車站信息管理與信息系統(tǒng)建設(shè)研究

1、車站信息管理與信息系統(tǒng)建設(shè)研究信息管理與信息系統(tǒng)畢業(yè)論文（10篇）之第九篇關(guān)鍵詞：管理信息系統(tǒng),編組站,信息化建設(shè),鐵路運輸在全國鐵路快速發(fā)展的形勢下, 加快信息化建設(shè)已經(jīng)成為當前鐵路建設(shè)重點任務(wù)之一。我公司為加快信息化建設(shè)步伐, 在各編組站全面實施編組站管理信息系統(tǒng) (SMIS2.6) 升級改造。2016年5月27日, SMIS2.6在七里鎮(zhèn)車站及雙龍線順利切換, 正式投入運營生產(chǎn)。我公司此次技術(shù)改造涉及到七里鎮(zhèn)編組站、李章河編組站、雙龍編組站三個車站, 從硬件、軟件、人員三方面進行全面改造升級, 改變了車站的工作方式, 提升了公司的市場競爭力。1 鐵路運輸管理信息系統(tǒng) (TMIS) 簡介鐵

2、路運輸管理信息系統(tǒng) (Transportation Management Information System-TMIS) , 以提高運輸生產(chǎn), 特別是貨運管理水平為目標, 通過建立全路計算機網(wǎng)絡(luò), 將所有的設(shè)備聯(lián)成整體, 從而實現(xiàn)為鐵路運輸調(diào)度部門實時提供全路貨車、機車、列車、集裝箱及所運貨物的位置、狀態(tài)變化的信息, 為領(lǐng)導和計劃、統(tǒng)計、財務(wù)等部門進行宏觀決策和科學管理提供可靠依據(jù)。TMIS系統(tǒng)還可以將貨物運輸?shù)膭討B(tài)信息提供給貨主, 可作為企業(yè)組織生產(chǎn)和適應(yīng)市場變化的重要依據(jù)。鐵路運輸管理系統(tǒng)主要包括:貨運營銷和生產(chǎn)管理系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)、確保信息系統(tǒng)、集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)、車站綜合管理系

3、統(tǒng)、貨車追蹤系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)。1.1 貨運營銷和生產(chǎn)管理系統(tǒng)貨運營銷和生產(chǎn)管理系統(tǒng)包括貨運計劃和技術(shù)計劃兩大部分。貨運計劃部分主要是在聯(lián)網(wǎng)貨運站和車務(wù)段受理貨主提報的貨運計劃。通過計算機網(wǎng)絡(luò)將受理的貨運計劃實時上報鐵路分局、鐵路局和鐵道部。鐵路分局、鐵路局和鐵道部分別按照各級規(guī)定權(quán)限對提報的貨運計劃進行審批并將審批信息自動下達。技術(shù)計劃部分利用貨運計劃確定的貨源信息, 編制車輛運用計劃, 通過合理安排各區(qū)段車輛的運用, 提高車輛運用效率和鐵路運輸能力, 壓縮鐵路運輸成本。1.2 貨運制票系統(tǒng)貨運制票系統(tǒng)即:在貨運站辦理貨物運輸時, 利用計算技術(shù)如貨物運輸基本信息, 自動計算計費徑路, 按

4、照不同的貨物和經(jīng)過的區(qū)段所對應(yīng)的費率計算貨物運費及其他各項雜費并打印貨票, 完成相關(guān)統(tǒng)計報告。1.3 確報信息系統(tǒng)確報信息系統(tǒng)是以主要生產(chǎn)列車信息的車站和確報站及分局、路局、鐵道部為節(jié)點, 利用計算機網(wǎng)絡(luò)實時發(fā)送、接收、轉(zhuǎn)發(fā)列車確報。以徹底解決確報不及時、不準確、不完整的問題。1.4 集裝箱追蹤管理信息系統(tǒng)主要通過鐵路通信網(wǎng)絡(luò), 從全路600多個集裝箱辦理站實時收集集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單和集裝箱運輸日況表等信息。在鐵道部建立集裝箱動態(tài)庫, 并通過與ATIS相結(jié)合掌握集裝箱運行位置, 為運輸指揮人員和貨主提供集裝箱運輸軌跡和動態(tài)信息, 實現(xiàn)集裝箱全程節(jié)點式追蹤管理, 滿足集裝箱運

5、輸管理和客戶信息查詢的需要。1.5 車站綜合管理系統(tǒng)車站綜合管理系統(tǒng)是整個TIMS系統(tǒng)的建設(shè)基礎(chǔ)和重要的原始信息來源。車站綜合管理系統(tǒng)主要包括現(xiàn)車管理和貨運管理兩部分, 現(xiàn)車管理通過對列車到發(fā)作業(yè)、解編作業(yè)、裝卸作業(yè)、運用變更等, 對站內(nèi)現(xiàn)在車的分布和運用狀態(tài)進行動態(tài)追蹤。貨運管理通過計劃管理、貨物受理、倉庫管理、裝卸車中轉(zhuǎn)配裝、到達交付、進出門管理、貨運安全等, 對發(fā)送貨物和到達貨物進行站內(nèi)全過程的管理, 并完成相關(guān)統(tǒng)計分析, 生成運輸生產(chǎn)情況的各種上報信息。1.6 貨車追蹤系統(tǒng)鐵道部、鐵路局、鐵路分局按照統(tǒng)一的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu), 建立三級車輛、列車、機車集裝箱動態(tài)庫。通過對車輛、列車、機車、集裝箱

6、、貨物進行大節(jié)點式的動態(tài)追蹤管理, 并與調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合, 為鐵道部、鐵路局和鐵路分局運輸調(diào)度指揮中心提供運輸生產(chǎn)的各種實時、可靠的信息。系統(tǒng)使調(diào)度員能夠及時準確的掌握列車運行狀態(tài)、現(xiàn)在車保有量和車輛使用情況等信息, 更加有效地組織運輸生產(chǎn)、進行車輛的調(diào)度和管理, 充分發(fā)揮調(diào)度指揮在鐵路運輸組織中的作用。同時, 可面向社會, 為貨主提供實時的信息服務(wù), 提高鐵路行業(yè)在運輸市場中的競爭力。1.7 車號自動識別系統(tǒng)鐵路車號自動識別系統(tǒng)是鐵路運輸信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)自動采集的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)通過在全路560多個主要車站 (包括鐵路局分解站、分局分界站、編組站、大型區(qū)段站、大型貨運站等) 的進/出站信號機附近的機車

7、、車輛標簽信息接收設(shè)備 (AEI) 采集電子標簽信息, 通過控制處理計算機形成列車報文, 并與其他相關(guān)系統(tǒng)的信息結(jié)合進行車站級的應(yīng)用, 同時將報文信息逐級上傳, 在各級進行車號自動識別信息。2 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)目標鐵路運輸公司作為一條企業(yè)內(nèi)部的煤炭專有鐵路線路, 它有一定的局限性和特殊性, 我們必須根據(jù)自身的實際情況, 因地制宜的制定出合理的信息化建設(shè)目標。目前全公司已實現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)覆蓋, 并且引進了OA辦公處理系統(tǒng), 在鐵路辦公信息方面已趨于完善, 因此, 公司的管理信息化建設(shè)任務(wù)主要集中貨運方面:2.1 貨運制票系統(tǒng)的建設(shè)一直以來公司的貨運票據(jù)都是人工手動起票, 人工計算, 存在一定的

8、人為錯誤, 因此需要重復核算, 以確保票據(jù)的正確, 而貨運制票系統(tǒng)利用計算技術(shù)如貨物運輸基本信息, 自動計算計費徑路, 按照不同的貨物和經(jīng)過的區(qū)段所對應(yīng)的費率計算貨物運費及其他各項雜費并打印貨票, 完成相關(guān)統(tǒng)計報告, 可以提高工作效率和準確率。2.2 確報信息系統(tǒng)的建設(shè)公司之前的列車確報是車站值班員通過電話集中機聯(lián)絡(luò), 只能確認車數(shù), 無法了解車輛的具體信息, 而確報信息系統(tǒng)利用計算機網(wǎng)絡(luò)實時發(fā)送、接收、轉(zhuǎn)發(fā)列車確報。已徹底解決確報不及時、不準確、不完整的問題, 車站值班員能根據(jù)具體的確保信息提前編制調(diào)車作業(yè)計劃, 節(jié)省了列車停留時間。2.3 車站綜合管理系統(tǒng)建設(shè)車站綜合管理主要涉及到貨運管理

9、, 貨運管理是對發(fā)送貨物和到達貨物進行站內(nèi)全過程的管理, 并完成相關(guān)統(tǒng)計分析, 生成運輸生產(chǎn)情況的各種上報信息, 提升了各類報表上報的準確率和及時性。2.4 車號自動識別系統(tǒng)建設(shè)公司之前一直采用的是人工抄錄車號的方式, 而鐵路車號自動識別系統(tǒng)是利用紅外線掃描技術(shù), 將車輛信息通過數(shù)字化系統(tǒng)進行傳遞, 大大降低了人工抄錄車號的勞動強度, 同時也進一步提高了車輛信息的準確率和安全率。3 鐵路運輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)方案鐵路運輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)必須以科學發(fā)展觀為指導, 按照國家信息化建設(shè)基本框架和鐵路跨越式發(fā)展思路, 緊密結(jié)合鐵路運輸生產(chǎn)的實際需要, 努力推進貨運組織的現(xiàn)代化, 整體提升鐵路產(chǎn)業(yè)水平和經(jīng)

10、濟效益, 推進鐵路現(xiàn)代化建設(shè)。3.1 設(shè)備環(huán)境公司此次投入的是工業(yè)專用計算機研華-IPC810, 它能更好的滿足工作需求, 同時配備了大容量備用電源16個山特-C12V蓄電池, 完全能夠應(yīng)對突發(fā)停電或短、中期停電時的工作需求。全公司各站段之間實現(xiàn)局域網(wǎng)全覆蓋, 使車輛信息及各類報表能夠及時傳遞和查詢, 實現(xiàn)信息共享。3.2 軟件環(huán)境公司此次使用的是Windows7旗艦版操作系統(tǒng), 處理器為Tntel (R) Pentium (R) CPU G21203.10GHz, 安裝內(nèi)存為2.00GB, 系統(tǒng)類型為64位操作系統(tǒng), 完全能夠滿足此編組站管理信息系統(tǒng)對于軟件的要求。3.3 人員培訓為使新設(shè)備

11、、新技術(shù)能夠高效的運行, 我公司對相關(guān)崗位的工作人員進行了針對性的崗位培訓, 使各工作人員能夠熟練操作該軟件, 完全能夠勝任新的崗位技能要求。在對設(shè)備和人員進行全面升級后, 針對該信息管理系統(tǒng)進行了為期兩個月的試運行, 在實際操作過程中, 對軟件進行不斷的修改和調(diào)試, 使該信息管理系統(tǒng)能夠與實際工作相協(xié)調(diào), 順利完成此次技術(shù)改造升級。結(jié)束語我公司此次在各編組站全面實施編組站管理信息系統(tǒng) (SMIS2.6) 升級改造, 是實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的迫切需要和必然選擇, 是覆蓋鐵路現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略舉措。我們要認真落實高標準、講科學、不懈怠;的要求, 緊緊抓住黃金機遇期, 以建設(shè)發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)、實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化