注意、標記及操作說明.3816檢驗、記錄與維護.40附錄 A.42附錄 B.43附錄 C.44附錄 D.45附錄 E .47附錄 F .48附錄 G.62GB 75882003前言本標準的第 1、 2、 3、 4章以及 7.2.1(部分內(nèi)容 )、 8.17.1、 9.1.2b)、 9.9.6.2(部分內(nèi)容 )、 12.6(部分內(nèi)容 )、13. 1.1.3、15.2.3.2(部分內(nèi)容 )，16.2a)6)(部分內(nèi)容 )、附錄 C、附錄 E、附錄 G、附錄 M及附錄 ZA為推薦性的，其余為強制性的。本 標準是根據(jù)歐洲標準化委員會 (CEN)的標準 EN8

27、1 1電梯制造與安裝安全規(guī)范 1998年版，對 GB 7588 1995 電梯制造與安裝安全規(guī)范 ( 等效采用 EN81 1:1985) 進行修訂的 。 經(jīng)本次修訂后的 GB 75882003在技術(shù)內(nèi)容上與 EN81 1:1998等效，條文編號與之一致 。歐洲標準 EN81 1:1998與 EN81 1:1985相比，內(nèi)容有較大變動 。增 加了許多新的技術(shù)內(nèi)容和計算方法 。本次對 GB 7588的修訂除少部分內(nèi)容根據(jù)我國電梯行業(yè)情況有所變更外，基本上接受了 EN81 1:1998的內(nèi)容。在 本次修訂中，主要技術(shù)內(nèi)容變更如下 :1.GB 7588 1995適用范圍簡潔明確，因此仍保留 GB 75

28、88 1995適用范圍，為了明確起見，加上 “病床電梯 ”，刪去 EN81 1:1998的使用范圍 。2.本次修訂對 EN81 1:1998所引用的標準做了以下轉(zhuǎn)化 :(1)屬于 EN81 1:1998“引用標準 ”一章中列入的國際標準或國外先進國家標準已被我國等效采用后成為我國國家標準或行業(yè)標準的，則直接引用相應(yīng)的我國標準號。(2)屬于 EN81 l:1998“引用標準 ”一章中沒有列入的，在 EN81 1:1998中也未提及標準代號，但其內(nèi)容上涉及我國應(yīng)實施的有關(guān)標準的，則也列入 “引用標準 ”。 如 :16.2a)6)中原文為 “使用 CENELEC符號 ”，列入對應(yīng)的我國標準 GB/T

29、 4728電氣圖用圖形符號。又如：對于 9.1.2 c)的要求，列入對應(yīng)的我國標準 GB 8903 電梯用鋼絲繩。(3)屬于 EN81 1:1998“引用標準 ”一章中已列入的，但我國尚未轉(zhuǎn)化的國外先進標準，我們直接引用國外標準號，如 :ENl2015電磁兼容性 用于電梯、自動扶梯和自動人行道的系列標準 輻射， EN12016 電磁兼容性 用于電梯、自動扶梯和自動人行道的系列標準抗干擾性。3.為了與我國其他電梯標準協(xié)調(diào)， EN81 1:1998中與 GB/T 7024電梯、自動扶梯和自動人行道術(shù)語相同的術(shù)語不再列入，僅保留專用術(shù)語，并增加了 “檢修活板門 ”及 “井道安全門 ”等 。4.根據(jù)我

30、國國情，對 EN81 1:1998的部分內(nèi)容進行了修改或調(diào)整 。(1)增加的內(nèi)容：如在 5.1.2中增加 “觀光電梯可除外 ”；在 7.1及 8.6.3中增加了 “對于載貨電梯，此間隙不得大于 8mm”；在 5.6.1中增加 “特殊情況，為了滿足底坑安裝的電梯部件的位置要求，允許在該隔障上開盡量小的缺口 ”。(2)刪去的內(nèi)容：如刪去 9.8.2.1中 “具有緩沖作用的瞬時式安全鉗 ”及其他條文中相關(guān)內(nèi)容；刪去 10.3.4中“具有緩沖復位的蓄能型緩沖器 ”及其他條文中相關(guān)內(nèi)容 。(3)調(diào)整的內(nèi)容：如對 8.2.1、 8.2.2轎廂有效面積的規(guī)定進行了調(diào)整；對 9.8.2.1中轎廂采用的瞬時式和

31、漸進式安全鉗的速度范圍作了調(diào)整；在附錄 D的 D2j)中，將：“額定速度 ”調(diào)整為 “檢修速度 ；將 F5.3.1“具有緩沖作用的蓄能型緩沖器 ”的試驗方法內(nèi)容調(diào)整為 “線性蓄能型緩沖器 ”試驗方法 。本標準規(guī)定的各項安全準則以及附錄內(nèi)所有的要求，為乘客電梯、載貨電梯的制造、安裝與檢驗提供了全國統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)和安全要求，對于電梯交付使用前的檢驗、定期檢驗以及重大改裝或事故后的檢驗的內(nèi)容不應(yīng)超出本標準的范圍。本標準的附錄 A、 B、 D、 F、 H、 J、 K、 L、 N均為標準的附錄，附錄 C、 E、 G、 M、 ZA為提示的附錄 。本標準從 2004年 1月 1日起實施，與此同時代替 GB

32、75881995。 本標準自實施之日起，過渡期為 1年，過渡期滿后， GB 75881995同時廢止 。本標準由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。本標準由全國電梯標準化技術(shù)委員會歸口。本標準負責起草單位：中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院。本標準參加起草單位：中國迅達電梯有限公司、中國天津奧的斯電梯有限公司、上海三菱電梯有限公司、廣州日立電梯有限公司、蘇州迅達電梯有限公司、沈陽東芝電梯有限公司、杭州西子奧的斯電梯有限公司、通力電梯有限公司、廣州廣日電梯工業(yè)有限公司、蒂森電梯有限公司、上海東芝電梯有限公司、上海永大機電工業(yè)有限公司、廣州奧的斯電梯有限公司、華升富士達電梯有限公司、蘇州江南電梯 (集團 )

33、有限公司。本標準主要起草人：顧鑫、康紅、張廣健、萬忠培、葉丹陽、朱健、徐文剛、金來生、馬凌云、黃啟俊、楊錫芝，嚴建忠、王偉峰、林曼青、陳路陽、魏山虎。本標準首次發(fā)布于 1987年，第一次修訂于 1995年，第二次修訂于 2003年 。2GB 75882003EN811前言0 引言0. 1 總則0. 1.1 本標準從保護人員和貨物的觀點制定乘客電梯和載貨電梯的安全規(guī)范，防止發(fā)生與使用人員、電梯 維護或緊急操作相關(guān)的事故的危險。0. l.2 研究了電梯在下列方面的多種事故的可能性：0. 1.2.1 可能因下列事故造成危險：a)剪切；b)擠壓；c)墜落；d)撞擊；e)被困；f)火災(zāi)；g)電擊；h)由

34、下列原因引起的材料失效：1)機械損傷；2)磨損；3)銹蝕 。0. 1.2.2 保護的人員：a)使用人員；b)維護和檢查人員；c)電梯井道、機房和滑輪間 (如有 )外面的人員 。0. 1.2.3 保護的物體：a)轎廂中的裝載物；b)電梯的零部件；c)安裝電梯的建筑 。0. 2 原則制定本標準時，采用了下列原則。0. 2.1 本標準未重復列入適用于任何電氣、機械及包括建筑構(gòu)件防火保護在內(nèi)的建筑結(jié)構(gòu)的通用技術(shù)規(guī)范 。然 而，有必要去制定某些為保證有良好制造質(zhì)量的要求。或 許它們對電梯的制造者而言是特有的要求，也或許因為在電梯使用中，可能是有較其他場合更為嚴格的要求。1. 2.2 本標準不僅表達了電梯

35、指令的基本安全要求，而且另外敘述了電梯安裝在建筑物或構(gòu)筑物中的 最低限度的規(guī)范要求。 某些國家的建筑結(jié)構(gòu)等法規(guī)也不可忽視。受此影響的典型條款是，機房、滑輪間高度及它們?nèi)肟陂T尺寸的最小值的規(guī)定。0. 2.3 當部件因質(zhì)量、尺寸和 (或 )形狀原因用手不能移動時，則這些部件應(yīng)：a)設(shè)置可供提升裝置吊運的附件；或b)設(shè)計可以與上述吊運附件相連接的件 (如：采用螺紋孔方式 )；或c)具有容易被標準型的提升設(shè)備縛系吊運的外形。0.2.4 本標準盡可能只提出所用材料和部件必須滿足電梯安全運行的要求。0.2.5 買主和供應(yīng)商之間所作的協(xié)商內(nèi)容為：a)電梯的預定用途；b)環(huán)境條件；c)土建工程問題；d)安裝地

36、點的其他方面的問題。0.3 假設(shè)考慮到包含在一部完整電梯內(nèi)的每一零部件的可能危險。制定了相應(yīng)規(guī)范。0.3.1 零部件是：a)按照通常工程實踐和計算規(guī)范設(shè)計，并考慮到所有失效形式；b)可靠的機械和電氣結(jié)構(gòu)；c)由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成；d)無缺陷。有害材料如石棉等不準使用。3GB 758820030.3.2零部件應(yīng)有良好的維護和保持正常的工作狀態(tài)，盡管有磨損，仍應(yīng)滿足所要求的尺寸。0.3.3選擇和配置的零部件在預期的環(huán)境影響和特定的工作條件下，不應(yīng)影響電梯的安全運行。0.3.4承載支撐件的設(shè)計，應(yīng)保證在0100額定載荷下電梯均能安全運行。0.3.5 本標準對于電氣安全裝置的要求是，若電氣安

37、全裝置完全符合本標準的要求，則其失效的可能性不必考慮。0.3.6當使用人員按預定方法使用電梯時，對因其自身疏忽和非故意的不小心而造成的問題應(yīng)予以保護。0.3.7 在某些情況下，使用人員可能做出某種魯莽動作，本標準沒有考慮同時發(fā)生的兩種魯莽動作的可能性和(或)違反電梯使用說明的情況。0.3.8 如果在維修期間，一個使用人員通常不易接近的安全裝置被有意置為無效狀態(tài)，此時電梯的安全運行無保障，則應(yīng)遵照維修規(guī)程采取補充措施去保證使用人員的安全。0.3.9所用的水平力：a)靜力：300 N；b)撞擊所產(chǎn)生的力：1000N；這是一個人可能施加的作用力。0.3.10 除了下列各項以外，根據(jù)良好實例和標準要求

38、制造的機械裝置，在無法檢查情況下，將不會損壞至瀕臨危險狀態(tài)。下列機械故障應(yīng)考慮：a)懸掛裝置的破斷；b)曳引輪上曳引繩失控滑移；c)輔助繩、鏈和帶的所有連接的破斷和松馳；d)參與對制動輪或盤制動的機電制動器機械零部件之一失效；e)與主驅(qū)動機組和曳引輪有關(guān)零部件的失效。0.3.11轎廂從最低層站墜落，在撞擊緩沖器之前，允許安全鉗有不動作的可能性。0.3.12 當轎廂速度在達到機械制動瞬間仍與主電源頻率相關(guān)時，則此時的速度假定不超過115額定速度或相應(yīng)的分級速度。0.3.13裝有電梯的大樓管理機構(gòu)，應(yīng)能有效地響應(yīng)應(yīng)急召喚，而沒有不恰當?shù)难訒r。0.3.14通常應(yīng)提供用于提升笨重設(shè)備的設(shè)施(見0.2.5)。0.3.15 為了保證機房中