“硅谷式創(chuàng)業(yè)者”李想

1、硅谷式創(chuàng)業(yè)者”李想5月 6日，汽車之家公布的 2014年第一季度財報顯示： 公司凈營收同比增長 67.3%，至 3.42億元人民幣 （5500萬美 元）；凈利潤同比增長 62.5% ，至 1.219 億元人民幣（ 1960 萬美元）。時光倒流到半年前?！疤炖洌臒?。 ”紐約時間 2013年12月 11日，李想更 新了他的微博。這一天，他創(chuàng)辦于 8 年前的“汽車之家”網(wǎng)站登陸美國 紐約證券交易所， 股票開盤價為 30.16美元，較17 美元的發(fā) 行價上漲 77.4%。按 30.07 美元的收盤報價計算，汽車之家 市值約 31 億美元。近5年來，中國出了一批硅谷式創(chuàng)業(yè)家一一小米雷軍、 去哪兒莊辰超

2、、 58 同城姚勁波、搜狗王小川、美團王興、 丫丫語音李學(xué)凌、神州租車陸正耀、樂視賈躍亭隨著汽 車之家的上市，它的 80 后創(chuàng)始人李想，在這一群體中的地 位也更加得到鞏固。屈居第三的反思和奮起“所有的汽車網(wǎng)站做得都很垃圾。 ”那是 2003 年，李想拿了駕照、買了人生第一輛車，對汽車有了點感覺，但市面上的汽車網(wǎng)站沒一個讓他滿意作為久負盛名的 80 后成功人物，泡泡網(wǎng)讓李想成名，但也是他心中的隱痛沒能做到第一。在互聯(lián)網(wǎng)這個行 業(yè)，第一和第三相差的不只是一個第二。李想反思，最重要 的原因是沒能抓住行業(yè)變化周期。這個周期被ZOL （中關(guān)村在線）抓走了。李想怪自己太年輕，沒把握住機會， “當時二十出頭

3、， 懂什么呀？”2004 年，李想發(fā)現(xiàn)汽車市場從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場， 于是和合伙人樊錚籌備做汽車之家。此時，市面上已經(jīng)有很 多汽車導(dǎo)購垂直網(wǎng)站，包括 2000 年創(chuàng)辦的易車網(wǎng)、 2002 年 創(chuàng)辦的愛卡汽車和太平洋汽車網(wǎng)等。李想決定在市場逆轉(zhuǎn)的 時候，拼搶下汽車網(wǎng)站的老大， 就賭這個周期， 贏了就贏了， 贏不了再做其他的。2005 年 6 月，汽車之家正式成立， 李想對它的定位是 “一 幫汽車產(chǎn)品愛好者的網(wǎng)站” 。2007 年，汽車之家有了將近 1000 萬元的收入，廣告是其主要收入來源。可供對比的是，李想 1999 年創(chuàng)立的泡泡網(wǎng)， 2005 年的營收為近 2000萬元。創(chuàng)辦汽車之家時，李

4、想 24 歲。他的優(yōu)勢是年輕，敢做 敢闖；弱勢也是年輕，缺乏管理經(jīng)驗的積累。前者決定公司 是否能做起來，后者決定公司能做到多大。雖然經(jīng)驗可以通 過試錯去積累，但時不待人。和丁磊、馬化騰等人相比，李 想創(chuàng)業(yè)時已經(jīng)對手環(huán)伺，競爭激烈，試錯成本很大。彎路走 個半年，便可能被對手一劍封喉，再無活路。拱手讓賢不再做大哥如何做大， 成為李想的新難題。 在 IT 界，他雖然有過泡 泡網(wǎng)的經(jīng)驗，但想要汽車之家成長為第一，還是有些不夠。他想把汽車之家做起來之后拱手讓賢，不再做大哥。這 個“賢人”就是秦致。秦致是金牌海歸，此前的人生和大部分留學(xué)生并無二 致，讀書、工作、再讀書、再工作。從中國到美國，他先后 就讀于

5、北京四中、清華大學(xué)、愛荷華大學(xué)、哈佛商學(xué)院等名 校，曾供職于 IBM 、加拿大北方電訊、麥肯錫等跨國公司， 回國后加入 265 上網(wǎng)導(dǎo)航任首席運營官，并促成了其與 Google 的并購。2007 年 7 月，秦致就任汽車之家總裁， 而李想和樊錚成 了副總裁。李想說： “秦致 2007 年來公司，我們團隊光和他 見面就有好幾個月， 團隊所有人都幾乎認可了， 他才進來的。 我不把企業(yè)當孩子看，沒有那么嚴重的控制情結(jié)，它只意味 著商業(yè)盈利能力、效率。 ”在李想眼中，秦致恰好有他們所缺的東西。除了李想和 樊錚，汽車之家最初的團隊就是幾個泡泡網(wǎng)的員工和一些幾 乎零工作經(jīng)驗的大學(xué)畢業(yè)生。他們擅長做產(chǎn)品，了

6、解用戶， 但是欠缺管理和銷售經(jīng)驗。騰訊控股生活電商部總經(jīng)理、原康盛創(chuàng)想 CEO 戴志康這樣評價，李想是能把汽車之家做起來的人，而秦致是能把 汽車之家從 100 做到 1000 甚至 10000 的人?！叭绻刂聸]進 來，你們可能會怎樣？”面對這一問題，李想說， “不知道， 可能會多走很多彎路，可能就會輸了。 ”從技術(shù)導(dǎo)向到市場導(dǎo)向 秦致進入汽車之家后第二年，李想將汽車之家連同泡泡 網(wǎng) 55% 的股份賣給了澳洲電訊，但是運營團隊仍然保留。李 想說，這是當時最好的一個選擇，賣了股份最大的好處是， 不用再去見 VC ，可以把更多精力放在團隊、產(chǎn)品和用戶體 驗上?！叭俗龊妹總€階段的選擇就行了，你不可能

7、讓我 25 歲 就有 30 歲的能力。”雷軍曾說，站在風口，豬都會飛起來。隨后幾年，汽車 之家趕上了中國汽車市場高速增長的好時候，也證明李想當 年“賭周期”賭對了。 2009年 1月，中國賣出了 73.55 萬輛 汽車，超過美國的 65.7 萬輛，第一次登上了全球汽車銷量第 一的寶座。 2010 年，中國汽車銷量達到 1806 萬輛，成為有 史以來世界最大的汽車市場。汽車廣告市場也隨之水漲船高。秦致 2007 年進入時，汽車之家僅有 20 余人，近 1000 萬元營收，到 2012 年員工已超過 1000 人、營收 9 億元。今 年前 9個月，汽車之家營收同比增 63%，至 8.3億元人民幣。

8、李想在自己的博客中說，做汽車之家把他從一個技術(shù)產(chǎn) 品導(dǎo)向的人徹底變成了消費者和市場導(dǎo)向的人。更早之前， 無論是做“顯卡之家”還是做“泡泡網(wǎng)” ，李想都是一個技 術(shù)產(chǎn)品狂熱者，但是他最終發(fā)現(xiàn)，這些都只能幫助他活得不 錯，并不能真正贏得市場。后來，他完全逆轉(zhuǎn)了自己的價值取向，不再關(guān)注任何技 術(shù)，只關(guān)注絕大多數(shù)消費者所關(guān)心的體驗和結(jié)果。秦致說：“某款汽車的杯架，官方介紹直徑是 8 厘米或 10 厘米。而我們就會說，適合放一個可樂瓶子，還是脈動的 瓶子，不會照本宣科。 ”趕超笨方法：多付出 5% 汽車之家如何超過起步更早的同行們？ 李想有個笨方法：他要求，無論任何一款新車發(fā)布，在 產(chǎn)品正式發(fā)布前 3-

9、6 個月，該車的論壇一定要成為最活躍的 論壇。當時，競爭對手通常在 10 點開始更新網(wǎng)站，李想則 要求員工一定要在 9 點更新，這便意味著員工通常要在早晨 8 點甚至 7 點就抵達辦公室。也許，這種僅僅靠人力堆積起來的內(nèi)容產(chǎn)生方式在今天 看來有些單調(diào)，甚至笨拙，但“當一款產(chǎn)品領(lǐng)先一點，每次 都領(lǐng)先一點，時間長了對手就發(fā)現(xiàn)永遠追不上了” 。對此，曾有人在采訪過后總結(jié)了一套“李想定律” ：如 果一個事情比別人多付出 5%的努力，就可能拿到比別人多200%的回報。硅谷式創(chuàng)業(yè)：為了理想而非生存所謂硅谷式創(chuàng)業(yè)家， 受過良好的教育， 陽光創(chuàng)業(yè)并創(chuàng)富， 不走偏鋒，是他們最顯著的特征。即便李想高中沒畢業(yè)就輟學(xué)創(chuàng)業(yè)，但他受的教育程度并 不低。生于 1981 年的他是石家莊最早摸計算機的高中生。 “我 是高三時開始上的網(wǎng)，當時上網(wǎng)還很貴，一個月要七八百塊 錢。”1998 年前，他曾給電腦報 計算機世界等中國一 流的 IT 刊物撰寫稿件。在此期間，李想迷上了個人網(wǎng)站，除了上學(xué)他把所有的 時間都用在計算機上，像許多電腦迷一樣，他也建了一個個 人網(wǎng)站，“