提速道岔常見(jiàn)病害整治.

1、杭深線客專(zhuān) 07（004 ）1/18 可動(dòng)心軌道岔結(jié)構(gòu)病害整治一、 尖軌部分 位移不足病害病害表現(xiàn) ：尖軌 23# 34#枕范圍內(nèi)，道岔來(lái)回操動(dòng)后 出現(xiàn)小軌距，尤其在 27# 枕前后范圍最為突出的情況，但是 運(yùn)用撬棍扳動(dòng)或者腳踢均能明顯改善。原因分析： 產(chǎn)生的主要原因可能為尖跟支距不良、滾 輪尺寸不達(dá)標(biāo)作用不良、尖軌底部與滑床板有卡阻、框架尺 寸超標(biāo)、尖軌硬彎或者尖軌后部出廠前預(yù)彎不足，另外就是 尖軌三動(dòng)電務(wù)扳動(dòng)力過(guò)小、導(dǎo)致尖軌不密貼離縫。整治方法：1、檢查整治尖跟支距。直尖軌側(cè)35# （ 181.2 ）、36#（191.9 ）及 37# 38#枕中間（ 208.6 ）支距（用卡尺或者 鋼卷尺

2、檢查兩根鋼軌作用邊之間的距離）是否符合括號(hào)內(nèi)的 標(biāo)準(zhǔn)值。如果不符合，尤其是 181.2 處不能大，一般以略小 0.51.0mm 為宜；191.9處不能小，可以略大0.51.0 ,同樣 37# 38# 枕中間支距也是宜大不宜小。關(guān)鍵是要通過(guò)這兩個(gè)扣件作用點(diǎn)， 形成尖軌靠向基本軌 的趨勢(shì)，減緩尖軌靠向道心的趨勢(shì)，以達(dá)到減少和改善位移 不足的病害。整治方法：通過(guò)調(diào)整彈條扣件鐵軌距塊使 支距 達(dá)標(biāo)和優(yōu) 化，然后通過(guò) 調(diào)整硫化墊板下的 緩沖軌距塊 將破環(huán)的 軌距 還 原、達(dá)標(biāo)。2、檢查整治尖軌軌底卡阻情況。特別重點(diǎn)檢查 尖軌后 部（30# 34#枕）是否存在底部與滑床板是否有卡阻跡象， 滑床板磨耗、明顯

3、發(fā)亮。整治方法： 在尖跟 35# 枕軌下基本膠墊上部墊 1 1.5mm 的墊片，抬高尖軌以達(dá)到改善卡阻現(xiàn)象。3、檢查整治尖軌滾輪。 檢查尖軌轉(zhuǎn)轍部分滾輪狀態(tài)，尤其是尖軌二動(dòng)尖軌跟范圍的滾輪，是否與標(biāo)準(zhǔn)一致。整治方法：如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用專(zhuān)用工具進(jìn)行調(diào)整， 并來(lái)回操動(dòng)道岔進(jìn)行調(diào)試確認(rèn)效果。一般情況，通過(guò)以上 13 項(xiàng)步驟均能取得較明顯的效 果。4、檢查整治三動(dòng)密貼。 如果不密貼、軌距偏小，而且 電務(wù)鉤頭有調(diào)整空間必須進(jìn)行調(diào)整。整治方法：如果電務(wù)鉤頭明顯有調(diào)整加片的空間， 就要和電務(wù)溝通 調(diào)整。特別注意：電務(wù)尖軌第三動(dòng)位置轉(zhuǎn)轍機(jī)的最大扳動(dòng)力 標(biāo)準(zhǔn)為 2832N ，因此可以聯(lián)系電務(wù)要求其帶扳動(dòng)力測(cè)試

4、儀， 檢測(cè)其扳動(dòng)力情況： 如果距離最大扳動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)還有足夠空間 就可以加片，而不是簡(jiǎn)單用腳踢、錘敲看溝頭很緊就判斷不能加片，應(yīng)該以測(cè)試儀器數(shù)據(jù)來(lái)判斷。另外： 尖軌第一、 第二轉(zhuǎn)轍機(jī)處扳最大動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)分別為 712N 、294N 。5、檢查整治尖軌 13 動(dòng)范圍框架尺寸和電務(wù)三個(gè)轉(zhuǎn)轍 機(jī)處的動(dòng)程。 檢查二、三動(dòng)尖軌密貼情況和尖軌 1 3 動(dòng)范 圍框架尺寸，防止尖軌尖端二動(dòng)范圍由于框架尺寸偏小、 尖軌前部提前密貼到位，導(dǎo)致尖軌后部無(wú)法靠貼了；另外， 電務(wù)動(dòng)程不符合標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)影響尖軌密貼狀況。整治方法： 將尖軌框架尺寸按照標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)， 前提是將外 直股方向撥正達(dá)標(biāo)，再按照標(biāo)準(zhǔn)把每根軌枕的框架通過(guò)改動(dòng) 曲基

5、本軌達(dá)標(biāo)，同時(shí)必須兼顧直股軌距控制；電務(wù)尖軌動(dòng)程 不達(dá)標(biāo)，要責(zé)成電務(wù)整改達(dá)標(biāo)。6、檢查整治尖軌硬彎和后部預(yù)彎不足。 在以上整治基 本到位情況下，局部還存在小軌距情況，就要考慮尖軌是否 存在硬彎病害和預(yù)彎不足。檢查整治方法： 運(yùn)用目測(cè)和一米鋼直尺， 對(duì)軌距有突變 點(diǎn)前后進(jìn)行觀測(cè)、判斷，找出硬彎點(diǎn)，然后使用彎軌器進(jìn)行 彎折調(diào)整。注意在彎軌作業(yè)時(shí)：必須要求電務(wù)將尖軌附屬桿 件全部拆除；彎軌作業(yè)每次彎軌操作宜小、不宜過(guò)量，可以 進(jìn)行多次反復(fù)彎軌，防止一次彎折量過(guò)大對(duì)尖軌產(chǎn)生傷損； 在彎軌前必須檢查尖軌表面情況，彎軌點(diǎn)前后有明顯缺陷時(shí) 不得彎軌處理；彎軌作業(yè)必須考慮軌溫情況，要選擇適度的氣溫進(jìn)行以上檢查

6、處理到位后， 位移不足病害還沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效 果的，就要考慮尖軌后部（三動(dòng)尖軌跟）是否存在出廠前 預(yù)彎不足的病害。具體 整治方法： 通過(guò)彎軌來(lái)解決處理。彎 軌作業(yè)必須要電務(wù)將尖軌上附屬桿件全部拆除，彎軌注意事 項(xiàng)同以上第 6 項(xiàng)，另外具體實(shí)施時(shí)要從三動(dòng)尖跟全部范圍 進(jìn)行彎軌，彎軌作業(yè)時(shí)建議按照彎軌器長(zhǎng)度的一半作為每次 彎折作業(yè)點(diǎn)間距的控制標(biāo)準(zhǔn)，彎軌完成一遍后要檢驗(yàn)效果， 再確定下一步彎軌方案。尖軌降低值病害病害表現(xiàn)： 在曲基本軌 18# 枕（約為尖軌厚度 50mm 斷 面處）及以后鋼軌頂面有列車(chē)碾壓的光帶痕跡（同時(shí)尖軌二 動(dòng)尖軌尖有明顯的側(cè)磨痕跡） ，尖軌 15# 枕（約為尖軌 35mm 斷面處

7、）向尖端方向頂面有列車(chē)碾壓的光帶痕跡，在 尖前易形成光帶扭曲不良。另外，可以通過(guò)尖軌降低值儀器 檢測(cè)尖軌降低值實(shí)際情況，或者采取道尺初步檢測(cè)尖軌降低 值狀況。原因分析： 列車(chē)在轉(zhuǎn)轍器部分通過(guò)時(shí)， 尖軌一側(cè)車(chē)輪踏 面運(yùn)行中存在從單點(diǎn)受力（尖軌頂面或者基本軌頂面） 、兩 點(diǎn)受力（尖軌和基本軌頂面） 、三點(diǎn)受力（尖軌頂面、基本 軌頂面和尖軌作用邊）的過(guò)渡問(wèn)題，過(guò)渡過(guò)程中非單點(diǎn)受力 的過(guò)渡段越長(zhǎng)、越難保證車(chē)輪踏面和尖軌、基本軌同時(shí)提供 的受力頂面吻合良好（即尖軌降低值設(shè)置不合適，尖軌頂面 和基本軌頂面無(wú)法形成與車(chē)輪踏面坡率一致的軌頂坡，可能 尖軌、基本軌形成的軌頂坡不在一個(gè)斷面上，或是形成在兩 個(gè)平行

8、平面） ，很容易產(chǎn)生不平順狀況，極易造成晃車(chē)。從 不晃道岔尖軌過(guò)渡段的光帶總結(jié)分析情況看，尖軌、基本對(duì) 頂面共同受力段在 16 17# 枕范圍為最優(yōu)。同時(shí)，在轉(zhuǎn)轍部分單點(diǎn)受力段（尖軌為 18# 枕及以后、 基本軌為 15# 枕及以前），由于降低值設(shè)置不合適， 使車(chē)輪踏 面的不同半徑接觸到不應(yīng)接觸的尖軌頂面或者基本軌頂面， 與輪對(duì)另一側(cè)（在外直股運(yùn)動(dòng)的）車(chē)輪踏面一直保持相對(duì)穩(wěn) 定半徑運(yùn)動(dòng)的情況不同步、不一致，造成輪對(duì)滾動(dòng)一圈或者 一定長(zhǎng)度后，尖軌一側(cè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)滯后于基本軌一側(cè)的車(chē)輪， 而由于輪對(duì)的剛性連接又迫使要兩側(cè)車(chē)輪要同步，因此尖軌 一側(cè)車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)就呈現(xiàn)滾動(dòng)和滑動(dòng)兩種方式并存，因而在尖 軌作用

9、邊造成側(cè)磨的痕跡和動(dòng)態(tài)晃車(chē)現(xiàn)象。整治方法：1、打磨鋼軌頂面消除不應(yīng)有接觸段的光帶。重點(diǎn)對(duì)曲基本軌 18# 枕及以后部分頂面（直向行車(chē)碾壓造成的）光帶 進(jìn)行打磨處理（側(cè)向有行車(chē)時(shí)要注意判別光帶是否直向行車(chē) 造成的），打磨后可涂抹油漆便于次日判別光帶打磨效果， 確定是否繼續(xù)打磨；另外，對(duì)尖軌頂面15#尖端的光帶繼續(xù)打磨，直至消除為止，解決尖軌提前受力問(wèn)題。2、抽換軌底膠墊、降低曲基本軌頂面高度。 特別針對(duì) 16# 24# 枕范圍內(nèi)的降低值進(jìn)行檢測(cè)， 降低值過(guò)大的超標(biāo)部 分可以將曲基本軌底大膠墊抽換更薄的膠墊，或者運(yùn)用精磨 機(jī)打磨曲基本軌頂面，以達(dá)到尖軌相對(duì)升高的目的，使降低 值達(dá)標(biāo)。整治效果的確認(rèn)

10、除儀器檢測(cè)外，對(duì)于 18# 枕及以后 可以通過(guò)曲股頂面光帶判斷，特別是側(cè)向不經(jīng)常行車(chē)的可以 通過(guò)是否有明顯的光帶判別降低值是否改善、達(dá)標(biāo)，即沒(méi)有 明顯的直向行車(chē)造成的光帶就可以認(rèn)為降低值達(dá)標(biāo)。曲基本軌彎折點(diǎn)矢度不良。病害表現(xiàn)： 4# 枕及前后軌距偏小、 前后光帶明顯偏向道 心形成一個(gè)凸點(diǎn)，而且軌距角有明顯側(cè)磨撞痕。原因分析 ：彎折點(diǎn)矢度超標(biāo)（一般偏大） 。 檢查及整治方法： 自基本軌焊縫中心向曲基本軌跟部、 非作用邊每 1947mm 共定 2 個(gè)點(diǎn)，加上焊縫中心共 3 個(gè)點(diǎn)， 然后在兩端定點(diǎn)拉線檢測(cè)第 2 個(gè)點(diǎn)（尖軌尖端附近） 的矢度， 一般矢度宜小不宜大。整治可以通過(guò)彎軌或者反復(fù)改正軌距 達(dá)

11、到整治效果（改正軌距可能會(huì)有個(gè)反復(fù)變化、整治的過(guò) 程）。尖軌12轉(zhuǎn)轍機(jī)間曲基本軌光帶不良。 病害表現(xiàn)：曲基本軌 6# 1 2#枕范圍頂面光帶形成與導(dǎo) 曲線方向相反的一個(gè)曲線、光帶明顯偏外。原因分析： 軌頂坡與車(chē)輪踏面不吻合， 接觸點(diǎn)向非作用 邊外偏；造成的原因可能是曲基本軌焊接時(shí)對(duì)正不良造成扭 曲，或者大機(jī)打磨在作業(yè)邊側(cè)的切削量過(guò)大造成。檢查整治方法：1、通過(guò)運(yùn)用精磨機(jī)打磨修正鋼軌頂面輪廓，重點(diǎn)打磨 非作用邊一側(cè)的軌頂輪廓，使光帶逐步內(nèi)移、消除光帶的反 向扭曲不良 ;在打磨基本軌光帶時(shí)，基本軌頂面的高度會(huì)降 低、相對(duì)尖軌頂面就會(huì)上升，因此在打磨曲基本軌光帶時(shí)， 要兼顧觀察直尖軌 12# 15#

12、枕頂面提前受力的情況出現(xiàn)， 一旦出現(xiàn)要同時(shí)打磨處理。2、重新更換曲基本軌。二、心軌部分軌距偏小， 心軌尖端一動(dòng)附近不密貼， 心軌頂鐵離縫。 病害表現(xiàn)：在無(wú)扣件段特別是98 99# 枕前后軌距偏小， 94 95#枕心軌離縫不密貼，個(gè)別心軌頂鐵頂死。原因分析： 岔心位置不正、 長(zhǎng)短心軌 3 個(gè)間隔鐵處支距 不良、長(zhǎng)心軌尖端翼軌刨切不標(biāo)準(zhǔn)、 翼軌咽喉開(kāi)口尺寸非標(biāo)、 電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)處扳動(dòng)力偏小、心軌后部活動(dòng)端支距扣板頂死或 滑動(dòng)摩擦阻力過(guò)大、心軌頂鐵長(zhǎng)度非標(biāo)頂死。整治方法：1、在保證直基股軌向前提下，直內(nèi)股80#120# （前后）拉一弦，綜合軌向和軌距調(diào)整。2、頂貼有磨痕頂死的需要進(jìn)行打磨，道岔抄到位后，

13、頂貼可以有0.51縫隙3、106#、107#枕的雙邊扣板和 108#、109#枕的單邊 扣板除頂?shù)杰壯拿?，其他均不能頂死，要保?1mm左右 的縫隙，不夠的則需要打磨。4、檢查咽喉鐵幾何尺寸，不符合的需要調(diào)整。(07)004轍叉咽喉幾何尺寸枕號(hào)理論值90194.59116692137.593119.1CN-6118AS轍叉咽喉幾何尺寸枕號(hào)理論值901859115692128931005、檢查人字尖間隔鐵幾何尺寸，不符合的需要調(diào)整(07)004人字尖間隔鐵幾何尺寸枕號(hào)理論值100164102191.9103214.6CN-6118AS人字尖間隔鐵幾何尺寸枕號(hào)理論值100170102230103

14、2586、檢查心軌動(dòng)程(07)004心軌動(dòng)程轉(zhuǎn)轍器理論值一動(dòng)115二動(dòng)57CN-6118AS心軌動(dòng)程轉(zhuǎn)轍器理論值一動(dòng)78二動(dòng)387、在保證直基股軌向前提下，直內(nèi)股80#120# (前后)拉一弦，綜合軌向、軌距、支距調(diào)整。如軌距塊調(diào)整不到位， 采取移枕作業(yè)。8、調(diào)整完以上尺寸，還不能調(diào)到位，如電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)鉤 頭比較松，則可以加墊片。9、叉跟尖軌不能靠的太緊，頂貼要有 0.51mm 的縫 隙，可以涂潤(rùn)滑油保證叉跟尖軌抄動(dòng)不受影響。翼軌光帶不良。病害表現(xiàn)： 翼軌頂面對(duì)應(yīng)心軌 50mm 斷面后有車(chē)輪碾 壓的接觸光帶，或者 92 - 94#枕范圍翼軌頂面光帶在咽喉- 岔跟逐漸向非作用邊外偏，與前后明顯順接

15、不良。原因分析： 翼軌廠制加工尺寸非標(biāo)、心軌降低值超標(biāo)， 導(dǎo)致翼軌光帶不良。整治方法： 進(jìn)行鋼軌打磨作業(yè)，消除對(duì)應(yīng)心軌 50mm 斷面后翼軌頂面的光帶，對(duì)心軌 50mm 至尖端（ 92#- 94# 枕）的翼軌光帶外偏情況進(jìn)行修磨處理。道岔故障、原因、整治措施提速道岔故障處理和預(yù)防一）、提速道岔工電結(jié)合部常見(jiàn)故障1、道岔轉(zhuǎn)換卡阻主要反映為道岔轉(zhuǎn)換桿與鋼岔枕間碰卡。2、道岔不密貼 主要反映在單股行車(chē)的道岔上，原定位時(shí)道岔密貼，但 在扳到反位時(shí)，往往扳不到位，嚴(yán)重的離縫 30mm 以上，回 到定位時(shí)又造成定位不密貼。3、道岔出現(xiàn)紅光帶4、道岔表示不良（二）、提速道岔工電結(jié)合部常見(jiàn)故障的處理1、道岔轉(zhuǎn)

16、換卡阻I型鋼岔枕、型鋼岔枕由于鋼枕寬度較小，造成轉(zhuǎn)換桿 件與鋼岔枕的邊緣易碰，且I、H型鋼岔枕的墊板厚度不足， 運(yùn)營(yíng)中有一部分已折斷，為從根本上改善可動(dòng)心軌的運(yùn)營(yíng)條 件，宜改造成川型鋼岔枕。在提速道岔鋪設(shè)時(shí)，、應(yīng)確保各類(lèi)轉(zhuǎn)換桿件與鋼岔枕 上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的縫隙大于 25mm :、尖 軌跟端和心軌跟端應(yīng)采用焊接、膠接或凍結(jié)技術(shù)，使跟端接 頭阻力大于1700KN，以發(fā)揮跟端后扣件的作用；、道岔 前后50m范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)川型混凝土枕，并使用口型或川型扣 件；、在鋼岔枕與前后川型岔枕間采用防爬鋼板或木撐， 防止鋼岔枕竄動(dòng)；、對(duì)長(zhǎng)心軌跟端與翼軌間聯(lián)結(jié)的間隔鐵， 應(yīng)采取膠接方法聯(lián)結(jié)，以增強(qiáng)心軌阻

17、力；、在鋼岔枕處的 銷(xiāo)釘，應(yīng)由鋼岔枕外向內(nèi)敲入，以防銷(xiāo)釘脫出時(shí)與轉(zhuǎn)換桿件 碰卡。在提速道岔運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查各類(lèi)轉(zhuǎn)換桿件與鋼 岔枕上滑床板、耳板、鋼岔枕邊緣間的絕緣尺寸。發(fā)現(xiàn)縫隙 小于 5mm 時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施，預(yù)防故障發(fā)生?？刹扇〉?措施有：、方正調(diào)整鋼岔枕位置；、調(diào)整轉(zhuǎn)換桿件的位 置；、進(jìn)行拉軌并及時(shí)鎖定扣件。2、道岔不密貼 道岔扳不動(dòng)時(shí)，工務(wù)部門(mén)應(yīng)檢查轉(zhuǎn)換部分與鋼岔枕是否 卡阻。如未發(fā)現(xiàn)卡阻，則故障一般與工務(wù)部門(mén)無(wú)關(guān)，應(yīng)由電 務(wù)部門(mén)解決。對(duì)于道岔不密貼，如是在各牽引點(diǎn)尖軌與基本軌或心軌 與翼軌不密貼，則應(yīng)由電務(wù)部門(mén)調(diào)整。如牽引點(diǎn)密靠而牽引 點(diǎn)之間不密靠，則首先應(yīng)檢查牽引點(diǎn)的動(dòng)程，對(duì)

18、不滿足第一 牽引點(diǎn)動(dòng)程和第二牽引點(diǎn)動(dòng)程的，應(yīng)督促電務(wù)部門(mén)調(diào)整，使 之符合標(biāo)準(zhǔn)。其次應(yīng)檢查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸經(jīng)調(diào)整好后常不能保持而經(jīng)常擴(kuò)大，其原因是墊板和混凝土枕間 聯(lián)結(jié)螺栓扭力不足或彈簧墊圈失效，造成墊板外擠引起的， 需通過(guò)調(diào)整框架尺寸， 更換彈簧墊圈， 緊固螺栓的方法解決 孔徑磨曠嚴(yán)重的，還應(yīng)在孔徑內(nèi)加墊墊片。再次是檢查尖軌 是否有硬彎，頂鐵是否過(guò)長(zhǎng)。對(duì)于尖軌硬彎，應(yīng)通過(guò)矯直或 更換等方法來(lái)解決；對(duì)于頂鐵過(guò)長(zhǎng)的，則應(yīng)通過(guò)打磨或更換 等方法來(lái)解決。3、道岔出現(xiàn)紅光帶 在提速道岔預(yù)鋪前，絕緣處所必須先由電務(wù)部門(mén)測(cè)試， 確認(rèn)合格后方可焊接鋪設(shè)。發(fā)現(xiàn)跳信號(hào)時(shí)，工務(wù)部門(mén)應(yīng)首先確定鋼軌是否導(dǎo)通。

19、如 單股鋼軌與夾板或與鋼岔枕導(dǎo)通，只說(shuō)明工務(wù)設(shè)備存在隱 患，但不會(huì)出現(xiàn)紅光帶，應(yīng)由電務(wù)部門(mén)尋找其他的原因。（三）、提速道岔其他常見(jiàn)故障及處理 提速道岔最常見(jiàn)的其他病害有：1、轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠。轉(zhuǎn)轍部分頂鐵不靠的原因， 是由于尖軌與基本軌不密貼，此時(shí)首先要從解決尖軌與基本軌不密貼著手；二是由于頂鐵太短，這時(shí)應(yīng)采取在頂鐵與基 本軌間墊調(diào)整片的方法來(lái)解決。2、導(dǎo)曲線末端支距偏差過(guò)大，與直股軌距矛盾。其原 因是，岔枕位置不準(zhǔn)確或轍叉位置不對(duì)。解決方法是，首先 將轍叉位置以直股為標(biāo)準(zhǔn)撥正，其次對(duì)岔枕的位置應(yīng)由尖軌 前基本軌接頭量起，避免累積誤差。3、防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是 內(nèi)外雙螺

20、母結(jié)構(gòu)，內(nèi)螺母起鎖緊作用，外螺母起防松作用。 其安裝標(biāo)準(zhǔn)是：先緊固內(nèi)螺母，使其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)扭矩，再緊固 外螺母，使外螺母與內(nèi)螺母基本密靠；拆卸時(shí)，先拆掉外螺 母，不能內(nèi)外螺母同時(shí)松緊。另外，可加墊彈簧墊圈來(lái)防止 松動(dòng)。4、加強(qiáng)對(duì)道岔限位器螺栓的緊固復(fù)擰工作。在限位器 頂死發(fā)揮作用的情況下，嚴(yán)禁松開(kāi)限位器螺栓。5、加強(qiáng)對(duì)道岔扣件的緊固工作，由于軌溫變化，限位 器頂死，容易造成尖軌跟軌距、軌向變化，特別要加強(qiáng)曲股 基本軌及前后軌條的扣件緊固工作，特別是軌溫上升，限位 器出現(xiàn)離縫時(shí)， 更要加強(qiáng)扣件緊固工作。 如出現(xiàn)限位器頂死， 造成尖軌跟軌距、軌向變化的，可通過(guò)改正尖軌跟限位器處 軌距加以消滅；如果通過(guò)

21、改正軌距不能解決尖軌跟軌距和方 向時(shí)，應(yīng)及時(shí)安排計(jì)劃將曲股鋼軌用拉伸器進(jìn)行拉伸，將鋼 軌接頭進(jìn)行凍結(jié)或膠結(jié)，解決尖軌跟軌距、軌向問(wèn)題。6、無(wú)縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情況 之一者，必須進(jìn)行放散或調(diào)整：實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以?xún)?nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò) 5 C。鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確。兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5 C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過(guò)10 C。鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮。固定區(qū)或無(wú)縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多。通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻。因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫。

22、低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。道岔病害分析及整治方案病害 1. 共性問(wèn)題 病害道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。（ 1）原因分析： 是渡線道岔線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差， 道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良； 是道岔大修及道岔?yè)Q填施工過(guò)程中，岔區(qū)前后及道岔夾直線未換填或挖砟 換填深度、寬度、長(zhǎng)度不符合要求， 搗固不實(shí)，造成道岔不均勻沉降，岔區(qū)出現(xiàn)高低偏差； 是大機(jī)搗固安排線路多，道岔少，未提前測(cè)量標(biāo)注起道量，造成岔區(qū)與前后線路不平順； 是大機(jī)作業(yè)前未提前測(cè)量岔后線路撥量，大機(jī)自動(dòng)撥道，造成線岔結(jié)合部方向不良；五是線 路缺砟，曲股線 路搗固不實(shí)，道岔側(cè)向過(guò)車(chē)沖擊

23、大，形成岔區(qū)水平或方向偏 差。（2）整治方案： 道岔大修前，采用全站儀對(duì)道岔位置進(jìn)行精確定位， 對(duì)既有線間距進(jìn)行測(cè)量，對(duì)線間不符合要求的線路進(jìn)行全面 撥改，確保 道岔平縱斷面位置精確。 按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)岔區(qū)及岔區(qū)夾直線進(jìn)行換砟， 配合道岔 大機(jī)搗固，采用沖擊式搗鎬對(duì)道岔曲股線路及道岔連接桿、 絕緣接頭處所進(jìn)行起道搗固，消除岔區(qū)暗坑和一側(cè)水平。 道岔區(qū)及前后各不少于 100-150m 線路為一作業(yè) 單元， 道岔大機(jī)搗固前精確計(jì)算道岔起撥道量， 每隔 5m 將 直撥道量于線路上，以便大機(jī)進(jìn)行精確撥道。對(duì)縱向發(fā)生位 移的道岔要撥移到位。 精確測(cè)量計(jì)算岔前、后曲線撥量，大機(jī)搗固作業(yè)前 補(bǔ)足道砟，作業(yè)后及時(shí)恢

24、復(fù)安裝道岔地錨拉桿。對(duì)過(guò)車(chē)較多 的側(cè)向道岔， 轉(zhuǎn)折部位加密地錨樁， 嚴(yán)格控制道岔方向變化。 日常撥道作業(yè)時(shí)，有定位觀測(cè)樁 首先測(cè)量線路橫向 位移量，利用測(cè)量結(jié)果確定撥道方向和撥道量；無(wú)定位觀測(cè) 樁的，首先要 從線路前后兩個(gè)方向來(lái)確定撥道方向，然后 根據(jù)方向偏差，確定各部 位撥道量并合理確定回彈量。（3）整治標(biāo)準(zhǔn)：岔區(qū)方向順直，與線路中心位置最大橫向偏差控制在 2mm 以?xún)?nèi)，最大垂向偏差控制在 3mm以?xún)?nèi)。病害 2 ：軌距超限。（ 1）原因分析：一是道岔預(yù)鋪過(guò)程中，道岔軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)；二是岔枕橫縱向發(fā)生位移，造成軌距擋板不能按標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 置；三是軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成擋板及螺孔

25、擴(kuò)大離縫；四是扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化； 五是頂鐵不密靠，動(dòng)態(tài)擴(kuò)大。（2）整治方案： 在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝 聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。 在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。 及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。 加強(qiáng)車(chē)工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。 加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺 栓，減少曠動(dòng)間隙。（ 3）加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。 整治標(biāo)準(zhǔn)：軌距誤差 控制在 1mm。病害 3 ：軌向不良（包括鋼軌不均勻側(cè)磨）（ 1 ）原因分析：一是軌距變化不均勻；二是與區(qū)間無(wú)縫線

26、路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位 移，限位鐵（限位器）扭曲或頂死；三是鋁熱焊頭支嘴形成硬彎；四是局部一側(cè)水平或暗坑吊板，造成兩股鋼軌受力不均 勻；五是鋼軌交替不均勻側(cè)磨。（2）整治方案： 對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。 整治失格鋁熱焊接接頭。 對(duì)線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。 對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。3 ）整治標(biāo)準(zhǔn)：用 20m 弦測(cè)量，連續(xù)軌向偏差控制在1mm以?xún)?nèi)，單個(gè)軌向偏差控制在 2mm以?xún)?nèi)。消滅接頭、轍叉、尖軌、鋼軌 作用邊肥邊和軌頂內(nèi)鍘不圓順。病害 4 ：高低超限。（ 1 ）原因分析：一是道床污染板結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻 漿；二是接頭、

27、焊道凸凹不平；三是可動(dòng)心軌部分與翼 軌間存在高低不平順； 四是道岔轉(zhuǎn)轍部分及可動(dòng)心軌、電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)等 無(wú)法實(shí) 施正常搗固，道床不密實(shí)；五是尖軌及心軌變截面處軌面出現(xiàn) 坑洼； 六是鋼軌母材垂直方向軌面原始不平達(dá) 0.8-1mm 。（ 2 ）整治方案： 彈性。 對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平 順。 對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床除或減緩附加沖擊力。（3） 整治標(biāo)準(zhǔn)：以整個(gè)道岔群為整治單元， 20m 弦測(cè)量高進(jìn)行尖軌、 可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。 加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊低控制在 2mm 以?xún)?nèi)。病害 5 ：直尖軌拱腰變形。（ 1

28、）原因分析：一是道岔鎖定軌溫過(guò)高或過(guò)低，基本軌發(fā)生縱向位移；二是對(duì)岔區(qū)沒(méi)有完全鎖定，造成鋼軌伸縮量大；三是尖軌頂鐵頂碰尖軌軌底，或滑床板摩擦阻力過(guò)大。整治措施： 規(guī)范無(wú)縫道岔管理工作，按照跨區(qū)間無(wú)縫線路管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，恢復(fù)尖軌與基 本軌設(shè)計(jì)位置，調(diào)整限位鐵。 加強(qiáng)岔區(qū)鎖定， 岔區(qū)連接零件必須齊全、 完好、有效，對(duì)道岔曲股及岔后 150m 線路加強(qiáng)鎖定。 對(duì)變形的尖軌進(jìn)行直軌處理。病害 6 ：尖、基本軌離縫。（ 1）原因分析：一是尖軌拱腰變形；二是轉(zhuǎn)轍部分暗坑吊板； 三是曲股軌距過(guò)大； 四是頂鐵磨耗； 五是電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備調(diào)整不到位。（2）整治方案： 認(rèn)真落實(shí)病害六整治

29、措施要求，解決好尖軌拱腰問(wèn) 題。 整治岔區(qū)連接零件病害，消滅轉(zhuǎn)轍部分的暗坑吊板。 及時(shí)消滅曲股大軌距，保證曲股圓順，在曲股軌距準(zhǔn)確情況下，對(duì)頂鐵加插片，保證尖軌、基本軌密貼。 調(diào)整拉桿及頂鐵，消滅尖軌、基本軌離縫。病害 7 ：鋼軌歪斜。（1）可動(dòng)心軌道道岔病害 1 ：心軌離縫。原因分析：基本軌外側(cè)軌撐離縫、頂鐵不密、扣件松動(dòng)造 原因分析：軌下墊片位置不正或鐵墊板下墊普通墊片。 整治措施：道岔內(nèi)取消墊片作業(yè)，改為沖擊搗固鎬搗 成軌距擴(kuò)大。 整治措施：在電務(wù)配合下進(jìn)行調(diào)整。病害 2 ：心軌滑床板、軌撐折斷。 原因分析：心軌處道床不密實(shí)，暗坑吊板嚴(yán)重，扣件松動(dòng)，列車(chē)通過(guò)時(shí)造成折斷。 整治措施：回填道

30、砟，復(fù)緊扣件，用沖擊式搗鎬搗固密實(shí)。病害 3 ：可動(dòng)心轍叉軌頂面刨切坑洼不平，心軌與翼軌 相對(duì)高度不符 合要求，心軌拱腰、離縫。整治措施：打磨軌面及工作邊頂面圓弧，打磨心軌前部或在翼軌軌底 墊片，調(diào)整心軌及翼軌相對(duì)高度。（2） 固定轍叉道岔病害 1 ：心軌、翼軌磨耗低塌。原因分析：轍叉心軌及翼軌受列車(chē)沖擊磨耗。整治措施：一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨， 預(yù)防心軌、 翼軌掉塊；二是對(duì)心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。病害 2 ：護(hù)軌扭曲變形。原因分析： 一是護(hù)軌不均勻磨耗； 二是整治時(shí)不規(guī)范地加插墊片造成護(hù)輪軌變形 整治措施：一是更換嚴(yán)重磨耗和變形護(hù)軌； 二是調(diào)整護(hù)輪軌墊片，保持直線段順直。病害

31、 3 ：道岔構(gòu)造病害原因分析：道岔轉(zhuǎn)轍部位軌面不平順、叉心有害空間、 心軌端部與翼軌的相對(duì)高差等。整治措施：加強(qiáng)軌面修理。病害 4 ：固定轍叉位置偏斜。 原因分析：一是安裝和更換轍叉時(shí)就形成轍叉位置偏 斜；二是軌距擋板離縫或叉心墊板螺孔磨耗曠動(dòng)，造成轍叉 方向偏斜。整治措施：調(diào)整軌距擋板號(hào)碼、安裝螺孔防磨套管，整 治轍叉偏斜。（2）木岔枕道岔病害分析及整治方案病害 1 ：道岔內(nèi)連接軌過(guò)短，形成低接頭，高大腰，過(guò) 車(chē)時(shí)暗吊嚴(yán)重。整治措施：更換短軌，與前后鋼軌進(jìn)行凍焊接（錳鋼轍叉凍結(jié)，絕緣 接頭膠結(jié)，其他焊接） 病害 2 ：道岔內(nèi)配軌多，接頭多。整治措施：更換道岔內(nèi)短軌為長(zhǎng)軌，取消道岔內(nèi)一對(duì)接頭。

32、病害 3 ：凍結(jié)接頭失效、壓潰、掉塊。整治措施： 對(duì)嚴(yán)重低調(diào)、 壓潰接頭進(jìn)行切除， 重新?lián)Q軌， 對(duì)病害輕微 的接頭進(jìn)行打磨、倒棱，重新凍結(jié)。病害 4 ：岔枕道釘 （含螺紋道釘） 浮離曠動(dòng)， 形成吊板， 軌距不易保持。原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時(shí)未加木楔， 造成螺孔擴(kuò)大；三是岔枕腐朽。整治措施：加裝木楔復(fù)緊道釘。 更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。 加強(qiáng)對(duì)螺紋道釘?shù)冗B接零件的復(fù)緊工作。 改正軌距作業(yè)后，及時(shí)加裝軌距拉桿。病害 5 ：轉(zhuǎn)轍部分基本軌軌撐、軌距調(diào)整塊磨耗引起轉(zhuǎn)轍部分軌距不良整治措施：對(duì) AT-1/12 道岔尖基軌軌距調(diào)整塊磨耗問(wèn)題，采用加裝標(biāo)準(zhǔn)鐵片等進(jìn)行調(diào)整，之后加軌距桿

33、鎖定。病害 6 ：道岔間隔鐵磨耗引起線路方向不良。整治措施：加裝槽型墊片，整治間隔鐵磨耗，消除間隔鐵處所的軌向 偏差。病害 7 ：曲尖軌、直基本軌磨耗嚴(yán)重。整治措施：在直尖軌接頭區(qū)安裝防磨護(hù)軌，加強(qiáng)對(duì)曲尖軌作用邊的涂 油，延緩側(cè)磨。其他病害及淺灘方法同混凝土枕道岔。 新鐵德奧道岔信號(hào)設(shè)備檢修作業(yè)程序 （適用于有砟軌道 60kg/m 鋼軌 18 號(hào)道岔）一、作業(yè)前的準(zhǔn)備1. 工作前，由當(dāng)日值班人員調(diào)閱微機(jī)監(jiān)測(cè)相關(guān)道岔電流 曲線，分析道岔運(yùn)用狀態(tài)，向工長(zhǎng)報(bào)告。2. 天窗開(kāi)始前提前 100 分鐘由工長(zhǎng)打印出當(dāng)日的天窗修 作業(yè)明細(xì)表，召開(kāi)班前碰頭會(huì)布置天窗修任務(wù)，明確每個(gè)人 的作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)內(nèi)容以及安

34、全注意事項(xiàng)。3. 作業(yè)人員準(zhǔn)備工具、材料、聯(lián)絡(luò)電話、防護(hù)用具和手 搖把，工長(zhǎng)組織試驗(yàn)相互間的聯(lián)絡(luò)電話暢通。4. 工長(zhǎng)指派駐站聯(lián)絡(luò)員在天窗開(kāi)始前按照規(guī)定時(shí)間，在 運(yùn)統(tǒng) -46 上按照路局公布的天窗修登記格式進(jìn)行登記。5. 待行調(diào)發(fā)布天窗修命令，作業(yè)負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，由天窗 修把關(guān)人員通知作業(yè)人員由安全側(cè)上道到指定的作業(yè)區(qū)域 （尤其要注意跨區(qū)作業(yè)上道時(shí)勞動(dòng)安全的防護(hù)把關(guān)） 。二、道岔結(jié)合部檢查1. 作業(yè)人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后與室內(nèi)駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確認(rèn)要 作業(yè)的道岔號(hào)碼。2. 將道岔操到定位和反位檢查尖軌和基本軌宏觀密貼狀 況良好：尖軌和基本軌密貼段的豎切部位無(wú)肥邊、最大的不 密貼量要滿足第一牽引點(diǎn)前密貼間隙w0.5 mm，尖軌第一牽引點(diǎn)后整個(gè)密貼段密貼w 1 mm，軌腰處的頂鐵作用良好，不 得頂死，且與尖軌間隙v 1 mm3. 查看尖軌在尖基軌處的竄動(dòng)印子，檢查單根尖軌前后 串動(dòng)之和不超過(guò) 10mm 。5. 裝有輥輪的滑床板輥輪作用良好，在尖軌底部和尖軌 輥輪之間插入 1.25mm 塞尺要能自由活動(dòng)， 尖軌底部和滑床 臺(tái)板之間要滿足有 0.1-0.7mm 的間