汽車檢測與診斷技術模擬試題及答案精編版

1、最新資料推薦汽車檢測與診斷技術模擬試題一、填空題（每空一分共 34 分）1、對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造 成混合氣（ 過濃 ）、點火正時（ 過晚 ），造成發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能下 降。（O2S）來說， 其電壓信號從稀到濃、 或從濃到稀的2、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器反應時間應小于（ 100）毫秒。3、對于工作正常的氧化鋯式氧傳感器（O2S）來說，其最低電壓應大約為（-175mv）到75mv ）之間，最高電壓應大約為（ 850mv ）。4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程 序，如果氧傳感器輸送給發(fā)動機控

2、制模塊的信號表明混合氣偏稀， 那噴油器就會在閉環(huán) 控制程序的作用下（ 會適當增加 ）其噴油脈沖寬，以此來（ 增加 ）混合氣的濃度，如 果氧傳感器正常、 如果發(fā)動機處于閉環(huán)控制狀態(tài)， 那傳感器應該能檢測到混合氣變濃的 情況，否則說明（ 氧傳感器損壞 ）、氧傳感器與（ 發(fā)動機控制模塊 ）之間的電路連 接有故障、發(fā)動機控制模塊（ 沒有閉環(huán)控制程序 ）或（ 閉環(huán)控制的條件沒有滿足 ）。6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應重點從（ 單位時間內(nèi)的噴油量是 否符合要求 ）、（ 噴油器的噴射角度是否合適 ）、（ 噴油器是否泄漏 ）三方面進行 分析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（ 由于

3、點火系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、 （ 由于燃油噴射系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（ 由于汽缸壓縮不良而造成缺缸 ）、（ 由于真空泄露而造成缺缸 ）等等。8、次級點火的燃燒電壓的大小取決于（點火能量 ）、（ 混合氣的濃度汽缸壓等等。9、在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應重點分析（ 每缸的汽缸壓力是否都達到量的 要求 ）和（ 各缸的壓力是否均勻 ）。10 、當某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導致CO的排放量會（ 適當?shù)臏p少 ），而 CH化合物的排放量將（ 增大 ）。11 、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測試法 ）和（ 猛踏油門測試法 ）。二、簡答題（每題 4分共

4、 24 分）最新資料推薦1、三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？答：溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法2、在對電控發(fā)動機進行診斷時，如果我們想確定發(fā)動機各缸的功率是否能達到平衡， 通常有那些方法？答：（次級點火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。3、在電控發(fā)動機中，限制碳氫化合物排放的控制措施有那些？答：（三元催化反應器、 氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)） 、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)） 、（二 次空氣噴射系統(tǒng)）、（曲軸箱強制通風系統(tǒng)）。4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？答： （1）測量發(fā)動機進氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機機械系統(tǒng)（例如進氣、排氣系統(tǒng)） 的工作是否正常

5、；（ 2）測量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常.5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？答：（ 1）測量噴油量是否符合要求；（ 2）測量噴油角度是否合適；（ 3）測量密封性是否良好；6、點火正時燈有哪些測試功能（ 1）可以測試發(fā)動機在特定工況條件下，發(fā)動機的點火提前角是否滿足技術要求；（ 2）檢查高壓點火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）。三、問答題（每題 8分共 24 分）1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達都市先鋒轎車， 動力不足，最高車速不能超過 80 公里 / 小時， 進一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障， 故判定為發(fā)動機本身動力不足， ，試分 析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機構）。

6、答：（ 1）混合氣的濃度不合適1）混合氣過濃： 汽油供給系統(tǒng)的壓力過高； / 噴油器的孔徑過大， 例如磨損、 型號不對； / 噴油器的脈沖寬度過大。2）混合氣過?。浩凸┙o系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動機本身設計的缺陷。最新資料推薦（ 2）、混合氣的總量不足1）空氣濾清器堵塞； 2）進氣道表面的粗糙度過大； 3）節(jié)氣門開度不足 4）汽缸的密 封性不良。（ 3）點火系統(tǒng)的工作性能不好1）點火能量不足； 2）點火正時不準，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。（ 4）汽缸壓力不足： 1 ）進氣阻力過大； 2 ）汽缸的密封性不好。（ 5）發(fā)

7、動機機件裝配過緊（ 6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因答： 1）現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。2）原因：（ 1）輪胎氣壓不符合要求。（ 2）輪胎長期未換位；（ 3）輪胎質(zhì)量不合格；（ 4）輪胎螺栓松動；（ 5）前輪定位不正確；（ 6）輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；（ 7）縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松動；（ 8）鋼板彈簧 U形螺栓松動；（ 9）鋼板彈簧及其銷松曠；（ 10 ）前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；（ 11 ）前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；（ 12 ）前輪擺頭；（ 13 ）前軸剛度不足；（ 14 ）前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等。（ 15）前

8、軸或車架彎、扭變形；（ 16 ）轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足；（ 17 ）前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；（ 18 ）轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動，出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向；（ 19）經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛；（ 20）經(jīng)常行駛在拱度過大的路面上。3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因答：原因：1）轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠；最新資料推薦（ 2）轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠；（ 3）轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動；（ 4）縱、橫向拉桿的球頭連接松動；（ 5）縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動；（ 6）轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠；（ 7）輪轂軸承松曠。四、單項選擇題（每

9、題 2 分共 86 分） 1、在討論發(fā)動機爆燃傳感器的維修與故障診斷時，技師甲說如果發(fā)動機爆燃傳感器的 固定力矩大于規(guī)定值， 傳感器的靈敏度將下降； 技師乙說如果發(fā)動機爆燃傳感器的固定 力矩大于規(guī)定值，傳感器將過于敏感，導致點火提前角變小。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。2、在討論燃油泵壓力偏低時，技師甲說油泵電壓偏低會導致空燃比降低；技師乙說油 泵電壓偏低會導致油泵供油量偏少。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。3、在討論 EGR系統(tǒng)的故障診斷時，技師甲說如果 EGR閥在怠速和低速時是打開的，則 發(fā)動機在怠速工作過程

10、中會喘震； 技師乙說 EGR閥在怠速和低速時是打開的， 則發(fā)動機 在減速時會過載熄火。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。4、在討論氧傳感器時， 技師甲說在正常的氧傳感器上電壓信號應在0.5-1.0V 之間變化；技師乙說一個被污染了的氧傳感器能連續(xù)提供一個偏低的電壓信號。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。5、在討論診斷發(fā)動機熄火原因時， 技師甲說有故障的電子點火線圈可能導致汽缸熄火； 技師乙說如果發(fā)動機連續(xù)熄火，那么要首先檢查發(fā)動機的壓縮性。誰正確？A只有甲正確 。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。6、當

11、討論用汽車專用示波器診斷噴油器時，一個噴油器在關閉時的電壓峰值明顯低于 另一個噴油器的電壓峰值。 技師甲說這個問題是由于噴油器電磁線圈的電阻值比規(guī)定值 高引起的；技師乙說這個問題是由于噴油器電磁線圈部分短接而引起。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。7、在討論 EGR閥的診斷時，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作；技師乙說發(fā)動機冷卻液溫度傳感器有故障時，會影響EGR閥的工作。誰正確？最新資料推薦A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。8、進行燃油壓力檢測時，按正確的工序應該首先進行以下哪一步 ?A、斷開燃油蒸發(fā)罐管

12、路。B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上。C在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉。D拆下燃油導軌上的燃油管。9、技術員甲說渦輪增壓器輸出壓力過低也許是增壓器本身磨損過度所致；技術員乙說 渦輪增壓器輸出壓力過低也許是廢氣旁通閥卡在關閉位置上所致。誰正確 ?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。10 、技術員甲說起動機電流過大是由于發(fā)動機受損或潤滑不良而導致起動困難所致；技術員乙說起動機電流過大是由于起動機的驅(qū)動機構不能與飛輪嚙合所致。誰正確 ?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。11 、技術員甲說在進行發(fā)動機進氣歧

13、管真空測試時，發(fā)動機應預熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術員乙說應將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機進氣歧管的 真空度。誰正確 ?A、只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。12 、在討論發(fā)動機冷卻液溫度傳感器故障診斷時，技師甲說有故障的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器可能會使發(fā)動機低溫啟動困難； 技師乙說有故障的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器會造 成尾氣排放超標。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。13、在討論節(jié)氣門位置傳感器故障診斷時，技師甲說節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號應該從怠速的 1V 平穩(wěn)的上升到節(jié)氣門全開時的 6V；技師乙說節(jié)氣門位置

14、傳感器故障將導致 怠速轉(zhuǎn)速偏移。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。14、在討論一個曲軸和凸輪軸傳感器被測試為正常而火花塞卻不能點火的電子點火系統(tǒng) 的診斷故障時， 技師甲說可能是點火線圈組件有故障； 技師乙說可能是點火線圈組件的 電源導線斷路。誰正確？最新資料推薦A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。15 、在討論拆下蓄電池電纜的影響時， 技師甲說在大多數(shù)新型順序燃油噴射系統(tǒng)中， 拆 下蓄電池電纜對汽車電子系統(tǒng)無任何不良影響； 技師乙說在這類系統(tǒng)上拆下蓄電池電纜 會擦除計算機有用的內(nèi)存記憶。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C

15、兩人均正確。 D兩人均不正確。16 、一個技師用汽車專用示波器診斷一個OBD-II 系統(tǒng)時。發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)換器上游氧傳感器的信號電壓和下游氧傳感器的信號電壓有相同的電壓波形。 技師甲說三元催化轉(zhuǎn) 換器有故障；技師乙說混合氣太濃了。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。17、發(fā)動機以 2000r min 的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，技術人員發(fā)現(xiàn) NOX的排放量超標。技師甲說 空氣流量傳感器可能有故障； 技師乙說廢氣再循環(huán)控制電磁閥的通道可能堵塞。 試問誰 正確 ?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。18、技術員正在進行發(fā)動機壓縮壓力測試，以下解釋哪

16、個正確。A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的。B 、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的。C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是由正時鏈條打滑引起的。D、兩個相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由沖缸墊引起的19 、汽車排氣冒黑煙，以下原因哪個最可能?A、空氣燃油混合氣太濃。 B 、活塞環(huán)磨損。 C、點火問題。 D、刺缸墊。20、當進行點火系統(tǒng)測試以查明發(fā)動機不能起動的原因時，應：A、檢查初級電路是否松動或斷裂。B、檢查火花塞的接線。 C 、檢查火花塞電纜線是否松動。 D、檢查火花塞是否有污垢沉積。21、以下哪個步驟不是真空提前裝置測試的正確步驟。A、按照維修手冊給定的值給裝置施

17、加真空。B、按發(fā)動機維修手冊中規(guī)定的不同轉(zhuǎn)速運行發(fā)動機時，檢查點火正時。最新資料推薦C、給裝置施加真空并觀察斷電器底板的工作情況。D、給裝置施加真空并觀察裝置是否能在一段時間內(nèi)保持真空。22 、當觀察點火系統(tǒng)的示波器波形時， 某一個氣缸的點火曲線較高， 可能由以下哪個原 因引起 ?A、火花塞電路短路。 B 、次級電路電阻值過大。 C、混合氣過濃。 D 、那個氣缸的壓 縮壓力低。23、以下故障哪個由真空泄漏引起的可能性最小。A、爆震。 B、火花塞積炭。 C 、發(fā)動機怠速熄火。 D、常速行駛時的發(fā)動機喘振。24、以下哪個是測試催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的正確方法：A、當發(fā)動機快速加速到大約 2000r m

18、in 時快速減速，觀察接在發(fā)動機上的真空計讀 數(shù)。B連接真空計當發(fā)動機保持在 2000r min約 2min時，觀察真空計的讀數(shù)。C拆下催化轉(zhuǎn)化器，在它的位置處安裝一直管，然后進行道路測試，觀察駕駛性能是 否改善。D拆下催化轉(zhuǎn)化器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過它，就說明催化轉(zhuǎn)化器 堵塞了。25 、當用示波器測試發(fā)動機時， 一個氣缸的點火曲線比正常的短且火花曲線比正常的長， 其它氣缸均正常，以下哪個原因可引起此類現(xiàn)象。A、火花塞結(jié)污。 B 、火花塞電纜線端腐蝕。 C、分電器轉(zhuǎn)子磨損。 D 、空氣燃油混 合氣稀。26、對于裝有光電點火系統(tǒng)的發(fā)動機，當無法起動時，以下哪個原因可能引起此現(xiàn)象A

19、、發(fā)光二極管 (LED) 燒壞。 B點火線圈短路。 C控制組件有故障。 D以上原因都可 引起此現(xiàn)象。27 、以下關于電控節(jié)氣門的敘述哪一個是不正確的?A、可變電阻器主要監(jiān)測油門踏板的運動情況。B 、小型電動機用來打開和關閉節(jié)流閥片。C、油門踏板的位置是由節(jié)氣門位置傳感器來監(jiān)視的。C、節(jié)氣門電動機帶有反饋系統(tǒng)，它為計算機檢驗節(jié)氣門位置。最新資料推薦28、電控汽車出現(xiàn)輕微爆震或點火爆震，以下均可成為其原因，除了：A、混合氣極稀。 B 、發(fā)動機運轉(zhuǎn)溫度過低。 C、缸內(nèi)積炭過多。 D、使用了低辛烷值 燃油。29 、以下哪項關于間發(fā)性發(fā)動機控制故障的說法是正確的?A、由于計算機周期性地調(diào)整其執(zhí)行器，這種

20、故障是正常的。B、這類故障可能是由于接線松脫或接頭松動造成的。C、這類故障只有計算機進行調(diào)整以補償時才發(fā)生。D 、間發(fā)性故障通常由失效的氧傳感器造成。30 、一輛車的發(fā)動機控制模塊不能改變噴油器脈寬，下面哪一項可能引起這問題?A、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效。 B 、氧傳感器故障。 C、燃油泵壓力不足。 D 、動力傳動系 控制組件失效。31、當檢查電控汽車怠速不穩(wěn)狀況時，得到下列廢氣分析數(shù)值：HC（ppm）CO（）C02（ ）02（）怠速4500.159.07.62000r min850.211.63.9下列所列的所有選項都可能是引起這種排放的原因，除哪一項以外：A、真空泄漏。 B 、噴油器臟。 C、噴

21、油器漏油。 D、廢氣再循環(huán)閥泄漏。32、驗證發(fā)動機的電子燃油控制系統(tǒng)是否處于閉環(huán)的方法有很多，下列那一種不是：最新資料推薦A、當人為制造混合氣過稀的時候，噴油嘴的脈沖寬度將增加；B 、當人為制造混合氣過能的時候，噴油嘴的脈沖寬度將減小；C、認真觀察噴油嘴的脈沖寬度，應在稍大和稍小之間切換；D 、查看氧傳感器的最高電壓和最低電壓。33 、一位顧客在抱怨其汽車發(fā)動機的油耗比較大，下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的： MAP傳感器為 2.75V ， TPS傳感器為 0.6V ，ECT傳感器 為 0.55V ，IAT 傳感器為 2.5V ， HO2S為 0.3-0.8V ， V

22、SS傳感器為 0mile/h ，IAC 計數(shù)為 30，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 850r/min ，蓄電池電壓為 14.2V ，EVAP螺線管斷開， TCC為關閉， EGR 為 0%，閉環(huán)， MIL 關閉， DTCS沒有。技師甲說進氣歧管有真空泄漏；技師乙說MAP傳感器是壞的。誰正確？A只有甲正確。 B 只有乙正確。 C兩人均正確。 D 兩人均不正確。34 、一輛發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速比較高。 下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從 掃描儀上得到的： MAP傳感器為 1.2V ，TPS傳感器為 0.2V ，ECT傳感器為 0.5V ，IAT 傳 感器為 2.4V ， HO2S為 0.4-0.7V ，VSS

23、傳感器為 0mile/h ，IAC 計數(shù)為 50，發(fā)動機轉(zhuǎn)速 為 1050r/min ，蓄電池電壓為 14.3V ， EVAP螺線管斷開， TCC為關閉， EGR為 0%，閉環(huán)， MIL 關閉， DTCS沒有。技師甲說發(fā)動機進氣歧管有真空泄露； 技師乙說 IAC 電動機有故 障。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D 兩人均不正確。35 、一位顧客抱怨在發(fā)動機較涼或停車時沒有高的怠速轉(zhuǎn)速。下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為 1.15V ，TPS傳感器為 0.6V，ECT傳感器為 0.55V ， IAT 傳感器為 2.5V ，HO2S為

24、 0.3-0.8V ，VSS傳感器為 0mile/h ， IAC 計數(shù)為 0，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 650r/min ，蓄電池電壓為 14.4V ，EVAP螺線管斷開， TCC 為關閉， EGR為 0%，閉環(huán)， MIL關閉， DTCS沒有。 技師甲說 IAC 電動機卡??；技師乙 說 IAC 電動機電路斷路。誰正確？A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D 兩人均不正確。36 、一位顧客抱怨 1995 年出產(chǎn)的福特系列 5.0L 發(fā)動機排量的卡車有喘震和失速現(xiàn)象。 下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為2.1V ，TPS傳感器為 0.6V ，ECT傳感器為

25、0.55V，IAT 傳感器為 2.5V ，HO2S為 0.3-0.8V ， VSS傳感器為 0mile/h ，爆震傳感器頻率為 0，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 650-950r/min ，蓄電池電 壓為 14.4V ，EVAP螺線管斷開， TCC為關閉， EGRE VP傳感器為 2.4V，閉環(huán)， MIL 打開， DTCS為 159， 337。技師甲說 MAF傳感器有故障；技師乙說 EGR閥可能卡在打開位置。 誰正確？A只有甲正確。 B 只有乙正確。 C兩人均正確。 D 兩人均不正確。最新資料推薦37 、下列數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從掃描儀上得到的：MAP傳感器為1.1V ，TPS傳感器為 0.

26、6V ，ECT傳感器為 2.1V ，IAT 傳感器為 2.5V ，HO2S為 0.3-0.8V ， VSS傳感器為 0mile/h ，IAC 計數(shù)為 32，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 750r/min ，蓄電池電壓為 14.2V ， EVAP螺線管斷開， TCC為關閉，噴油脈沖寬度為 4ms，開環(huán)， MIL 關閉， DTCS沒有。技 師甲說噴油器應該清洗；技師乙說ECT傳感器有故障。誰正確？A只有甲正確。 B 只有乙正確。 C兩人均正確。 D 兩人均不正確。38 、一部汽車因為 CO和 HC的排放偏高而不能通過排氣測試。 在維修部檢查汽車時， 在 怠速且發(fā)動機溫度正常時，五氣排放物分析儀上的讀數(shù)為：HC為0

27、.02 ， CO為 2，O2為 0.2 ，CO2為 11，NOX為 0.05 。技師甲說 AIR 泵可能一直泵入逆流空氣； 技 師乙說燃油壓力可能比指定值低。試問誰正確 ?A只有甲正確。 B只有乙正確。 C兩人均正確。 D 兩人均不正確。39、汽車在怠速和發(fā)動機溫度正常時，掃描檢測儀數(shù)據(jù)如下，ECT傳感器為 0.38V ，IAT傳感器為 2.00V ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 750r min，HO2S為0.8V ，VSS傳感器為 0mile h，蓄 電池電壓為 14.2V ，TPS傳感器為 0.6V ，MAP傳感器為 1.2V ，1AC計數(shù)為 30，TCC斷開， EGR斷開， EVAP接通， MIL 接

28、通，開環(huán)，燃油泵繼電器接通。技師甲說O2部分可能有故障；技師乙說從 EVAP電磁鐵至 PCM間的接地導線可能錯誤搭鐵。試問誰正確?A只有甲正確。 B 只有乙正確。 C兩人均正確。 D 兩人均不正確。40、在轉(zhuǎn)速為 2000r min 和發(fā)動機溫度正常時，裝有催化轉(zhuǎn)化器的汽車在五氣排放物 分析儀上所提供的讀數(shù)為： HC為0.05 ，CO為0.2 ，CO2為 10，O2為 0.2 ，NOx 為 0.02 。技師甲說有一個氣缸可能缺火；技師乙說有些燃油噴油器可能部分堵塞。 試問誰正確 ?A只有甲正確。 B 只有乙正確。 C兩人均正確。 D兩人均不正確。41 、一部汽車在 CO和 HC方面不能通過排氣測試。 在維修部測試汽車時， 發(fā)動機怠速且 溫度正常， 所得到的掃描檢測儀讀數(shù)和五氣排放物分析儀的讀數(shù)為：HC為 0.015 ， CO為 2， C02為 11， 02為 0.2 ， NOx為 0.075 ， ECT傳感器 0.40V ，IAT傳感器為 1.8V ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 850r min，H