沈海高速跨線橋跨路防護(hù)施工專項(xiàng)方案評(píng)估報(bào)告(自動(dòng)保存的)11111

1、沈海高速跨線橋跨路防護(hù)施工專項(xiàng)方案評(píng)估報(bào)告一、 概述本報(bào)告主要對沈海高速跨線橋跨路防護(hù)施工專項(xiàng)方案進(jìn)行安全評(píng)估，評(píng)估主要內(nèi)容包括連續(xù)梁施工、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案、防護(hù)系統(tǒng)施工方案、交通安全布控、防護(hù)系統(tǒng)施工安全措施、施工過程中突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、防護(hù)底兜計(jì)算書等，增加的內(nèi)容為掛籃行走措施和施工周期的安全防護(hù)。二、工程概況沈海高速跨線橋全長662 米，包含左右幅主線橋及左右輔道橋，采用(40+65+40)m 預(yù)應(yīng)力混凝土掛籃懸澆箱梁上跨沈海高速公路。主線橋橋?qū)?0.25m，輔道橋橋?qū)?12.5m，左右幅主線橋之間距離 7 米，主線橋與輔道橋之間距離 0.5 米。 65 米主跨箱梁構(gòu)造含 0#塊、 17

2、 號(hào)節(jié)段及中跨合攏段，其中 57 號(hào)節(jié)段及中跨合攏段需要跨沈海高速公路施工。橋址處沈海高速公路為雙向四車道，路幅寬24.35m，具體布置為：24.35 米=3.25 米( 緊急停車帶 )+7.5米( 行車道 )+2.85米( 中央分隔帶 )+7.5 米( 行車道 )+ 3.25米( 緊急停車帶 ) ?？缇€橋與沈海高速公路平面交角為86，交叉處高速公路里程為K2341+710K2341+810，其最小處凈空為6.8 7.2m。三、安全評(píng)估內(nèi)容1、連續(xù)梁施工方案采用支架施工跨線橋主梁0 號(hào)塊，進(jìn)行墩梁臨時(shí)固結(jié)，隨后進(jìn)行主梁懸臂掛籃澆注施工，張拉相應(yīng)節(jié)段的主梁預(yù)應(yīng)力鋼束，同時(shí)進(jìn)行各種預(yù)埋件的施工；根

3、據(jù)節(jié)段施工進(jìn)度情況，安排主梁邊跨現(xiàn)澆段施工；主梁合攏順序?yàn)橄冗吙绾笾锌?，單幅施工周期安?80 天。施工步驟依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，工期安排合理。2、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案2.1 總體設(shè)計(jì)方案防護(hù)系統(tǒng)分為兩級(jí)防護(hù)，設(shè)置在掛籃外模的側(cè)面、正面防護(hù)稱為一級(jí)防護(hù)，底兜稱為二級(jí)防護(hù)；一級(jí)的防護(hù)物均落于二級(jí)防護(hù)系統(tǒng)中，后由人工清理干凈。通過防護(hù)系統(tǒng)防護(hù)在掛籃移動(dòng)、混凝土澆筑、端頭鑿毛、張拉、壓漿等過程中墜落物體，滿足施工安全要求。2.2 細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括承重橫梁設(shè)計(jì)、縱梁設(shè)計(jì)、鉸座設(shè)計(jì)、底兜設(shè)計(jì)四周防護(hù)設(shè)計(jì)、抗風(fēng)限位裝置設(shè)計(jì)上述限位措施，當(dāng)遇臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工時(shí)才采用，平常氣候施工，鉸座本身的限位可滿足要求。

4、3、防護(hù)系統(tǒng)施工方案3.1 防護(hù)系統(tǒng)施工計(jì)劃盡可能的檢驗(yàn)了防護(hù)系統(tǒng)本身的安全性及安裝的便利性，在掛籃組拼時(shí)可同時(shí)組拼防護(hù)系統(tǒng)，通過進(jìn)入高速公路限界的前幾個(gè)節(jié)段施工，即1至 4 號(hào)塊施工。通過 4 個(gè)號(hào)塊的施工，檢驗(yàn)防護(hù)系統(tǒng)的防護(hù)功能，將檢驗(yàn)結(jié)果反饋于項(xiàng)目總工辦，根據(jù)檢驗(yàn)效果，考慮是否需要進(jìn)一步的完善設(shè)計(jì)方案。防護(hù)系統(tǒng)施工跟掛籃拼裝同步進(jìn)行，掛籃底籃縱梁拼裝完成后，立即進(jìn)行防護(hù)底兜施作。 掛籃全部拼裝完成， 再進(jìn)行防護(hù)系統(tǒng)四周防護(hù)施作。防護(hù)系統(tǒng)桿件在加工廠組焊，再吊運(yùn)至0 號(hào)梁段處拼成整體。3.2 防護(hù)系統(tǒng)拆除當(dāng)掛籃使用完成，防護(hù)系統(tǒng)隨掛籃走形退至主墩0 號(hào)塊處，起重設(shè)備配合拆除防護(hù)系統(tǒng)。該掛籃

5、拼裝、拆除施工方法成熟、安全。4、護(hù)欄施工防護(hù)為防止梁面物體墜落，每施工完成節(jié)段，立即進(jìn)行安全、牢靠的臨時(shí)護(hù)欄，保證安全。5、掛籃行走措施掛籃行走方案技術(shù)成熟、安全，安全注意事項(xiàng)如下：（ 1）底模平臺(tái)的臨時(shí)吊掛鋼絲繩必須要滿足受力要求，使用前要認(rèn)真檢查，不得有斷絲、死彎，與鋼結(jié)構(gòu)接觸部分必須用麻袋、土工布等軟質(zhì)材料包裹，防止打磨割斷。（2）掛籃走行時(shí)應(yīng)注意 0#塊兩端的受力，要保持平衡，不得偏載，同時(shí)要避免增加不必要的施工荷載。（ 3）走行過程中，掛籃的桁架、底模和側(cè)模上均不得站人。（ 4）走行到位后，要立即安裝結(jié)構(gòu)的正式吊掛系統(tǒng)，現(xiàn)場技術(shù)和質(zhì)檢人員要隨安裝隨檢查，及時(shí)消除安全隱患。（ 5）嚴(yán)

6、格執(zhí)行大臨設(shè)施的檢查驗(yàn)收程序，掛籃走行前、澆注前等重要工序必須做好驗(yàn)收簽字，確保結(jié)構(gòu)施工安全。每一節(jié)段混凝土澆注前，均應(yīng)組織項(xiàng)目部技術(shù)、測量、質(zhì)檢、安全等部門對掛籃結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查驗(yàn)收簽證。（ 6）掛籃走行全部是高空作業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)安全防護(hù)措施，掛籃四周布設(shè)安全網(wǎng)，腳手板要用鐵線捆綁固定。 施工人員必須戴安全帽、 安全帶。（ 7）風(fēng)力超過 6 級(jí)時(shí)應(yīng)做好防風(fēng)措施并停止作業(yè)，雨雪天氣時(shí)要做好施工場地的防滑、排水。（ 8）特別注意掛籃行走過程中，設(shè)置專門的指揮人員，以保證做到兩個(gè)掛籃行走速度、距離要一致，防止梁兩端重力不平衡引起傾覆等安全事故。（ 9）跨路段掛籃行走時(shí)盡量選擇在沈海高速車流量少的時(shí)段，同時(shí)

7、做好高速安全布控工作。6、施工期間的安全防護(hù)施工期間安全防護(hù)包括道路的行車防護(hù)、交通安全布控、提高施工人員的安全意識(shí)。7、安全布控方案及措施在懸澆段進(jìn)入高速公路限界前一個(gè)梁段，完成交通安全布控工作。交通安全布控范圍為跨線橋施工左右側(cè)各1000 米內(nèi)，在布控范圍路段設(shè)置行車反光安全警示牌、限速牌等。包括交通安全布控圖、交通安全布控說明、交通布控安全警示牌，措施齊全。8、防護(hù)系統(tǒng)施工安全措施建立安全安全管理機(jī)構(gòu)， 項(xiàng)目經(jīng)理部將安全文明施工作為首要工作來抓，建立崗位責(zé)任制，施工過程中落實(shí)到具體責(zé)任人，并設(shè)立專職的安全工程師，將安全施工意識(shí)落實(shí)到每一個(gè)崗位、每一個(gè)施工人員。9、跨高速公路施工突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案加強(qiáng)對施工過程的安全管理， 及時(shí)妥善、有條不紊地處理好突發(fā)事故，及時(shí)救治突發(fā)事故中的傷病員，把對沈海高速公路的影響降到最低。包括成立現(xiàn)場應(yīng)急指揮部、應(yīng)急小組、應(yīng)急準(zhǔn)備、應(yīng)急響應(yīng)。預(yù)案內(nèi)容、措施齊全。10、沈海高速跨線橋跨路防護(hù)底兜計(jì)算書計(jì)算準(zhǔn)確、安全。四、補(bǔ)充內(nèi)容1. 掛籃行走措施。2. 施工期間安全措施。五、評(píng)估結(jié)論沈海高速跨線橋跨路防護(hù)施工專項(xiàng)方案 主要內(nèi)容包括連續(xù)梁的施工方案、防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、防護(hù)系統(tǒng)施工及拆除