廣東航空設(shè)備項目建議書范文

1、泓域咨詢 /廣東航空設(shè)備項目建議書廣東航空設(shè)備項目建議書xx（集團）有限公司報告說明根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資42199.82萬元，其中：建設(shè)投資33200.52萬元，占項目總投資的78.67%；建設(shè)期利息726.17萬元，占項目總投資的1.72%；流動資金8273.13萬元，占項目總投資的19.60%。項目正常運營每年營業(yè)收入83500.00萬元，綜合總成本費用67150.60萬元，凈利潤11962.72萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率21.59%，財務(wù)凈現(xiàn)值11890.35萬元，全部投資回收期5.87年。本期項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。自主知識產(chǎn)權(quán)是航空產(chǎn)業(yè)競爭力的

2、來源，航空器制造業(yè)是先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)之首，而在核心技術(shù)領(lǐng)域有所突破，需要力學(xué)、材料學(xué)等多個前沿領(lǐng)域的技術(shù)儲備支持，研發(fā)周期長、耗資巨大。我國在航空器制造領(lǐng)域起步較晚，缺少前期的技術(shù)、設(shè)備、人才積累，雖然我國在航空部分領(lǐng)域已經(jīng)具備了國際先進(jìn)水平，從整個民用航空行業(yè)上來看，原始創(chuàng)新能力仍舊存在較大的不足，核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)較為缺乏。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目緒論9一、 項目名稱及建設(shè)性質(zhì)9二、 項目承辦單位9三、 項目定位及建設(shè)理由10四、 報

3、告編制說明12五、 項目建設(shè)選址13六、 項目生產(chǎn)規(guī)模13七、 建筑物建設(shè)規(guī)模13八、 環(huán)境影響14九、 原輔材料及設(shè)備14十、 項目總投資及資金構(gòu)成14十一、 資金籌措方案15十二、 項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)15十三、 項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃15第二章 項目背景及必要性18一、 航空機載設(shè)備制造業(yè)發(fā)展情況18二、 機載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)展趨勢21第三章 建設(shè)單位基本情況29一、 公司基本信息29二、 公司簡介29三、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)30四、 核心人員介紹31第四章 市場分析33一、 軍用航空行業(yè)發(fā)展情況33二、 軍用航空行業(yè)發(fā)展情況37三、 產(chǎn)業(yè)政策41第五章 選址方案48一、 項目選址原則48二

4、、 建設(shè)區(qū)基本情況48三、 創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展56四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)59五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向60六、 項目選址綜合評價63第六章 建筑工程可行性分析64一、 項目工程設(shè)計總體要求64二、 建設(shè)方案65三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)68第七章 SWOT分析70一、 優(yōu)勢分析（S）70二、 劣勢分析（W）72三、 機會分析（O）72四、 威脅分析（T）73第八章 運營模式77一、 公司經(jīng)營宗旨77二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)77三、 各部門職責(zé)及權(quán)限78四、 財務(wù)會計制度81第九章 建設(shè)進(jìn)度分析85一、 項目進(jìn)度安排85二、 項目實施保障措施85第十章 工藝技術(shù)設(shè)計及設(shè)備選型方案87一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析87二

5、、 項目技術(shù)工藝分析89三、 質(zhì)量管理91四、 項目技術(shù)流程92五、 設(shè)備選型方案92第十一章 勞動安全生產(chǎn)94一、 編制依據(jù)94二、 防范措施96三、 預(yù)期效果評價102第十二章 項目環(huán)境影響分析103一、 編制依據(jù)103二、 環(huán)境影響合理性分析104三、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析104四、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析106五、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析106六、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析107七、 建設(shè)期生態(tài)環(huán)境影響分析107八、 營運期環(huán)境影響108九、 清潔生產(chǎn)109十、 環(huán)境管理分析111十一、 環(huán)境影響結(jié)論114十二、 環(huán)境影響建議114第十三章 節(jié)能說明116一、 項目節(jié)能概述116二、

6、 能源消費種類和數(shù)量分析117三、 項目節(jié)能措施118四、 節(jié)能綜合評價120第十四章 投資方案分析121一、 投資估算的依據(jù)和說明121二、 建設(shè)投資估算122三、 建設(shè)期利息126四、 流動資金128五、 項目總投資129六、 資金籌措與投資計劃130第十五章 經(jīng)濟效益分析131一、 經(jīng)濟評價財務(wù)測算131二、 項目盈利能力分析136三、 償債能力分析138第十六章 風(fēng)險評估141一、 項目風(fēng)險分析141二、 項目風(fēng)險對策143第十七章 項目總結(jié)145第十八章 附表附件147第一章 項目緒論一、 項目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項目名稱廣東航空設(shè)備項目（二）項目建設(shè)性質(zhì)本項目屬于擴建項目二、 項目

7、承辦單位（一）項目承辦單位名稱xx（集團）有限公司（二）項目聯(lián)系人何xx（三）項目建設(shè)單位概況本公司秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念，堅持“客戶第一”的原則為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。公司堅持“責(zé)任+愛心”的服務(wù)理念，將誠信經(jīng)營、誠信服務(wù)作為企業(yè)立世之本，在服務(wù)社會、方便大眾中贏得信譽、贏得市場?！皾M足社會和業(yè)主的需要，是我們不懈的追求”的企業(yè)觀念，面對經(jīng)濟發(fā)展步入快車道的良好機遇，正以高昂的熱情投身于建設(shè)宏偉大業(yè)。公司注重發(fā)揮員工民主管理、民主參與、民主監(jiān)督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權(quán)、組織制度、工作制度，進(jìn)一步規(guī)范廠務(wù)公開的內(nèi)容、程序、形式，企業(yè)民主管理水平進(jìn)一

8、步提升。圍繞公司戰(zhàn)略和高質(zhì)量發(fā)展，以提高全員思想政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和履職能力為核心，堅持戰(zhàn)略導(dǎo)向、問題導(dǎo)向和需求導(dǎo)向，持續(xù)深化教育培訓(xùn)改革，精準(zhǔn)實施培訓(xùn)，努力實現(xiàn)員工成長與公司發(fā)展的良性互動。公司依據(jù)公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關(guān)規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權(quán)、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進(jìn)行了規(guī)范。 面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感

9、恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、 項目定位及建設(shè)理由近年來航空業(yè)受到國家大力支持，通用航空利好政策頻出，2017年，發(fā)改委、交通部、民航局等部門共發(fā)布60余條通用航空類政策和文件，從政策上大力支持通用航空業(yè)的發(fā)展。包括國家發(fā)改委發(fā)布關(guān)于第一批通用航空產(chǎn)業(yè)總和示范區(qū)實施方案的復(fù)函，中國民航局發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步簡化通用機場飛機程序管理工作的通知等。該類政策文件明確了未來通航的發(fā)展路徑與規(guī)劃，提振了行業(yè)信心，讓我國通用航空業(yè)發(fā)展更加有依可循。綜合研判，“十三五冶時期我省仍處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，但內(nèi)涵發(fā)生了深刻變化，正在由原來加快發(fā)展速度的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌燹D(zhuǎn)變

10、經(jīng)濟發(fā)展方式的機遇，由原來規(guī)?？焖贁U張的機遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機遇。增強憂患意識，強化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，推動經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下的深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型攻堅，實現(xiàn)經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展，是擺在全省面前長期而艱巨的使命任務(wù)。作為改革開放先行省，我們必須按照“三個定位、兩個率先冶目標(biāo)要求，準(zhǔn)確把握戰(zhàn)略機遇期內(nèi)涵的深刻變化，深刻認(rèn)識、主動適應(yīng)、率先引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，保持戰(zhàn)略定力，增強發(fā)展自信，堅持穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)，用發(fā)展的辦法解決前進(jìn)中的問題，推動經(jīng)濟增長保持中高速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)邁向中高端，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的體制機制和發(fā)展方式，為我國經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)調(diào)整提供支撐，走出一條質(zhì)量更高、效益更好、結(jié)構(gòu)更優(yōu)、核心

11、競爭力更強的發(fā)展新路，努力率先全面建成小康社會，進(jìn)而邁上率先基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的新征程，在創(chuàng)新和發(fā)展中繼續(xù)走在全國前列。四、 報告編制說明（一）報告編制依據(jù)1、國家建設(shè)方針，政策和長遠(yuǎn)規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。（二）報告編制原則按照“保證生產(chǎn)，簡化輔助”的原則進(jìn)行設(shè)計，盡量減少用地、節(jié)約資金。在保證生產(chǎn)的前提下，綜合考慮輔助、服務(wù)設(shè)施及該項目的可持續(xù)發(fā)展。采用先進(jìn)可靠的工藝流程及設(shè)備和完善的現(xiàn)代企業(yè)管理制度，采取有效的環(huán)境保護(hù)措施，使生產(chǎn)中的排放物符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，重視安全與工業(yè)衛(wèi)生使工程項目具有良

12、好的經(jīng)濟效益和社會效益。（二） 報告主要內(nèi)容依據(jù)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和有關(guān)部門的行業(yè)發(fā)展規(guī)劃以及項目承辦單位的實際情況，按照項目的建設(shè)要求，對項目的實施在技術(shù)、經(jīng)濟、社會和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科學(xué)性、合理性和可行性進(jìn)行研究論證。研究、分析和預(yù)測國內(nèi)外市場供需情況與建設(shè)規(guī)模，并提出主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，對項目能否實施做出一個比較科學(xué)的評價，其主要內(nèi)容包括如下幾個方面:1、確定建設(shè)條件與項目選址。2、確定企業(yè)組織機構(gòu)及勞動定員。3、項目實施進(jìn)度建議。4、分析技術(shù)、經(jīng)濟、投資估算和資金籌措情況。5、預(yù)測項目的經(jīng)濟效益和社會效益及國民經(jīng)濟評價。五、 項目建設(shè)選址本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積

13、約77.00畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。六、 項目生產(chǎn)規(guī)模項目建成后，形成年產(chǎn)3000套航空設(shè)備的生產(chǎn)能力。七、 建筑物建設(shè)規(guī)模本期項目建筑面積96425.10，其中：生產(chǎn)工程62293.61，倉儲工程16753.54，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施9246.81，公共工程8131.14。八、 環(huán)境影響該項目投入運營后產(chǎn)生廢氣、廢水、噪聲和固體廢物等污染物，對周圍環(huán)境空氣的影響較小。各類污染物均得到了有效的處理和處置。該項目的生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品、污染物產(chǎn)生、治理及排放情況符合國家關(guān)于清潔生產(chǎn)的要求，所采取的污染防治措施從經(jīng)濟及

14、技術(shù)上可行。九、 原輔材料及設(shè)備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括鍛件、不銹鋼件、鋁合金件、鈦合金件、高溫合金件、特殊鋼材、特殊異形材、乳化液、電、天然氣、水。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：三坐標(biāo)檢測儀、臥式加工中心、數(shù)控車床、復(fù)式加工中心、四軸數(shù)控銑床、五軸臥式加工中心、搖臂鉆床、鏜床、立車、車床、立式五軸聯(lián)式加工中心、主軸立式加工中心。十、 項目總投資及資金構(gòu)成（一）項目總投資構(gòu)成分析本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資42199.82萬元，其中：建設(shè)投資33200.52萬元，占項目總投資的78.67%；建設(shè)期利息726.17萬元，占項目總

15、投資的1.72%；流動資金8273.13萬元，占項目總投資的19.60%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項目建設(shè)投資33200.52萬元，包括工程費用、工程建設(shè)其他費用和預(yù)備費，其中：工程費用29280.34萬元，工程建設(shè)其他費用3272.97萬元，預(yù)備費647.21萬元。十一、 資金籌措方案本期項目總投資42199.82萬元，其中申請銀行長期貸款14819.76萬元，其余部分由企業(yè)自籌。十二、 項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營年份）1、營業(yè)收入（SP）：83500.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：67150.60萬元。3、凈利潤（NP）：11962.72萬元。（二）經(jīng)濟效

16、益評價目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：5.87年。2、財務(wù)內(nèi)部收益率：21.59%。3、財務(wù)凈現(xiàn)值：11890.35萬元。十三、 項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃24個月。十四、項目綜合評價該項目符合國家有關(guān)政策，建設(shè)有著較好的社會效益，建設(shè)單位為此做了大量工作，建議各有關(guān)部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。表格題目主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積51333.00約77.00畝1.1總建筑面積96425.10容積率1.881.2基底面積28233.15建筑系數(shù)55.00%1.3投資強度萬元/畝425.022總

17、投資萬元42199.822.1建設(shè)投資萬元33200.522.1.1工程費用萬元29280.342.1.2工程建設(shè)其他費用萬元3272.972.1.3預(yù)備費萬元647.212.2建設(shè)期利息萬元726.172.3流動資金萬元8273.133資金籌措萬元42199.823.1自籌資金萬元27380.063.2銀行貸款萬元14819.764營業(yè)收入萬元83500.00正常運營年份5總成本費用萬元67150.606利潤總額萬元15950.297凈利潤萬元11962.728所得稅萬元3987.579增值稅萬元3325.8410稅金及附加萬元399.1111納稅總額萬元7712.5212工業(yè)增加值萬元25

18、903.8713盈虧平衡點萬元31201.80產(chǎn)值14回收期年5.87含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率21.59%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元11890.35所得稅后第二章 項目背景及必要性一、 航空機載設(shè)備制造業(yè)發(fā)展情況機載設(shè)備是飛機的三大支柱之一，它提供了飛機完成各項使命所需要的任務(wù)系統(tǒng)，機載系統(tǒng)的技術(shù)水平也為飛機安全性、舒適性和經(jīng)濟性提供重要技術(shù)基礎(chǔ)。機載設(shè)備在現(xiàn)代飛機的成本構(gòu)成中所占份額不斷提高，在國外新型軍機中機載設(shè)備所占份額已超過40%，國外大型客機中機載設(shè)備所占份額均高于30%。機載設(shè)備產(chǎn)業(yè)不僅在配套上舉足輕重，它對工業(yè)增加值和經(jīng)濟效益的貢獻(xiàn)也不可低估。近年來，我國航空裝備快速發(fā)

19、展，機載設(shè)備發(fā)展動力充沛。在民機方面，國產(chǎn)飛機的快速突破，有望帶動民用機載設(shè)備的快速成長。根據(jù)中國商飛和波音對未來二十年中國民用飛機市場預(yù)測，2017-2036年，中國合計需要民用客機超過7,000架，總價值超過1萬億美元，而航空機載設(shè)備是保障民用飛機各項功能發(fā)揮的基礎(chǔ)和必備條件，民用航空市場規(guī)模的擴大將帶動機載設(shè)備制造業(yè)務(wù)增長，按照機載設(shè)備20%-30%的價值占比，未來我國機電系統(tǒng)年均市場空間有望達(dá)到150億美元。航空裝備整機的旺盛需求將成為機載設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的充足動力；在軍機方面，國防建設(shè)對軍機需求快速增長，新機型的列裝和萬億國防預(yù)算的支撐使得軍機需求加速釋放，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高景氣周期。預(yù)計未來十

20、年，我國新增戰(zhàn)斗機數(shù)量約為1,500架，市場空間約為1,000億美元。新增大型運輸機及特種作戰(zhàn)飛機約200架，教練機及其他機型新增約400架，軍用直升機新增約2,000架，軍用飛機總的市場空間約為1,500億美元。按照機載設(shè)備價值占比20%-30%計算，機載設(shè)備制造業(yè)在軍機制造中的年均市場空間為30-45億美元。若隨著機載設(shè)備制造綜合化、集成化發(fā)展，機載設(shè)備價值占比有望進(jìn)一步提高，則市場空間將進(jìn)一步擴大。（二）行業(yè)技術(shù)狀況1、航空維修技術(shù)受限于國外原廠，隨著我國維修行業(yè)水平不斷提高，國內(nèi)維修市場有較大成長空間由于航空機載設(shè)備維修業(yè)務(wù)具有較高的技術(shù)門檻，在行業(yè)發(fā)展初期，國內(nèi)航空維修的自主能力較為

21、欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飛機都必須送到國外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運營成本，降低了生產(chǎn)效率。隨著我國機載設(shè)備維修業(yè)的對外開放，國外機載設(shè)備維修企業(yè)及OEM廠家通過合資、授權(quán)維修等形式進(jìn)入中國市場，為國內(nèi)機載設(shè)備維修企業(yè)提供了學(xué)習(xí)國際先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗的機會。通過加強技術(shù)交流、引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備等多種方式，國內(nèi)機載設(shè)備維修企業(yè)的技術(shù)水平不斷提高。國內(nèi)現(xiàn)階段機載設(shè)備維修企業(yè)的維修深度尚待提高，由于企業(yè)研發(fā)技術(shù)能力、業(yè)務(wù)經(jīng)驗、企業(yè)規(guī)模等因素，使得部分高端航空維修市場份額仍被外企占據(jù)。未來隨著國內(nèi)機載設(shè)備維修行業(yè)業(yè)務(wù)廣度不斷拓寬，維修能力的深度不斷提高，國內(nèi)機載設(shè)備維修市場規(guī)模將進(jìn)一步發(fā)

22、展。2、國內(nèi)機載設(shè)備研制水平穩(wěn)步提升，但研發(fā)自主性較為滯后，缺乏核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)近年來，隨著國家對航空航天制造及國防事業(yè)的重視程度不斷提高，機載設(shè)備研制業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國內(nèi)大部分市場的局面，尤其在軍用機載設(shè)備領(lǐng)域的國產(chǎn)替代率迅速提升，也體現(xiàn)出國內(nèi)機載設(shè)備研制水平的重大進(jìn)步。當(dāng)前我國機載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)展主要由主機型號的發(fā)展帶動，各配套廠商根據(jù)主機廠的需求，針對具體型號進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)，但由于預(yù)先投入和技術(shù)儲備不足，相較國外相對獨立的發(fā)展體系和機載設(shè)備供應(yīng)商和主機廠雙向支撐的發(fā)展模式，我國機載設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的自主性還存在一定的滯后。另外，與發(fā)達(dá)國家相比，我國航空

23、產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力也有所欠缺，導(dǎo)致核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)缺乏。自主知識產(chǎn)權(quán)是航空產(chǎn)業(yè)競爭力的來源，航空器制造業(yè)是先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)之首，而在核心技術(shù)領(lǐng)域有所突破，需要力學(xué)、材料學(xué)等多個前沿領(lǐng)域的技術(shù)儲備支持，研發(fā)周期長、耗資巨大。我國在航空器制造領(lǐng)域起步較晚，缺少前期的技術(shù)、設(shè)備、人才積累，雖然我國在航空部分領(lǐng)域已經(jīng)具備了國際先進(jìn)水平，從整個民用航空行業(yè)上來看，原始創(chuàng)新能力仍舊存在較大的不足，核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)較為缺乏。3、航空機載設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)較為分散機載設(shè)備分為電子設(shè)備和機械設(shè)備，包括飛控系統(tǒng)、雷達(dá)系統(tǒng)、光電探測系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等數(shù)十多個子系統(tǒng)，涉及專業(yè)面廣，產(chǎn)品種類多，且在使用

24、過程中需不斷地對其進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)更新，導(dǎo)致我國機載設(shè)備研制企業(yè)通常只能專注于數(shù)個產(chǎn)品領(lǐng)域的研發(fā)生產(chǎn)。此外，當(dāng)前我國機載設(shè)備配套任務(wù)主要由中航工業(yè)下屬數(shù)十個研究所和廠家承擔(dān)，各廠家縱向根據(jù)主機廠的需求設(shè)計和提供產(chǎn)品，獨立完成任務(wù)，缺乏協(xié)同效應(yīng)。數(shù)量眾多的產(chǎn)品類別以及垂直任務(wù)式產(chǎn)業(yè)研制體系，使得國內(nèi)航空機載設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)較為分散，未能充分發(fā)揮細(xì)分產(chǎn)業(yè)協(xié)同潛力，進(jìn)而影響研發(fā)技術(shù)的迅速飛躍。二、 機載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)展趨勢1、聚焦于攻克關(guān)鍵設(shè)備的核心技術(shù)航空產(chǎn)業(yè)屬于戰(zhàn)略型高科技產(chǎn)業(yè)，新進(jìn)入者的加入與發(fā)展必將受到處于壟斷地位的國家和制造商的限制，因此發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)需立足于自主研制，在研發(fā)過程中形成自主知識產(chǎn)

25、權(quán)，實現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備的自主配套，進(jìn)而才能使我國在激烈的市場競爭中處于主動地位，避免飛機進(jìn)出口過程中帶來的限制。但考慮到研發(fā)精力和時間成本，將資源投入在具有壟斷性質(zhì)且技術(shù)含量高的關(guān)鍵設(shè)備上，是機載設(shè)備研制行業(yè)的發(fā)展趨勢。2、飛機主機制造業(yè)帶動機載設(shè)備研制行業(yè)快速發(fā)展飛機主機制造業(yè)是帶動機載設(shè)備廠家發(fā)展的最大動力，在過去的航空產(chǎn)業(yè)格局中，波音公司帶動了美國機載設(shè)備廠家的發(fā)展，空客公司則帶動歐洲各國機載設(shè)備廠家的發(fā)展。航空行業(yè)發(fā)展初期，我國商用飛機的品種和數(shù)量均較為稀少，技術(shù)水平相對較低，遠(yuǎn)未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的程度，在缺少市場帶動的情況下，機載設(shè)備研制和生產(chǎn)廠家一般都不會建設(shè)資金投入大、技術(shù)復(fù)雜而且研制周期長

26、的項目，使得機載設(shè)備廠家參與配套產(chǎn)品研制過程較少。因此，一旦主機廠家對機載設(shè)備相關(guān)產(chǎn)品提出需求，機載設(shè)備廠家無法在短時間內(nèi)提供滿足需求且經(jīng)適航批準(zhǔn)的產(chǎn)品，導(dǎo)致國內(nèi)需求與供給脫節(jié)，主機廠家只能向國外廠家采購。經(jīng)過多年攻堅克難，國內(nèi)航空制造業(yè)快速發(fā)展，由我國自主研制的支線客機ARJ21、中型干線客機C919以及與俄羅斯合作研制的C929遠(yuǎn)程寬體客機項目均取得了較大進(jìn)展。其中由中國商飛自主研制的ARJ21飛機已于2020年6月28日正式交付；C919中型客機預(yù)計將于2021年交付使用；寬體客機C929預(yù)計將在2025年進(jìn)行首飛。其中ARJ21和C919客機對機載設(shè)備的國產(chǎn)化需求明顯地反映出主機廠商對

27、機載設(shè)備市場的帶動效應(yīng)，未來隨著更多型號飛機研制的日趨成熟及大規(guī)模量產(chǎn)，也將帶動機載設(shè)備研制產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。（二）航空機載維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢1、積極擴充航空機載設(shè)備的深度維修能力目前國內(nèi)航空器大部分的發(fā)動機熱端部件、精密加工部附件，以及飛機電子電器部附件及軟件升級更新等工作都需要送到境外維修單位進(jìn)行，使得航空企業(yè)的維修成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。因此，加強航空機載設(shè)備的深度維修能力不僅是維修企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門的引導(dǎo)方向。未來民航維修業(yè)將會積極擴充國內(nèi)市場需求量大、技術(shù)含量高、附加值高的各種部附件的深度維修能力；民航局也會積極鼓勵國內(nèi)稀缺項目和新項目的申

28、請，加大對通用航空器和關(guān)鍵部附件的維修能力建設(shè)。2、不斷與OEM廠家或者科研院所開展多種形式的技術(shù)合作基于國內(nèi)航空維修的發(fā)展現(xiàn)狀，未來維修企業(yè)將會加大與OEM廠家、科研院所的合作力度。一方面，具有先天技術(shù)優(yōu)勢的OEM廠家會通過不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈、滲透售后服務(wù)市場來擴大其影響力，通過與OEM廠家的合作不僅有助于維修企業(yè)獲得OEM廠家對其在技術(shù)、維修手冊、工裝設(shè)備等方面的支持，而且能夠獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量；另一方面，通過與科研所的橫向聯(lián)合開發(fā)新的工具工裝，可以借助我國航空工業(yè)部門的制造能力來加快維修行業(yè)的發(fā)展。3、維修行業(yè)出現(xiàn)強者恒強、兩極分化的現(xiàn)象結(jié)合國家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來

29、航空維修行業(yè)的增量市場將更多的體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上。近年來，OEM廠家對零部件售后市場的滲透不斷加大加深，具體體現(xiàn)在成立合資公司以及對其他小型MRO企業(yè)的并購上。根據(jù)奧爾頓航空咨詢公司（AltonAviationConsultancy）的分析，OEM廠家一系列并購交易對MRO行業(yè)的影響整體是積極的，即讓實力較弱的市場參與者被兼并、消除了市場上過剩的產(chǎn)能，同時也使得資源得到了更好的利用，能夠?qū)⒑娇站S修業(yè)帶到更加專業(yè)化的賽道之上，無形中增加了行業(yè)的技術(shù)壁壘。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間，而對于不具備深度維修能力的小型維修企業(yè)來說，它們將面臨著市場容量狹

30、窄、甚至被淘汰兼并的危機。未來航空維修行業(yè)的競爭將更多的體現(xiàn)在對航空機載設(shè)備的深度維修能力之中。（三）軍民融合是未來航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢1、航空研制產(chǎn)業(yè)的軍民融合近年來，我國通過深入貫徹軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，有力地促進(jìn)了航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)條件、承載能力和人才資源的不斷發(fā)展，實現(xiàn)了核心企業(yè)的不斷壯大、航空產(chǎn)品的有效突破、上游關(guān)鍵領(lǐng)域的創(chuàng)新飛躍和戰(zhàn)斗力的提升重塑。從軍工促進(jìn)民企發(fā)展的角度來看，中國電子科技集團公司第十四研究所基于其軍工雷達(dá)技術(shù)，積極在民品雷達(dá)應(yīng)用領(lǐng)域市場拓展，將軍用空管一次、二次監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)行成果轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)民航一、二次雷達(dá)的全部國產(chǎn)化，有力支持了民航總局重大核心空管裝備自主研制的要求，改變

31、了以往我國民航全部依賴進(jìn)口的被動局面，打破國外行業(yè)壟斷。從民企促進(jìn)軍工發(fā)展的角度來看，航亞科技股份有限公司作為一家航空發(fā)動機零部件科研及制造的專業(yè)化企業(yè)，憑借國內(nèi)“兩機專項”的政策支持，著力于重點型號發(fā)動機風(fēng)扇（壓氣機）整體葉盤制造工藝，實現(xiàn)了該技術(shù)在軍民航空發(fā)動機上的應(yīng)用，縮短了與國外的差距。從軍民合作的角度看，以運-20大型運輸機為例，在研制運-20運輸機的1,300多家參研企業(yè)中，就有多達(dá)600多家民營企業(yè)按照市場化運作機制參與了項目攻關(guān)，一大批軍民兩用技術(shù)得以應(yīng)用，大大縮短了研制周期。從實踐層面來看，以上例子說明軍民融合是從富國強軍戰(zhàn)略高度出發(fā)，推進(jìn)航空工業(yè)研制產(chǎn)業(yè)發(fā)展，長期、可持續(xù)的

32、重大舉措。目前我國的軍民融合程度在30%左右，軍民融合正處于發(fā)展初期向中期邁進(jìn)，由初步融合向深度融合推進(jìn)的階段。反觀其他發(fā)達(dá)國家，以美國為例，美國已經(jīng)進(jìn)入軍民通用技術(shù)時代，軍民在關(guān)鍵技術(shù)方面具有80%的相通性，民營企業(yè)已獲取90%以上的國防訂單。相比之下，未來我國軍民融合產(chǎn)業(yè)還有很大的進(jìn)步空間。根據(jù)國家財政部披露的數(shù)據(jù)，2020年我國國防支出預(yù)算為12,680億元。參考國防部2019年發(fā)布的新時代的中國國防白皮書數(shù)據(jù)，我國國防費用支出由人員生活費用、訓(xùn)練維持費用和裝備費用三個項目構(gòu)成，且近年國防裝備費用的支出占比維持在41%左右。按照此裝備費用的支出比例，2020年我國國防裝備費用支出大約為5

33、,199億元，以軍民融合程度30%測算，僅2020年民參軍的市場規(guī)模就能達(dá)到1,600億元。假設(shè)未來軍民融合度達(dá)到50%，該市場規(guī)模將超過2,600億元，具有巨大的市場潛力。2、航空維修產(chǎn)業(yè)的軍民融合隨著國防安全的不斷拓展，主戰(zhàn)飛機更新?lián)Q代速度較快，戰(zhàn)備訓(xùn)練保障強度也逐漸加大，尤其隨著運-20、殲-20、直-20、無偵-7、高超聲速巡航飛行器等先進(jìn)作戰(zhàn)平臺列裝使用，作戰(zhàn)平臺由航空器向空天一體平臺拓展，主戰(zhàn)飛機由有人機向無人機拓展，我國軍隊正面臨新裝備維修與老舊飛機集中大修的雙重任務(wù)壓力，不僅項目改裝、維修任務(wù)大量增加，而且許多軍備主戰(zhàn)飛機逐漸達(dá)到大修或換代期限，大量二代改進(jìn)型、三代飛機正處于大

34、修高峰期，后方基地級的維修對象將發(fā)生較大變化。傳統(tǒng)軍方體系保障已經(jīng)較難滿足現(xiàn)今軍機維修需求，軍隊后方維修保障能力不足、維修周期較長的問題，已經(jīng)成為影響裝備完好率、出勤率的重要因素之一。迫切需要緊貼國情、軍情，對傳統(tǒng)的維修保障理念、方式與機制進(jìn)行軍民融合深化改革。因此，引入民營企業(yè)參與，探索軍民融合式維修保障方式，已經(jīng)成為適應(yīng)航空裝備發(fā)展和戰(zhàn)斗力迭代的必然發(fā)展路徑?？v觀世界主要國家軍隊航空維修的發(fā)展趨勢，在軍備維修工作中引入合同商參與保障，是當(dāng)前各國的主流形式。如美國空軍的飛機后方維修（基地級維修）主要有建制維修和承包維修兩種形式，分別由空軍后勤中心和地方承包商承擔(dān)，承包維修是美軍裝備維修的重要

35、形式。為了在保持較高裝備完好率的同時降低維修費用，美軍一方面調(diào)整空軍建制維修的規(guī)模，將原有的空軍后勤中心從5個削減為3個；另一方面積極利用地方的維修力量，讓他們通過市場競爭承擔(dān)飛機大修任務(wù)。日本自衛(wèi)隊則以軍工企業(yè)為核心，建立新的軍民合作裝備保障模式，裝備保障呈現(xiàn)多樣化的軍民聯(lián)修聯(lián)供合作方式。因此，由民營企業(yè)承擔(dān)航空裝備維修任務(wù)，已經(jīng)過世界主要軍事強國驗證，也是未來軍隊航空維修的發(fā)展趨勢。綜上，軍民融合不論從產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計，政策傾斜還是市場規(guī)模來看，發(fā)展前景較為廣闊。第三章 建設(shè)單位基本情況一、 公司基本信息1、公司名稱：xx（集團）有限公司2、法定代表人：何xx3、注冊資本：540萬元4、統(tǒng)一社

36、會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關(guān)：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2016-5-187、營業(yè)期限：2016-5-18至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx9、經(jīng)營范圍：從事航空設(shè)備相關(guān)業(yè)務(wù)（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項目的經(jīng)營活動。）二、 公司簡介公司依據(jù)公司法等法律法規(guī)、規(guī)范性文件及公司章程的有關(guān)規(guī)定，制定并由股東大會審議通過了董事會議事規(guī)則，董事會議事規(guī)則對董事會的職權(quán)、召集、提案、出席、議事、表決、決議及會議記錄等進(jìn)行了規(guī)范。 面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整

37、的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責(zé)任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。三、 公司主要財務(wù)數(shù)據(jù)表格題目公司合并資產(chǎn)負(fù)債表主要數(shù)據(jù)項目2020年12月31日2019年12月31日2018年12月31日2017年12月31日資產(chǎn)總額13666.5710933.2610249.939703.26負(fù)債總額4340.513472.413255.383081.76股東權(quán)益合計9326.067460.856994.556621.5

38、0表格題目公司合并利潤表主要數(shù)據(jù)項目2020年度2019年度2018年度2017年度營業(yè)收入51449.8941159.9138587.4236529.42營業(yè)利潤10397.118317.697797.837381.95利潤總額8780.127024.106585.096233.89凈利潤6585.095136.374741.264477.86歸屬于母公司所有者的凈利潤6585.095136.374741.264477.86四、 核心人員介紹1、何xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1959年出生，大專學(xué)歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術(shù)顧問；200

39、4年8月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經(jīng)理、總工程師。2、賈xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1958年出生，本科學(xué)歷，高級經(jīng)濟師職稱。1994年6月至2002年6月任xxx有限公司董事長；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事長；2016年11月至今任xxx有限公司董事、經(jīng)理；2019年3月至今任公司董事。3、高xx，1957年出生，大專學(xué)歷。1994年5月至2002年6月就職于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限責(zé)任公司董事。2018年3月至今任公司董事。4、趙xx，中國國籍，1977年出生，本科學(xué)歷。

40、2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監(jiān)事。5、姚xx，中國國籍，1976年出生，本科學(xué)歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2003年11月至2011年3月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責(zé)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理。2018年3月起至今任公司董事長、總經(jīng)理。6、孟xx，中國國籍，1978年出生，本科學(xué)歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。7、楊xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1970年出生，碩

41、士研究生學(xué)歷。2012年4月至今任xxx有限公司監(jiān)事。2018年8月至今任公司獨立董事。8、閆xx，中國國籍，無永久境外居留權(quán)，1961年出生，本科學(xué)歷，高級工程師。2002年11月至今任xxx總經(jīng)理。2017年8月至今任公司獨立董事。第四章 市場分析一、 軍用航空行業(yè)發(fā)展情況我國軍用航空國產(chǎn)化道路歷經(jīng)引進(jìn)、測仿、改進(jìn)、創(chuàng)新四個過程，經(jīng)過60余年發(fā)展，已具備戰(zhàn)斗機、運輸機、武裝直升機/運輸直升機、教練機等多機種系列飛機的研制能力。但與美俄等軍事大國相比，我國的軍用航空發(fā)展水平仍有所欠缺。根據(jù)WorldAirForces2020數(shù)據(jù)統(tǒng)計，美國軍機保有量總計13,266架，俄羅斯軍機保有量總計4,

42、163架，我國軍機保有量總計3,210架。其中戰(zhàn)斗機方面，美國戰(zhàn)斗機保有量為2,657架，主要為三代與四代戰(zhàn)斗機，二代戰(zhàn)機基本淘汰；我國戰(zhàn)斗機保有量為1,603架，主要仍為二代和三代戰(zhàn)斗機，二代戰(zhàn)斗機仍占據(jù)近50%比重。而軍用直升機方面，我國保有量903架，美國保有量5,471架，差距較大。由此可見，我國軍機在數(shù)量上及代際結(jié)構(gòu)上仍然有較大空間亟待填補。隨著十八大報告明確提出“建設(shè)與我國國際地位相稱、與國家安全和發(fā)展利益相適應(yīng)的鞏固國防和強大軍隊”的國防戰(zhàn)略，再到十九大報告設(shè)立“力爭到2035年基本實現(xiàn)國防和軍隊現(xiàn)代化，到本世紀(jì)中葉把人民軍隊全面建成世界一流軍隊”的目標(biāo)，我國對國防建設(shè)的投入持續(xù)

43、增加，為軍用航空業(yè)的發(fā)展提供了有力支持與保障。根據(jù)全國兩會預(yù)算草案，2019年我國國防預(yù)算達(dá)1.19萬億元，同比增長7.5%，總量連續(xù)三年突破萬億。從國際上來看，據(jù)瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）發(fā)布的武器工業(yè)數(shù)據(jù)庫顯示，2018年度俄羅斯、美國、印度、法國、中國的軍費開支占GDP的比重分別為3.93%、3.16%、2.42%、2.29%、1.87%，我國軍費開支占GDP比重大幅低于世界主要國家。而基于目前大國博弈加劇，世界向兩極化方向發(fā)展的大背景下，國際秩序加速重構(gòu)，未來我國軍費仍有較大提升空間。作為現(xiàn)代化國防建設(shè)中的中流砥柱、國防力量的重要指標(biāo)，軍用航空行業(yè)將會保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢

44、。（二）航空維修行業(yè)發(fā)展情況我國民航維修行業(yè)發(fā)展大致可以分為三個階段。第一階段是改革開放前的政企合一階段。在改革開放之前，我國民航運輸類飛機主要為蘇制飛機，維修方面采取的是以預(yù)防為主的保障體系，維修企業(yè)大多不具有獨立法人資格。第二階段是改革開放的初期，即20世紀(jì)80年代中期到20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)民航開始引進(jìn)歐美飛機，民航飛機的采購和維修主要依靠境外飛機制造、維修廠商。從20世紀(jì)80年代末開始，我國逐步開放國內(nèi)民航維修市場，鼓勵外資企業(yè)、民營企業(yè)等多種所有制企業(yè)進(jìn)入航空維修領(lǐng)域，航空維修業(yè)務(wù)逐漸顯現(xiàn)回流的趨勢。同時，民航局開始加速建立對標(biāo)歐美國家的飛機維修體系。第三階段是20世紀(jì)90年代至今

45、，隨著中國進(jìn)入世界經(jīng)濟體系的步伐加快，中國民航維修企業(yè)與外資企業(yè)的合作也不斷加深，涌現(xiàn)出一批以北京飛機維修工程有限公司為代表的合資企業(yè)。民航局也已經(jīng)形成了法制化、規(guī)范化的持續(xù)適航維修管理體系，通過CCAR43、CCAR91、CCAR135、CCAR145等法規(guī)的建立，明確了適航當(dāng)局、航空器制造企業(yè)、航空器營運人、維修企業(yè)等在持續(xù)適航管理中的職能和審定要求。而航空維修企業(yè)也通過與航空公司組建可靠性管理部門、建立收集數(shù)據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程，逐步形成了以可靠性為中心的維修管理體系。經(jīng)過40余年的發(fā)展，我國民航維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機體定檢、發(fā)動機翻修以及相關(guān)部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。

46、截至2019年12月31日，民航局批準(zhǔn)的維修企業(yè)共有978家，其中國內(nèi)企業(yè)有524家，國外有454家1，基本能夠滿足國內(nèi)機體維修市場的需求。同時，維修業(yè)也具備了一定規(guī)模的人力資源體系，國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)人員從業(yè)人數(shù)7.5萬人，其中4萬人持有民用航空器維修人員執(zhí)照。由民航局批準(zhǔn)的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)共計62家，47家為國內(nèi)企業(yè)，15家為外資企業(yè)。在國家政策的扶持下，我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但從全球視野來看，我國航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處于初期階段，民航飛機發(fā)動機、機載設(shè)備等零部件的部分深度維修技術(shù)還是會依賴于國外OEM（原始設(shè)備制造商）廠家。比如在核心部件維修能力建設(shè)方面，國內(nèi)企業(yè)的發(fā)動機維修能力主

47、要針對國內(nèi)維修需求較大的發(fā)動機型號，目前的維修能力已經(jīng)覆蓋CFM56、PW4000、V2500和RB211等型號的發(fā)動機，但其他型號的發(fā)動機仍需送到國外修理。主要系國內(nèi)市場的需求量尚不足以抵消維修能力發(fā)展的投入。而在部件修理方面，國內(nèi)外企業(yè)之間還存在著較大的差距，造成這一現(xiàn)象的主要原因是零部件維修設(shè)備的投資較大，維修企業(yè)前期投入成本較高，短期內(nèi)很難獲利。除此之外，制造廠家在技術(shù)上的封鎖也使得國內(nèi)維修企業(yè)難以建設(shè)相應(yīng)的維修能力。近年來，國內(nèi)機載設(shè)備維修企業(yè)通過不斷提高自身維修技術(shù)，已經(jīng)逐漸降低了機載設(shè)備向國外送修的比例。目前我國航空維修行業(yè)呈現(xiàn)出OEM廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)、其他第三方維修

48、企業(yè)三足鼎立的局面。而當(dāng)前國內(nèi)的機載設(shè)備維修企業(yè)正在加強與航空公司之間的合作，一方面，有利于維修企業(yè)獲取業(yè)務(wù)量；另一方面，維修企業(yè)可以通過與航空公司之間的合作來增加與OEM廠家談判的話語權(quán)，與航空公司共同抵御OEM廠家的壟斷風(fēng)險。根據(jù)航空維修與工程統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國未來10年民航維修市場需求為1,167億美元。根據(jù)航空維修與工程轉(zhuǎn)載外媒對2017年全球民用航空維修市場空間的預(yù)測數(shù)據(jù)，2017年機載設(shè)備維修市場占比約為27%，假設(shè)該機載設(shè)備維修市場占比保持穩(wěn)定，則未來十年機載設(shè)備維修的市場空間約為315億美元。根據(jù)奧緯咨詢的預(yù)測，國內(nèi)民航維修市場未來十年依舊保持約10%的增長，遠(yuǎn)高于全球3.5%的預(yù)

49、測增速，國內(nèi)民航維修市場空間廣闊。二、 軍用航空行業(yè)發(fā)展情況我國軍用航空國產(chǎn)化道路歷經(jīng)引進(jìn)、測仿、改進(jìn)、創(chuàng)新四個過程，經(jīng)過60余年發(fā)展，已具備戰(zhàn)斗機、運輸機、武裝直升機/運輸直升機、教練機等多機種系列飛機的研制能力。但與美俄等軍事大國相比，我國的軍用航空發(fā)展水平仍有所欠缺。根據(jù)WorldAirForces2020數(shù)據(jù)統(tǒng)計，美國軍機保有量總計13,266架，俄羅斯軍機保有量總計4,163架，我國軍機保有量總計3,210架。其中戰(zhàn)斗機方面，美國戰(zhàn)斗機保有量為2,657架，主要為三代與四代戰(zhàn)斗機，二代戰(zhàn)機基本淘汰；我國戰(zhàn)斗機保有量為1,603架，主要仍為二代和三代戰(zhàn)斗機，二代戰(zhàn)斗機仍占據(jù)近50%比重

50、。而軍用直升機方面，我國保有量903架，美國保有量5,471架，差距較大。由此可見，我國軍機在數(shù)量上及代際結(jié)構(gòu)上仍然有較大空間亟待填補。隨著十八大報告明確提出“建設(shè)與我國國際地位相稱、與國家安全和發(fā)展利益相適應(yīng)的鞏固國防和強大軍隊”的國防戰(zhàn)略，再到十九大報告設(shè)立“力爭到2035年基本實現(xiàn)國防和軍隊現(xiàn)代化，到本世紀(jì)中葉把人民軍隊全面建成世界一流軍隊”的目標(biāo)，我國對國防建設(shè)的投入持續(xù)增加，為軍用航空業(yè)的發(fā)展提供了有力支持與保障。根據(jù)全國兩會預(yù)算草案，2019年我國國防預(yù)算達(dá)1.19萬億元，同比增長7.5%，總量連續(xù)三年突破萬億。從國際上來看，據(jù)瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所（SIPRI）發(fā)布的武器工

51、業(yè)數(shù)據(jù)庫顯示，2018年度俄羅斯、美國、印度、法國、中國的軍費開支占GDP的比重分別為3.93%、3.16%、2.42%、2.29%、1.87%，我國軍費開支占GDP比重大幅低于世界主要國家。而基于目前大國博弈加劇，世界向兩極化方向發(fā)展的大背景下，國際秩序加速重構(gòu)，未來我國軍費仍有較大提升空間。作為現(xiàn)代化國防建設(shè)中的中流砥柱、國防力量的重要指標(biāo)，軍用航空行業(yè)將會保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢。（二）航空維修行業(yè)發(fā)展情況我國民航維修行業(yè)發(fā)展大致可以分為三個階段。第一階段是改革開放前的政企合一階段。在改革開放之前，我國民航運輸類飛機主要為蘇制飛機，維修方面采取的是以預(yù)防為主的保障體系，維修企業(yè)大多不具有獨立法

52、人資格。第二階段是改革開放的初期，即20世紀(jì)80年代中期到20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)民航開始引進(jìn)歐美飛機，民航飛機的采購和維修主要依靠境外飛機制造、維修廠商。從20世紀(jì)80年代末開始，我國逐步開放國內(nèi)民航維修市場，鼓勵外資企業(yè)、民營企業(yè)等多種所有制企業(yè)進(jìn)入航空維修領(lǐng)域，航空維修業(yè)務(wù)逐漸顯現(xiàn)回流的趨勢。同時，民航局開始加速建立對標(biāo)歐美國家的飛機維修體系。第三階段是20世紀(jì)90年代至今，隨著中國進(jìn)入世界經(jīng)濟體系的步伐加快，中國民航維修企業(yè)與外資企業(yè)的合作也不斷加深，涌現(xiàn)出一批以北京飛機維修工程有限公司為代表的合資企業(yè)。民航局也已經(jīng)形成了法制化、規(guī)范化的持續(xù)適航維修管理體系，通過CCAR43、CCAR

53、91、CCAR135、CCAR145等法規(guī)的建立，明確了適航當(dāng)局、航空器制造企業(yè)、航空器營運人、維修企業(yè)等在持續(xù)適航管理中的職能和審定要求。而航空維修企業(yè)也通過與航空公司組建可靠性管理部門、建立收集數(shù)據(jù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作流程，逐步形成了以可靠性為中心的維修管理體系。經(jīng)過40余年的發(fā)展，我國民航維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機體定檢、發(fā)動機翻修以及相關(guān)部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。截至2019年12月31日，民航局批準(zhǔn)的維修企業(yè)共有978家，其中國內(nèi)企業(yè)有524家，國外有454家1，基本能夠滿足國內(nèi)機體維修市場的需求。同時，維修業(yè)也具備了一定規(guī)模的人力資源體系，國內(nèi)機務(wù)維修系統(tǒng)人員從業(yè)人數(shù)7.5

54、萬人，其中4萬人持有民用航空器維修人員執(zhí)照。由民航局批準(zhǔn)的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)共計62家，47家為國內(nèi)企業(yè)，15家為外資企業(yè)。在國家政策的扶持下，我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但從全球視野來看，我國航空維修產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然處于初期階段，民航飛機發(fā)動機、機載設(shè)備等零部件的部分深度維修技術(shù)還是會依賴于國外OEM（原始設(shè)備制造商）廠家。比如在核心部件維修能力建設(shè)方面，國內(nèi)企業(yè)的發(fā)動機維修能力主要針對國內(nèi)維修需求較大的發(fā)動機型號，目前的維修能力已經(jīng)覆蓋CFM56、PW4000、V2500和RB211等型號的發(fā)動機，但其他型號的發(fā)動機仍需送到國外修理。主要系國內(nèi)市場的需求量尚不足以抵消維修能力發(fā)展的投入。而在部

55、件修理方面，國內(nèi)外企業(yè)之間還存在著較大的差距，造成這一現(xiàn)象的主要原因是零部件維修設(shè)備的投資較大，維修企業(yè)前期投入成本較高，短期內(nèi)很難獲利。除此之外，制造廠家在技術(shù)上的封鎖也使得國內(nèi)維修企業(yè)難以建設(shè)相應(yīng)的維修能力。近年來，國內(nèi)機載設(shè)備維修企業(yè)通過不斷提高自身維修技術(shù)，已經(jīng)逐漸降低了機載設(shè)備向國外送修的比例。目前我國航空維修行業(yè)呈現(xiàn)出OEM廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)、其他第三方維修企業(yè)三足鼎立的局面。而當(dāng)前國內(nèi)的機載設(shè)備維修企業(yè)正在加強與航空公司之間的合作，一方面，有利于維修企業(yè)獲取業(yè)務(wù)量；另一方面，維修企業(yè)可以通過與航空公司之間的合作來增加與OEM廠家談判的話語權(quán)，與航空公司共同抵御OEM廠家

56、的壟斷風(fēng)險。根據(jù)航空維修與工程統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國未來10年民航維修市場需求為1,167億美元。根據(jù)航空維修與工程轉(zhuǎn)載外媒對2017年全球民用航空維修市場空間的預(yù)測數(shù)據(jù)，2017年機載設(shè)備維修市場占比約為27%，假設(shè)該機載設(shè)備維修市場占比保持穩(wěn)定，則未來十年機載設(shè)備維修的市場空間約為315億美元。根據(jù)奧緯咨詢的預(yù)測，國內(nèi)民航維修市場未來十年依舊保持約10%的增長，遠(yuǎn)高于全球3.5%的預(yù)測增速，國內(nèi)民航維修市場空間廣闊。三、 產(chǎn)業(yè)政策1、中國制造2025確定航空航天裝備行業(yè)為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一。加快大型飛機研制，適時啟動寬體客機研制，鼓勵國際合作研制重型直升機；推進(jìn)干支線飛機、直升機、無人機和通用飛機產(chǎn)業(yè)化。突破高推重比、先進(jìn)渦槳（軸）發(fā)動機及大涵道比渦扇發(fā)動機技術(shù)，建立發(fā)動機自主發(fā)展工業(yè)體系。開發(fā)先進(jìn)機載設(shè)備及系統(tǒng)，形成自主完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。2、中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃提出至2020年我國初步建成民航強國的發(fā)展思路，并制定主要目標(biāo)：安全水平保持領(lǐng)先、戰(zhàn)略