我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討-畢業(yè)論文

1、第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討摘要： 隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，第三方物流正在引起我國物流業(yè)界和理論界人 士的重視和關(guān)注。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)， 包括倉庫存貨代理、運(yùn)輸代理、通關(guān)代理等業(yè)務(wù)。第三方物流業(yè)可以幫助企業(yè)提 高勞動生產(chǎn)率、降低成本，并增加靈活性。因此，第三方物流被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的 “加速器”和 21 世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。 有跡象表明， 公司對第三方物流服務(wù)商的 利用頻率越來越高，范圍也將越來越廣。關(guān)鍵詞： 第三方物流 企業(yè) 現(xiàn)狀 發(fā)展戰(zhàn)略 國內(nèi)企業(yè)第三方物流發(fā)展研判隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響 力的新學(xué)科之一。 特別是

2、80 年代西方掀起的放松管制浪潮， 讓市場機(jī)制推動 運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒， 尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營還是外購物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策 之一。在中國，多年來在計劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個系統(tǒng)資源 的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個部門，也就是說，一個企業(yè)如果要 在國內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門有 關(guān)審批單位提出申請。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無法做到科學(xué)有效的 統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。隨著 WTO的來臨，我國的第三方物流企業(yè)不僅面 臨著“入世”的沖擊， 而且也存在著巨大的市場。 對于第三方物流企業(yè)來

3、說， 不僅要判斷自身企業(yè)的市場定位并給客戶提供個性化的增值服務(wù)，而且還要 注意在服務(wù)過程使雙方達(dá)到互利雙贏。一、第三方物流的內(nèi)涵第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處 理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與 物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管 理方式。第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類： 資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ) 供應(yīng)商。對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運(yùn)輸工具和倉庫，他們通 常實(shí)實(shí)在在地進(jìn)行物流操作。而非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或 租賃資產(chǎn)，他們提供人力資源和先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，專業(yè)管理顧客的

4、物流 功能。廣義的第三方物流可定義為兩者結(jié)合。因此，對物流各環(huán)節(jié)如倉儲、 運(yùn)輸?shù)鹊膰?yán)格管理，再加之擁有一大批具有專業(yè)知識的物流人才，使得他們 可以有效地運(yùn)轉(zhuǎn)整個物流系統(tǒng)。二、我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的 契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著 本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流 為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳 統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。 自上世紀(jì) 90 年代中期， 第三方物流伴隨現(xiàn)代物 流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，

5、并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特 征有：（一）總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起 步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第 三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已 經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成 為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計 2011 年中國第三方物流市場將達(dá)到 53 億美元，年均復(fù) 合增長率達(dá)到 27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升， 2006 年我國銷售物 流外包以 5%-10%的速度增長，運(yùn)輸與倉儲外包以 10%-15%的速度增長，

6、運(yùn)輸業(yè)務(wù) 委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的 67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條 件。（二）需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異 性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。 一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心， 進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中 在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且 自主性較強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流 社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的 差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約 是1

7、4.1 萬平方米，平均自有倉儲面積 8.2 萬平方米，租用的倉儲面積是 5.9 萬平 方米，分別是外資企業(yè)的 4.9 倍、 3.4 倍和 12.3 倍，也就是說我們的外包明顯不 足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為 66 臺，裝載設(shè)備 38 臺，分別是同期外資 企業(yè)的 3.7 倍和 1.5 倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運(yùn)作方面 的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求 的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。（三）行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析， 2006 年中國第三方物流市場 大約有 18000 多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅 13

8、%（這可能 是很粗略的估計），沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過 2%說明我國物流行業(yè)尚未 實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所 帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的 瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物 流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比 差距還是很大。三、在我國制約物流發(fā)展的因素中小工業(yè)企業(yè)在國家放小扶小政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范 運(yùn)作的改變，國家對中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場競爭、社會的發(fā)展變化都

9、將成為影響中小企業(yè) 的外部環(huán)境因素。但是，中小工業(yè)企業(yè)長期采用大而全小而全生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對第三方物 流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：（一）觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場和社會的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想，對第三方物流存在認(rèn)識上觀 念上的障礙，是影響第三方物流發(fā)展的根本因素。（二）結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié) 構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、 結(jié)構(gòu)性過剩，普遍存在產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，

10、缺乏社會化、專業(yè)化分工協(xié)作，是 影響第三方物流發(fā)展的重要因素。（三）技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但 資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適 應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要，是影響第三方物流發(fā)展的主要因素。（四）管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的 內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營 上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn) 控制，沒有營銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)，是制約第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)因 素。（五）人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識構(gòu)成不合理， 人才匱乏，

11、缺乏創(chuàng)新能力的情況，是制約第三方物流發(fā)展的核心因素。四、我國第三方物流發(fā)展面臨的問題（一）市場需求不足。第五次中國物流市場供求狀況調(diào)查結(jié)果顯示， 商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體11%供 貨方，62%由企業(yè)自己執(zhí)行，第三方物流比例為 27%生產(chǎn)企業(yè)原材料和成品銷售 物流中，全部為第三方物流的所占比例僅分別為 19唏口 18%而且，由于對現(xiàn)有物 流狀況不滿意，有60%左右的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)正在尋求新的物流代理商，可見，我國第三方物流需求不足。（二）物流企業(yè)規(guī)模小。第五次中國物流市場的調(diào)查，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11% 左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。

12、企 業(yè)規(guī)模過小，運(yùn)輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較 高，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。（三）現(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才匱乏。由于物流教育的落后，雖然中國物流從業(yè)人員也已初具規(guī)模，但大多數(shù)是從 管理專業(yè)、工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)等轉(zhuǎn)行過來，真正懂得物流科學(xué)的高層次管 理人才少之又少。在中國高等院校中，開設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有40多所，占全部高等院校的3%左右，職業(yè)教育更加貧乏，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也 不多見。市場競爭歸根到底是人才的競爭。缺乏物流人才，企業(yè)也就缺少了創(chuàng)新 的能力和發(fā)展的動力，只能依靠傳統(tǒng)的方式管理現(xiàn)代物流，導(dǎo)致物流企業(yè)低效運(yùn) 行，缺乏活力和競爭力。（四）設(shè)

13、備陳舊落后目前，我國第三方物流的基礎(chǔ)設(shè)施大都簡易、落后、機(jī)械化程度不高。智能 化、自動化倉庫比較少，信息化建設(shè)滯后，由此造成倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比 較低，信息流通不暢，不能保證時時的對物流服務(wù)過程及時的了解，很難對物流 市場需求的達(dá)到全面的掌握。陳舊落后的設(shè)備已經(jīng)成為我國第三方物流發(fā)展的瓶 頸之一。五、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣 泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功 能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。（一）服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深， 服務(wù)模式日趨

14、完善，以我們公司的米其林項(xiàng)目為例，米其林是世界知名的輪胎制 造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運(yùn)僅僅是為 他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物 流合同關(guān)系后，中國外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個性化的物流 資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就 是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC全國干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。 區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層 面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn) 輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方

15、擴(kuò)展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種 國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對 我們公司第三方物流的一些 KPI指標(biāo)，比如庫存完好率2005年我們達(dá)到了 99.1%, 2006年是99.5%，今年前三季度是100%第二個指標(biāo)庫存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪 胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了 99.4%,2006年99%今年一直保持在100%也就是說這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善； 到貨的準(zhǔn)時性，2005年我們達(dá)到了 98.3%,當(dāng)時還是有差距的，他們要求還是很 高的，2006年98.5%,今年到現(xiàn)在為止是99.4%,也是在逐年提高。

16、成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物 流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外 運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個目標(biāo) 行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更 加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求， 企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。（二）服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場對外 運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部 分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與 供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的

17、重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以 質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè) 紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀 行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9 月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯， 需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志 著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途 質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和 擴(kuò)展。（三）物流行業(yè)的整合趨勢非常明

18、顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購 為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè) 消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里 先后并購了 DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三 方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要

19、途徑。經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流 各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國 第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運(yùn)股份有限公司作為中國最大的綜合物流企 業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會各界保持密切交流、 合作與溝通，與大家共同發(fā)展。六、我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與探討（一）基于我國當(dāng)前中小企業(yè)的實(shí)際狀況，我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展 戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點(diǎn)：1、資源戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流，需要集中把握和有效運(yùn)用企業(yè) 經(jīng)營資源，主要表現(xiàn)在：首先，準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀 況，正確選擇第三方物流發(fā)

20、展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置 方式，有力促進(jìn)第三方物流發(fā)展的速度。最后，認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù) 發(fā)展問題，確保第三方物流的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略資源，以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，構(gòu)筑第三方物流發(fā)展優(yōu)勢；就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。2、 聯(lián)盟戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流需要本著優(yōu)勢互補(bǔ)、利益共享 的原則，借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的 物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資 源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)

21、的 特性，在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運(yùn)作 體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展第三方物流的聯(lián)盟，通過組建服務(wù)協(xié)會， 協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展第三方物流中的各種關(guān)系。3、服務(wù)戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展， 做到來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè) 。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據(jù)中 小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注 市場需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理 解中小企業(yè)物流規(guī)律，建立完善的物流運(yùn)作與管理的服務(wù)效益。4、創(chuàng)新戰(zhàn)略。物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展 第三方

22、物流，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，首先要創(chuàng)新觀念，打破傳統(tǒng)思想，借鑒國際先 進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機(jī)結(jié)合起來，探索具有中小企業(yè)物流特 色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，借助 中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務(wù)， 深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段，不 斷設(shè)計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后要創(chuàng)新制度，既要建立以產(chǎn)權(quán)制 度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度，也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體 制。5、品牌戰(zhàn)略。物流企業(yè)發(fā)展第三方物流必須確立品牌戰(zhàn)略，充分發(fā)揮 品牌效應(yīng)，獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴(yán)格

23、制定 各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴(yán)格制定各項(xiàng)物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才會不斷 提高物流服務(wù)水平。 其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段， 設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、 名牌項(xiàng)目。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才 隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。（二）我國第三方物流發(fā)展的基本方式根據(jù)國外發(fā)展物流所走過的道路以及我國物流發(fā)展的基本實(shí)踐，我國發(fā) 展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種：物流企業(yè)發(fā)展第三方物流有兩種基本方式： 首先，可以考慮漸進(jìn)式發(fā)展, 通過自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，再發(fā)展成為專 業(yè)物流集

24、成經(jīng)營者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。其次，可以考慮跨越式 發(fā)展，通過聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進(jìn)行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規(guī) 成為專業(yè)化第三方物流企業(yè)。1、政策途徑。物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流存在一定的障礙， 需要各級政府制訂鼓勵政策，給予積極指導(dǎo)，從信貸、金融政策等方面營造 有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實(shí)扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力 量，啟動和促進(jìn)第三方物流在中小企業(yè)中的發(fā)展。2、市場途徑。隨著中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長，物流企業(yè)應(yīng)深 入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，以需求為導(dǎo)向，迅速有效地拉動第三方物 流的發(fā)展。3、企業(yè)途徑。物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價值和利益，是驅(qū)動物流企業(yè)

25、主導(dǎo)自身 發(fā)展第三方物流的基本動力。4、社會途徑。發(fā)展第三方物流要全社會的積極協(xié)作和支持，在社會各 方力量的作用下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，全面發(fā)展。（三）我國第三方物流的發(fā)展對策要想使得我國第三方物流健康持續(xù)發(fā)展，必須采取以下措施：1 、加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控。我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推 動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動第三方物流發(fā)展的 相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)， 轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它們的服務(wù)功能。通過宣傳和指導(dǎo)使我國工商企業(yè)改變?nèi)f 事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)

26、實(shí)力與發(fā)展 需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。2 、采取措施提高我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模。通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì) 的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大 現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的 物流市場競爭，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。3 、重視物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題， 一方面，政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系中加大投入和指導(dǎo)，同時 積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)

27、和實(shí)施工作；另一方面，第三方 物流企業(yè)需要對現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和 業(yè)務(wù)水平。4 、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入。物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，我國物流業(yè) 的發(fā)展還處于開始階段， 需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個方 面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起 交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實(shí)施 工作。從企業(yè)來說，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投 資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極 推廣

28、自動化與智能化的立體倉庫、自動分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè) 備等在企業(yè)中的使用。同時，在未來一定時期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù) 行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。七、我國家電業(yè)第三方物流的發(fā)展中國加入世界貿(mào)易組織之后，中國家電業(yè)成為全球家電業(yè)的制造中心。相比 之下，中國家電企業(yè)雖然在制造成本方面具有優(yōu)勢，但是正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬 璉指出的，總成本的另一個組成部分交易成本卻很高。據(jù)統(tǒng)計，目前整個家電業(yè)的現(xiàn)狀是原材料的制造成本只占總成本的 53%而與流通、營銷有關(guān)的成本 則占46%物流被看作是中國家電業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫存、低

29、損耗及時準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。為了 在競爭中保持優(yōu)勢，物流作為“第三利潤源泉”早已成為業(yè)界焦點(diǎn)。1、中國家電物流業(yè)面臨變革的壓力如今的家電業(yè)競爭，已經(jīng)不再局限于生產(chǎn)成本、營銷手段等傳統(tǒng)方式，物流競爭開始占有重要地位。誰能更快速更有效更經(jīng)濟(jì)地完成物流環(huán)節(jié)，誰就能在 競爭中占有先機(jī)。目前，中國家電企業(yè)的物流形態(tài)大體仍以供貨方物流為主，值 得注意的是，家電及消費(fèi)類電子行業(yè)已成為第三方物流企業(yè)服務(wù)的主要行業(yè)之一， 但家電領(lǐng)域第三方物流只是處在發(fā)展初期，尚不成熟。當(dāng)前家電生產(chǎn)企業(yè)原材料 物流執(zhí)行主體，主要由供貨方提供，家電生產(chǎn)企業(yè)成品物流執(zhí)行主體開始向第三 方發(fā)展，家電商業(yè)企業(yè)物流

30、執(zhí)行主體主要為供貨方。而隨著競爭格局的變化，家 電業(yè)的物流也出現(xiàn)了明顯變化從銷售渠道的發(fā)展來看，目前流通業(yè)態(tài)發(fā)生了很大變化，國美、蘇寧等家 電零售連鎖巨頭的崛起，原有的批發(fā)模式的紛爭，百貨商場的頑抗，專賣連鎖店、 電子商務(wù)的興起等構(gòu)成了多種業(yè)態(tài)共存的局面，家電銷售渠道多元化。目前我國 家電銷售渠道構(gòu)成比例為：電器專營店 46.2%，百貨商場 20.1%，家電專業(yè)連鎖 1 7.8%，品牌專賣 11.6%，綜合性連鎖 0.3%，其他 4%。多元化的流通渠道導(dǎo)致產(chǎn)品 流量、流向的復(fù)雜，進(jìn)而使得家電物流規(guī)劃和運(yùn)作難度增加。從制造企業(yè)的層面來看，一是反映在庫存量的變化上。 20世紀(jì) 90 年代末， 隨著

31、家電業(yè)對物流的重視，企業(yè)對自身物流系統(tǒng)普遍進(jìn)行了大刀闊斧的改革，零 庫存概念受到企業(yè)追捧，使原來的高庫存得到了釋放，取得了明顯的效果。然而， 近兩年來，產(chǎn)品庫存有增長的趨勢，業(yè)內(nèi)稱之為“富貴病”，產(chǎn)品庫存的增長伴 隨著家電資金、家電銷售與管理費(fèi)用的提高，這構(gòu)成了家電業(yè)發(fā)展的巨大障礙。 根據(jù)寶供物流的一項(xiàng)調(diào)研顯示， 庫存問題已經(jīng)成為家電企業(yè)迫切需要解決的問題。 二是反映在關(guān)鍵性客戶上有了變化。隨著近年來家電產(chǎn)品的日益豐富，整個市場 環(huán)境已由產(chǎn)品短缺型向相對過剩型轉(zhuǎn)變。同時以蘇寧、國美等家電零售巨頭的強(qiáng) 勢崛起，使其在整個產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)越來越大，企業(yè)原來的庫存、物流方式等也 就隨之發(fā)生了變化。三是

32、反映在市場的變化上。目前，我國大中城市冰箱的家庭 擁有率已超過 95%，有個別城市達(dá)到 99%，城市冰箱趨于飽和，而農(nóng)村冰箱的普及 率很低，還不到 10%。因此，三級市場特別是廣大的農(nóng)村市場將對家電產(chǎn)品需求的 增長速度加快，可以預(yù)見，今后幾年，這種現(xiàn)象將變化更快，這對于家電業(yè)的物 流提出了新的要求，其核心就是經(jīng)濟(jì)配送和網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)。四是以物流作為重要因素 的企業(yè)生產(chǎn)布局變化明顯。企業(yè)為減低流通成本，對產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)進(jìn)行了科學(xué) 合理的布局，大大優(yōu)化了物流供應(yīng)鏈。五是家電產(chǎn)品的出口增長較大。隨著中國 家電業(yè)產(chǎn)能的過剩，中國家電業(yè)的企業(yè)過剩的產(chǎn)能必將向國外市場尋找機(jī)會?？?慮到國際化的需求，中國家電業(yè)紛

33、紛與海外物流企業(yè)結(jié)盟。六是制造業(yè)上游采購 物流的變化。以前的會展采購隨著市場的變化功能在逐步減弱，使得采購整合成 為趨勢。家電業(yè)的物流的變化要求家電企業(yè)將物流這類非核心業(yè)務(wù)外包，采用第三 方物流企業(yè)的服務(wù)， 這樣就可以把更多的精力投入在新產(chǎn)品研發(fā)和新渠道建設(shè)上。2 、中國家電業(yè)趨向于選擇第三方物流 對于成長中的家電企業(yè)來說，其物流體系主要有自建和合作第三方兩種模 式，海爾集團(tuán)和小天鵝等企業(yè)是其各自的代表。 海爾集團(tuán)在 1999 年將原來分散在 28 個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、倉儲、配送的職能整合，用了兩年半的時間成立了專業(yè) 的物流公司，是國家經(jīng)貿(mào)委確定的 34 家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位”之一，其

34、 ERP系統(tǒng)覆蓋了集團(tuán)原材料的集中采購、原材料庫存和立體倉庫的管理，各事業(yè)部 的生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)工位的原材料配送、成品下線等等，構(gòu)建了集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)鏈。 海爾集團(tuán)新的物流體系將呆滯物資數(shù)量降低了 74%，倉庫面積減少了 50%，庫存資 金減少了 67%，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了中心城市 8小時，區(qū)域內(nèi) 24小時，全國 4天內(nèi)配送到 位。并通過優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來的 2336 家優(yōu)化到 978 家。從庫存占用 資金和采購資金反映出物流成本的降低，海爾物流獲得了“中國物流示范基地” 的美譽(yù)。作為中國物流行業(yè)的先行者，海爾在物流及供應(yīng)鏈管理方面的確優(yōu)勢明 顯。但由于中國國情、物流基礎(chǔ)、實(shí)際運(yùn)作等方面與海爾的

35、設(shè)想出現(xiàn)了偏差，海 爾在運(yùn)行兩年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等眾多問題。原本希望建立起高效的供 應(yīng)鏈體系，但如果物流品種單一不成規(guī)模，那成本降低也很有限。生產(chǎn)企業(yè)物流 這一模式面臨著發(fā)展的種種困惑和危機(jī)。如今，海爾除物流推進(jìn)本部外，物流業(yè) 務(wù)多數(shù)外包給第三方物流。 2002年 6 月，海爾物流全國干線調(diào)貨第一次公開招標(biāo)， 中遠(yuǎn)物流武漢公司中標(biāo)。 畢竟，海爾的戰(zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商， 而不是物流企業(yè)。隨著對物流經(jīng)濟(jì)潛力的認(rèn)識和挖掘，現(xiàn)在的第三方物流市場已經(jīng)比海爾物 流問世時成熟不少。逐漸出現(xiàn)了一大批物流企業(yè)與制造企業(yè)合資挖掘所謂“第三 利潤源”的現(xiàn)象， 2001年 7月，中遠(yuǎn)、小天鵝、

36、科龍以 6：2：2的股比合資成立 了安泰達(dá)物流公司。這種包括物流方案制定、成本分析、流程改善的物流策劃， 包括定單、信息、商務(wù)等管理以及資源整合和增殖服務(wù)的業(yè)務(wù)管理，向社會提供 了物流平臺，不同于海爾物流式的模式，被稱為“安泰達(dá)模式”。如果說海爾是 把物流作為降低成本的機(jī)器，小天鵝則把物流作為一個賺錢機(jī)器。安泰達(dá)作為一 個相對獨(dú)立的第三方物流，包含了全部綜合服務(wù)的計劃職能、執(zhí)行職能和控制職 能等內(nèi)涵，而且在向供應(yīng)鏈設(shè)計功能、管理咨詢功能方向發(fā)展。目前協(xié)議車隊(duì) 20 多個，車輛 500 輛， 20 多個面向全國發(fā)貨的生產(chǎn)基地，每日發(fā)貨 300多車次，干 線運(yùn)輸量 850 萬臺，二次配送量 50萬

37、臺套?；緦?shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的“先進(jìn)先出”和快 速實(shí)物盤點(diǎn)，借此提高了倉庫利用率和發(fā)貨錯誤率。小天鵝依靠第三方物流使其 產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，把物流融入國際化、大型化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化的潮流中，簡化了運(yùn)作流程， 用全流程數(shù)據(jù)庫對倉儲和運(yùn)輸配送實(shí)行統(tǒng)一管理， 把過去各自獨(dú)立的冰箱、 空調(diào)、 冷柜和小家電四個系統(tǒng)整合， 人員由過去的 20 人減少到現(xiàn)在的 4人，反而實(shí)現(xiàn)了在途庫存及有效跟蹤。公司原有的車隊(duì)全部推向市場，通過調(diào)倉、換倉、拆小取 大，與戰(zhàn)略合作方逆向招標(biāo)，讓采購、生產(chǎn)、分銷統(tǒng)籌，享受中遠(yuǎn)的IT管理，信息資源的運(yùn)用減低了 38%勺物流成本，而所有這些又使資金的周轉(zhuǎn)速度提高了5%第三方物流讓小天鵝嘗到了甜頭。3、中國家電業(yè)選擇第三方物流市場的障礙家電企業(yè)在尋找物流外包方面不是一帆風(fēng)順的。首先，家電生產(chǎn)企業(yè)有較 大的物流能力。目前，家電生產(chǎn)企業(yè)中78%勺企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，74%勺企業(yè)擁有倉庫，35%勺企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備，3%勺企業(yè)擁有鐵路專用線。商業(yè)企業(yè)中， 35%勺企業(yè)擁有汽車車隊(duì)，38%勺企業(yè)擁有倉庫，6%勺企業(yè)擁有機(jī)械化的裝卸設(shè)備， 物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售。其次，需求方對第三方物流缺乏認(rèn)識。需求方對接受第三方物流的預(yù)期效 果難以確定，主要是對第三方物流能否