高速公路畢業(yè)設計說明書

1、1.設計總說明書1.1.畢業(yè)設計的目的通過畢業(yè)設計，使學生對公路建設程序和內容有一個系統(tǒng)的、全面的了解，培養(yǎng)學生獨立進行路線、路基路面結構及有關設施設計、計算的能力；選擇橋涵標準圖的能力；獨立分析問題和解決問題的能力；施工組織與工程管理的能力。使學生的到公路工程師的初步訓練。1.2.設計任務1.2.1路基路面設計在路線設計的基礎上完成以下工作：路基、排水、防護、支擋工程、特殊路基等設計；路面工程設計（水泥混凝土路面的結構組合設計、厚度設計與方案比選）1.2.2橋涵初步設計根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標準圖的選擇，包括相關的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關說明1.3.技術標準公路等級：高速公路路基寬

2、度：28.0m計算行車速度：120km/h極限最小半徑：650m一般最小半徑：1000m停車視距：210m最大縱坡：1.67%凸形豎曲線一般最小半徑：11000m凹形豎曲線一般最小半徑：4000m最小豎曲線長度：100m魯米那設計標準荷載：bzz-100設計荷載：公路級，設計洪水頻率：涵洞1/100路基設計標高位置：中央分隔帶外緣 1.4.設計概況1） 在縱斷面設計中，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對沿線地形、地質、水文、排水等綜合考慮，全線共設3個豎曲線，最大縱坡1.67%，最小縱坡0.5%，2） 路基寬度28m，路面寬19.5m，路肩寬8.5m，路拱橫坡2%，路肩橫坡3%，挖方邊坡

3、視地質情況設置為1：0.51：1，填方邊坡8米，設為1：1.5，填方邊坡8米變坡，采用1：1.75。3） 路基排水設施有邊溝、水溝、排水溝等，邊溝的高度和寬度等于0.6米，水溝的寬度和高度宜大于或等于0.6米。4） 路面結構設計以雙輪組單軸軸載100kn為標準軸載，路面結構選用細粒式瀝青混凝土4cm，中粒式瀝青混凝土5cm，粗粒式瀝青混凝土6cm，水泥穩(wěn)定砂礫27cm，石灰粉煤灰土25cm的瀝青路面面層。5） 根據(jù)本路段實際情況，設圓管涵2座，箱涵通道2座。1.5. 設計依據(jù) a:公路工程技術標準（jtgb01-2003）,人民交通出版社； b:公路路線設計規(guī)范（jtgd20-2006）,人民

4、交通出版社； c:公路路基設計規(guī)范（jtgd30-2004）,人民交通出版社 ； d:公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（jtj012-2002）,人民交通出版社；e:公路瀝青路面設計規(guī)范（jtjo14-2006）,人民交通出版社 ；f: 公路路基施工技術規(guī)范（jtj033-2006）,人民交通出版社；g: 公路排水設計規(guī)范（jtj018-97）,人民交通出版社； h: 路基路面工程 （鄧學均 2002），人民交通出版社； i: 公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （jtg d63-2007）； j: 公路涵洞設計細則 （jtg/t d-04-2007）； k：路面設計手冊 （北京2005），人民交通出版社；

5、 l：公路工程基本建設項目文件編制辦法（交公路發(fā)【2007】358號），人民交通出版社。2. 縱斷面設計縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 縱斷面線形設計應根據(jù)公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。該路地處丘陵區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農田相結合，盡量降低路堤高

6、度，路線縱斷面按百年一遇，設計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標高線形設計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。2.1 縱坡設計2.1.1縱坡設計的一般要求 縱坡設計必須滿足標準的有關規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡 縱斷面線形應連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)

7、生中斷，視覺不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)調的立體線形；縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；

8、縱坡設計時，還應結合我過情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農業(yè)機械、農田水利等方面的要求。2.1.2縱坡設計的方法和步驟： 準備工作縱坡設計前，應先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質說明資料，并熟悉和掌握全線有關勘測設計資料，領會設計意圖和要求。標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標高，路線交叉點，地質不良地段的最小填土和最大控梁標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。試坡 試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術和

9、標準，選線意圖，考慮各經濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前面照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。 前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。 調坡 調坡主要根據(jù)以下兩方面進行：結合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考

10、慮不周現(xiàn)象，則應全面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍；對照技術標準。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調整修正。 調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。 確定縱坡線 經調整核對后，即可確定縱坡線。

11、所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點位置直接從圖上讀出，一般要調整到整10樁位上。變坡點的高程是根據(jù)路線起點的設計標高由已定的坡度、坡長依次推算而來。2.1.3縱坡設計注意問題應注意以下幾點：在回頭曲線地段設計縱坡，應先按回頭曲線的標準要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設豎曲線。平豎曲線重合時。要注意保持技術指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。大中橋上不宜設置豎曲線。如橋頭路線設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變

12、化均勻，不宜突變。小橋涵上允許設計豎曲線，為保證路線縱面平順，應盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求?？v坡設計時，如受控制點約束導致縱面線形欺負過大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過大而育無法調整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。計算設計標高根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設計標高，則可以計算出未設豎曲線以前各樁號的設計標高。2.1.4豎曲線設計要求：宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設計，首先確定合適的半徑。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代

13、數(shù)差小時，豎曲線更應采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。同向曲線間應避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長，應合并為單曲線后復曲線。反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設置一段直坡段，直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3s的行程長度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。應滿足排水要求。2.1.5縱段面設計步驟：根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點算出道路上各點的原地面高程，將各點高程對應地標于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點，注意港口、河的標法，畫出道路縱向的原地面圖。 確定

14、最小填土高度 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土時路槽底至地下水的臨界高度為1.71.9m時為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為6080cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點”為依據(jù)，考慮平縱結合、挖方、填方以及排水溝設置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調坡。調坡時應結合選線意圖，對照標準所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及考慮平縱線形組合是否得當進行調坡。在縱斷面設計事，由于港口較多，再加上平面設計時沒有注意平縱組合，在港口附近設置平曲線，所以在拉坡時不

15、能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經計算，其他方面都滿足標準。豎曲線各項指標：表2.1 豎曲線指標表設計車速（km/h）120最大縱坡（）1.67最小縱坡（）0.5凸形豎曲線最小半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線最小半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線長度（m）一般值120最小值100（1）、根據(jù)設計得知： 擬定r=17000，則：豎曲線內樁號的高程計算已知k126+974的高程為111.592m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離 起點樁號=k126+974-103.7

16、=k126+870.3 起點高程=111.592-103.70.5=111.074終點樁號=k126+974+103.7=k127+077.7 終點高程=111.592+103.7-0.72=110.845 加樁 k126+890處 橫距x1=(k126+890)-(k126+870.3)=19.7m 豎距y1=x12 /2r=0.011 切線高程=111.592-840.5%=111.172 設計高程=111.172-0.011=111.161k126+910處 橫距x1=(k126+910)-(k126+870.3)=39.7m 豎距y1=x12 /2r=0.046 切線高程=111.59

17、2-640.5%=111.272 設計高程=111.272-0.046=111.226k126+930處 橫距x1=(k126+930)-(k126+870.3)=59.7m 豎距y1=x12 /2r=0.105 切線高程=111.592-440.5%=111.372 設計高程=111.372-0.105=111.267k126+950處 橫距x1=(k126+950)-(k126+870.3)=79.7m 豎距y1=x12 /2r=0.187 切線高程=111.592-240.5%=111.472 設計高程=111.472-0.187=111.285k126+974處 橫距x1=103.7m

18、 （曲中點） 豎距y1=x12 /2r=0.316 切線高程=111.592 設計高程=111.592-0.316=111.276k126+998處 橫距x1=( k127+077.7)-( 126+998)=79.7m 豎距y1=x12 /2r=0.187 切線高程=111.592-240.72%=111.419 設計高程=111.419-0.187=111.232k127+018處 橫距x1=( k127+077.7)-( 127+018)=59.7m 豎距y1=x12 /2r=0.105 切線高程=111.592-440.72%=111.275 設計高程=111.275-0.105=11

19、1.17k127+038處 橫距x1=( k127+077.7)-( 127+038)=39.7m 豎距y1=x12 /2r=0.046 切線高程=111.592-640.72%=111.131 設計高程=111.131-0.046=111.095k127+058處 橫距x1=( k127+077.7)-( 127+058)=19.7m 豎距y1=x12 /2r=0.011 切線高程=111.592-840.72%=110.987 設計高程=110.987-0.011=110.976 表2.2豎曲線計算表k126+89019.70.011111.172111.161k126+91039.70.

20、046111.272111.226k126+93059.70.105111.372111.267k126+95079.70.187111.472111.285k126+974103.70.316111.592111.276k126+99879.70.187111.419111.232k127+01859.70.105111.275111.17k127+03839.70.046111.131111.095k127+05819.70.0111110.987110.976（2）、根據(jù)設計得知： 擬定r=17000，則：豎曲線內樁號的高程計算已知變坡點k127+830的高程為105.452m計算公式為

21、：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離起點樁號= k127+830-137.7= k127+692.3 起點高程=105.452+137.70.72= 106.443終點樁號= k127+830+137.7= k127+967.7 終點高程=105.452+137.70.9=106.691 再按照第一個變坡點計算加樁的橫距，豎距，切線高程和設計高程，并列表如下：表2.3豎曲線計算表k127+73037.70.042106.172106.13k127+75057.70.098106.028105.93k127+77

22、077.70.178105.884105.706k127+79097.70.281105.74105.459k127+810117.70.407105.596105.189k127+830137.70.557105.452104.895k127+850117.70.407105.632105.225k127+87097.70.281105.812105.531k127+89077.70.178105.992105.814k127+91057.70.098106.172106.074k127+93037.70.042106.352106.31（3）、根據(jù)設計得知： 擬定r=30000，則：豎曲線

23、內樁號的高程計算已知k128+527的高程為111.752m計算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 直線上點到相鄰變坡點的距離起點樁號=k128+527-115=k128+412 起點高程=111.752-1150.9=110.717 終點樁號=k128+527+115=k128+642 終點高程=111.752+1151.67=113.672再按照第一個變坡點計算加樁的橫距，豎距，切線高程和設計高程，并列表如下： 表2.4豎曲線計算表k128+427150.004110.852110.848k128+447350.02111.0

24、32111.012k128+467550.05111.212111.162k128+487750.093111.392111.299k128+507950.15111.572111.422k128+5271150.22111.752111.532k128+547950.15112.086111.936k128+567750.093112.42112.327k128+587550.05112.754112.704k128+607350.02113.088113.068k128+627150.004113.422113.4183. 路基設計表設計計算3.1路拱坡度查（jtgb012003）公路工程

25、技術標準得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1-2%，故取路拱坡度為2%；硬路肩與行車到一致，土路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%-2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側傾斜。3.2路基邊坡坡度由（jtgd302004）公路路基設計規(guī)范得知，當h250m.所以不設加寬，只設超高 雙坡階段：k127+180內側：外側：k127+200內側：外側：k127+220內側：外側：旋轉階段k127+240內側：外側：k127+260內側：外側：k127+280內側：外側：k128+320內側：外側：k128+340內側：外側：k128+360內側：外側：全超高階段內側：外

26、側：終結得表：表3.1超高表k127+180-0.16-0.24-0.25850.1150.03250.0175k127+200-0.16-0.24-0.25880.04-0.046-0.0607k127+220-0.16-0.24-0.258-0.0355-0.118-0.133k127+240-0.16-0.24-0.258-0.11-0.194-0.209k127+260-0.12-0.945-0.96-0.094-0.177-0.1915k127+280-0.12-0.945-0.96-0.029-0.1-0.1165續(xù)表3.1k128+320-0.12-0.945-0.960.055

27、-0.027-0.0123k128+340-0.14-0.192-0.2010.1436-0.060.075k128+3600-0.154-0.207-0.2170.1540.07150.05654. 土石方計算4.1調配要求土石方調配應按先橫向后縱向的次序進行?？v向調運的最遠距離一般應小于經濟運距（按費用經濟計算的縱向調運的最大限度距離叫經濟運距）。土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。不同性質的土石應分別調配。回頭曲線路段的

28、土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。4.2調配方法 土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等，由于表格調配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調配，具有方法簡單，調配清晰的優(yōu)點，是目前生產上廣泛采用的方法。 表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。一般采用分段調用。表格調配法的方法步驟如下：4.2.1準備工作調配前先要對土石方計算驚醒復核，確認無誤后方可進行。調配前應將可能影響調配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調配時考慮。4.2.2橫向調運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。4.2.3縱向調運確定經濟運距根據(jù)填缺、挖

29、余情況結合調運條件擬定調配方案，確定調運方向和調運起訖點，并用箭頭表示。計算調運數(shù)量和運距調配的運距是指計價運距，就是調運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距4.2.4計算 借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺縱向調入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調運量+廢方調運量+借方調運量4.2.5復核 橫向調運復核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調運復核 填缺=縱向調運方+借方 挖余+縱向調運方+廢方總調運量復核 挖方+借方=填方+借方 以上復核一般是按逐頁小計進行的，最后應按每公里合計復核。4.2.6計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量5.

30、路面結構方案比選與設計計算5.1瀝青路面結構設計（一） * *新建路面設計成果文件匯總* * 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車型名稱 前軸重(kn) 后軸重(kn) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m)交通量 1 三湘ck6960hk 33 73.3 1 雙輪組 2500 2 交通sh141 25.55 55.1 1 雙輪組 900 3 解放ca50 28.7 68.2 1 雙輪組 400 4 北京bj130 13.55 27.2 1 雙輪組 1800 5 尼桑cd50 35.1 83.7 2 雙輪組 3 70 設計年限 15 車道系數(shù) .4 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1

31、 6 9 2 5 9 3 4 9 當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 3589 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 1.083744e+07 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 2400 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 7247101 公路等級 高速公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設計彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(mpa) 容許拉應力(mpa) 1 細粒式瀝青混凝土 1.4 .44 2 中粒式瀝青混凝土 1 .31

32、 3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .23 4 水泥砂礫土 .6 .23 5 石灰粉煤灰土 .25 .1 6 粗砂 * *新建路面設計成果文件匯總* * 軸載換算及設計彎沉值和容許拉應力計算 序號 車型名稱 前軸重(kn) 后軸重(kn) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m)交通量 1 三湘ck6960hk 33 73.3 1 雙輪組 2500 2 交通sh141 25.55 55.1 1 雙輪組 900 3 解放ca50 28.7 68.2 1 雙輪組 400 4 北京bj130 13.55 27.2 1 雙輪組 1800 5 尼桑cd50 35.1 83.7 2 雙輪組 3 70 設計年限 15 車

33、道系數(shù) .4 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1 6 9 2 5 9 3 4 9 當以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 3589 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 1.083744e+07 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時 : 路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 2400 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 7247101 公路等級 高速公路 公路等級系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設計彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 層位 結 構 層 材 料 名 稱 劈裂強度(mpa) 容許拉應力(mpa) 1 細粒式瀝青混

34、凝土 1.4 .44 2 中粒式瀝青混凝土 1 .31 3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .23 4 水泥砂礫土 .6 .23 5 石灰粉煤灰土 .25 .1 6 粗砂 新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標 準 軸 載 : bzz-100 路面設計彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結構層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(mpa)抗壓模量(mpa)容許應力(mpa) (20) (15) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .44 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .31

35、3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 .23 4 水泥砂礫土 27 1500 1500 .23 5 石灰粉煤灰土 25 550 550 .1 6 粗砂 15 150 150 按設計彎沉值計算設計層厚度 : ld= 23.5 (0.01mm) h( 4 )= 25 cm ls= 23.7 (0.01mm) h( 4 )= 30 cm ls= 21.3 (0.01mm) h( 4 )= 25.4 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應力驗算設計層厚度 : h( 4 )= 25.4 cm(第 1 層底面拉應力驗算滿足要求) h( 4 )= 25.4 cm(第 2 層底面拉應力驗算滿足要求) h( 4

36、)= 25.4 cm(第 3 層底面拉應力驗算滿足要求) h( 4 )= 25.4 cm(第 4 層底面拉應力驗算滿足要求) h( 4 )= 25.4 cm(第 5 層底面拉應力驗算滿足要求) 路面設計層厚度 : h( 4 )= 25.4 cm(僅考慮彎沉) h( 4 )= 25.4 cm(同時考慮彎沉和拉應力)新建路面結構厚度計算 公 路 等 級 : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標 準 軸 載 : bzz-100 路面設計彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 路面設計層層位 : 4 設計層最小厚度 : 15 (cm) 層位結構層材料名稱 厚度(cm)抗壓模量(mpa)抗壓模量(mpa)容許應力(mpa) (20) (15) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .44 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .31 3 粗粒式瀝青混凝土 6