海洋鉆井平臺類型

1、中國首座深水半潛式鉆井平臺交付使用“中海油服先鋒”在山東省煙臺市芝罘島海域正式交付使用中國首座深水半潛式鉆井平臺“中海油服先鋒”26日在山東省煙臺市芝罘島海域正式交付使用。“中海油服先鋒”是由中集集團下屬的煙臺中集來福士海洋工程有限公司為中海油田服務(wù)有限公司總包承建的。這一平臺全長104.5米、型寬65米、型深36.85米，設(shè)計吃水9.5米-17.75米，作業(yè)水深70米-750米，生存狀態(tài)最大風(fēng)速51.5米秒，最大垂直鉆井深度7500米，最大可變甲板載荷4000噸，額定居住人員120人，集鉆修井、居住等功能于一身。在項目建造過程中，中集來福士采用了全面陸地建造、大型駁船下水、2萬噸吊車塢內(nèi)合攏

2、、-18米深水碼頭水下安裝推進器等一系列創(chuàng)新型建造工藝，并自主完成了全部系統(tǒng)的試航調(diào)試工作，開創(chuàng)出一種獨特的海洋工程建造模式，在安全、舒適、環(huán)保等方面均達(dá)到了世界先進水平。據(jù)悉，“中海油服先鋒”是按照挪威海域的相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計和建造的半潛式鉆井平臺，由于挪威北海海洋條件惡劣，因此這一平臺不僅具備在挪威北海海域作業(yè)的能力，同時也適用于全球其他海域。海洋鉆井平臺類型 海洋鉆井平臺的分類海洋鉆井平臺（drilling platform）是主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物。平臺上裝鉆井、動力、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備，以及安全救生和人員生活設(shè)施，是海上油氣勘探開發(fā)不可缺少的手段。主要分為移動式平臺和

3、固定式平臺兩大類。其中按結(jié)構(gòu)又可分為：（1）移動式平臺：坐底式平臺、自升式平臺、鉆井船、半潛式平臺、張力腿式平臺、牽索塔式平臺（2）固定式平臺：導(dǎo)管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應(yīng)塔式平臺坐底式鉆井平臺坐底式鉆井平臺又叫鉆駁或插樁鉆駁，適用于河流和海灣等30m以下的淺水域。坐底式平臺有兩個船體，上船體又叫工作甲板，安置生活艙室和設(shè)備，通過尾郡開口借助懸臂結(jié)構(gòu)鉆井；下部是沉墊，其主要功能是壓載以及海底支撐作用，用作鉆井的基礎(chǔ)。兩個船體間由支撐結(jié)構(gòu)相連。這種鉆井裝置在到達(dá)作業(yè)地點后往沉墊內(nèi)注水，使其著底。因此從穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)方面看，作業(yè)水深不但有限，而且也受到海底基礎(chǔ)(平坦及堅實程度)的制約。所以

4、這種平臺發(fā)展緩慢。然而我國渤海沿岸的勝利油田、大港油田和遼河油田等向海中延伸的淺海海域，潮差大而海底坡度小，對于開發(fā)這類淺海區(qū)域的石油資源，坐底式平臺仍有較大的發(fā)展前途。80年代初，人們開始注意北極海域的石油開發(fā)，設(shè)計、建造極區(qū)坐底式平臺也引起海洋工程界的興趣。目前已有幾座坐底式平臺用于極區(qū)，它可加壓載坐于海底，然后在平臺中央填砂石以防止平臺滑移，完成鉆井后可排出壓載起浮，并移至另一井位。圖為勝利二號坐底式鉆井平臺。自升式鉆井平臺由平臺自升式鉆井平臺由平臺、樁腿和升降機構(gòu)組成，平臺能沿樁腿升降，一般無自航能力。工作時樁腿下放插入海底，平臺被抬起到離開海面的安全工作高度，并對樁腿進行預(yù)壓，以保證

5、平臺遇到風(fēng)暴時樁腿不致下陷。完井后平臺降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個平臺浮于海面，由拖輪拖到新的井位。1953年美國建成第一座自升式平臺，這種平臺對水深適應(yīng)性強，工作穩(wěn)定性良好，發(fā)展較快，約占移動式鉆井裝置總數(shù)的12。鉆井船鉆井船是浮船式鉆井平臺，它通常是在機動船或駁船上布置鉆井設(shè)備。平臺是靠錨泊或動力定位系統(tǒng)定位。按其推進能力，分為自航式、非自航式；按船型分，有端部鉆井、舷側(cè)鉆井、船中鉆井和雙體船鉆井；按定位分，有一般錨泊式、中央轉(zhuǎn)盤錨泊式和動力定位式。浮船式鉆井裝置船身浮于海面，易受波浪影口向，但是它可以用現(xiàn)有的船只進行改裝，因而能以最快的速度投入使用。半潛式鉆井平臺 半潛式鉆井平臺（

6、semi）由坐底式平臺發(fā)展而來，上部為工作甲板，下部為兩個下船體，用支撐立柱連接。工作時下船體潛入水中，甲板處于水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩(wěn)定性好、自持力強、工作水深大，新發(fā)展的動力定位技術(shù)用于半潛式平臺后，工作水深可達(dá)900-1200米。半潛式與自升式鉆井平臺相比，優(yōu)點是工作水深大，移動靈活；缺點是投資大，維持費用高，需有一套復(fù)雜的水下器具，有效使用率低于自升式鉆井平臺。到目前為止，半潛式鉆井平臺已經(jīng)經(jīng)歷了第一代到第六代的歷程。據(jù)統(tǒng)計，目前世界范圍內(nèi)有深水自升式鉆井平臺65艘，大部分工作在墨西哥灣和北海。其運營商主要為美國石油公司。張力腿式鉆井平臺張力腿式鉆井平臺（tlp）是利用

7、繃緊狀態(tài)下的錨索產(chǎn)生的拉力與平臺的剩余浮力相平衡的鉆井平臺或生產(chǎn)平臺。其所用錨索繃緊成直線，不是懸垂曲線，鋼索的下端與水底不是相切的，而是幾乎垂直的。用的是樁錨(即打入水底的樁為錨)或重力式錨(重塊)等，不是一般容易起放的抓錨。張力腿式平臺的重力小于浮力，所相差的力量可依靠錨索向下的拉力來補償，而且此拉力應(yīng)大于由波浪產(chǎn)生的力，使錨索上經(jīng)常有向下的拉力，起著繃緊平臺的作用。自1954年提出設(shè)想以來，迄今已有55年的歷史。牽索塔式鉆井平臺牽索塔式鉆井平臺得名于它支撐平臺的結(jié)構(gòu)如一桁架式的塔，該塔用對稱布置的纜索將塔保持正浮狀態(tài)。在平臺上可進行通常的鉆井與生產(chǎn)作業(yè)。原油一般是通過管線運輸，在深水中可

8、用近海裝油設(shè)施進行輸送。牽索塔式平臺比導(dǎo)管架式平臺、重力式平臺更適合于深水海域作業(yè)，它的應(yīng)用范圍在200米650米。導(dǎo)管架式平臺固定平臺包括導(dǎo)管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應(yīng)塔式平臺等。鋼質(zhì)導(dǎo)管架式平臺使用水深一般小于300米，通過打樁的方法固定于海底，它是目前海上油田使用廣泛的一種平臺。自1947年第一次被用在墨西哥灣6米水域以來，發(fā)展十分迅速，到1978年，其工作水深達(dá)到312米，目前世界上大于300米水深的導(dǎo)管架平臺有7座。混凝土重力式平臺混凝土重力式平臺的底部通常是一個巨大的混凝土基礎(chǔ)(沉箱)，用三個或四個空心的混凝土立柱支撐著甲板結(jié)構(gòu)，在平臺底部的巨大基礎(chǔ)中被分隔為許多圓筒型的

9、貯油艙和壓載艙，這種平臺的重量可達(dá)數(shù)十萬噸，正是依靠自身的巨大重量，平臺直接置于海底?，F(xiàn)在已有大約20座混凝土重力式平臺用于北海。不過由于混凝土平臺自重很大，對地基要求很高，使用受到限制。圖中八角形處為直升機起降平臺。固定平臺的鉆井模塊既可以放到固定平臺上，也可以采用移動式平臺，但是上部模塊價格比較貴，一套要好幾億美元以上，所以一般都可以移植到移動式上面，一般是打一槍換一個地方。fpsofpso是英文floating production storage & offloading的縮寫，中文翻譯“浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置”。它集生產(chǎn)處理、儲存外輸及生活、動力供應(yīng)于一體。同時它還具有高投資、高風(fēng)險、

10、高回報的海洋工程特點。fpso儼然一座“海上油氣加工廠”把來自油井的油氣水等混合液經(jīng)過加工處理成合格的原油或天然氣，成品原油儲存在貨油艙，到一定儲量時經(jīng)過外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪。fpso系統(tǒng)-作為海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，fpso系統(tǒng)主要由系泊系統(tǒng)、載體系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝系統(tǒng)及外輸系統(tǒng)組成，涵蓋了數(shù)十個子系統(tǒng)。fpso（浮式生產(chǎn)儲油船）、tlp（張力腿平臺）、spar是最主要的采油設(shè)備，其中，tlp和spar主要位于美國墨西哥灣，其余國家現(xiàn)在主要是fpso。目前我國正在設(shè)計、建造的超深水鉆井平臺（船）主要有：一、由708所與上海外高橋造船廠設(shè)計、建造3000米工作水深的半潛式鉆井平臺。二、中國船舶重工集團

11、公司大連造船新廠建造了bg9000型4艘超深水半潛式鉆井平臺。三、由中國與韓國合資的江蘇韓通船舶重工有限公司承擔(dān)建造、舍凡鉆井公司(sevandrilling)擁有的“舍凡鉆工(sevandriller)”號半潛式平臺，工作水深達(dá)當(dāng)前創(chuàng)世界紀(jì)錄的12500英尺(3810米)；中部具有雙井架的、鉆深能力亦達(dá)當(dāng)前創(chuàng)世界紀(jì)錄的40000英尺(12200米)超深井鉆機；是世界第一艘ssp（即舍凡穩(wěn)定性（減搖）鉆井平臺）。四、由上海船廠與美國frontter公司簽訂于2007年3季末以后開始建造4-5萬噸動力定位深水鉆井船。以上均是我國垮入超深水鉆井平臺建造的重要標(biāo)志，目前我國在建造平臺、船體噸位總量方

12、面僅次于韓國而居世界第2位，但在自行設(shè)計建造用于平臺、船上的主機、特別是浮式鉆井專用設(shè)備方面幾乎還是空白，這需要國內(nèi)海洋裝備企業(yè)瞄準(zhǔn)世界頂尖水平繼續(xù)努力。南海二號半潛式海洋鉆井平臺，該平臺長108米、寬67米、高104米，最大排水量近20000噸，可在水深300米海域作業(yè)，最大鉆深7600米。渤海渤西岐口18-1平臺東海春曉油氣田平臺國產(chǎn)巨型海上儲油平臺通過蘇通大橋2008年4月，世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在外高橋切割點火2009年4月20日，世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，在上海外高橋造船有限公司順利下塢，進入關(guān)鍵的搭載總裝階段。中海油超深水半潛式鉆井平臺6月交付國際船舶

13、網(wǎng) 發(fā)布時間：2011-1-17 8:18:08 由中國海洋石油有限公司自行建造的第六代超深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”，將于今年3月至6月進行海上試驗、試航和調(diào)試，并于6月份完工交付使用。中海油工程建設(shè)部總經(jīng)理金曉劍在接受采訪時表示，“海洋石油981”由中國自行制造，具有重要意義： “在中國造，給我們的造船工業(yè)帶來一個機會，打造一種能力。對我們自己來說呢，就是我們自己完全能夠去掌握這種裝備的這種技術(shù)。下一個再造的時候，可能不需要付出更多的這種成本?；蛘哒f給國家的整個造船行業(yè)提供一個很好的機會。” “海洋石油981”，代表了當(dāng)今世界3000米深水半潛式鉆井平臺的最高水平。建成后，它將成為

14、中國首座自行設(shè)計建造的超深水半潛式鉆井平臺，具有勘探、鉆井、完井與修井作業(yè)等多種功能，最大作業(yè)水深3000米，鉆井深度可達(dá)12000米。該平臺長度為114米，寬度為79米，面積比一個標(biāo)準(zhǔn)足球場還大；從船底到鉆井架頂高度為137米，相當(dāng)于40多層的高樓；平臺總造價近60億元。 該平臺擁有多項自主創(chuàng)新設(shè)計，平臺穩(wěn)性和強度按照南海惡劣海況設(shè)計，能抵御200年一遇的臺風(fēng)；平臺可在中國南海、東南亞、西非等深水海域作業(yè)，設(shè)計使用壽命30年，平臺的詳細(xì)設(shè)計和建造均在國內(nèi)進行，國產(chǎn)化率達(dá)到40% 。新華網(wǎng)上海月日電（記者潘旭 賈遠(yuǎn)琨）中國海洋工程裝備制造業(yè)標(biāo)志性工程，世界第六代米深水半潛式鉆井平臺，經(jīng)過個月的

15、塢內(nèi)搭載總裝，日在上海外高橋造船有限公司出塢。該鉆井平臺將用于南海深水油田的勘探鉆井、生產(chǎn)鉆井、完井和修井作業(yè)。 這座深水半潛式鉆井平臺的擁有者為中國海洋石油總公司，由上海外高橋造船有限公司承擔(dān)設(shè)計、采購、建造和完工調(diào)試。中國船舶工業(yè)集團公司第七八研究所作為上海外高橋造船有限公司的重要合作伙伴，承擔(dān)了詳細(xì)設(shè)計。 該平臺自重超過萬噸，甲板面積相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，從船底到鉆井架頂高度為米，相當(dāng)于層的高樓，電纜總長度超過公里，相當(dāng)于上海至北京的直線距離。主甲板前部布置了可容納約人的居住區(qū)，甲板室頂部配備有包含完整消防系統(tǒng)的直升機起降平臺，可起降 型直升機，該項目堪稱海洋工程領(lǐng)域的航空母艦。 上

16、海外高橋造船有限公司于年月投資億元在上海臨港建設(shè)專用海洋工程制造基地-上海外高橋造船海洋工程有限公司。該項目規(guī)劃總用地面積約萬平方米，典型產(chǎn)品有半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、及上部模塊等，計劃于年月份投入試生產(chǎn)。 國際船舶網(wǎng) 發(fā)布時間：2009-4-20 今天上午，我國海洋工程裝備制造標(biāo)志性項目-世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，在上海外高橋造船有限公司順利下塢，進入關(guān)鍵的搭載總裝階段。據(jù)了解，這是我國首次自主設(shè)計、建造的當(dāng)今世界上最先進的深水半潛式鉆井平臺，不僅填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白，而且對于加速我國進軍世界級海洋工程裝備開發(fā)、設(shè)計和制造領(lǐng)域，提升我國深水作業(yè)能力

17、，具有重要的戰(zhàn)略意義。 這座深水半潛式鉆井平臺的擁有者是中國海洋石油總公司，由中國船舶工業(yè)集團公司第七八研究所和上海外高橋造船有限公司聯(lián)合承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計，由上海外高橋造船有限公司承建，是我國實施深水海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略的重點配套項目之一，也是十一五期間國家重點863項目之一，并作為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大裝備項目納入國家重大科技專項。 該鉆井平臺自重30670噸，甲板長度為114米，寬度為79米，甲板面積相當(dāng)于一個足球場大小，從船底到鉆井架頂高度為130米，相當(dāng)于43層的高樓，電纜總長度650公里，相當(dāng)于上海至天津的直線距離。在主甲板前部布置可容納約160人的居住區(qū)，甲板室頂部配備有包含完整

18、消防系統(tǒng)的直升機起降平臺，可起降sikorsky s-92型直升機。該鉆井平臺還擁有dp3動力定位系統(tǒng)，可以在45海里/小時的風(fēng)速下正常作業(yè)，在109海里/小時的風(fēng)速下生存。其最大作業(yè)水深3050米，鉆井深度10000米，設(shè)計壽命30年，入美國船級社（abs）和中國船級社（ccs），計劃于2010年底交付。該項目總造價近60億元人民幣，堪稱海洋工程領(lǐng)域的航空母艦。 =6353 4月20日，我國自主設(shè)計建造的3000米深水半潛式鉆井平臺下塢總裝工作準(zhǔn)備就緒。當(dāng)日，我國海洋工程裝備制造標(biāo)志性工程、世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在上海外高橋造船廠順利下塢，進入總裝階段。該項目總造價近60億元

19、人民幣，是我國首次自主設(shè)計建造的、具有世界先進水平的鉆井平臺，填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白。 我國自主設(shè)計建造的3000米深水半潛式鉆井平臺下塢儀式在上海舉行新華社記者 陳飛攝 上海外高橋造船廠承建的世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，造價60億元人民幣。 海上巨無霸 2008年4月29日，這座第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在上海外高橋造船有限公司開工興建。這是中國繼1983年成功自主開發(fā)勘探3號大型半潛式鉆井平臺后，時隔20多年再次斥巨資設(shè)計建造新一代深水半潛式鉆井平臺。 該鉆井平臺自重30670噸，甲板長度為114米，寬度為79米，甲板面積相當(dāng)于一個足球場大小，從船底

20、到鉆井架頂高度為130米，相當(dāng)于43層的高樓，電纜總長度650公里，相當(dāng)于上海至天津的直線距離。在主甲板前部布置可容納約160人的居住區(qū)，甲板室頂部配備有包含完整消防系統(tǒng)的直升機起降平臺，可起降sikorsky s-92型直升機。 這座平臺具有多項自主創(chuàng)新設(shè)計：如平臺穩(wěn)性和強度按照南海惡劣海況設(shè)計，能抵御200年一遇的臺風(fēng)；選用大馬力推進器及dp3動力定位系統(tǒng)，可以在45海里/小時的風(fēng)速下正常作業(yè)，在109海里/小時的風(fēng)速下生存。在1500米水深內(nèi)可使用錨泊定位，甲板最大可變載荷達(dá)9000噸等；可在中國南海、東南亞、西非等深水海域作業(yè)，其最大作業(yè)水深3050米，鉆井深度10000米，設(shè)計壽命3

21、0年，入美國船級社（abs）和中國船級社（ccs），計劃于2010年底交付。該項目總造價近60億元人民幣，堪稱海洋工程領(lǐng)域的航空母艦。 深海石油作業(yè)是國際上公認(rèn)的海洋石油工業(yè)的前沿戰(zhàn)略陣地，其核心技術(shù)一直由歐美少數(shù)國家所掌握。我國的海洋石油開發(fā)長期以來受技術(shù)水平所限只能在近海進行，如今這一情況將得到根本性的轉(zhuǎn)變。作為目前國內(nèi)設(shè)施最先進、綜合實力領(lǐng)先的造船企業(yè)，上海外高橋造船有限公司一直致力于先進海洋工程裝備的探索。此前，由該公司建造的30萬噸級海上浮式生產(chǎn)儲油裝置海洋石油117號即為國內(nèi)首創(chuàng)，使我國在該類裝備的設(shè)計與建造領(lǐng)域邁入了世界先進行列。 目前，上海外高橋造船有限公司已將戰(zhàn)略重點已逐步轉(zhuǎn)

22、移至海洋工程市場。根據(jù)中船集團公司和上海外高橋造船有限公司的海洋工程中長期規(guī)劃，上海外高橋造船有限公司正在加快建設(shè)其專用海洋工程制造基地-上海臨港海洋工程有限公司。該項目規(guī)劃總用地面積約103萬平方米，項目生產(chǎn)綱領(lǐng)為：年產(chǎn)半潛式鉆井平臺2座、自升式鉆井平臺2座、fpso及上層建筑（船用生活模塊）50個、特殊模塊約1000個，計劃在2010年建成。屆時將對上海推進發(fā)展先進制造業(yè)、創(chuàng)建世界最大海洋工程基地，提升我國海洋工程裝備總承包能力起到積極的促進作用。 該平臺的設(shè)計方：中國船舶總公司(cssc)第七研究院是船舶研究和設(shè)計的專門研究單位，共有32個研究所，分布于全國。在七院的32個所中以702所

23、和708所的實力最為強大。702所在文革期間從上海內(nèi)遷至蘇州，是專門從事船舶基礎(chǔ)研究的單位；708所為船舶綜合設(shè)計單位，是所有研究所中最大的船舶總體設(shè)計研究所。所以國內(nèi)屬于第一次研究制造的船舶大都出自于708所的設(shè)計，例如我國研制的南極考察船、海上導(dǎo)彈試驗船、雙體海上石油開采船、氣墊船等等。作為一個大所，有職工約1500人，分為軍用船只、大型貨船、水上輔助船、船舶綜合實驗等編號從1到7的7個處級單位的室。在上海的船舶研究所除708所外，還有704所和711所。704所主要是船舶柴油機方面的研究設(shè)計單位。711所也是船用柴油機和動力裝置為主的研究所。 海洋鉆井平臺類型 海洋鉆井平臺（drilli

24、ng platform）是主要用于鉆探井的海上結(jié)構(gòu)物。平臺上裝鉆井、動力、通訊、導(dǎo)航等設(shè)備，以及安全救生和人員生活設(shè)施，是海上油氣勘探開發(fā)不可缺少的手段。主要分為移動式平臺和固定式平臺兩大類。其中按結(jié)構(gòu)又可分為: （1）移動式平臺: 坐底式平臺、自升式平臺、鉆井船、半潛式平臺、張力腿式平臺、牽索塔式平臺 （2）固定式平臺:導(dǎo)管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應(yīng)塔式平臺 坐底式鉆井平臺又叫鉆駁或插樁鉆駁，適用于河流和海灣等30m以下的淺水域。坐底式平臺有兩個船體，上船體又叫工作甲板，安置生活艙室和設(shè)備，通過尾郡開口借助懸臂結(jié)構(gòu)鉆井；下部是沉墊，其主要功能是壓載以及海底支撐作用，用作鉆井的基礎(chǔ)。

25、兩個船體間由支撐結(jié)構(gòu)相連。這種鉆井裝置在到達(dá)作業(yè)地點后往沉墊內(nèi)注水，使其著底。因此從穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)方面看，作業(yè)水深不但有限，而且也受到海底基礎(chǔ)(平坦及堅實程度)的制約。所以這種平臺發(fā)展緩慢。然而我國渤海沿岸的勝利油田、大港油田和遼河油田等向海中延伸的淺海海域，潮差大而海底坡度小，對于開發(fā)這類淺海區(qū)域的石油資源，坐底式平臺仍有較大的發(fā)展前途。80年代初，人們開始注意北極海域的石油開發(fā)，設(shè)計、建造極區(qū)坐底式平臺也引起海洋工程界的興趣。目前已有幾座坐底式平臺用于極區(qū)，它可加壓載坐于海底，然后在平臺中央填砂石以防止平臺滑移，完成鉆井后可排出壓載起浮，并移至另一井位。圖為勝利二號坐底式鉆井平臺。 自升式鉆井

26、平臺由平臺、樁腿和升降機構(gòu)組成，平臺能沿樁腿升降，一般無自航能力。工作時樁腿下放插入海底，平臺被抬起到離開海面的安全工作高度，并對樁腿進行預(yù)壓，以保證平臺遇到風(fēng)暴時樁腿不致下陷。完井后平臺降到海面，拔出樁腿并全部提起，整個平臺浮于海面，由拖輪拖到新的井位。1953年美國建成第一座自升式平臺，這種平臺對水深適應(yīng)性強，工作穩(wěn)定性良好，發(fā)展較快，約占移動式鉆井裝置總數(shù)的12。 鉆井船是浮船式鉆井平臺，它通常是在機動船或駁船上布置鉆井設(shè)備。平臺是靠錨泊或動力定位系統(tǒng)定位。按其推進能力，分為自航式、非自航式；按船型分，有端部鉆井、舷側(cè)鉆井、船中鉆井和雙體船鉆井；按定位分，有一般錨泊式、中央轉(zhuǎn)盤錨泊式和動

27、力定位式。浮船式鉆井裝置船身浮于海面，易受波浪影口向，但是它可以用現(xiàn)有的船只進行改裝，因而能以最快的速度投入使用。 半潛式鉆井平臺（semi）由坐底式平臺發(fā)展而來，上部為工作甲板，下部為兩個下船體，用支撐立柱連接。工作時下船體潛入水中，甲板處于水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩(wěn)定性好、自持力強、工作水深大，新發(fā)展的動力定位技術(shù)用于半潛式平臺后，工作水深可達(dá)900-1200米。半潛式與自升式鉆井平臺相比，優(yōu)點是工作水深大，移動靈活；缺點是投資大，維持費用高，需有一套復(fù)雜的水下器具，有效使用率低于自升式鉆井平臺。到目前為止，半潛式鉆井平臺已經(jīng)經(jīng)歷了第一代到第六代的歷程。據(jù)統(tǒng)計，目前世界范圍內(nèi)

28、有深水自升式鉆井平臺65艘，大部分工作在墨西哥灣和北海。其運營商主要為美國石油公司。 張力腿式鉆井平臺（tlp）是利用繃緊狀態(tài)下的錨索產(chǎn)生的拉力與平臺的剩余浮力相平衡的鉆井平臺或生產(chǎn)平臺。其所用錨索繃緊成直線，不是懸垂曲線，鋼索的下端與水底不是相切的，而是幾乎垂直的。用的是樁錨(即打入水底的樁為錨)或重力式錨(重塊)等，不是一般容易起放的抓錨。張力腿式平臺的重力小于浮力，所相差的力量可依靠錨索向下的拉力來補償，而且此拉力應(yīng)大于由波浪產(chǎn)生的力，使錨索上經(jīng)常有向下的拉力，起著繃緊平臺的作用。自1954年提出設(shè)想以來，迄今已有55年的歷史。 牽索塔式鉆井平臺得名于它支撐平臺的結(jié)構(gòu)如一桁架式的塔，該塔

29、用對稱布置的纜索將塔保持正浮狀態(tài)。在平臺上可進行通常的鉆井與生產(chǎn)作業(yè)。原油一般是通過管線運輸，在深水中可用近海裝油設(shè)施進行輸送。牽索塔式平臺比導(dǎo)管架式平臺、重力式平臺更適合于深水海域作業(yè)，它的應(yīng)用范圍在200米650米。 固定平臺包括導(dǎo)管架式平臺、混凝土重力式平臺、深水順應(yīng)塔式平臺等。鋼質(zhì)導(dǎo)管架式平臺使用水深一般小于300米，通過打樁的方法固定于海底，它是目前海上油田使用廣泛的一種平臺。自1947年第一次被用在墨西哥灣6米水域以來，發(fā)展十分迅速，到1978年，其工作水深達(dá)到312米，目前世界上大于300米水深的導(dǎo)管架平臺有7座。 混凝土重力式平臺的底部通常是一個巨大的混凝土基礎(chǔ)(沉箱)，用三個

30、或四個空心的混凝土立柱支撐著甲板結(jié)構(gòu)，在平臺底部的巨大基礎(chǔ)中被分隔為許多圓筒型的貯油艙和壓載艙，這種平臺的重量可達(dá)數(shù)十萬噸，正是依靠自身的巨大重量，平臺直接置于海底。現(xiàn)在已有大約20座混凝土重力式平臺用于北海。不過由于混凝土平臺自重很大，對地基要求很高，使用受到限制。圖中八角形處為直升機起降平臺。 固定平臺的鉆井模塊既可以放到固定平臺上，也可以采用移動式平臺，但是上部模塊價格比較貴，一套要好幾億美元以上，所以一般都可以移植到移動式上面，一般是打一槍換一個地方。 世界海洋鉆井平臺發(fā)展簡史 世界現(xiàn)代石油工業(yè)最早誕生于美國賓西法尼亞州的泰特斯維爾村。一個叫喬治.比爾斯的人于1855年請美國耶魯大學(xué)西

31、利曼教授對石油進行了化學(xué)分析，得出了石油能夠通過加熱蒸餾分離成幾個部分，每個部分都含有碳和氫的成分，其中一種就是高質(zhì)量的用以發(fā)光照明的油。1858年比爾斯請德雷克上校帶人打井，1859年8月27日在鉆至69英尺時，終于獲得到了石油。從此，利用鉆井獲取石油、利用蒸餾法煉制煤油的技術(shù)真正實現(xiàn)了工業(yè)化，現(xiàn)代石油工業(yè)誕生了。 隨著人類對石油研究的不斷深入，到了20世紀(jì)，石油不僅成為現(xiàn)代社會最重要的能源材料，而且其五花八門的產(chǎn)品已經(jīng)深入到人們生活的各個角落，被人們稱為黑色的金子，現(xiàn)代工業(yè)的血液，極大地推動了人類現(xiàn)代文明的進程。高額的石油利潤極大推動了石油勘探開采活動，除了陸地石油勘探外，對于海洋石油資源

32、的開發(fā)也日益深入。 近海石油的勘探開發(fā)已有100多年的歷史。1897年，在美國加州summer land灘的潮汐地帶上首先架起一座76.2米長的木架，把鉆機放在上面打井，這是世界上第一口海上鉆井。1920年委內(nèi)瑞拉搭制了木制平臺進行鉆井。1936年美國為了開發(fā)墨西哥灣陸上油田的延續(xù)部分，鉆成功第一口海上油井并建造了木制結(jié)構(gòu)生產(chǎn)平臺，兩年后，于1938年成功地開發(fā)了世界上第一個海洋油田。第二次世界大戰(zhàn)后，木制結(jié)構(gòu)平臺改為鋼管架平臺。1964-1966年英國、挪威在水深超過100米、浪高達(dá)到30米、最高風(fēng)速160千米/小時、氣溫至零下且有浮冰的惡劣條件下，成功地開發(fā)了北海油田。標(biāo)志著人們開發(fā)海上油

33、田的技術(shù)已臻成熟。目前已有80多個國家在近海開展石油商業(yè)活動，原油產(chǎn)量占世界石油總產(chǎn)量的30%左右。 1897年，在世界上第一口海上鉆井的旁邊，美國人威廉姆斯在同一個地方造了一座與海岸垂直的棧橋，鉆機、井架等放在上面鉆井。由于棧橋與陸地相連，物資供應(yīng)就方便多了。另外，鉆機在棧橋上可以隨意浮動，從而在一個棧橋上可打許多口井。在海邊搭架子，造棧橋基本上是陸地的延伸，與陸地鉆井沒有差別。能否遠(yuǎn)離岸邊在更深的海里鉆井呢？ 1932年，美國得克薩斯公司造了一條鉆井駁船mcbride，上面放了幾只錨，到路易斯安那州plaquemines地區(qū)garden島灣中打井。這是人類第一次浮船鉆井，即這個駁船在平靜的

34、海面上漂浮著，用錨固定進行鉆井。但是由于船上裝了許多設(shè)備物資器材，在鉆井的時候，該駁船就坐到海底了。從此以后，就一直用這樣的方式進行鉆探。這就是第一艘坐底式鉆井平臺。同年，該公司按設(shè)計意圖建造了一條坐底式鉆井駁船gilliasso。1933年這艘駁船在路易斯安那州pelto湖打了10號井，鉆井進尺5700英尺。以后的許多年，設(shè)計和制造了不同型號的許多坐底式鉆井駁船，如1947年，john hayward設(shè)計的一條布勒道20號，平臺支撐件高出駁船20多米，平臺上備有動力設(shè)備、泵等。它的使用標(biāo)志著現(xiàn)代海上鉆井業(yè)的誕生。 由于經(jīng)濟原因，自升式鉆井平臺開始興起，濱海鉆井承包商們認(rèn)識到在40英尺或更深的

35、水中工作，升降系統(tǒng)的造價比坐底式船要低得多。自升式鉆井平臺的腿是可以升降的，不鉆井時，把腿升高，平臺坐到水面，拖船把平臺拖到工區(qū)，然后使腿下降伸到海底，再加壓，平臺升到一定高度，脫離潮、浪、涌的影響，得以鉆井。1954年，第一條自升式鉆井船迪龍一號問世，12個圓柱形樁腿。隨后幾條自升式鉆井平臺，皆為多腿式。1956年造的斯考皮號平臺是第一條三腿式的自升式平臺，用電動機驅(qū)動小齒輪沿樁腿上的齒條升降船體，樁腿為架式。1957年制造的卡斯二號是帶有沉墊和4條圓柱形樁腿的平臺。 隨著鉆井技術(shù)的提高，在一個鉆井平臺上可以打許多口井而鉆井平臺不必移動，特別是近海的開發(fā)井。這樣，固定式平臺也有發(fā)展。固定式平

36、臺就是建立永久性鉆井平臺，大都是鋼結(jié)構(gòu)，打樁，然后升出海面；也有些是水泥結(jié)構(gòu)件。至今工作水深最深的固定平臺是cognac，它能站立在路易斯安那州近海318米水深處工作。 1953年，cuss財團造成的submarex鉆井船是世界第一條鉆井浮船，它由海軍的一艘巡邏艦改裝建成，在加州近海3000尺水深處打了一口取心井。1957年，卡斯一號鉆井船改裝完畢，長78米，寬12.5米，型深4.5米，吃水3米，總噸位3000噸，用6臺錨機和6根鋼纜把船系于浮筒上。用浮船鉆井會帶來一系列問題，由于波浪、潮汐至少給船帶來三種運動，即漂移、搖晃、上下升沉，鉆頭隨時可能離開井底，泥漿返回漏失，鉆遇高壓油氣大直徑的導(dǎo)

37、管伸縮運動而不能耐高壓等等。這樣就把防噴器放到海底。該船首先使用簡易的水下設(shè)備，從而把浮船鉆井技術(shù)向前推進了一步。 浮船鉆井的特點是比較靈活，移位快，能在深水中鉆探，比較經(jīng)濟。但它的缺點是受風(fēng)浪海況影響大，穩(wěn)定性相對較差，給鉆井帶來困難。 1962年，殼牌石油公司用世界上第一艘碧水一號半潛式鉆井船鉆井成功。碧水一號原來是一條坐底式平臺，工作水深23米。當(dāng)時為了減少移位時間，該公司在吃水12米的半潛狀態(tài)下拖航。在拖航過程中，發(fā)現(xiàn)此時平臺穩(wěn)定，可以鉆井，這樣就受到了啟示，后把該平臺改裝成半潛式鉆井平臺。1964年7月，一條專門設(shè)計的半潛式平臺碧水二號在加州開鉆了。第一條三角形的半潛式平臺是1963

38、年完工的海洋鉆工號，第二條是1965年完工的賽德柯135。 隨著海上鉆井的不斷發(fā)展，人類把目光移向更深的海域。半潛式鉆井平臺就充分顯示出它的優(yōu)越性，在海況惡劣的北海，更是稱雄，與之配套的水下鉆井設(shè)備也有發(fā)展，從原來簡單型逐漸趨于完善。半潛式鉆井平臺的定位一般都是用錨系定位的，而深海必須使用動力定位。第一條動力定位船是cussl，能在12000英尺水深處工作，獲取600英尺的巖心。以后出現(xiàn)了動力定位船格洛瑪.挑戰(zhàn)者號，它于1968年投入工作，一直用于大洋取心鉆井。世界上真正用于海上石油勘探的第一條動力定位船是1971年建成的賽柯船445鉆井船，工作水深在動力定位時可達(dá)600米以上。 半潛式平臺有

39、自航和非自航的。動力定位船所配套的水下設(shè)備是無導(dǎo)向繩的水下鉆井設(shè)備。后來，鉆井平臺又有新的型式出現(xiàn)。如張力腿平臺和spar?？茖W(xué)在進步，時代在發(fā)展，海上鉆井技術(shù)也在飛速發(fā)展，人們現(xiàn)在已向更深的海域進軍，無論是鉆井井深、鉆井水深、鉆井效率都有新的世界紀(jì)錄出現(xiàn)。 中國海洋鉆井平臺發(fā)展概況 我國石油工業(yè)起步比較晚，上世紀(jì)50年代末，當(dāng)時的石油部領(lǐng)導(dǎo)提出了上山下海，以陸推海的海洋石油發(fā)展大略。1963年，在對海南島和廣西地質(zhì)資料進行詳盡分析的基礎(chǔ)上，決定在南中國海建造海上石油平臺。此后的2年間，廣東茂名石油公司的專家們用土辦法制成了中國第一座浮筒式鉆井平臺，在鶯歌海漁村水道口外距海岸4公里處鉆了3口探

40、井，并在400米深的海底鉆獲了15升原油。1966年12月31日，中國的第一座正式海上平臺在渤海下鉆，并于1967年6月14日喜獲工業(yè)油流，從此揭開了我國海洋石油勘探開發(fā)的序幕。 1981年地礦部為了開展海洋石油勘探，決定建設(shè)一臺半潛式的海洋鉆井船，取名叫勘探三號。1984年6月由上海708研究所、上海船廠、海洋地質(zhì)調(diào)查局聯(lián)合設(shè)計，上海船廠建造的中國第一座半潛式鉆井平臺-勘探3號建成。其后轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，共打出15口海底油、氣井。它為發(fā)現(xiàn)中國東海平湖油氣田殘雪構(gòu)造，作出了重要貢獻。 勘探3號由一座箱式甲板（亦稱平臺甲板）6根大型立柱、一座高大井架和兩只潛艇式的沉墊組成的半潛式鉆井平臺。從沉墊底部到平

41、臺的上甲板有35.2米高，相當(dāng)于一座12層的高樓，如果算到井架頂部總高有100米，總長91米，總寬71米，工作排水量219910噸，工作吃水20米，平臺上裝有900項，8600多臺件機電設(shè)備。平臺甲板被6根直徑9米的主柱高高地托在高空，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像是一座島嶼。它除了包括鉆井、泥漿、固井、防噴系統(tǒng)在內(nèi)的全套鉆探設(shè)備外，還配置了4組（8臺）150噸的電動錨機，5組660千瓦的柴油發(fā)電機組。同時，船上還配有潛水鐘和甲板減壓艙組成的200米飽和潛水系統(tǒng)，防火、防爆和可燃性氣體自動報警系統(tǒng)等現(xiàn)代化設(shè)備?？碧?號平臺上設(shè)有地質(zhì)樓、報務(wù)室、應(yīng)急發(fā)電機室、水文氣象室、中心控制室和居住室等現(xiàn)代化的生活設(shè)施，水電通

42、訊一應(yīng)齊全，甲板頂還有可供直升飛機起降的停機坪。 半潛式鉆井平臺具有優(yōu)良的抗風(fēng)浪性能和較大的可變載荷，并可在較深海域進行鉆探作業(yè)。當(dāng)時世界上只有少數(shù)幾個國家能建造，而且造價昂貴。為了能設(shè)計出適應(yīng)中國大陸架實際情況的半潛式鉆井平臺，3個單位的設(shè)計人員收集了大量的水文氣象資料，并通過深入實際的調(diào)查研究，對5種方案進行了嚴(yán)格篩選，最后正式確定采用矩形半潛式鉆井平臺的方案。其主要性能參數(shù)為；工作水深35200米，最大鉆井深度6000米。 1984年6月25日上午，勘探3號在我國最大的拖輪德大號的拖引下，離開上海港到東海溫州灣外的海域進行各種性能試驗。試驗表明，勘探3號輻射狀錨泊系統(tǒng)布置合理，十分適應(yīng)該

43、平臺的精確定位和作業(yè)。其間勘探3號在試驗的狂風(fēng)巨浪中接受了中國船舶檢驗局和美國abs船級社的入級簽證，美國船級社的日籍驗船師木下博敏把勘探3號稱作為中國現(xiàn)代海上工程的標(biāo)志。國外一般海洋鉆探公司獲悉中國有這樣高質(zhì)量的鉆井平臺后，紛紛前來探詢租用或合資經(jīng)營勘探3號鉆探承包作業(yè)的可能性。 目前世界海洋石油的勘探開發(fā)主要集中在靠近陸地的稱之為大陸邊緣的部分。大陸邊緣又分為大陸架、大陸坡和大陸隆三部分。中國大陸架是世界最寬的大陸架之一，總面積473萬平方千米。據(jù)有關(guān)專家估計僅大陸架石油地質(zhì)儲量約250億噸，天然氣80000億立方米。如果再考慮整個大陸邊緣，其發(fā)展前景更不可限量。根據(jù)1994年的數(shù)據(jù)，我國

44、海上采集地震測線57萬公里，打探井363口，發(fā)現(xiàn)油氣構(gòu)造88個，獲得石油地質(zhì)儲量11.88億噸、天然氣地質(zhì)儲量1800億立方米，年產(chǎn)量達(dá)到了647萬噸。目前年產(chǎn)油量2500萬噸，年產(chǎn)氣量約50億立方米。 2008年6月6日，中國石油天然氣集團公司宣布：目前全球最大的座底式鉆井平臺-中油海三號座底式鉆井平臺安全抵達(dá)冀東南堡油田。該平臺投用后，將大大提高中國石油灘海地區(qū)勘探開發(fā)的能力。中油海三號是由中國石油海洋公司與上海708所聯(lián)合研制，由山海關(guān)造船廠制造。該平臺長78.4米，寬41米，上甲板高20.9米，空船總重量5888噸，適合10米以內(nèi)水深的海上作業(yè)，是目前全球最大的座底式鉆井平臺。中國石油

45、海洋公司組建于2004年11月，2006年，公司在渤海灣三個油田海上鉆完井17口，試油試采11.2萬噸，動用自有船舶8艘、外雇船舶19艘，安全完成了19次海上平臺的拖航、移位。目前，中國石油海洋公司已擁有各類移動式平臺七座，包括五座自升式鉆井平臺和兩座生活平臺，還有正在新加坡建造三座自升式鉆井平臺，預(yù)計將于2008-2009年間陸續(xù)完成。 目前我國正在設(shè)計、建造的超深水鉆井平臺（船）主要有： 一、由708所與上海外高橋造船廠設(shè)計、建造3000米工作水深的半潛式鉆井平臺。 二、中國船舶重工集團公司大連造船新廠建造了bg9000型4艘超深水半潛式鉆井平臺。 三、由中國與韓國合資的江蘇韓通船舶重工有

46、限公司承擔(dān)建造、舍凡鉆井公司(sevan drilling)擁有的舍凡鉆工(sevan driller)號半潛式平臺，工作水深達(dá)當(dāng)前創(chuàng)世界紀(jì)錄的12500英尺(3810米)；中部具有雙井架的、鉆深能力亦達(dá)當(dāng)前創(chuàng)世界紀(jì)錄的40000英尺(12200米)超深井鉆機；是世界第一艘ssp（即舍凡穩(wěn)定性（減搖）鉆井平臺）。 四、由上海船廠與美國frontter公司簽訂于2007年3季末以后開始建造4-5萬噸動力定位深水鉆井船。 以上均是我國垮入超深水鉆井平臺建造的重要標(biāo)志，目前我國在建造平臺、船體噸位總量方面僅次于韓國而居世界第2位，但在自行設(shè)計建造用于平臺、船上的主機、特別是浮式鉆井專用設(shè)備方面幾乎還

47、是空白，這需要國內(nèi)海洋裝備企業(yè)瞄準(zhǔn)世界頂尖水平繼續(xù)努力。 2008年世界海洋工程裝備市場概況 2008年蓬勃發(fā)展的海洋工程裝備制造業(yè)給蕭條的船舶市場帶來了一些驚喜。海工裝備租賃市場的火爆不僅為海工企業(yè)帶來了大量訂單，也催生了一些像迪拜船廠這樣的新船企。然而，受金融危機和油價下跌的雙重夾擊，世界海洋工程裝備市場的發(fā)展前景仍然十分微妙。 2008年共有60套鉆井裝備成交，訂造量再創(chuàng)近幾年新高。這60套鉆井裝備包括自升式鉆井平臺26座、半潛式鉆井平臺15座、鉆井船19艘。其中，深水裝備占總訂單量的比例從2007年的48上升到2008#的57，成為投資重點。 自升式和半潛式鉆井平臺的建造主要集中在新加

48、坡吉寶和勝科海事兩大集團，其市場競爭優(yōu)勢明顯。截至去年底，全球自升式鉆井平臺訂單共計79座，而新加坡兩大集團手持32座，市場占有率達(dá)41；全球半潛式鉆井平臺訂單共計55座，新加坡兩大集團手持23座，市場占有率達(dá)42。 鉆井船訂單則主要被韓國船企承攬。該市場在目前海洋工程裝備建造領(lǐng)域是集中度最高的。截至2008年底，全球船企手持鉆井船訂單總計44艘，其中韓國四大船企(大宇、三星、現(xiàn)代重工、stx)手持訂單達(dá)到41艘，市場占有率達(dá)93。2008年，這四大船企更是包攬了全部訂單。 中東地區(qū)近年來海洋開發(fā)逐漸升溫，憑借多年積累的海工裝備修理經(jīng)驗和資源優(yōu)勢，阿聯(lián)酋船企迅速崛起，成為一支不可小覷的海工裝備

49、制造力量。在自升式鉆井平臺建造領(lǐng)域，目前阿聯(lián)酋船企手持訂單總數(shù)達(dá)21座，僅次于新加坡。 韓國占據(jù)fpso新建市場的主導(dǎo)地位。截至2008年11月底，全球有超過7家建造商持有fpso(包括fpso新建和改裝)的建造訂單。從手持訂單看，韓國依然占據(jù)fpso新建領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，三大船企(三星、現(xiàn)代、大宇)手持fpso新建訂單共計9艘，市場占有率達(dá)75。三星重工是世界最大的fpso建造廠商，目前手持7艘：fpso訂單，其中有4艘是flexlng公司訂造的lng-fpso，目前全球僅三星重工在建造該型船。 從2008年下半年開始，愈演愈烈的全球金融危機對海工裝備制造業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)。由于信貸緊縮、融資困

50、難，一些海洋工程項目被迫推遲或取消，甚至出現(xiàn)了企業(yè)破產(chǎn)的情況。12月，要求海洋工程產(chǎn)品延期交付和訂單取消的情況變得更加嚴(yán)重，多家海洋工程公司與新加坡吉寶集團協(xié)商取消訂單。目前，新加坡吉寶集團已有價值45億美元的1座半潛式鉆井平臺和1艘多用途工作船的訂單被取消，另有2座自升式鉆井平臺訂單還在協(xié)商。據(jù)報道，由于項目取消，已有一些原本用于改裝fpso的單殼油船被賣掉。 巴克萊公司最近發(fā)布的全球勘探開發(fā)投資調(diào)查表明，連續(xù)6年增長的全球油氣勘探開發(fā)投資將在2009年減少12，由2008年的4540億美元減至4000億美元，市場正在經(jīng)歷一輪大洗牌。 南沙石油開采主要的步驟及技術(shù)裝備 步驟 主要設(shè)備 平臺的

51、建造-3000米深水鉆井平臺 平臺的運輸-半潛船 平臺的安裝-起重船、鋪管船 采油儲油運油-fpso、lng 深水鉆井平臺 深水鉆井世界上只有少數(shù)幾家公司有能力承建，有的公司只承接一部分建造工作量，如船體的建造。目前承建半潛式鉆井平臺的公司主要有：新加坡的吉寶和sembcorp海洋公司，韓國的三星重工和大宇造船海洋工程公司，美國的fgo挪威的aker中國煙臺萊佛士（中國新加坡合資）、大連新船重工公司等。（建造商不提供深水鉆機及其配套設(shè)備，鉆機和配套設(shè)備被美國的幾家鉆井設(shè)備供應(yīng)商所壟斷）。半潛式鉆井平臺和鉆井船的建造周期為24年，目前船廠生意興隆，訂單已經(jīng)排到了2010年及以后。隨著技術(shù)含量的增

52、加、可靠性的提高以及市場需求的增加，海上鉆井裝置的造價不斷攀升。半潛式鉆井平臺的造價3.5億6億美元， 鉆井船的造價一般為4.5億6億美元，租金也達(dá)到50萬美元/天。國際市場上深水鉆井裝置供不應(yīng)求，利用率達(dá)100，最高日費已突破50萬美元, 國內(nèi)的石油公司現(xiàn)在剛剛涉足深水鉆井裝置,中海油投資60億建造世界級深水鉆井平臺海洋石油981。 建造中的深水半潛式鉆井平臺 2008年4月29日，這座第六代3000米深水半潛式鉆井平臺在上海外高橋造船有限公司開工興建。該鉆井平臺自重30670噸，甲板長度為114米，寬度為79米，甲板面積相當(dāng)于一個足球場大小，從船底到鉆井架頂高度為130米，相當(dāng)于43層的高

53、樓，電纜總長度650公里，相當(dāng)于上海至天津的直線距離。在主甲板前部布置可容納約160人的居住區(qū)，甲板室頂部配備有包含完整消防系統(tǒng)的直升機起降平臺，可起降sikorsky s-92型直升機。 半潛式鉆井平臺三維效果圖 這座平臺具有多項自主創(chuàng)新設(shè)計：如平臺穩(wěn)性和強度按照南海惡劣海況設(shè)計，能抵御200年一遇的臺風(fēng)；選用大馬力推進器及dp3動力定位系統(tǒng)，可以在45海里/小時的風(fēng)速下正常作業(yè)，在109海里/小時的風(fēng)速下生存。1500米水深內(nèi)可使用錨泊定位，甲板最大可變載荷達(dá)9000噸等；可在中國南海、東南亞、西非等深水海域作業(yè)，其最大作業(yè)水深3050米，鉆井深度10000米，設(shè)計壽命30年，入美國船級社

54、和中國船級社，計劃于2010年底交付。該項目總造價近60億元人民幣，堪稱海洋工程領(lǐng)域的航空母艦。 2009年4月20日上午，海洋石油981。在上海外高橋造船有限公司順利下塢，進入關(guān)鍵的搭載總裝階段。這是我國首次自主設(shè)計、建造的當(dāng)今世界上最先進的深水半潛式鉆井平臺，不僅填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白，而且對于加速我國進軍世界級海洋工程裝備開發(fā)、設(shè)計和制造領(lǐng)域，提升我國深水作業(yè)能力，具有重要的戰(zhàn)略意義。 深水半潛式鉆井平臺想象圖 這座深水半潛式鉆井平臺的擁有者是中國第三大石油集團-中國海洋石油總公司，由中國船舶工業(yè)集團公司708研究所和上海外高橋造船有限公司聯(lián)合承擔(dān)詳細(xì)設(shè)計與生產(chǎn)設(shè)計，

55、由上海外高橋造船有限公司承建，是我國實施深水海洋石油開發(fā)戰(zhàn)略的重點配套項目之一，也是十一五期間國家重點863項目之一，并作為擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的重大裝備項目納入國家重大科技專項。 起重船 2008年5月7日，藍(lán)鯨號7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊在上海振華港機公司研制成功。這個海事工程的大力士,可用于海上起重、建橋、鋪管、打撈等多種用途,起重量達(dá)到7500噸。 藍(lán)鯨號海上施工圖 藍(lán)鯨號7500噸級全回轉(zhuǎn)起吊船，全長241米，寬50米，型深20.4米，相當(dāng)于一個足球場的面積，高度超過7層樓；總噸64110噸，起重吊梁高98.1米，最大起重能力7500噸。藍(lán)鯨頂點最高130米，相當(dāng)于40多層樓高，最高起重高度可

56、達(dá)110米；整個浮吊船可同時容納300人食宿作業(yè)，并設(shè)有直升機停機坪，自航速度達(dá)到11個節(jié)級。它既可以將吊具深入水下150米,又可以將重物提升到水上125米。 藍(lán)鯨號海上施工圖 它的一大特點就是起重臂可以放倒或旋轉(zhuǎn),十分靈活。由于海上環(huán)境瞬息即變,普通的固定臂式起重機因其起重臂不能放倒,遇上惡劣的海況,起重臂常會變形損壞或折斷。7500噸全回轉(zhuǎn)浮吊的誕生,就能自如對付惡劣環(huán)境,大大擴展了我國海事工程和求助打撈事業(yè)可涉獵的海域。藍(lán)鯨號起重船也可兼做大型大跨距橋梁預(yù)制件吊裝、打撈及水上重大件吊裝之用。 半潛船 半潛船（semi-submersible ships）也稱半潛式母船，是專門從事運輸大型海上石油鉆井平臺、大型艦船、潛艇、龍門吊、預(yù)制橋梁構(gòu)件等超長超重，但又無法分割吊運的超大型設(shè)備的特種海運船舶。 2008年8月28日，中遠(yuǎn)航運委托廣船國際建造的兩艘5萬噸新型半潛船，首制船正式在廣州黃埔造船廠開工建造，該船預(yù)計將在2010年9月正式交付使用，屆時將成為亞洲最大、