[最新]論文 范文【 精品】普通國省干線公路水毀研究

1、普通國省干線公路水毀研究普通國省干線公路水毀研究 【摘要】公路水毀的特點(diǎn)是與公路所處地區(qū)的地理、地貌、氣候條件及公路分布情況相聯(lián)系的，本文針對公路水毀災(zāi)害的特征及產(chǎn)生的主要原因進(jìn)行了分析研究，提出治理科學(xué)的原則，在此基礎(chǔ)上針對干線公路水毀如何進(jìn)行預(yù)防和治理提出建議和措施。旨在降低減少干線公路水毀災(zāi)害造成的損失。 【關(guān)鍵詞】干線公路;水毀;研究； 中圖分類號： x734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a 文章編號： 一前言 公路水毀是因公路所處地區(qū)，由于多發(fā)暴雨、洪水造成公路毀壞，主要是對路面、路基以及路橋涵的損毀,嚴(yán)重破壞公路路基、路面等路況影響公路的交通正常運(yùn)，每年的汛期都對公路造成嚴(yán)重的破壞力，大大地影響交通

2、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，給人民的生活帶來了諸多不便，故此加強(qiáng)對干線公路水毀研究，并針對如何治理預(yù)防公路水毀提出措施具有現(xiàn)實(shí)的重要意義。 二水毀災(zāi)害特征 水毀災(zāi)害是干線公路災(zāi)害的明顯特征.每年因水毀所造成的干線公路災(zāi)害直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額巨大，水毀災(zāi)害與地質(zhì)災(zāi)害一般是共同作用,相互影響，其中水作為一種主要誘發(fā)因素,對公路工程的破壞性愈加嚴(yán)重,特別在路基工程和邊坡防護(hù)工程中,如果處理不當(dāng),就會(huì)發(fā)生明顯的物理化學(xué)及力學(xué)性質(zhì)的變化,如路基工程和邊坡防護(hù)工程材料的膨脹與軟化,由此導(dǎo)致工程失穩(wěn)破壞,特別是不良工程地質(zhì)路段表現(xiàn)的尤為突出.近些年來,我國公路交通建設(shè)投資規(guī)模不斷加大 ,新改建了許多干線公路,不僅對生態(tài)植被造成

3、了一定的影響,而且干線公路養(yǎng)護(hù)投入相對減少,干線公路系統(tǒng)整體抗水毀災(zāi)害的能力沒有得到提高,因此每年干線公路水毀災(zāi)害損失,特別是新改建了的干線公路災(zāi)害損失在不斷增加,這應(yīng)該引起足夠的重視。 三水毀主要原因 1.在降雨量比較集時(shí)期,我國主要地區(qū)降雨量主要集中在6月9月之間,所以在該期間內(nèi)大雨、暴雨時(shí)常發(fā)生,造成大范圍的公路水毀; 2.我國山區(qū)、丘陵面積總面積較多分布廣泛,溝壑縱橫、植被較差,局部沖刷嚴(yán)重; 3.有些地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施差、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低。有由于后期養(yǎng)護(hù)資金比較緊缺,有許多公路,特別是山區(qū)沿河公路,建設(shè)時(shí)許多排水、防護(hù)設(shè)施就沒有設(shè)置,缺橋少涵現(xiàn)象也比較嚴(yán)重,有的雖然設(shè)置,但因標(biāo)準(zhǔn)低質(zhì)量差,抵

4、擋不住洪水沖刷; 4.植被稀少 我國有些地區(qū)其獨(dú)特的地形特點(diǎn),公路主要分布在沖積扇或越山嶺區(qū)沿溝(溪)穿行。由于扇區(qū)和山區(qū)自然坡度大,地表植被稀少,地面組織多為風(fēng)化的疏松物質(zhì),砂礫石裸露,水份保持能力差,故洪水匯流度快。 5.搶修恢復(fù)資金嚴(yán)重不足。由于水毀恢復(fù)費(fèi)用投入較少, 水毀路段得不到及時(shí)修復(fù)近年來,公路水毀欠帳太多,不少地段都是便道便橋維持通車,削弱了公路的通行能力,而部分公路、橋(涵)的調(diào)治構(gòu)造物的破壞往往就是從未能及時(shí)修復(fù)的破損處開始的。 6公路工程質(zhì)量不高 前些年由于相應(yīng)的法制、法規(guī)不健全,導(dǎo)致個(gè)別工程項(xiàng)目在交工投入使用后出現(xiàn)大面積破損主要由于設(shè)計(jì)單位對其路線布設(shè)、沿線地質(zhì)調(diào)查不夠

5、詳細(xì)、認(rèn)真;二是施工單位片面追求經(jīng)濟(jì)效益,在施工過程中偷工減料，建造的低質(zhì)工程經(jīng)不起暴雨洪流沖刷。 7.公路技術(shù)等級低 我國許多地區(qū)干線公路中除新改建的外,相當(dāng)部分達(dá)不到現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其一是過去修建時(shí)受資金限制使設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)降低;其二是路面“黑色化”時(shí),路基及路基病害未得到改建與根治，抗災(zāi)能力差;其三是施工留下的病害和缺陷, 四公路水毀災(zāi)害防治的基本原則 1.系統(tǒng)分析原則 水毀災(zāi)害防治必須應(yīng)用系統(tǒng)分析的方法,用系統(tǒng)性的思考方法抓住對象、分析對象、設(shè)計(jì)和使用對象。 2綜合防治原則 災(zāi)害的防治工程是綜合性的,即應(yīng)全面規(guī)劃,綜合治理,防治結(jié)合,充分注意環(huán)境導(dǎo)向性,而不是 單純采取工程措施,否則將形成顧此

6、失彼、窮于應(yīng)付的被動(dòng)局面。 3整體最優(yōu)原則 整體最優(yōu)原則是要求公路水毀災(zāi)害防治諸措施組合作用的整體效益最優(yōu),而并不追求每項(xiàng)局部措施水平達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。 4針對性原則 公路水毀防治應(yīng)該建立在充分可靠的各種因素的研究基礎(chǔ)之上,以成災(zāi)條件為依據(jù),以自然地 形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征、公路工程條件為控制條件,突出動(dòng)態(tài)機(jī)理過程分析。 5適時(shí)性原則 公路水毀的防治應(yīng)該是即時(shí)的，在公路水毀發(fā)展過程中的不同階段應(yīng)采取不同的對策，此即為公路水毀災(zāi)害防治的適時(shí)性原則。 五省干線公路水毀預(yù)防治理措施 公路養(yǎng)護(hù)部門應(yīng)在養(yǎng)護(hù)、管理等各方面采取有效措施,切實(shí)提高公路設(shè)施的抗災(zāi)能力和應(yīng)急保障能力。 1.做好洪水預(yù)測、預(yù)報(bào)工作公路部

7、門應(yīng)及時(shí)與氣象部門取得聯(lián)系,收集有關(guān)信息,做好洪水的預(yù)測、預(yù)報(bào)工作,從而做好洪水預(yù)防工作,這樣可減輕或減少水毀的危害。 2加強(qiáng)公路的全面養(yǎng)護(hù),提高公路特別是干線公路標(biāo)準(zhǔn)化程度和整體抗災(zāi)能力。 3預(yù)防為主,防治結(jié)合養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)結(jié)合每年公路水毀發(fā)生情況,有劃、有組織地開展所轄路段水毀現(xiàn)狀的調(diào)查研究,進(jìn)一步搞清公路水毀的規(guī)律和特點(diǎn),在洪水期之前對橋、涵進(jìn)行徹底的清理、疏導(dǎo),對調(diào)治構(gòu)造物進(jìn)行修補(bǔ),不留隱患。對防洪物資,各單位應(yīng)突出重點(diǎn),對一些水毀常發(fā)地段及早準(zhǔn)備,易受洪水破壞的大、中型橋梁要提出切實(shí)可行的保障方案,必要的還要做適當(dāng)?shù)募庸谭雷o(hù)。同時(shí),各單位應(yīng)總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),把防洪工作放在突出的位置抓緊

8、抓好,建立健全防洪搶險(xiǎn)機(jī)構(gòu),主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)親自掛帥,以便出現(xiàn)險(xiǎn)情能及時(shí)有效地組織好抗洪搶險(xiǎn),保障公路暢通。 4嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理 應(yīng)嚴(yán)格遵循公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范,完善規(guī)章制度,嚴(yán)格施工組織管理,強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量的檢查監(jiān)督管理工作,建立健全有關(guān)規(guī)定,保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的御洪抗災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)。 5加強(qiáng)排水及調(diào)治構(gòu)造物的設(shè)計(jì)、施工新改建公路工程項(xiàng)目應(yīng)滿足相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的設(shè)計(jì)洪水頻率,公路勘測、設(shè)計(jì)、施工等階段都應(yīng)根據(jù)公路沿線的氣象、水文、地質(zhì)等具體情況,滿足排水要求,并與沿線橋涵配合,以形成良好的縱橫排水和防護(hù)體系。 .6加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作全面貫徹執(zhí)行公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度。各單位可考慮在計(jì)劃內(nèi)留出一定資

9、金作為橋梁養(yǎng)護(hù)維修專項(xiàng)資金,并可根據(jù)實(shí)際成立橋涵專業(yè)維修隊(duì),負(fù)責(zé)橋涵檢查、養(yǎng)護(hù)和維修工作,各級養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)均應(yīng)有領(lǐng)導(dǎo)和專職工程技術(shù)人員對橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作全面負(fù)責(zé)。建立橋梁基本情況卡片,并逐步建立三級橋梁管理體系,對橋梁進(jìn)行經(jīng)常性檢查、定期性檢查和特殊檢查,建立并完善橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)檔案。 7大力推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化進(jìn)程,提高機(jī)械化程度,并建立數(shù)支機(jī)械化搶修隊(duì)以利于隨時(shí)調(diào)用。 8分期治理 各養(yǎng)護(hù)單位應(yīng)通過公路路況調(diào)查,對現(xiàn)有公路進(jìn)行公路抗洪能力的綜合評定,找出薄弱環(huán)節(jié),研究公路抗洪能力與水毀預(yù)防和根治的關(guān)系,制定分年度治理實(shí)施計(jì)劃,推廣成功的水毀治理工作經(jīng)驗(yàn),抓好水毀工程修復(fù)質(zhì)量,做到修復(fù)一處,治理一處,

10、合格一段,逐年減少重復(fù)水毀現(xiàn)象發(fā)生,充分發(fā)揮有限的水毀經(jīng)費(fèi)的作用。 9加強(qiáng)水毀防治的科研工作 為預(yù)防和減少洪水對公路的危害,應(yīng)對歷年抗災(zāi)搶險(xiǎn)期間發(fā)生的水毀進(jìn)行專業(yè)技術(shù)性的總結(jié),認(rèn)真分析研究并進(jìn)行一些必要的科學(xué)實(shí)驗(yàn),摸清情況和規(guī)律,找出發(fā)生水毀的共同點(diǎn)和不同點(diǎn),對不同路段的水毀發(fā)生時(shí)間、氣象、流量、水毀規(guī)模和損失,對交通的影響以及搶修恢復(fù)的投入等,分門別類匯集建立臺帳和數(shù)據(jù)庫,就水毀防治課題進(jìn)行深層次的探討研究,加速科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。 六結(jié)束語 公路水毀不給公路通帶來中斷，給人民生活帶來諸多不便，也給公路交通建設(shè)帶來極大損失。本文針對地區(qū)地理、氣候條件、公路技術(shù)等級、養(yǎng)護(hù)管理以及極端天氣影響等方面分析了公路水毀的特征及原因，針對各種各樣的水毀原因，提出科學(xué)的治理原則，依據(jù)治理原則提出預(yù)防治理省干線公路水毀災(zāi)害措施，旨在降低和減少公路水毀損失，促進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展壯大。 參考文獻(xiàn) 1 重慶市地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)總公司.重慶市1:50萬系列地質(zhì)圖.重慶:2002. 2 蔣煥章.關(guān)于根治我國水毀的一