2013年鋼軌探傷分析報告總結(jié)材料

1、標(biāo)準(zhǔn) 2013年鋼軌探傷分析總結(jié) 工務(wù)段 2014-1-20 文案 內(nèi)容提要 一、2013年鋼軌探傷總體情況。 二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計分析。 三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析 四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運(yùn)輸情況。 五、歷年來的斷軌情況及統(tǒng)計分析。 六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足。 七、防斷軌采取的措施及建議。 八、2014年工作思路和奮斗目標(biāo)。 一、鋼軌探傷總體情況 （一）截至12月31日委外探傷完成情況： 1. 完成線路鋼軌探傷里程 15407.190km （上行正線 12427.884km，下行正線 1668.54km，站線 1166.788km，專用 線 143.978km ）

2、。 2. 累計完成道岔探傷 9121組（正岔6381組，站岔2467 組，專用岔273組）。 3. 累計完成焊縫探傷 69297處（接觸焊29757處，氣壓 焊13537處，鋁熱焊22480處，復(fù)線接觸焊1119處，氣壓焊 1022處，鋁熱焊1382處）。 4. 數(shù)據(jù)回放人員發(fā)現(xiàn)的重傷鋼軌19根。 5. 委外探傷全年共計發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌262根（其中下行線 10 根）。 6. 輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌 835根（處）。 7. 外西溝-大紅城復(fù)線探傷完成： 正線798km,站線6.547km，正線道岔328組，站線道岔 11組，完成焊縫探傷1113處（接觸焊縫78處，氣壓焊265 處，鋁熱焊770處

3、），重傷鋼軌2根。 （二）截至12月31日內(nèi)部探傷完成情況： 1. 完成線路探傷里程 2914.293km （正線2570.448 km， 站線 330.114 km，專用線 13.731km ）。 2. 累計完成道岔探傷 3263組（正線道岔2057組，站線 道岔1140組，專用線道岔 66組）。 3. 累計完成焊縫全斷面探傷 9885處（廠焊4318處，鋁 熱焊3514處，氣壓焊2053處）。 4. 發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌105根（其中下行線9根）。 5. 輕傷及輕傷有發(fā)展的傷損軌124根（處）。 6. 經(jīng)探傷回放人員回放發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌7根。 （三）2013年截至12月31日，全線探傷完成情況 完成線

4、路鋼軌探傷里程 18321.483 km,完成道岔探傷 12384組，完成焊縫探傷 79182處。 共計發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌 367根（其中回放發(fā)現(xiàn) 26 根），登記 在冊的輕傷及有發(fā)展的傷損軌959根（處），發(fā)生鋼軌折斷2 起。 二、鋼軌傷損情況統(tǒng)計分析 1.367根重傷鋼軌中60kg/m鋼軌329根，約占傷損總數(shù) 的90% 50kg/m鋼軌36根，約占傷損總數(shù)的 9.5%。 2. 對329根60kg/m重傷鋼軌統(tǒng)計分析如下： 母材核傷198根，約占P60重傷總數(shù)的60%螺孔裂紋 62根，約占P60傷損總數(shù)的19%焊縫重傷16根，約占P60 傷損總數(shù)的5% P60鋼軌擦傷、掉塊等重傷 54根，約占傷

5、損 總數(shù)的16% 3.歷年來鋼軌重傷情況統(tǒng)計 08年重傷鋼軌136根； 09年重傷鋼軌147根; 2010年重傷鋼軌 256根； 2011年重傷鋼軌401根； 2012年重傷鋼軌 454根； 2013年重傷鋼軌 367根。 2013年鋼軌重傷比2012年下降的原因分析認(rèn)為： （1）13年隨著外西溝一黃河橋復(fù)線的逐步開通，有效 地緩減了既有線鋼軌傷損的產(chǎn)生發(fā)展的速度。去年外西溝一 黃河橋重傷鋼軌125根，今年75根，減少了 50根。 （2）2013年對后方通道小半徑曲線魚鱗紋嚴(yán)重地段長 軌條的更換，也使得鋼軌重傷的數(shù)量大幅度降低。 三、重傷鋼軌主要分布的區(qū)段及原因分析 1. 丹洲營線橋區(qū)段重傷鋼

6、軌為134根（12年150根）， 約占重傷鋼軌總數(shù)的 36%主要集中在十九溝線橋工區(qū)（42 根），天成線橋工區(qū)（24根）。 2. 涼城線橋區(qū)段重傷鋼軌 56根（12年101根），占重傷 鋼軌總數(shù)的16%主要集中在前石門線橋工區(qū)（16根）。 3. 清水河線橋區(qū)段重傷鋼軌 78根（12年105根），占重 傷鋼軌總數(shù)的23%主要集中在雞鳴驛線橋工區(qū)（13根），廟 溝線橋工區(qū)（14根）。 4點(diǎn)岱溝線橋區(qū)段重傷鋼軌90根（12年98根），占重 傷鋼軌總數(shù)的26%主要集中在窯溝線橋工區(qū)（31根），龍王 渠線橋工區(qū)（19根）。 主要原因：以上工區(qū)管轄內(nèi)的線路小半徑曲線較多，受 外部地理環(huán)境的影響，線路養(yǎng)護(hù)和

7、維修困難。在小半徑曲線 地段，列車對鋼軌的沖擊和破壞作用明顯大于直線地段，容 易產(chǎn)生鋼軌的各種傷損。當(dāng)然這也是探傷檢查卡控的重點(diǎn)地 段。 5. 發(fā)生在RW 600m小半徑曲線地段的重傷鋼軌 134根， 約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的41%發(fā)生在R 700m曲線地段 的重傷鋼軌57根，約占60kg/m重傷鋼軌總數(shù)的17% 6. 發(fā)生在橋、隧地段的各為24根、27根，約占60kg/m 重傷總數(shù)的15% 7. 從2010年開始，發(fā)生在半徑R 800-1000m曲線地段 的重傷鋼軌的數(shù)量也明顯開始增加，這主要是隨著大準(zhǔn)鐵路 運(yùn)量的不斷增加，特別是列車的軸重增大，對鋼軌產(chǎn)生的沖 擊和破壞作用也明顯增加，

8、使鋼軌的薄弱部份，鋼軌母材缺 陷及焊縫缺陷發(fā)展為核傷或裂紋的速度顯著加快，尤其對曲 線上股的鋼軌沖擊和破壞作用比較明顯，鋼軌疲勞傷損的范 圍由原來小半徑曲線（R 600m及以下）地段逐步擴(kuò)大。 目前，大部分鋼軌進(jìn)入傷損疲勞期，鋼軌傷損的數(shù)量以 及一些少見的特殊類型的傷損也逐漸增加，這對探傷人員來 說又是一個需要攻克的難點(diǎn)。 四、大準(zhǔn)無縫線路鋪通以來的運(yùn)輸情況 大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以后，運(yùn)量成倍的增加，至2013年 11月30日，大準(zhǔn)線通過總重：點(diǎn)岱溝-龍王渠區(qū)間約4.7億 噸，龍王渠-二道河區(qū)間約7.8億噸，二道河-九蘇木區(qū)間約 7.4億噸，九蘇木-丹洲營區(qū)間約6.8億噸，丹洲營-燕莊區(qū) 段約6

9、.5億噸。 鐵路線路修理規(guī)則第6.1.1條規(guī)定：60kg/m無縫線 路混凝土枕通過總重達(dá)到 7億噸時，應(yīng)安排線路大修。（特別 注明：當(dāng)鋼軌累計疲勞重傷平均達(dá)到2-4根/km時，應(yīng)安排 線路大修） 大準(zhǔn)線無縫線路鋪通以來，僅探傷發(fā)現(xiàn)的正線重傷鋼軌 累計為1712根，大準(zhǔn)正線全場約為 264km, 1360- 264km 6.5根/km,鋼軌累計疲勞重傷平均達(dá)到6.5根/km，早已經(jīng) 超出了大修的要求。 五、歷年來的斷軌情況及統(tǒng)計分析 2007年發(fā)生鋼軌折斷7起，全部為60kg/m。3起折斷發(fā) 生在曲線半徑 RW 600m的地段，約占折斷總數(shù)的43% 2008年發(fā)生鋼軌折斷11起，其中60kg/m

10、鋼軌折斷9起， 8起折斷發(fā)生在曲線半徑 R 600m的地段，約占折斷總數(shù)的 89% 2009年發(fā)生鋼軌折斷9起，其中，因防脹插板卡損引起 的折斷3起。6起發(fā)生在曲線半徑 R 600m的地段，約占折 斷總數(shù)的66% 2010年發(fā)生鋼軌折斷 3起，全部為60kg/m鋼軌 2011年發(fā)生鋼軌折斷 4起，全部為60kg/m鋼軌 2012年發(fā)生鋼軌折斷 3起，全部為60kg/m鋼軌 2013年發(fā)生鋼軌折斷 2起,全部為60kg/m鋼軌 無縫線路開通以來共計斷軌39起 近幾年來，雖然運(yùn)量不斷在增加， 但斷軌率與2010年以 前相比降低了很多，這與探傷周期的縮短有很大的關(guān)系。 1. 鋼軌折斷按傷損種類分：

11、（1）鋼軌母材核傷折斷10根； （2）廠焊焊縫折斷4根、氣壓焊焊縫折斷 4根、鋁熱焊 7根； （3）鋼軌材質(zhì)折斷3根； （4） 安裝供電接地靴卡損軌底角造成折斷3根； （5） 防脹插板卡損軌底角造成折斷3根； （6） 鋼軌軌面掉塊達(dá)到折斷標(biāo)準(zhǔn) 5根。 2. 按折斷發(fā)現(xiàn)情況分： 39根折斷，其中軌道電路區(qū)段出現(xiàn)紅光帶發(fā)現(xiàn)10根， 巡道工發(fā)現(xiàn)26根，工長及作業(yè)人員發(fā)現(xiàn) 2根，探傷人員發(fā)現(xiàn) 1根。 3. 按直、曲線地段分： 直線地段12根，曲線地段27根，R 600M曲線上股8根。 六、2013年探傷工作的“亮點(diǎn)”與不足 回顧過去一年來的探傷工作，主要有以下幾個“亮點(diǎn)”。 1. 全年實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場作業(yè)人

12、員“零傷害”； 2. 全年實(shí)現(xiàn)道路交通安全“零事故”； 3. 內(nèi)部探傷實(shí)現(xiàn)了“零責(zé)任”斷軌的目標(biāo)。 4. 對2013年2起責(zé)任斷軌事故，我們要認(rèn)真分析，吸取 教訓(xùn)。找出探傷標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面不應(yīng)該出現(xiàn)的漏洞和不 足之處，需要我們認(rèn)真的總結(jié)和反思。2014年一定要對照以 往的不足之處認(rèn)真整改，制定措施，切實(shí)做好以后的工作。 七、防斷軌采取的措施及建議 1. 提高在線鋼軌的檢查、監(jiān)控水平，建立健全在線輕傷 及輕傷有發(fā)展鋼軌的監(jiān)控資料。巡道工在巡查線路和探傷工 探傷作業(yè)時，要對照輕傷及輕傷觀察通知書逐一檢查，要深 入推進(jìn)精細(xì)化管理，使線上輕傷及輕傷有發(fā)展的鋼軌一直處 于監(jiān)控、跟蹤的狀態(tài)之中。 2.

13、現(xiàn)有的探傷人員不管是內(nèi)部探傷還是委外大部分從事 探傷工作時間較短，現(xiàn)場探傷的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)有待進(jìn)一步 的提高。所以，對現(xiàn)有的探傷人員要采取“走出去，請進(jìn)來” 等多種方式，加強(qiáng)技能培訓(xùn)學(xué)習(xí)，逐步地提高探傷質(zhì)量。同 時，也要加強(qiáng)探傷人員的安全培訓(xùn)和安全教育工作，尤其是 新工的安全教育，努力向現(xiàn)場作業(yè)“零違章”的目標(biāo)靠近。 3. 加強(qiáng)小半徑曲線探傷，嚴(yán)格控制探傷速度。對曲線薄 弱地段，現(xiàn)場作業(yè)中加大水量，提高儀器靈敏度，做到進(jìn)出 曲線及時調(diào)整探頭位置，保證探頭位置正確。對魚鱗狀裂紋 較多的曲線，應(yīng)適當(dāng)提高靈敏度，控制探傷速度，做到看波 探傷，避免魚鱗波下掩蓋核傷的漏檢。同時線路工區(qū)也要加 強(qiáng)小半徑曲

14、線的巡查及養(yǎng)護(hù)維修工作。 4. 對大軌縫、翻白接頭、道床臟污的地點(diǎn)及沒有鋪通無 縫線路的普軌地段加強(qiáng)螺孔裂紋的檢查，尤其是第一孔裂紋 的檢查。對各站場站專線的疲勞、再用鋼軌，應(yīng)作為重點(diǎn)進(jìn) 行檢查探測，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，不得少探、漏探和超周期 探傷。如因停車、壓車未能探傷的地點(diǎn)，應(yīng)及時安排補(bǔ)探。 5. 嚴(yán)格控制探傷周期， 嚴(yán)禁超周期探傷。從探傷計劃的 編制方面要控制好周期，如因天氣變化造成計劃推后，應(yīng)及 時上報，并及時補(bǔ)探。 6. 建議徹底整治接頭高低錯牙，低接頭。 7. 建議整治接頭道床板結(jié)，尤其是岔后引軌部位； 8. 建議對線路鎖定軌溫不符合規(guī)定，接頭螺栓扭力不夠 或線路爬行，產(chǎn)生大軌縫等地

15、段進(jìn)行整治。 八、2014年工作思路及奮斗目標(biāo) 一、建立健全嚴(yán)格的考核制度。 探傷班組（含委外）要建立嚴(yán)格考核制度，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo) 準(zhǔn)化作業(yè)。堅持“月滾動考核”、“季度擇優(yōu)定崗”，不斷提高 執(zhí)機(jī)人員的崗位技能，進(jìn)一步提高鋼軌探傷質(zhì)量?？己艘?試卷，每月、每季度將月考核、季度考核的試卷和成績報區(qū) 段留存?zhèn)錂n。 合理分派執(zhí)機(jī)人員，要求盡最大可能優(yōu)先分派技術(shù)高， 資歷老，經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員執(zhí)機(jī)作業(yè)，確?，F(xiàn)場探傷質(zhì)量。 進(jìn)一步拉大執(zhí)機(jī)人員和非執(zhí)機(jī)人員的獎金差距，充分調(diào) 動探傷人員學(xué)業(yè)務(wù)、比技能的積極性。 二、加強(qiáng)設(shè)備管理，確保設(shè)備使用性能。 堅持設(shè)備“日、月、季、年維護(hù)檢查和測試”，保證設(shè)備 使用的可靠

16、性。測試要有記錄，有負(fù)責(zé)人簽認(rèn)，無記錄視為 未測試。每月、每季將測試記錄報區(qū)段留檔。 同時現(xiàn)場探傷作業(yè)必須攜帶備用設(shè)備，杜絕設(shè)備“帶病” 上道作業(yè)，確保探傷質(zhì)量。 三、加強(qiáng)數(shù)據(jù)回放管理和落錘檢驗(yàn)。 1. 對現(xiàn)場探傷采集回來的數(shù)據(jù)由探傷回放人員及時進(jìn)行 回放，對回放發(fā)現(xiàn)的問題或疑似傷損鋼軌及時匯報工區(qū)工長 和區(qū)段主任，區(qū)段或工區(qū)及時安排經(jīng)驗(yàn)豐富的探傷人員進(jìn)行 復(fù)核確認(rèn)，真正起到“查遺補(bǔ)漏”，二次探傷的作用。 2. 對現(xiàn)場判定的重傷鋼軌，定期的進(jìn)行落錘檢驗(yàn)，根據(jù) 檢驗(yàn)實(shí)測結(jié)果及時的對現(xiàn)場探傷工作提出有針對性的指導(dǎo)意 見。2014年對誤判、錯判的責(zé)任人要嚴(yán)格按照工務(wù)段探傷 管理辦法進(jìn)行考核，有效地控制盲目判傷造成的成本浪費(fèi)。 四、加強(qiáng)班組長的管理，提高執(zhí)行力 班組長既是現(xiàn)場負(fù)責(zé)人也是安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的帶頭 人，班組長的安全意識強(qiáng)，技術(shù)業(yè)務(wù)精，才能帶動整個班組 的整體提升，當(dāng)前不管是內(nèi)部探傷還是委外探傷，有些新員 工在作業(yè)時存在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)不徹底，安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的不規(guī)范 的問題。主要責(zé)任在現(xiàn)場負(fù)責(zé)人（班組長）身上，看到了也 不去及時批評，糾正，從而使新員工容易養(yǎng)成“習(xí)慣性違章” 和臆測行事的壞毛病。這就要求班組長要提高自身的管理能 力和執(zhí)行力。 2014年，不管是內(nèi)部還是委外對那些在安全及技能考試 中老是不合格的班組長，我們要及時的進(jìn)行調(diào)