新能源汽車技術開發(fā)及生產可行性實施報告

1、. .新能源汽車技術開發(fā)及生產可行性研究報告總論一、項目總論項目名稱：新能源汽車技術開發(fā)及生產主要容：新能源汽車及零部件的技術開發(fā)、技術服務、技術轉讓、技術培訓；軟件開發(fā)；新能源汽車及零部件的生產及設計；基礎軟件、應用軟件服務；銷售新能源汽車及零配件項目地點： 北京市北京項目建設周期： 建設周期為 2 個月，預計于 2015 年 4 月 26 日正常運營。項目的市場需求分析和國外技術發(fā)展趨勢國發(fā)展情況：我國一直堅持新能源技術的研究開發(fā)， 863 項目以支持混合動力汽車為主，支持少量純電動轎車項目。 2002 年國家科技部在“十五”863 電動汽車重大專項中部署了純電動客車和純電動轎車的研發(fā)計劃

2、，隨著投資增加和各方面重視程度不斷提高， 我國在新能源汽車科研方面取得了一定的成果， 已經完成了新能源汽車的功能樣車、 性能樣車、小批生產和示運行。在 863 計劃的支撐下，一汽、二汽、金龍等多家整車廠都進行了新能源汽車整車的研發(fā)。 目前我國新能源汽車參考資料. .的發(fā)展已經進入推動產業(yè)化的階段， 但是整車技術基本處于樣車研制實驗階段，缺少自主知識產權， 關鍵零部件離規(guī)?；纳唐飞a還有一定的距離。同發(fā)達國家相比， 我國的新能源汽車發(fā)展水平同樣具有明顯的差距。這些差距不僅體現(xiàn)在整車集成技術、驅動電機、電池及成組技術等方面， 在電子控制技術等方面的差距更加明顯。 我國要實現(xiàn)新能源汽車的產業(yè)化和批

3、量生產， 必須解決集成 PDU技術、電磁兼容技術與高壓電安全技術、熱管理技術、系統(tǒng)故障診斷與失效策略、制動分配與能量回饋策略、 主動安全控制技術、 整車匹配與標定等關鍵技術上形成自主知識產權，完成設計定型。目前，國家已明確重點發(fā)展純電動及插電式電動汽車，并確定了13 個城市示運行。業(yè)人士認為，電動轎車領域是電動汽車今后實現(xiàn)商業(yè)發(fā)展的最終方向， 而現(xiàn)階段電動汽車在公交及出租領域的實驗性投入，正是這一最終方向所做的前期探路。市場前景 ：電動汽車目前是世界上唯一能達到零排放的機動車。 由于環(huán)保的要求，價值新材料和新技術的發(fā)展，電動車進入了發(fā)展高潮。電動汽車作為綠色交通工具，將在 21 世紀給人類社會

4、帶來巨大的變化。順應當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21 世紀汽車工業(yè)的切入點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略決策，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。 目前我國電動車研究已取得階段性成果， 完成了概念車車身設計構想書及界面設計，電池方面正在組織開發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃參考資料. .料電池，有望取得突破。電動汽車的標準體系已經編制完成，同時建立了有關電動汽車的數(shù)據(jù)庫。 電動汽車項目的國際合作正在按計劃進行。在未來 10 年，電動車在其特定市場圍的商業(yè)化生產將增長，增長速度取決于價格因素。未來 20 年燃料電池電動車的商業(yè)化業(yè)務也將增長。在未

5、來 30 年，燃料電池電動車和混合動力電動車將有長遠的市場前景。無論從環(huán)保角度還是能源角度看， 未來電動車都需要有一個大的發(fā)展空間。其開發(fā)關系到眾多工業(yè)的興衰， 可能成為未來新的經濟增長點。在我國， 電動車更有著獨特的市場，大都市普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。 作為一種小型、 中速和短途的日常交通工具， 電動車是十分理想的， 其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。專家預測，到 2020 年，僅上海一地就將有大約 10 萬輛此類汽車投入使用。中國政府提供近 100 億元的資金投入支持國企業(yè)發(fā)展新能源技術，并在包括北京和上海在的 13 個城市開展新能源汽車示推廣工作

6、，試水新能源汽車購買補貼政策。項目計劃目標。項目執(zhí)行期間預計投資總額 1000 萬元，投產后預計年產值達到 3000 萬到 6000 萬，一期投資固定資產 600 萬元至 700 萬元，初期規(guī)劃生產人員、后勤人員和管理人員共計 50 人。項目完成后預計年銷售收3000 萬元 -10000 萬元，年納稅總額參考資料. .200 萬元 -1000 萬元，年凈利潤1500 萬元 -4000 萬元。二、申報企業(yè)情況1、申報企業(yè)基本情況企業(yè)名稱： XXX新能源汽車技術有限公司企業(yè)類型：有限責任公司（自然人投資或控股）企業(yè)地址：北京市北京X法定代表人： XX注冊資本： X成立日期： X開業(yè)日期： X營業(yè)期

7、限： X2、企業(yè)人員及開發(fā)能力論述企業(yè)負責人的基本情況、主要經歷、技術專長、創(chuàng)新意識、開拓能力及主要工作業(yè)績。董事長： X董事長 XX畢業(yè)于北京大學， 2005XX公司， 2011 榮獲北京市 XXX優(yōu)秀民營企業(yè)家稱號， 2013 年，榮獲豐臺區(qū) 2013 年度十佳信用品牌企業(yè)家稱號。董事長 XXX于 2010 年帶領團隊開始進行新能源電動汽車市場領域的開拓，成功實現(xiàn)了包括商用車、公交車、環(huán)境清潔作業(yè)車輛等整車項目的順利開展，并在電動汽車驅動電機、控制器、電動空壓機、電動助力轉向、電源變換器等電動汽車部件研發(fā)上取得進一步的成參考資料. .果。迄今已經與北汽、福田、比亞迪、安凱等主流車廠合作，使

8、用公司核心技術和部件的數(shù)百輛車已在北京、天津、等各大城市運營，引領和推動了行業(yè)和技術的發(fā)展。公司本著“還市民一片蔚藍天空，創(chuàng)造綠色生態(tài)家園”的理念為客戶提供技術咨詢、產品升級、整車優(yōu)化等全方位服務項目負責人的基本情況、主要經歷、技術專長。技術中心下設兩個部門： 動力系統(tǒng)部和智能控制部， 目前有研發(fā)人員 28 人。技術中心負責人 XX，畢業(yè)于國防科技大學，具有多年新能源汽車整車開發(fā)經驗， 近 3 年參與多項國家級科研項目及北京市科委項目，其中：十二五國家高技術研究發(fā)展計劃 （863 計劃）項目“福田歐 V 中度混合動力汽車產業(yè)化技術攻關”、“福田增程 / 插電式電動商用車整車開發(fā)”等 2 項，北

9、京市科委項目“ 5 米純電動物流車項目”、“ 3T 純電動物流車項目”等 2 項，獲批發(fā)明專利 2 項，實用新型專利 2 項。3、企業(yè)財力經濟狀況自籌資金 1000 萬元，預計投資固定資產總額為600 萬元至 700萬元，預計實現(xiàn)收入如下：年份：2015年2016 年2017 年市場銷售額：3000萬6000 萬10000 萬納稅總額：200萬 450 萬 1000萬4、企業(yè)管理情況參考資料. .公司的機構及其產生辦法、職權、議事規(guī)則股東會由全體股東組成，是公司的權力機構，行使下列職權：（一）決定公司的經營方針和投資計劃；（二）選舉和更換非由職工代表擔任的董事、監(jiān)事，決定有關董事、監(jiān)事的報酬事

10、項；（三）審議批準執(zhí)行董事的報告；（四）審議批準監(jiān)事的報告；（五）審議批準公司的年度財務預算方案、決算方案；（六）審議批準公司的利潤分配方案和彌補虧損的方案；（七）對公司增加或者減少注冊資本作出決議；（八）對發(fā)行公司債券作出決議；（九）對公司合并、分立、解散、清算或者變更公司形式作出決議；（十）修改公司章程；參考資料. .1、 股東會的首次會議由出資最多的股東召集和主持。2、 股東會會議由股東按照出資比例行使表決權。3、 股東會會議分為定期會議和臨時會議。召開股東會會議，應當于會議召開十五日以前通知全體股東。定期會議按年度定時召開。 代表十分之一以上表決權的股東或者監(jiān)事提議召開臨時會議的，應當

11、召開臨時會議。4、股東會會議由執(zhí)行董事和主持。執(zhí)行董事不能履行或者不履行召集股東會會議職責的，由監(jiān)事召集和主持；監(jiān)事不召集和主持的， 代表十分之一以上表決權的股東可以自行召集和主持。5、 股東會會議作出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議，以及公司合并、分立、解散或者變更公司形式的決議，必須經代表三分之二以上表決權的股東通過。6、公司不設董事會，設執(zhí)行董事一人，由股東會選舉產生。執(zhí)行董事任期三年，任期屆滿，可連選連任。7、執(zhí)行董事行使下列職權：（一）負責召集股東會，并向股東會議報告工作；（二）執(zhí)行股東會的決議；（三）審定公司的經營計劃和投資方案；（四）制訂公司的年度財務預算方案、決算方案；

12、（五）制訂公司的利潤分配方案和彌補虧損方案；（六）制訂公司增加或者減少注冊資本以及發(fā)行公司債券的方案；（七）制訂公司合并、分立、變更公司形式、解散的方案；（八）決定公司部管理機構的設置；（九）決定聘任或者解聘公司經理及其報酬事項，并根據(jù)經理的提名決定聘任或者解聘公司副經理、財務負責人及其報酬事項；（十）制定公司的基本管理制度；8、 公司設經理，由股東會決定聘任或者解聘。經理對股東會負參考資料. .責，行使下列職權：（一）主持公司的生產經營管理工作，組織實施股東會決議；（二）組織實施公司年度經營計劃和投資方案；（三）擬訂公司部管理機構設置方案；（四）擬訂公司的基本管理制度；（五）制定公司的具體規(guī)

13、章；（六）提請聘任或者解聘公司副經理、財務負責人；（七）決定聘任或者解聘除應由董事會決定聘任或者解聘以外的負責管理人員；9、公司不設監(jiān)事會，設監(jiān)事一人，由股東會選舉產生。監(jiān)事的任期每屆為三年，任期屆滿，可連選連任。10 、監(jiān)事行使下列職權：（一）檢查公司財務；（二）對執(zhí)行董事、高級管理人員執(zhí)行公司職務的行為進行監(jiān)督，對違反法律、行政法規(guī)、公司章程或者股東會決議的執(zhí)行董事、高級管理人員提出罷免的建議；（三）當執(zhí)行董事、高級管理人員的行為損害公司的利益時，要求執(zhí)行董事、高級管理人員予以糾正；（四）提議召開臨時股東會會議，在執(zhí)行董事不履行本法規(guī)定的召集和主持股東會會議職責時召集和主持股東會會議；（五

14、）向股東會會議提出提案；（六）依照公司法第一百五十二條的規(guī)定，對執(zhí)行董事、高級管理人員提起訴訟；三、項目技術可行性分析1、項目的技術開發(fā)論述新能源汽車的控制技術與汽車上許多電子控制技術有相似技術支持，但具體到新能源汽車上又有技術的改變?，F(xiàn)階段有PDU技術、參考資料. .高壓電安全管理技術、系統(tǒng)故障診斷與失效策略。具體如下：集成 PDU技術通過對汽車電氣電子系統(tǒng)的集成化、 網(wǎng)絡化、傳感器信息融合等核心技術水平，為進一步提高新能源汽車安全性和舒適性奠定基礎。以電機控制器為核心的集成 PDU是新能源汽車的核心部件。 大量的電氣設備上車，帶來的安裝、體積、重量、冷卻、電磁兼容性和成本等方面的問題對新能

15、源汽車設計提出了極為苛刻的要求。 為此現(xiàn)代新能源汽車采用集成了電機控制器、 DC/DC、空調電機控制器、車載充電器等電氣設備的 PDU，以提高新能源汽車結構和功能的集成度。通過將大量的電氣設備集中布置在一個壓鑄鋁合金箱體里， 以及共用冷卻系統(tǒng)等設計，可以提高整車的電磁兼容性和可靠性， 同時減小體積和重量，降低成本。2、技術成熟性和項目產品可靠性論述（1）高壓電安全管理技術國際相關組織如 IEEE、SAE等對新能源汽車的高壓電安全及控制訂了較為嚴格的標準， 并規(guī)定高壓系統(tǒng)必須具備高壓電自動切斷裝置。 涉及新能源汽車安全的電氣特性有絕緣特性、 漏電流、爬電距離及電氣間隙、充電器的過流特性等。為了安

16、全保證強電安全， 應該采取強電裝置合理布置、 高壓電實時檢測、實時安全防護等綜合措施。 如將動力電池組與相關的高壓原件集成在一個封閉的箱體， 在動力電池箱體中設置主繼電器組以保證發(fā)生故障或碰撞時及時斷開高壓母線相連的各個電氣部件進行實時絕緣參考資料. .監(jiān)控與故障診斷， 并啟動相應的失效控制策略和安全防護功能，確保車輛的安全性。（2）系統(tǒng)故障診斷與失效策略與傳統(tǒng)汽車相比， 新能源汽車的故障診斷與失效策略顯得更為重要。新能源汽車的電氣部件多、信號復雜，電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)還存在運行安全問題，因此需要對各個電氣部件進行實時監(jiān)測及故障診斷，并制定合理的失效策略，以確保車輛安全可靠運行?；?CAN總線

17、的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，具有可靠性高，電磁兼容性好，傳輸速率高，能滿足新能源汽車的要求， 在國外的新能源汽車上已得到廣泛的應用。四、項目產品市場調查和需求預測1、國外市場調查和預測目前公司與國許多汽車生產廠家有長期的供貨關系， 比如北汽福田、比亞迪、安凱，少林客車等主流車廠合作，使用公司技術核心技術和部件的數(shù)百兩車已在北京、天津、等各大城市運營，引領和推動了行業(yè)和技術的發(fā)展。國發(fā)展情況我國一直堅持新能源技術的研究開發(fā)， 863 項目以支持混合動力汽車為主，支持少量純電動轎車項目。 2002 年國家科技部在“十五”863 電動汽車重大專項中部署了純電動客車和純電動轎車的研發(fā)計劃，隨著投資增加和

18、各方面重視程度不斷提高， 我國在新能源汽車科研方面取得了一定的成果， 已經完成了新能源汽車的功能樣車、 性能參考資料. .樣車、小批生產和示運行。在 863 計劃的支撐下，一汽、二汽、金龍等多家整車廠都進行了新能源汽車整車的研發(fā)。 目前我國新能源汽車的發(fā)展已經進入推動產業(yè)化的階段， 但是整車技術基本處于樣車研制實驗階段，缺少自主知識產權， 關鍵零部件離規(guī)?；纳唐飞a還有一定的距離。同發(fā)達國家相比， 我國的新能源汽車發(fā)展水平同樣具有明顯的差距。這些差距不僅體現(xiàn)在整車集成技術、驅動電機、電池及成組技術等方面， 在電子控制技術等方面的差距更加明顯。 我國要實現(xiàn)新能源汽車的產業(yè)化和批量生產， 必須解

19、決集成 PDU技術、電磁兼容技術與高壓電安全技術、熱管理技術、系統(tǒng)故障診斷與失效策略、制動分配與能量回饋策略、 主動安全控制技術、 整車匹配與標定等關鍵技術上形成自主知識產權，完成設計定型。目前，國家已明確重點發(fā)展純電動及插電式電動汽車，并確定了13 個城市示運行。業(yè)人士認為，電動轎車領域是電動汽車今后實現(xiàn)商業(yè)發(fā)展的最終方向， 而現(xiàn)階段電動汽車在公交及出租領域的實驗性投入，正是這一最終方向所做的前期探路。市場前景：電動汽車目前是世界上唯一能達到零排放的機動車。 由于環(huán)保的要求，價值新材料和新技術的發(fā)展，電動車進入了發(fā)展高潮。電動汽車作為綠色交通工具，將在 21 世紀給人類社會帶來巨大的變化。順

20、應當前國際科技發(fā)展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21 世紀汽車工業(yè)的切入點，不僅是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)技術跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略決策，同時也是實現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要選擇。 目前我國電參考資料. .動車研究已取得階段性成果， 完成了概念車車身設計構想書及界面設計，電池方面正在組織開發(fā)鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動汽車的標準體系已經編制完成，同時建立了有關電動汽車的數(shù)據(jù)庫。 電動汽車項目的國際合作正在按計劃進行。在未來 10 年，電動車在其特定市場圍的商業(yè)化生產將增長，增長速度取決于價格因素。未來 20 年燃料電池電動車的商業(yè)化業(yè)務也將增長。在未來 30 年，燃料

21、電池電動車和混合動力電動車將有長遠的市場前景。無論從環(huán)保角度還是能源角度看， 未來電動車都需要有一個大的發(fā)展空間。其開發(fā)關系到眾多工業(yè)的興衰， 可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場， 大都市普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。 作為一種小型、 中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的， 其在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。專家預測，到 2020 年，僅上海一地就將有大約 10 萬輛此類汽車投入使用。中國政府提供近 100 億元的資金投入支持國企業(yè)發(fā)展新能源技術，并在包括北京和上海在的 13 個城市開展新能源汽車示推廣工作，試水新能源汽車購買

22、補貼政策。2、 分析本項目產品市場風險的主要因素及防的主要措施。與傳統(tǒng)汽車相比， 新能源汽車的故障診斷與失效策略顯得更為重要。新能源汽車的電氣部件多、信號復雜，電機系統(tǒng)和電池系統(tǒng)還存參考資料. .在運行安全問題，因此需要對各個電氣部件進行實時監(jiān)測及故障診斷，并制定合理的失效策略，以確保車輛安全可靠運行?；贑AN總線的新能源汽車故障診斷系統(tǒng)，具有可靠性高，電磁兼容性好，傳輸速率高，能滿足新能源汽車的要求， 在國外的新能源汽車上已得到廣泛的應用。五、項目實施方案生產工藝：采用 BiCMOS工藝實現(xiàn)此芯片，開關電源電流模式PWM控制升壓轉換器技術。1. 開關電源控制電路原理分析DCDC 變換器就是

23、利用一個或多個開關器件的切換，把某一等級直流輸入電壓變換成另等級直流輸出電壓。在給定直流輸入電壓下，通過調節(jié)電路開關器件的導通時間來控制平均輸出電壓控制方法之一就是采用某一固定頻率進行開關切換，并通過調整導通區(qū)間長度來控制平均輸出電壓，這種方法也稱為脈寬調制PWM法.PWM從控制方式上可以分為兩類，即電壓型控制（voltagemodecontrol）和電流型控制 (currentmode control)。電壓型控制方式的基本原理就是通過誤差放大器輸出信號與一固定的鋸齒波進行比較，產生控制用的PWM信號。從控制理論的角度來講，電壓型控制方式是一種單環(huán)控制系統(tǒng)。 電壓控制型變換器是一個二階系統(tǒng)，

24、它有兩個狀態(tài)變量：輸出濾波電容的電壓和輸出濾波電感的電流。二階系統(tǒng)是一個有條件穩(wěn)定系統(tǒng)，只有對控制電路進行精心的設計和計算后，參考資料. .在滿足一定的條件下， 閉環(huán)系統(tǒng)方能穩(wěn)定的工作。 圖 1 即為電壓型控制的原理框圖。圖 1 電壓型控制的原理框圖電流型控制是指將誤差放大器輸出信號與采樣到的電感峰值電流進行比較從而對輸出脈沖的占空比進行控制， 使輸出的電感峰值電流隨誤差電壓變化而變化 。電流控制型是一個一階系統(tǒng)，而一階系統(tǒng)是無條件的穩(wěn)定系統(tǒng)。是在傳統(tǒng)的 PWM電壓控制的基礎上，增加電流負反饋環(huán)節(jié)， 使其成為一個雙環(huán)控制系統(tǒng)， 讓電感電流不在是一個獨立的變量，從而使開關變換器的二階模型變成了一

25、個一階系統(tǒng)。信號。從圖 2 中可以看出，與單一閉環(huán)的電壓控制模式相比，電流模式控制是雙閉環(huán)控制系統(tǒng)， 外環(huán)由輸出電壓反饋電路形成， 環(huán)由互感器采樣輸出電感電流形成。 在該雙環(huán)控制中， 由電壓外環(huán)控制電流環(huán)，即環(huán)電流在每一開關周期上升， 直至達到電壓外環(huán)設定的誤差電壓閡值。電流環(huán)是瞬時快速進行逐個脈沖比較工作的， 并且監(jiān)測輸參考資料. .出電感電流的動態(tài)變化， 電壓外環(huán)只負責控制輸出電壓。因此電流型控制模式具有比起電壓型控制模式大得多的帶寬。圖 2 電流型控制原理框圖電流型控制模式有不少優(yōu)點：線性調整率( 電壓調整率 ) 非常好；整個反饋電路變成了一階電路，由于反饋信號電路與電壓型相比，減少了一

26、階，因此誤差放大器的控制環(huán)補償網(wǎng)絡得以簡化，穩(wěn)定度得以提高并且改善了頻響， 具有更大的增益帶寬乘積； 具有瞬時峰值電流限流功能；簡化了反饋控制補償網(wǎng)絡、負載限流、磁通平衡等電路的設計，減少了元器件的數(shù)量和成本，這對提高開關電源的功率密度，實現(xiàn)小型化，模塊化具有重要的意義。當然了也有缺點，例如占空比大于 50時系統(tǒng)可能出現(xiàn)不穩(wěn)定性，可能會產生次諧波振蕩；另外，在電路拓撲結構選擇上也有局限，在升壓型和降壓升壓型電路中，由于儲能電感不在輸出端， 存在峰值電流與平均電流的誤差。對噪聲敏感，抗噪聲性差等等。對于這樣的缺點現(xiàn)在已經有了解決的方案，斜波補償是很必要的一種方法。參考資料. .2 芯片部模塊的設

27、計本目的是設計一個基于 PWM控制的 boost 升壓式 DC-DC電源轉換芯片，該芯片實現(xiàn)基于雙環(huán)（電壓環(huán)和電流環(huán)）一階控制系統(tǒng)的電流模式 PWM控制電路 , 在該集成模塊將包括控制、驅動、保護、檢測電路等。最后在電路系統(tǒng)基本框架的基礎上， 結合電力電子技術與微電子技術，采用采用 BiCMOS工藝，具體針對 DC-DC變換電路的實現(xiàn)進行研究及生產。圖 3 系統(tǒng)模塊原理框圖分別的介紹系統(tǒng)各個功能模塊： 誤差放大電路 誤差是用于調整變換器的高增益差分放大器。 放大器產生誤差信號， 他被供給 PWM比較器。當輸出電壓樣本與部電壓基準比較并放大差值時產生誤差信號。誤差放大器的 2 號腳 Vref 就

28、是基準電壓產生的固定基準。參考資料. . PWM比較器 當來自電流取樣信號，當然是電感電流和振蕩器產生的補償諧波想加后的電流信號，超過誤差信號時， PWM比較器翻轉，復位驅動鎖存器斷開電源開關，以此來控制開關管的開通與關斷。 振蕩器模塊 振蕩器電路提供一定頻率的時鐘信號， 以設置變換器工作頻率，以及用于斜率補償?shù)亩〞r斜升波。時鐘波形為脈沖，而定時斜升波就是用于斜波補償?shù)模陔姼腥佣讼嗉印?驅動器鎖存器 鎖存器包括 RS觸發(fā)器與相關邏輯，它通過接通和斷開驅動電路來控制電源開關的狀態(tài)。 來自鎖存器的低輸出電平把它斷開。正常工作方式下，在時鐘脈沖期間觸發(fā)器被置為高電平，當PWM比較器輸出變?yōu)楦唠娖?/p>

29、時鎖存器復位。 軟啟動電路模塊 當整個系統(tǒng)剛啟動時， 電感產生一個很大的沖擊電流，軟啟動讓系統(tǒng)開始時不能在全占空比下啟動， 使輸出電壓以受控的上升速率增加至額定穩(wěn)壓點。 設計思想是利用外接電容的充放電使得占空比慢慢提高，達到輸出穩(wěn)定的目的。 電流采樣電路提供斜率補償電流靈敏電壓給PWM比較器。 保護電路模塊 監(jiān)視電源開關的電流， 若該值超過額定峰值， 則該電路作用，重新開始軟啟動周期。3設計及生產中必須要考慮的幾點細節(jié)問題 關于斜波補償這是在上文提到過的電流控制型開關變換器中存在的根本性問題。 電流控制型就是將實際的電感電流和電壓外環(huán)設定的電流值分別接到比較器的兩端進行比較，用來控制開關管。

30、下面分析斜波補償參考資料. .的原因。如下圖分別是占空比大于50%和小于 50%的尖峰電流控制的電感電流波形圖。其中 Ve 是電壓放大器輸出的電流設定值，I0 是擾動電流，m1,m2分別是電感電流的上升沿及下降沿斜率。由圖可知，當占空比小于 50%時擾動電流引起的電流誤差I l 變小了，而占空比大于 50%時擾動電流引起的電流誤差 I l 變大了。所以尖峰電流模式控制在占空比大于 50%時，經過一個周期會將擾動信號擴大，從而造成工作不穩(wěn)定，這時需給刪比較器加坡度補償以穩(wěn)定電路，加了坡度補償，即使占空比小于 50%，電路性能也能得到改善。因此斜坡補償能很好的增加電路穩(wěn)定性，使電感電流平均值不隨占

31、空比變化 , 并減小峰值和平均值的誤差 , 斜坡補償還能抑制次諧波振蕩和振鈴電感電流。這里就不再詳細地說明， 斜波補償方面必須要確定補償波形的斜率的精確大小，采用的方法就是建立系統(tǒng)模型，導出傳遞函數(shù)，計算出補償斜率的值。這是很關鍵的一步。 關于軟啟動問題解決DC/ DC開關電源在啟動過程中, 容易產生浪涌電流, 可能對電子系統(tǒng)產生損傷。為避免啟動時輸入電流過大，輸出電壓過沖，在設計中必須采用軟啟動電路， 該方法的不足之處是, 當輸出電壓的閾值未達到時 , 發(fā)生浪涌電流現(xiàn)象可能對電子系統(tǒng)造成損傷, 而且在輸出電壓達到閾值之后, 也可能因為偶然的過流使得電源多次重新啟動。因此應采用基于周期到周期的

32、電流限制門限來限制上電時的浪涌電流，并防止電源多次重新啟動。參考資料. .產品優(yōu)勢電源是一切電子設備的心臟部分， 其質量的好壞直接影響電子設備的可靠性。而開關電源更為如此，越來越受到人們的重視。目前的新能源汽車和各種高效電車及電子產品發(fā)展趨于小型化， 其功耗都比較大，要求與之配套的電池供電系統(tǒng)體積更小、 重量更輕、效率更高，必須采用高效率的 DC/ DC開關穩(wěn)壓電源。目前電力電子與電路的發(fā)展主要方向是模塊化、 集成化。具有各種控制功能的專用芯片， 近幾年發(fā)展很迅速集成化、 模塊化使電源產品體積小、可靠性高，給應用帶來極大方便。產品如下：市場定位：參考資料. .對開關電源工作原理進行了詳細的分析

33、，對芯片部模塊進行了設計，最后采用 BiCMOS工藝對芯片進行實現(xiàn)。對芯片系統(tǒng)方面的設計又整體的把握，詳細的論述了芯片設計的理念及新能源汽車的應用是不可或缺的， 目前已成熟應用在電動大巴車上， 未來將逐步走向新能源家用及商務車上， 并且這種方法對其他領域的芯片系統(tǒng)設計又很大幫助，因此有很大市場經濟意義從另一方面說在開關電源 DC- DC變換器中，由于輸入電壓或輸出端負載可能出現(xiàn)波動， 應保持平均直流輸出電壓應能夠控制在所要求的幅值偏差圍 , 需要復雜的控制技術 , 于是各種 PWM控制結構的研究就成為研究的熱點。 在這樣的前提下， 設計開發(fā)開關電源 DC-DC控制芯片，無論是從經濟，還是科學研

34、究上都是是很有價值的。已達到可以量產階段，并已經應用在新能源汽車上使用（ APCE峰會電動大巴上）。生產方案論述1、項目建設規(guī)模：依據(jù)規(guī)劃的要求，本項目擬占地 1878.7 ，其中建筑物占地面積為 1878.7 ，建筑總面積為 1878.7 。主要建筑包括生產廠房和綜合樓一棟及其他配套設施。項目預計總投資 1000 萬元，其中設備購置及安裝投資600-700 萬元），流動資金 300-400 萬元。項目建設資金來源全部自籌。2、生產設備：參考資料. .生產線所用主要設備：臺鉆、插床、焊機、行車、空壓機等測試線所用主要設備：高低溫交變濕熱試驗箱、鹽霧腐蝕試驗箱、助力泵轉向機試驗臺、震動試驗臺等。

35、其它工具：吊車、工具箱、地牛等。包括生產設備及原輔材料的來源、供應渠道、給排水工程方案、電、汽、熱的供應及工程方案、生產場地的選擇等。項目已具備的工作基礎和條件（包括項目前期科技情況、 研究試驗手段、技術力量，已完成投資情況及已具備的生產場地、廠房、設備裝備情況），和需新增加的基本建設容。3、環(huán)境保護項目將產生廢氣、廢水、噪聲、固體廢物等污染，對周圍環(huán)境才能在一定的影響。項目對產生的污染采取以下措施：（1）廢水項目的用水環(huán)節(jié)主要是職工辦公生活用水、車間保潔用水及綠化用水，年用水量1200 噸，年排放量1200。主要污染因子是COD、NH3-N、SS、石油類。該項目廠區(qū)排水采用雨污分流制，雨水經

36、廠區(qū)雨水管道匯集后排入市政雨水管網(wǎng)。廢水經廠區(qū)化糞池處理后通過市政污水管網(wǎng)排入小倉房污水處理廠處理達標后排出。（2）廢氣項目運營期產生的廢氣主要是電子元器件焊接時產生的煙氣，屬于無組織排放，通過全室排風和局部通風后對外界空氣環(huán)境產生的影響很小，向外界排放的粉塵濃度低于1.0mg/m3 。廢氣的排放濃度滿足 大參考資料. .氣污染物綜合排放標準（GB16297-1996）二級標準。（ 3）噪聲項目噪聲源主要是臺鉆、插床、焊機、行車、空壓機等各種設備運行產生的機械噪音，噪聲源經隔聲、減振、消聲措施，可使噪聲源削減10-25dB(A) ，同時經過距離衰減， 本項目對外環(huán)境的影響可以降低到最低程度。項目運營后，項目周圍聲環(huán)境仍滿足工業(yè)企業(yè)界環(huán)境噪聲排放標準（GB12348-2008）中 2 類標準要求，對外環(huán)境影響不大。（4）固體廢棄物項目產生的固體廢棄物主要死廢硅鋼、廢電線頭、廢木板等。危險廢物，主要為廢油布、廢手套、錫渣等。生活垃圾：生活垃圾產生量為 10t/a ，由環(huán)衛(wèi)部門及時清運。一般工業(yè)固體廢物 : 生產過程中產生的廢硅鋼、廢電線頭，送往物資回收部門進行回收利用。危險廢物：項目運營過程中產生的廢油布、廢手套、錫渣均屬于危險廢物，送危險廢物處置中心處理。綜上所述，項目對水、氣、聲、渣均采取了相應的治理措施，能達到相應的排放