ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)

1、ETCP智慧停車產(chǎn)業(yè)材料一：近日，ETC智慧停車產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)手第一財(cái)經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心，共同發(fā)布017中國智慧停車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告（以下簡稱報(bào)告）。報(bào)告顯示，“停車難”問題的癥結(jié)，并不僅僅在于車位數(shù)量少。雖然我國停車位 缺口率已經(jīng)達(dá)到50%但與此同時(shí)，車場的平均空置率也高達(dá)51.3%存在嚴(yán)重的停車資源浪I I費(fèi)現(xiàn)象，這正是導(dǎo)致停車難的另一大關(guān)鍵原因。報(bào)告提供的詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，各類停車場高峰期以外的時(shí)間段的車位使用率過低， 其中，商務(wù)寫字樓、公共場館、醫(yī)院、交通樞紐、商業(yè)綜合體的停車場日均使用率均低于50% 尤其是商業(yè)綜合體類停車場，其日均使用率僅為37%低于平均水平的43%報(bào)告以十大核心城市（武漢、成

2、都、蘇州、上海、重慶、廣州、長沙、北京、西 安、深圳）作為數(shù)據(jù)研究的主要樣本，結(jié)果顯示,2017年8月份城市車位最高使用率僅有55% （深圳），最低至38%（武漢）。綜合來看，國內(nèi)各大城市車位利用率之低，令人咋舌。I ,更讓人感到意外的是，報(bào)告通過數(shù)據(jù)分析得出這樣一個(gè)結(jié)論：在車位使用率提升 到80%勺情況下，重慶、上海兩個(gè)城市單純通過提升車位使用率，就能滿足019年的全部車 位需求。也就是說，只要車位使用率提高到一定水平，未來兩年內(nèi)，即便這兩個(gè)城市不再新 建車位，也能滿足車主的需求。摘編自都說停車難，車位竟50%0置？大數(shù)據(jù)報(bào)告揭露真相2017年12月22日搜狐新聞材料二：“從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度而言，

3、停車難問題產(chǎn)生的實(shí)質(zhì)是稀缺資源供需不平衡的矛盾，即有限 的車位資源和日益增長的汽車需求間的矛盾。因此，解決思路主要在于需求側(cè)與供給側(cè)兩種 模式。”重慶規(guī)劃展覽館規(guī)劃研究中心總經(jīng)理常延聚說。常延聚告訴記者，從國際經(jīng)驗(yàn)來看，需求端主要以經(jīng)濟(jì)手段和替代手段為主。前者通 過收費(fèi)等形式抑制停車需求，如英國倫敦為限制車輛進(jìn)入中心城區(qū)，從2000年起提高市區(qū)停 車費(fèi)用，且進(jìn)入者要繳納額外的“擁堵補(bǔ)償費(fèi)”?！按送猓?962年日本出臺法律，規(guī)定車主在上車牌時(shí)必須提供車庫證明，確保在距離 住宅直線距離2公里內(nèi)有存車場所。偽造車庫證明、有車而沒車位都屬于違法行為。北京市I I曾在1998年推行類似的有位購車制度，但

4、由于出現(xiàn)虛開車位證明亂象，政府無法精準(zhǔn)掌 握市區(qū)的車位數(shù)量，這一具有前瞻性的舉措于2004年取消，非常可惜?！背痰掳舱f。專家認(rèn)為，替代手段重點(diǎn)則在打造舒適快捷的公共交通系統(tǒng)減少私家車的使用頻次。 如日本通過修建科學(xué)便利的公共軌道交通，使市民樂于接受，進(jìn)而減少了私家車的使用?！八?有城市交通政策的出臺、資源的配置、設(shè)施的建設(shè)均應(yīng)以落實(shí)公交優(yōu)先為第一要?jiǎng)?wù)。” 周濤說。但一味抑制需求不能體現(xiàn)以人為本的發(fā)展目的，還應(yīng)從供給側(cè)著手，在不過度限制市 民停車需求和不占用過多土地面積之間尋找平衡點(diǎn)。 , 1 摘編自我國車位缺口超5000萬個(gè)停車難“全面爆發(fā)”2017年4月28日經(jīng)濟(jì)參考 報(bào)材料三：今年北京、上

5、海、廣州等城市紛紛提出鼓勵(lì)發(fā)展共享停車模式?；诠蚕硭季S，利用 大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位信息實(shí)時(shí)匯總分析實(shí)現(xiàn)了對空閑停車資源的有效利用。市場的需求，再加上政策的支持，共享停車持續(xù)升溫，進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展的階段。 目前，已有ETCP Airparking、有位停車、車位分享等多款與共享停車有關(guān)的Appt線。共享停車對于解決停車難確實(shí)有不少優(yōu)勢，部分城市已初見成效。一方面，共享停車 可有效緩解停車難的問題。共享停車既可以提高車位的使用效率又可以為業(yè)主帶來了收益、車主帶來了便利。另一方面，相比新建停車場，共享停車無需增加任何土地的開發(fā)和使用成本，僅需服務(wù)平臺、端口的技術(shù)支持以及少量的人力維護(hù)

6、即可。共享停車在推廣階段遇到了不少麻煩。主要是兩個(gè)方面，一是停車位的矛盾，一些居 民認(rèn)為小區(qū)的停車位共享之后，隨著陌生人、陌生車輛進(jìn)入小區(qū)，會帶來安全隱患。部分業(yè) 主還面臨著臨租人延時(shí)帶來的無位停車的問題。二是車位所有權(quán)復(fù)雜，有的屬于小區(qū)業(yè)主， 有的屬于房地產(chǎn)開發(fā)商，有的屬于機(jī)關(guān)事業(yè)單位等，所有者利益訴求并不一致。有些小區(qū)雖I I然符合共享停車位的條件，但是因?yàn)槲飿I(yè)與業(yè)主之間本身就矛盾重重，為了避免引發(fā)更多的 矛盾，業(yè)主、物業(yè)參與的積極性并不高。不過“共享”已成為趨勢，只是在實(shí)現(xiàn)共享停車的 過程中，需要社會協(xié)同，細(xì)化規(guī)則，克服目前面臨的種種困境，才能真正推動(dòng)新舉措的實(shí)施， 從而極大地緩解“停車

7、難”問題。（摘編自緩解停車難：共享停車已成未來發(fā)展趨勢017年11月16日中國交通新 聞網(wǎng)）1. 下面對相關(guān)材料的理解，不正確的一項(xiàng)是（）3分）A. 我國停車位缺口率已經(jīng)達(dá)到50%車場的平均空置率也高達(dá)51.3%是導(dǎo)致停車難! , .I的兩大關(guān)鍵原因。B. 需求端主要以經(jīng)濟(jì)手段和替代手段為主。前者通過收費(fèi)等形式抑制停車需求，后者 通過城市交通政策的出臺、資源的配置、設(shè)施的建設(shè)，來實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”以抑制需求。C. 共享停車對土地的開發(fā)和使用資金投入很少，主要考慮服務(wù)平臺、端口的技術(shù)支持以及少量的人力維護(hù)即可。D. 共享停車在推廣階段遇到的問題，一是車位共享后帶來的安全隱患，二是由于車位產(chǎn)權(quán)復(fù)雜造

8、成的利益訴求不一致。2. 下面對材料內(nèi)容的分析，不正確的兩項(xiàng)是（）（）4分）A數(shù)據(jù)以重慶、上海為例說明，即使不再建新車位，只要車位使用率提高到提升到80%在未來兩年內(nèi)仍可以滿足各大城市的車位需求。B.報(bào)告提供的詳細(xì)數(shù)據(jù)顯示，各類停車場高峰期以外的時(shí)間段的車位使用率過低，其中商業(yè)綜合體類停車場日均使用率為低于平均水平的13%C解決停車難還應(yīng)從供給側(cè)著手，平衡既不過度限制市民停車需求和不占用過多土地 面積之間的關(guān)系。D. 今年北京、上海、廣州等城市利用大數(shù)據(jù)信息技術(shù)，將城市閑置停車位信息實(shí)時(shí)匯I I總分析，實(shí)現(xiàn)了對空閑停車資源的有效利用。E. “共享”已成為趨勢，在實(shí)現(xiàn)共享停車的過程中，只要社會協(xié)

9、同，細(xì)化規(guī)則，克服 目前面臨的種種困境，就能真正推動(dòng)新舉措的實(shí)施，從而切實(shí)解決“停車難”問題。3. 請根據(jù)上述材料，概括說明如何有效地推動(dòng)“共享停車”這項(xiàng)新舉措。（分）答案解析1. C試題分析：題干是“下面對相關(guān)材料的理解，不正確的一項(xiàng)是”。本題考查對文 中重要內(nèi)容的理解與分析能力。答題時(shí)注意仔細(xì)閱讀文章，找準(zhǔn)有效答題區(qū)間，然后認(rèn)真對 讀，尋找細(xì)微的差別。C項(xiàng)，曲解文意。錯(cuò)在“共享停車對土地的開發(fā)和使用資金投入很少。原材料是說“共享停車無需增加任何土地的開發(fā)和使用成本，?！惫时绢}選項(xiàng)。2. AE試題分析：A項(xiàng)錯(cuò)在“滿足各大城市的車位需求”，材料一中“未來兩年內(nèi)， 即便這兩個(gè)城市不再新建車位，也能滿足車主的需求”；E項(xiàng)“只要就”絕對，且材料三是“極大緩解停車難問題”。故本題選A項(xiàng)、E項(xiàng)。3. 技術(shù)層面：借助調(diào)查數(shù)據(jù)分析來匯總車位使用情況，