管樁沉樁典型施工

1、典型施工方案報審表監(jiān) A01工程名稱: 天津中心漁港5000噸級碼頭工程（碼頭主體工程）編號:監(jiān)理機構：天津港工程監(jiān)理咨詢有限公司現(xiàn)報上天津中心漁港5000噸級碼頭工程現(xiàn)澆砼面層典型施工方案，已經(jīng)我項目部審查批準，請予審查和批準。附件1.天津中心漁港5000噸級碼頭工程現(xiàn)澆砼面層典型施工方案承包單位：中交一航局第一工程有限公司航實項目經(jīng)理部技術負責人:報審日期:監(jiān)理機構審查意見:監(jiān)理工程師:日期:總監(jiān)理工程師:日期:本表由承包人填報，一式三份，經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主審批后、業(yè)主、監(jiān)理、承包人各一份天津港航工程有限公司施工計劃工程名稱年產(chǎn)500萬米預應力混凝土管樁生產(chǎn)基地典型施工項目預應力混凝土管樁沉樁典

2、型施工范圍年產(chǎn)500萬預應力混凝土管樁生產(chǎn)基地典型施工目的檢驗、優(yōu)化并最終確定管樁沉樁的施工工藝，以便安排正式施工計劃施工時間2011年3月1日施工負責人審批編制2011年3月31日主要施工工藝: 打樁施工工藝流程:引軸線控制網(wǎng)一一測放樁位一一樁機定位一一吊樁、喂樁定位一一校 核垂直度一一沉樁一一吊樁對位接樁一一電焊接樁一一送樁一一樁頂標高移位移機至下一根樁施工本工程采用柴油導桿式錘擊樁進行施工。因本工程樁型較多，按照規(guī)范要求，打樁應遵循“先深后淺、先長后 短、先大后小”的原則，因此我部計劃先進行承臺基礎樁的施工，再進行設備基礎樁的施工。其中離心機設備基礎樁因樁間距小于4倍樁徑，屬于 密樁，我

3、部按照規(guī)范要求由中間向兩側(cè)對稱進行施工。1. 軸線控制網(wǎng)測放樁位時，在樁位上打一個小型木制定位樁 （樣樁），并側(cè)出其實際 標高，樣樁測放后，請監(jiān)理復測后方可正式沉樁，正式沉樁前還應對樁位 再復測一次，以免樣樁定位樁樁走動影響施工質(zhì)量，樁位中心點放樣偏差 不大于10mm施工現(xiàn)場場地外不受壓（打）樁影響處設置2-3個水準點，以便隨時檢 查，樁位投入精度不大于 2cm并認真做好復測工作，每套樁施工前，都 應對其平面進行檢查。2. 樁位定位根據(jù)軸線測量基準點，用經(jīng)緯儀，水準儀建立基準點和分基水準點, 并建立顯保護標志；測出樁位軸線及樁位點、標高。并執(zhí)行測量復核、檢 驗制度，經(jīng)監(jiān)理復檢驗收后施工；樁機就

4、位時應對準樁位中心。3. 吊樁定位利用樁機自身調(diào)節(jié)功能對樁機水平、 垂直兩方向進行調(diào)整（機調(diào)節(jié)精 度為0.1%）。預制管樁樁吊裝定位，利用眨架自吊設備就位。用樁架上的 夾具固定位置，在樁的前側(cè)，在樁的前側(cè)、垂直兩個方向分別用經(jīng)緯儀同 時調(diào)整樁架的垂直度，樁架及樁的垂直精度以0.5%控制，尤其是首節(jié)樁要認真調(diào)整，確保其垂直導向作用。4.沉樁樁身混凝土強度達到設計強度 100%寸方可沉樁。沉樁時樁帽、身和送樁的中心線應重合。插入時垂直度偏差不超過0.5%。5. 電焊接樁采用鋼端板焊接式接樁、接樁前先將沉入地下的下節(jié)樁樁頭清除干凈， 再將上節(jié)樁吊放在下節(jié)樁的端板上對中，上、下節(jié)樁錯位偏差不得大于 2

5、mm用電弧施焊。拼接處沿端板分兩層堆焊，第一層焊完后必須把焊渣清 理干凈，方可進行第二層的施焊，焊縫應連續(xù)飽滿，不得有凹痕、咬邊、 焊瘤、夾碴。接樁前，上下端板用鐵刷子清刷干凈，刷至坡口處露出金屬光澤，節(jié) 點焊接縫要連續(xù)飽滿，焊條型號應與圖集要求一致，法蘭片質(zhì)量必須符合 質(zhì)量要求。上下兩節(jié)樁之間因施工誤差而出現(xiàn)的間隙應用厚薄適當?shù)蔫F片填實焊牢；上下節(jié)樁必須校正垂直度，做到樁身垂直，中心對準后方可進行焊 接。6.送樁送樁應滿足下列要求：根據(jù)設計圖紙和引用的水準點高程計算出樁的 送樁長度，送樁有關數(shù)據(jù)必須有 2人以上分別計算和復核，確認無誤后方 可標于送樁器上，在送樁桿上標示出送樁標咼線，在送樁過

6、程中應確保送 樁深度、送樁器和樁身在同一中心軸線上。8. 停止沉樁標準該工程樁以標高控制為主，貫入度控制為輔，嚴格按設計圖紙進行施工。管樁質(zhì)量控制:1、預制樁養(yǎng)護采用蒸汽養(yǎng)護，蒸養(yǎng)時保證溫度及時間，使砼強度達到 脫模規(guī)定強度。2、當樁的砼強度達到設計強度的70%方可起吊堆放，并按照圖集要 求堆放。3、運樁采用平板車，為防止在運輸過程中出現(xiàn)斷裂，在平板車鋼性拖 板和樁之間用墊木襯墊。墊木襯墊位置應在吊環(huán)處，平板車運輸時力求平 穩(wěn)，避免震動、跳動撞擊。樁在起吊時應使用兩點同時受力，平穩(wěn)上升。4、在樁進場之前我方將要求制樁廠商提供其檢驗資料及樁的出廠合格 書、樁的原材料試驗報告及制作記錄。5、樁起吊

7、時，將繩索吊鉤鉤于樁端處，繩索與樁身水平面所交夾角應 大于45。6、樁均需達到砼設計強度的70%方可起吊，100%時運輸和壓樁。7、打樁一開始錘擊高度要小，入土一定深度待樁身穩(wěn)定后再按正常的 高度打樁，保持錘擊穩(wěn)定。沉樁阻力變大時，油門要控制好，慢慢穿透該 層；樁頂標高控制為主，貫入度控制為輔。送樁完畢后回填送樁孔，保證 安全。8接樁時在上下樁接樁處刷冷底子油二道，熱瀝青二道防護嚴密。9、樁位控制：根據(jù)測量基線點，用全站儀和 50m卷尺，采用極坐標法 測放樁位，對于測放好的樁位，打樁施工前防止擠土效應對已定樁位偏移, 再次測量樁位之間的相對位置關系，校核無誤后方可繼續(xù)施工。天津港航工程有限公司

8、典型施工總結工程名稱年產(chǎn)500萬米預應力混凝土管樁生產(chǎn)基地典型施工項目預應力混凝土管樁沉樁典型施工日期2011年3月1日3月2日總結日期2009年4月3日審核編制2011年4月3日典型施工內(nèi)容預應力混凝土管樁沉樁典型施工完成時間201143典型施工結果典型施工工藝可行總結人姚亮審定人張振山存在問題1、打樁時管樁垂直度偶爾出現(xiàn)偏差;2、發(fā)生個別爆樁現(xiàn)象；3、樁位不夠平行，少數(shù)管樁出現(xiàn)標高控制不好，導致樁標高過高或過 低。確定工藝，存在問題的改進措施1、為保證管樁的垂直度，應派專人使用測量儀器實時對現(xiàn)場打樁進行 觀察，發(fā)現(xiàn)樁位偏差超過設計允許范圍立馬叫停打樁，并進行調(diào)整 完畢才能繼續(xù)打樁2、為防止爆樁的情況發(fā)生，打樁之前應要做好地質(zhì)勘查調(diào)查，對地基 承載力情況了解清楚，發(fā)生爆樁了要及時