我國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1、我國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)一、我國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題1、發(fā)展過(guò)程倉(cāng)儲(chǔ)的出現(xiàn)，源于生產(chǎn)活動(dòng)的誕生、它是生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著近年我國(guó)制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)越來(lái)越受到關(guān)注，成為一門獨(dú)立的學(xué)科。最初被人認(rèn)知的物流模式是物資的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制，主要靠人及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)，這就是最早的人工和機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)階段。機(jī)械化在很大程度上滿足了人們對(duì)速度、精度高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面的要求，具有實(shí)時(shí)性和直觀性的優(yōu)點(diǎn)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。隨后倉(cāng)

2、儲(chǔ)物流就發(fā)展到了自動(dòng)化階段，這對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用，信息技術(shù)的應(yīng)用也成為倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的重要支柱，從而形成了“集成系統(tǒng)” 的概念，受到人們的重視。在自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，實(shí)現(xiàn)與其他信息決策系統(tǒng)的集成，朝著智能和模糊控制的方向發(fā)展，人工智能推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展， 智能化倉(cāng)儲(chǔ)是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展的方向。2、 現(xiàn)狀及問(wèn)題我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)目前效率低、利用率不高、作業(yè)條件差、缺乏自我發(fā)展能力。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)形成了以部門管理為主的管理體制，形成部門分割、地區(qū)分割、自備倉(cāng)庫(kù)自己用，即相互封閉、重復(fù)建設(shè)的局面，導(dǎo)致資金分散、管理落后、設(shè)備陳舊、倉(cāng)庫(kù)利用率低下、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度不高。據(jù)了

3、解，全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積利用率平均不到40%，有的倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期閑置，但有的行業(yè)不夠用還在繼續(xù)投資建新庫(kù)。由于盲目亂建、亂設(shè)倉(cāng)庫(kù)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格無(wú)序。此外，我國(guó)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)大都是平房庫(kù)，自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)使用率低，效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢(shì)不突出， 使許多庫(kù)場(chǎng)資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)不能實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化，庫(kù)場(chǎng)設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出，不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。除此之外，我國(guó)大部分倉(cāng)庫(kù)設(shè)備陳舊落后，不少仍處在人工作業(yè)為主的原始狀態(tài)，商品在庫(kù)滯留時(shí)間長(zhǎng)，保管不善造成破損、霉變、損失嚴(yán)重，物流成本較高。二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的作用和地位1、物流的重要性物流是一個(gè)系統(tǒng)工程，它是由包裝、裝

4、卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、信息等多 個(gè)不可分割環(huán)節(jié)組成的有機(jī)連接體。在完成各個(gè)環(huán)節(jié)的整個(gè)物流系統(tǒng)中，任何一個(gè) 環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都會(huì)直接影響整個(gè)物流活動(dòng)的完成，影響物流整體功能的充分發(fā)揮。物流活動(dòng)的最終目的是要使商品流通的時(shí)間縮短，達(dá)到快速送達(dá)目的地，保證商品 質(zhì)量完好無(wú)損，節(jié)省流通費(fèi)用，提高工作效率，降低商品在流通中的成本，達(dá)到社 會(huì)效益和企業(yè)效益的合理統(tǒng)一。物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、聯(lián) 系城市和鄉(xiāng)村的紐帶，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)發(fā)展和人民生活水 平提高的基礎(chǔ)條件，也是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志之一。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是物流 的一個(gè)重要組成部分，物流系統(tǒng)的迅速發(fā)展要求有完

5、善的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)水平為保障，而 目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的發(fā)展還無(wú)法滿足需要。2、倉(cāng)儲(chǔ)物流的作用和地位我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來(lái)的。當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求，但倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)銷售額仍比零售額多得多，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)有利于社會(huì)節(jié)約，有利于生產(chǎn)和流通。倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)通過(guò)流程先進(jìn)和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟(jì)效益提高的做法，是在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由外延擴(kuò)大為內(nèi)涵擴(kuò)大的集約化經(jīng)營(yíng)，其本身就是不可多得的重要組織形式。三、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及方向1、倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的社會(huì)化、功能化發(fā)展方向我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)趨于向社會(huì)化、功能化發(fā)展。充分利用已有的倉(cāng)儲(chǔ)資源的倉(cāng)儲(chǔ)社

6、會(huì)化，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分工發(fā)展的專業(yè)化功能，加速滿足社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展和促進(jìn)物流效率提高的倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化，提高倉(cāng)儲(chǔ)自身效率，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)代化。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要以“產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)”為原則進(jìn)行現(xiàn)代化改造， 建立科學(xué)的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，成為自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體，以徹底改變我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不良狀況，真正成為市場(chǎng)資源，向更加完善的方向發(fā)展。2 、機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展方向我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的技術(shù)水平和功能出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展， 生產(chǎn)機(jī)械化已是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)的基要求。就機(jī)械化程度而言，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的必 然。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)通過(guò)機(jī)械化實(shí)現(xiàn)最低的人力作業(yè)，加大企業(yè)集成度，減少人身傷害 和

7、貨物損害，提高作業(yè)效率的目標(biāo)。隨著貨物運(yùn)輸包裝向著大型化、托盤化的發(fā)展， 倉(cāng)儲(chǔ)也必然要向機(jī)械化過(guò)渡。在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化方面，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)還有很長(zhǎng)的一段 路要走。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)和工廠自 動(dòng)化對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)提出了更高的要求，搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息， 工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流。3、信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展方向信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)同樣 如此。對(duì)于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉(cāng)庫(kù)利用率，保持 高效率的存貨流轉(zhuǎn)，實(shí)施景區(qū)的存貨控制，沒(méi)有計(jì)算機(jī)的信息管理和處理是不可能 實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)

8、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的決策需要倉(cāng)儲(chǔ)及時(shí)地把存貨信息反饋給管理部門，在充 分掌握物品的存量、儲(chǔ)備、存放地點(diǎn)、消費(fèi)速度的情況下，才能夠準(zhǔn)確的制定生產(chǎn) 和經(jīng)營(yíng)決策。要實(shí)現(xiàn)高效的物流管理就需要倉(cāng)庫(kù)、廠商、物流管理者、物流需求者、運(yùn)輸工具之間建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)控制物流， 做到倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)化。四、總結(jié)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)而發(fā)展，在今后一個(gè)時(shí)期內(nèi)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)會(huì)發(fā)生一些重要變化。傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)功能的增加和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的升級(jí)方面。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)會(huì)發(fā)展為庫(kù)存控制中心、高度集散中心、增值服務(wù)中心、信息發(fā)布中心和現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用中心。倉(cāng)儲(chǔ)資源將出現(xiàn)拐點(diǎn)，普通庫(kù)

9、房供大于求不可避免。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)綜合化、精細(xì)化將會(huì)成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理案例分析案例一：伊利牛奶物流案例分析物流是伊利未來(lái)銷售市場(chǎng)的原動(dòng)力，不同溫控下的產(chǎn)品物流運(yùn)作模式做到隨機(jī)應(yīng)變，并確保了食品安全。眾所周知，伊利集團(tuán)的產(chǎn)品分為液態(tài)奶、冷飲和奶粉三大類，其產(chǎn)品流通絕大部分歸屬于冷鏈物流范疇。在國(guó)內(nèi)冷鏈運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)缺失，冷鏈物流受社會(huì)環(huán)境約束的條件下，伊利物流如何運(yùn)作?伊利集團(tuán)一直保持沉默，使其蒙上了一層神秘色彩。作為全國(guó)資源型的龍頭企業(yè)，內(nèi)蒙古伊利實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱伊利集團(tuán))在業(yè)界一直以貨物運(yùn)輸量大而眾所周知，其產(chǎn)品流通大部分歸屬于冷鏈運(yùn)輸范疇。在國(guó)內(nèi)冷鏈物流這潭池水相

10、對(duì)較淺的現(xiàn)實(shí)情形下，“大象”伊利如何暢游?這個(gè)問(wèn)題一直頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。1、兵分兩路數(shù)年前，伊利集團(tuán)產(chǎn)品運(yùn)輸全部是從內(nèi)蒙古向外輸送，運(yùn)作方式耗時(shí)耗力。隨著其在各地工廠建設(shè)完畢，大大節(jié)省了運(yùn)輸成本，提高了物流效率，進(jìn)一步保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度。據(jù)伊利集團(tuán)新聞發(fā)言人介紹，伊利集團(tuán)擁有國(guó)內(nèi)乳品行業(yè)最完整、最豐富的產(chǎn) 品線，銷售地域?qū)拸V，具體運(yùn)輸方式包括海洋運(yùn)輸、鐵路集裝箱、冰保車、機(jī)保車、集裝箱五定班列運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵海聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)以及行包發(fā)運(yùn)等。他介紹說(shuō)， 伊利的物流配送近年來(lái)一直是領(lǐng)先行業(yè)，具體運(yùn)作方式在不同區(qū)域視產(chǎn)品特點(diǎn)不同 而定。以伊利液態(tài)奶產(chǎn)品為例，其物流有兩大特點(diǎn):貨量大，多種運(yùn)輸方式

11、并存。由于奶制品對(duì)產(chǎn)品新鮮度、實(shí)時(shí)性和安全性要求極高，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的可追溯性要求也非常嚴(yán)格。目前，伊利集團(tuán)對(duì)社會(huì)物流資源進(jìn)行了有效整合調(diào)度。伊利液態(tài)奶事業(yè)部“兵分兩路”進(jìn)行物流配送。一方面從工廠直接送達(dá)客戶;另一方面則在全國(guó)重點(diǎn)城市布局分倉(cāng)，通過(guò)分倉(cāng)配送滿足中小客戶的需求。例如，伊利集團(tuán)在武漢設(shè)立分倉(cāng)，通過(guò)五定班列、車皮、零散集裝箱等方式直接將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)椒謧}(cāng)，然后各分倉(cāng)再按照客戶所處的位置以鐵路中轉(zhuǎn)或公路配送到客戶的手中。該發(fā)言人指出，冷鏈運(yùn)輸是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，是消費(fèi)者拿到產(chǎn)品前的重要環(huán)節(jié)。因此，伊利在這方面一向不惜成本，對(duì)于承運(yùn)商有著特別嚴(yán)格的管理規(guī)定和考核標(biāo)準(zhǔn)。伊利集團(tuán)冷飲事業(yè)部銷售訂單

12、中心經(jīng)理趙峰表示，公司的物流配送全部交由第三方物流公司運(yùn)作。部門在對(duì)第三方物流公司進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)時(shí)，往往要審定對(duì)方的資質(zhì)，要求具備一定的運(yùn)輸能力和資金周轉(zhuǎn)能力。同時(shí)，冷鏈物流的特殊性也決定了他們對(duì)物流供應(yīng)商的人員素質(zhì)提出高要求。趙峰表示，對(duì)于承運(yùn)商而言，運(yùn)量大意味著回報(bào)大，伊利集團(tuán)的銷售規(guī)模使其具備了整體優(yōu)勢(shì)，并因此實(shí)現(xiàn)挑選承運(yùn)商的可能。拿冷飲事業(yè)部來(lái)說(shuō)，-18的低溫條件是最起碼的要求，承運(yùn)商都能達(dá)到。另外，對(duì)于整個(gè)配送過(guò)程的恒溫要求，伊利集團(tuán)自有一套體系進(jìn)行控制。比如，進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集和跟蹤管理，不定期對(duì)第三方物流公司進(jìn)行評(píng)估等，達(dá)不到要求者就出局。據(jù)趙峰估計(jì)，由于伊利的冷飲銷量每年平均增幅

13、超過(guò)30%，行業(yè)發(fā)展速度較快， 因此總體上來(lái)說(shuō)，每年新加入的承運(yùn)商要比被淘汰的數(shù)量多。盡管如此，公司每年還是會(huì)有大約15%的承運(yùn)商由于各種原因出局。不同事業(yè)部對(duì)承運(yùn)商的要求不一。據(jù)伊利集團(tuán)酸奶事業(yè)部的王玉國(guó)透露，他們部門對(duì)配送環(huán)節(jié)保質(zhì)保量的要求特別高。如對(duì)配送的溫度、濕度和衛(wèi)生條件要求非常嚴(yán)格。同時(shí)，對(duì)于車輛是否符合管理規(guī)定，他們一方面安排運(yùn)輸管理人員在裝、卸貨和運(yùn)輸環(huán)節(jié)加強(qiáng)控制，另一方面將這些內(nèi)容歸入對(duì)承運(yùn)商的考核制度。事實(shí)上，由于我國(guó)冷藏硬件設(shè)備嚴(yán)重不足，因此，即便是伊利集團(tuán)這樣的大企業(yè)， 也時(shí)常聽(tīng)到第三方物流公司抱怨冷藏車輛資源緊張?！拔覀兊倪\(yùn)力能滿足自身客戶的銷量增長(zhǎng)就不錯(cuò)了，公司戰(zhàn)略

14、政策首先是保往手里的客戶，其次是發(fā)展其他業(yè)務(wù)?！狈?wù)于多家外企的北京某冷鏈物流公司總經(jīng)理告訴記者,“與伊利、蒙牛等國(guó)內(nèi)著名品牌以量取勝不一樣，我們目前服務(wù)的外資品牌具有更高的附加值?！?、“織網(wǎng)”計(jì)劃自去年開(kāi)始，伊利集團(tuán)開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施一項(xiàng)“織網(wǎng)”計(jì)劃，這是一個(gè)通過(guò)戰(zhàn)略布局調(diào)整降低物流成本的典型案例。所謂“織網(wǎng)”計(jì)劃，其核心就是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售以及市場(chǎng)的一體化運(yùn)作，并對(duì)每個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行精耕細(xì)作。目前，伊利集團(tuán)已在全國(guó)十多個(gè)銷售大區(qū)設(shè)立了現(xiàn)代化乳業(yè)生產(chǎn)基地。在這樣的布局條件下，伊利在四川、山東、安徽、湖北等地的生產(chǎn)基地不僅可以供給本區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)需求，還可以供應(yīng)周邊地區(qū)，從而形成一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，

15、大大降低了物流成本，同時(shí)也大大增強(qiáng)了對(duì)食品安全的保障。近年來(lái)，由于伊利集團(tuán)物流量的逐年增加，原有的運(yùn)輸資源已經(jīng)對(duì)產(chǎn)品流通產(chǎn)生了制約。自2005年開(kāi)始，伊利集團(tuán)新增三種物流運(yùn)作方式，也就是海洋運(yùn)輸、五定班列和分倉(cāng)建立。海洋運(yùn)輸特點(diǎn)是遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大，但效率較低，并且受地域限制。目前，伊利集團(tuán)在廣東、海南、香港、澳門和海外市場(chǎng)已經(jīng)全面引入海洋運(yùn)輸形式，目前已占據(jù)大約15%的比例，承擔(dān)了非常重要的一部分運(yùn)輸送任務(wù)。另一方面，隨著伊利集團(tuán)的市場(chǎng)逐步向內(nèi)陸和西部延伸，拓展鐵路運(yùn)力勢(shì)在必 行。于是，在鐵道部中鐵集裝箱總公司的大力支持下，伊利集團(tuán)五定班列也正式開(kāi) 通。這種方式增大了鐵路運(yùn)輸能力，有力保障并彌補(bǔ)

16、了原有鐵路運(yùn)力的不足?，F(xiàn)在， 伊利集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)通了呼和浩特市至廣州、成都、上海、寧波，包頭至廣州、上海， 東北至武漢、長(zhǎng)沙，以及巴盟至成都等一系列五定班列，為伊利集團(tuán)的物流系統(tǒng)提 供了極大的保障。其中，五定班列的運(yùn)量已經(jīng)占到整個(gè)伊利集團(tuán)運(yùn)量的55%，成為伊利物流名副其實(shí)的中堅(jiān)力量。此外，伊利集團(tuán)分倉(cāng)的建立則彌補(bǔ)了中小型客戶的需求，極大地開(kāi)拓了旗、縣級(jí)市場(chǎng)，增加了伊利集團(tuán)的市場(chǎng)份額及銷售收入，對(duì)整個(gè)銷售市場(chǎng)起到了積極的補(bǔ)充和調(diào)劑作用，成為不可或缺的一部分。目前，伊利集團(tuán)物流成本占整個(gè)集團(tuán)成本體系的比例為6.5%左右，與前些年相比有了明顯降低。但是，由于油價(jià)上漲以及生產(chǎn)成本不斷提高等因素，近年來(lái)，伊

17、利集團(tuán)的物流成本也呈現(xiàn)出回升的趨勢(shì)。“降低物流成本，關(guān)鍵在于創(chuàng)新。”伊利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“在保證食品安全的前提下，通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和提高物流技術(shù)來(lái)降低物流成本，已經(jīng)成為我們面臨的一項(xiàng)新任務(wù)?！币晾瘓F(tuán)董事長(zhǎng)潘剛極其重視物流管理。他指出:“物流作為銜接生產(chǎn)和銷售的中間環(huán)節(jié)，是未來(lái)銷售市場(chǎng)原動(dòng)力，其在企業(yè)發(fā)展中的積極作用不可小覷。具體的物流運(yùn)作模式應(yīng)隨機(jī)應(yīng)變，根據(jù)不同產(chǎn)品種類制定出合適方案，并且要切實(shí)可行的保證食品安全。”伊利集團(tuán)對(duì)物流工作的重視，體現(xiàn)在人力資源保障和組織架構(gòu)的完善兩個(gè)方面。首先，該公司對(duì)人才流失控制得非常好。伊利集團(tuán)除了給予工作人員法定的福利外， 還提供額外具有競(jìng)爭(zhēng)力的福利待

18、遇。同時(shí)，伊利還為員工提供雙軌晉升制，充分調(diào) 動(dòng)員工的潛能，從而成為企業(yè)發(fā)展最好的助推器。其次，伊利集團(tuán)一直保持著環(huán)境、組織和戰(zhàn)略的動(dòng)態(tài)適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。正如物流形式的不斷變遷一樣，伊 利集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細(xì)微的調(diào)整和變化。關(guān)于伊利集團(tuán)物流管理的下一步規(guī)劃，該公司新聞發(fā)言人表示，作為企業(yè)，應(yīng) 該考慮的重要問(wèn)題是如何用物流服務(wù)贏得市場(chǎng)，增加市場(chǎng)占有率和收益。今后，伊 利集團(tuán)將進(jìn)一步“兩手抓”物流工作?！耙皇帧币刮锪鞒蔀殇N售實(shí)力的具體體現(xiàn)， 為市場(chǎng)提供及時(shí)、安全、快捷的服務(wù);“另一手”則不斷探索新的物流模式，盡快發(fā)揮分倉(cāng)作用，實(shí)現(xiàn)客戶和產(chǎn)品之間“零”距離。案例二：百勝餐飲物流運(yùn)作模

19、式百勝餐飲集團(tuán)目前在中國(guó) 600 多個(gè)城市的超過(guò) 2700 家肯德基、440 家必勝客、80 多家必勝宅急送和 18 家東方既白餐廳。為了滿足如此一個(gè)龐大網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)，百勝需要一個(gè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)，能夠迅速實(shí)現(xiàn)包括易腐爛食品在內(nèi)的各種產(chǎn)品的長(zhǎng)途運(yùn)輸。1、百勝餐飲的物流服務(wù)模式在美國(guó)，百勝的配送一直由專業(yè)第三方物流公司 Meclane Food Service 來(lái)做， 所以最初也想把美國(guó)的合作伙伴請(qǐng)到中國(guó)來(lái)繼續(xù)為其服務(wù)。當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)小，營(yíng)運(yùn)條件落后，讓 Meclane 望而卻步。百勝?gòu)?1987 年進(jìn)入中國(guó)到現(xiàn)在，一直都找不到一家理想的第三方物流公司，因而該公司創(chuàng)造出了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“靈活而實(shí)用”的物流

20、運(yùn)營(yíng)模式：自我服務(wù)+供應(yīng)商提供物流服務(wù)+第三方物流服務(wù)。百勝自我的物流服務(wù)比例占 50%，主要進(jìn)行核心業(yè)務(wù)以及有特殊要求的產(chǎn)品的物流服務(wù)，配送核心城市和餐廳密集型區(qū)域的核心產(chǎn)品，如必勝客餐廳的沙拉、肯德基餐廳的薯?xiàng)l（溫度要求高）；第三方提供物流服務(wù)的比例占 40%，主要是在分散的區(qū)域以及對(duì)溫度要求不是很高的產(chǎn)品；供應(yīng)商提供物流服務(wù)的比例占 10%，如湖南省長(zhǎng)沙市有一家面包供應(yīng)商。餐廳種類雖只有三種，但總數(shù)量近千家分布全國(guó)各地，每種餐廳配送的食物品種和狀態(tài)都不完全一致，而且在一些地方還會(huì)有些地域差異，這對(duì)控制成本是個(gè)不利因素。百勝采用解決方案的是配備一種能在同一輛車中營(yíng)造不同溫度的車輛。這樣，百

21、勝可以先把所有食品集中到配送中心，根據(jù)每家餐廳的需要將需要配送的原料集中到一輛車中，然后一次性配送到餐廳。這雖然提高了物流部門的成本，但卻便利了餐廳的運(yùn)作，同時(shí)也提高了百勝的服務(wù)品質(zhì)。2、百勝餐飲的物流管理經(jīng)驗(yàn)有關(guān)資料顯示，在一家連鎖餐飲企業(yè)的總體配送成本中，運(yùn)輸成本占 60%左右， 而運(yùn)輸成本中的 55%60%又是可以控制的。百勝在利用運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)約物流成本上是圍繞以下六個(gè)方面展開(kāi)的。盡管中國(guó)百勝餐飲已有 100 多輛車，但還是不能滿足其所有的配送需求，因而將一部分配送任務(wù)外包出去，并遵循三條原則：對(duì)于特別遠(yuǎn)的路程，車輛無(wú)法在一天內(nèi)返回就外包出去。因?yàn)榘賱俚能囕v回程不能運(yùn)輸其他公司的貨，配送所

22、花的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)提高成本。一些特殊的路線也必須外包出去，如百勝的司機(jī)一般不擅長(zhǎng)山路，路線中有山路的部分可以交給別的公司來(lái)做。對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，百勝餐飲集團(tuán)有時(shí)會(huì)雇用更熟悉路況的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸企業(yè)。這種方法使公司能夠節(jié)省成本，因?yàn)樗谑袌?chǎng)低迷時(shí)無(wú)須支付卡車及司機(jī)方面的成本，而一旦市場(chǎng)反彈，與這類當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的長(zhǎng)期合作關(guān)系有助于確保有足夠的車輛滿足公司產(chǎn)品的運(yùn)輸。由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時(shí)間是事先約定好的，這就需要配送中心就餐廳的需要制定一個(gè)類似列車時(shí)刻表的主班表，此表是針對(duì)連鎖餐飲餐廳的進(jìn)貨時(shí)間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。眾所周知，餐廳的銷售存在著季節(jié)性波動(dòng)，因而主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每

23、次營(yíng)業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計(jì)算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計(jì)出若干條送貨路線，覆蓋所有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機(jī)人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。對(duì)于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來(lái)說(shuō)，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降低物流成本。在運(yùn)輸方面，餐廳所在路線的總貨量不會(huì)發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過(guò)路橋費(fèi)、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)和司機(jī)人工時(shí)都要上升。在客戶服務(wù)上，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次和二次出車三個(gè)方面著手提高卡車的利用率。 由于大型卡車可以每次裝載更多的貨物，一次出車可以配送更多的餐廳，由此延長(zhǎng) 了卡車的在途時(shí)間，從而增加了其有效作業(yè)的時(shí)間。雖然大型卡車單次的過(guò)路橋費(fèi)、油耗和維修保養(yǎng)費(fèi)高于小型卡車，但其總體上的使用費(fèi)用絕對(duì)低于小型卡車。運(yùn)輸 成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都