第一講 貿(mào)易術(shù)語2(水運(yùn)與貿(mào)易術(shù)語選擇) - shiyong

1、第一章第一章 國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易術(shù)語 International Trade Terms 貿(mào)易貿(mào)易 術(shù)語術(shù)語 貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語（Trade termsTrade terms），又稱交貨），又稱交貨 條件、價格術(shù)語。是在長期的國際貿(mào)易實條件、價格術(shù)語。是在長期的國際貿(mào)易實 踐中產(chǎn)生的，用來踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價格構(gòu)成表明商品的價格構(gòu)成， 說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和 費(fèi)用劃分問題費(fèi)用劃分問題的專門用語。的專門用語。 一、國際貿(mào)易術(shù)語一、國際貿(mào)易術(shù)語 （一）貿(mào)易術(shù)語的含義（一）貿(mào)易術(shù)語的含義 例如： FOB CIF CFR 貿(mào)易術(shù)語具有兩重性貿(mào)易

2、術(shù)語具有兩重性 ： 交貨條件交貨條件 價格構(gòu)成價格構(gòu)成 例如：某公司以每公噸例如：某公司以每公噸200200美元美元CIFCIF紐約價格出口貨物，貿(mào)易術(shù)紐約價格出口貨物，貿(mào)易術(shù) 語表示什么意思？語表示什么意思？ 該價格的構(gòu)成、賣方支出的成本、費(fèi)用該價格的構(gòu)成、賣方支出的成本、費(fèi)用 都可以通過都可以通過“CIFCIF紐約紐約”（貿(mào)易術(shù)語）來說（貿(mào)易術(shù)語）來說 明。明。 舉例舉例 例 如 ： 上 海 邁 可 公 司 出 口 第例 如 ： 上 海 邁 可 公 司 出 口 第 0 2 0 4 1 號 鑄 件號 鑄 件 USD0.434/PC CIF LONDON USD48 per bale(100

3、IBS.)FOB Shanghai 每件每件(100磅磅)48美元美元FOB上海。上海。 （二）貿(mào)易術(shù)語在國際貿(mào)易中的作用 （一）有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同（一）有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同 （二）有利于買賣雙方核算價格和成本（二）有利于買賣雙方核算價格和成本 （三）有利于解決履約當(dāng)中的爭議（三）有利于解決履約當(dāng)中的爭議 （四）有利于其他有關(guān)機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)活動（四）有利于其他有關(guān)機(jī)構(gòu)開展業(yè)務(wù)活動 二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 ( (一一) )慣例慣例 慣例是指一般公認(rèn)的習(xí)慣和做法，其成立有兩 個要素： （1）物質(zhì)要素。即一定行為或作為的重復(fù)發(fā)生，或連 續(xù)行為的積累。 （2）心理要素。

4、即將一項行為確定為法律的信念，或 確信其應(yīng)有的約束力。 貿(mào)易慣例貿(mào)易慣例是在商品交換中，通過長期的反復(fù)實踐而逐是在商品交換中，通過長期的反復(fù)實踐而逐 漸形成，并為各國所承認(rèn)和遵守的，具有法律約束力的、漸形成，并為各國所承認(rèn)和遵守的，具有法律約束力的、 成文或不成文的原則、規(guī)則、先例和習(xí)慣做法。成文或不成文的原則、規(guī)則、先例和習(xí)慣做法。 二、國際貿(mào)易慣例的定義及特點 （二）國際貿(mào)易慣例的定義（二）國際貿(mào)易慣例的定義 國際貿(mào)易慣例國際貿(mào)易慣例是指在長期國際貿(mào)易實踐中逐漸形成和是指在長期國際貿(mào)易實踐中逐漸形成和 發(fā)展，為大多數(shù)國家所認(rèn)可和遵循的一些發(fā)展，為大多數(shù)國家所認(rèn)可和遵循的一些習(xí)慣做法和解釋習(xí)

5、慣做法和解釋。 （三）國際貿(mào)易慣例的特點（三）國際貿(mào)易慣例的特點 （1 1）它是在長期的國際貿(mào)易活動中逐漸形成的。）它是在長期的國際貿(mào)易活動中逐漸形成的。 （2 2）它具有確定的內(nèi)容而且被許多國家和地區(qū)認(rèn)可。）它具有確定的內(nèi)容而且被許多國家和地區(qū)認(rèn)可。 （3 3）它不具有法律的強(qiáng)制性。）它不具有法律的強(qiáng)制性。 （4 4）它的內(nèi)容隨著國際貿(mào)易的發(fā)展不斷更新和擴(kuò)大。）它的內(nèi)容隨著國際貿(mào)易的發(fā)展不斷更新和擴(kuò)大。 二、國際貿(mào)易慣例的定義及特點 國際貿(mào)易慣例的地位：國際貿(mào)易慣例的地位： -非強(qiáng)制性，可被各國所超越；非強(qiáng)制性，可被各國所超越； -指導(dǎo)性：指導(dǎo)性： 應(yīng)用強(qiáng)制性（一旦訂入合同，具有強(qiáng)制性）；應(yīng)

6、用強(qiáng)制性（一旦訂入合同，具有強(qiáng)制性）； 是判決、裁決之依據(jù)。是判決、裁決之依據(jù)。 思考題 習(xí)慣做法和貿(mào)易慣例有什么區(qū)別？習(xí)慣做法和貿(mào)易慣例有什么區(qū)別？ 國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中反復(fù)實踐的習(xí)慣做法只有經(jīng)國際組織國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中反復(fù)實踐的習(xí)慣做法只有經(jīng)國際組織 加以編纂與解釋才形成為國際貿(mào)易慣例。加以編纂與解釋才形成為國際貿(mào)易慣例。 法律與國際貿(mào)易慣例是有什么本質(zhì)不同？法律與國際貿(mào)易慣例是有什么本質(zhì)不同？ 國際貿(mào)易慣例本身不是法律，其適用是以當(dāng)事人國際貿(mào)易慣例本身不是法律，其適用是以當(dāng)事人 的的意思自治意思自治為基礎(chǔ)的，因此，國際貿(mào)易慣例對國際貿(mào)為基礎(chǔ)的，因此，國際貿(mào)易慣例對國際貿(mào) 易雙方當(dāng)事人來說易雙方當(dāng)事

7、人來說不不具有強(qiáng)制性的約束力。但目前國具有強(qiáng)制性的約束力。但目前國 際貿(mào)易慣例與國際公約在強(qiáng)制力上的區(qū)別已經(jīng)逐漸淡際貿(mào)易慣例與國際公約在強(qiáng)制力上的區(qū)別已經(jīng)逐漸淡 化，采用國際貿(mào)易慣例已經(jīng)成為國際上的一種趨勢?；?，采用國際貿(mào)易慣例已經(jīng)成為國際上的一種趨勢。 慣例名稱慣例名稱制定者制定者時間時間 貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易術(shù)語 19411941年美國對外貿(mào)易年美國對外貿(mào)易 定義修正本定義修正本 美國商業(yè)美國商業(yè) 團(tuán)體團(tuán)體 19191919年年 E x P o i n t o f E x P o i n t o f OriginOrigin FOB, FAS, C&F, FOB, FAS, C&F, CIF,Ex

8、CIF,Ex Dock Dock 19321932年華沙年華沙 牛津規(guī)則牛津規(guī)則 國際法協(xié)國際法協(xié) 會會 19281928年年 CIFCIF 20002000年國際貿(mào)易術(shù)語年國際貿(mào)易術(shù)語 解釋通則解釋通則 國際商會國際商會 19361936年年E E、F F、C C、D D四組四組 1313個貿(mào)易術(shù)語個貿(mào)易術(shù)語 三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 1928年，年，國際法協(xié)會國際法協(xié)會在波蘭首都華沙開在波蘭首都華沙開 會制定的關(guān)于會制定的關(guān)于CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱 為為1928年華沙規(guī)則年華沙規(guī)則，共，共22條。條。 其后，在其后，在1930

9、年的紐約會議、年的紐約會議、1931年的年的 巴黎會議和巴黎會議和1932年的牛津會議上，將此規(guī)則年的牛津會議上，將此規(guī)則 修訂為修訂為21條，沿用至今。條，沿用至今。 協(xié)議以英國的貿(mào)易慣例和案例為基礎(chǔ)，對協(xié)議以英國的貿(mào)易慣例和案例為基礎(chǔ)，對 CIF買賣合同的性質(zhì)、買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用、責(zé)買賣合同的性質(zhì)、買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用、責(zé) 任、風(fēng)險作了說明。任、風(fēng)險作了說明。 v 1919在美國舉行泛美貿(mào)易會議時所制定的出口報價定在美國舉行泛美貿(mào)易會議時所制定的出口報價定 義義,1941年經(jīng)年經(jīng)美國商會、全國對外貿(mào)易委員會、美國進(jìn)口商美國商會、全國對外貿(mào)易委員會、美國進(jìn)口商 全國理事會全國理事會等三個民間團(tuán)

10、體所組成的聯(lián)合委員會修訂后，改等三個民間團(tuán)體所組成的聯(lián)合委員會修訂后，改 稱為現(xiàn)名。稱為現(xiàn)名。 v本規(guī)則共解釋六種貿(mào)易條件：本規(guī)則共解釋六種貿(mào)易條件： 現(xiàn)場交貨現(xiàn)場交貨Ex (point of origin) 運(yùn)輸工具上交貨運(yùn)輸工具上交貨FOB 各種運(yùn)輸工具邊交貨各種運(yùn)輸工具邊交貨FAS (Free along side) 運(yùn)費(fèi)在內(nèi)運(yùn)費(fèi)在內(nèi)C & F 運(yùn)保費(fèi)在內(nèi)運(yùn)保費(fèi)在內(nèi)CIF 碼頭交貨碼頭交貨Ex Dock v本規(guī)則主要在本規(guī)則主要在北美大陸北美大陸使用，因其使用，因其FOB的定義與的定義與 INCOTERMS不同不同，所以在同該區(qū)域客戶貿(mào)易時應(yīng)注意貿(mào)易，所以在同該區(qū)域客戶貿(mào)易時應(yīng)注意貿(mào)易

11、術(shù)語的定義。術(shù)語的定義。 FOB (named inland carrier at named inland point of departure)（在指定國起運(yùn)地點的指定國內(nèi)運(yùn)輸工具上交貨） FOB (named inland carrier at named inland point of exportation) Freight Paid to (named point of exportation)（在 指定國內(nèi)起運(yùn)地點的指定運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付至指定出 口地點） FOB (named inland carrier at named inland point of departur

12、e) Freight Allowed to (named point)（在指定國內(nèi)起 運(yùn)地點的指定運(yùn)輸工具上交貨，扣除至指定地點運(yùn)費(fèi)） FOB (named inland carrier at named point of exportation) （在指定出口地點的指定國內(nèi)運(yùn)輸工具上交貨） FOB Vessel (named port of shipment)（指定裝貨港船上交貨） FOB (named inland point in country of importation)（進(jìn)口國 指定國內(nèi)地點運(yùn)輸工具上交貨） 19411941美國對外貿(mào)易定義修訂本對美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOBF

13、OB規(guī)定的六種情況規(guī)定的六種情況 vInternational Chamber of Commerce于于1936年首次制定，后來基本上年首次制定，后來基本上 十年一修訂。十年一修訂。INCOTERMS2000于于2000年生效。年生效。 v是貿(mào)易術(shù)語解釋最多、影響范圍最廣的貿(mào)易術(shù)語國際慣例。共有是貿(mào)易術(shù)語解釋最多、影響范圍最廣的貿(mào)易術(shù)語國際慣例。共有13個術(shù)個術(shù) 語。語。 vE組（啟運(yùn)）組（啟運(yùn)）EXW賣方在其貨物所在地將貨物提供給買方即履行交貨義賣方在其貨物所在地將貨物提供給買方即履行交貨義 務(wù)。務(wù)。 vF組（主運(yùn)費(fèi)未付組（主運(yùn)費(fèi)未付main ferry unpaid）FAS, FOB,

14、FCA由買方自負(fù)費(fèi)由買方自負(fù)費(fèi) 用訂立運(yùn)輸合同并指定承運(yùn)人，賣方負(fù)責(zé)將貨物交給指定承運(yùn)人或運(yùn)輸工用訂立運(yùn)輸合同并指定承運(yùn)人，賣方負(fù)責(zé)將貨物交給指定承運(yùn)人或運(yùn)輸工 具。具。 vC組（主運(yùn)費(fèi)已付）組（主運(yùn)費(fèi)已付）CFR, CIF, CPT, CIP特點是風(fēng)險和費(fèi)用劃分分離。特點是風(fēng)險和費(fèi)用劃分分離。 由賣方負(fù)責(zé)按通常條件訂立運(yùn)輸合同并支付到達(dá)合同規(guī)定的目的港或目的地由賣方負(fù)責(zé)按通常條件訂立運(yùn)輸合同并支付到達(dá)合同規(guī)定的目的港或目的地 的正常運(yùn)費(fèi)。的正常運(yùn)費(fèi)。 CIP, CIF下，賣方需負(fù)責(zé)投保貨物運(yùn)輸險，并支付保險費(fèi)下，賣方需負(fù)責(zé)投保貨物運(yùn)輸險，并支付保險費(fèi) 賣方負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港裝船（賣方負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港裝

15、船（CIF, CFR）或在發(fā)貨地將貨物交給承運(yùn)人（）或在發(fā)貨地將貨物交給承運(yùn)人（CIP, CPT） 風(fēng)險于貨物越過船舷或交付承運(yùn)人監(jiān)管時轉(zhuǎn)移。風(fēng)險于貨物越過船舷或交付承運(yùn)人監(jiān)管時轉(zhuǎn)移。 vD組（到達(dá)組（到達(dá)delivered）DAF, DES, DEQ, DDU, DDP賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn) 至約定的目的港或目的地并承擔(dān)貨物交到目的港或目的地為止的一切費(fèi)用至約定的目的港或目的地并承擔(dān)貨物交到目的港或目的地為止的一切費(fèi)用 和風(fēng)險。和風(fēng)險。 E組組 發(fā)貨（啟運(yùn)）發(fā)貨（啟運(yùn)） EXW Ex Works工廠交貨工廠交貨 F組組 主要運(yùn)費(fèi)未付主要運(yùn)費(fèi)未付 裝運(yùn)合同裝運(yùn)合同 FCA Free

16、Carrier FAS Free Alongside Ship FOB Free On Board 貨交承運(yùn)人貨交承運(yùn)人 裝運(yùn)港船邊交貨裝運(yùn)港船邊交貨 裝運(yùn)港船上交貨裝運(yùn)港船上交貨 C組組 主要運(yùn)費(fèi)已付主要運(yùn)費(fèi)已付 裝運(yùn)合同裝運(yùn)合同 CFR Cost and Freight CIF Cost Insurance and Freight CPT Carriage Paid To CIP Carriage Insurance Paid To 成本加運(yùn)費(fèi)成本加運(yùn)費(fèi) 成本保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi)成本保險費(fèi)加運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)付至 運(yùn)費(fèi)保險費(fèi)付至運(yùn)費(fèi)保險費(fèi)付至 D組組 到貨（到達(dá)）到貨（到達(dá)） DAF Delive

17、red At Frontier DES Delivered Ex Ship DEQ Delivered Ex Quay DDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid 邊境交貨邊境交貨 目的港船上交貨目的港船上交貨 目的港碼頭交貨目的港碼頭交貨 未完稅交貨未完稅交貨 完稅后交貨完稅后交貨 INCOTERMS 2000 v1313個術(shù)語中個術(shù)語中 6 6個可用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸：個可用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸： FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ 7 7個可用于多式聯(lián)運(yùn)：個可

18、用于多式聯(lián)運(yùn)： EXW, FAS, CIP, CPT, FCA, DDU, DDP EXW, FAS, CIP, CPT, FCA, DDU, DDP 主要術(shù)語：主要術(shù)語： FOB, CFR, CIF, FCA, CPT, CIPFOB, CFR, CIF, FCA, CPT, CIP 20102010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(International Rules for (International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2010, the Interpretation of Trade Terms 20

19、10, 縮寫縮寫IncotermsIncoterms 2010) 2010) 是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對是國際商會根據(jù)國際貨物貿(mào)易的發(fā)展，對20002000年國際貿(mào)易年國際貿(mào)易 術(shù)語解釋通則術(shù)語解釋通則的修訂，的修訂，20102010年年9 9月月2727日公布，于日公布，于20112011年年1 1月月1 1日實日實 施。施。 20102010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則刪去了刪去了20002000年國際貿(mào)易術(shù)語年國際貿(mào)易術(shù)語 解釋通則解釋通則4 4個術(shù)語：個術(shù)語：DAFDAF (Delivered at Frontier) (Delivered at Fronti

20、er)邊境交貨、邊境交貨、 DESDES (Delivered Ex Ship) (Delivered Ex Ship) 目的港船上交貨、目的港船上交貨、DEQ DEQ (Delivered Ex (Delivered Ex Quay)Quay)目的港碼頭交貨、目的港碼頭交貨、DDUDDU (Delivered Duty Unpaid) (Delivered Duty Unpaid)未完稅交貨，未完稅交貨， 新增了新增了2 2個術(shù)語：個術(shù)語：DATDAT（delivered at terminaldelivered at terminal）在指定目的地或）在指定目的地或 目的港的集散站交貨、目

21、的港的集散站交貨、DAPDAP（delivered at placedelivered at place）在指定目的地）在指定目的地 交貨。即用交貨。即用DAPDAP取代了取代了DAFDAF、DESDES和和DDUDDU三個術(shù)語，三個術(shù)語，DATDAT取代了取代了DEQDEQ，且，且 擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。 DATDAT-Delivered At Terminal (insert named terminal at port or place of destination) DAPDAP-Delivered At Place (insert named place

22、 of destination) 20102010通則的通則的11 11個貿(mào)易術(shù)語一覽表個貿(mào)易術(shù)語一覽表 2010通則與通則與2000通則比較通則比較 FAS：裝運(yùn)港船邊交貨 Free along ship(named port of shipment) 賣方在裝運(yùn)港將貨物放置在碼頭或駁船上(a quay or a barge)靠船邊，或為配合大宗貨物在運(yùn)送途中的轉(zhuǎn)售， 取得已按上述交付方式的貨物，即履行交貨義務(wù)。買 方必須自該時刻起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和風(fēng)險。 進(jìn)出口通關(guān)義務(wù)： 賣方辦理：貨物通關(guān)過境的出口許可證及其他官方文 件、出口清關(guān)手續(xù)。 買方辦理：進(jìn)口通關(guān)相關(guān)手續(xù)及運(yùn)輸中涉及任何第三 國的

23、一切通關(guān)手續(xù)。 FAS賣方義務(wù)賣方義務(wù) l在合同規(guī)定的時間和裝運(yùn)港將合同規(guī)定的貨物 交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。 l承擔(dān)貨交裝運(yùn)港船邊的一切費(fèi)用和風(fēng)險。 l自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得出口許可證和其他官方 文件，并辦理貨物出口的一切海關(guān)手續(xù)。 l提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并 自負(fù)費(fèi)用提供通常的交貨憑證。 FAS買方義務(wù)買方義務(wù) n訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)費(fèi)， 并將船名、裝貨地點和要求裝貨的時間及時通 知賣方。 n在合同規(guī)定的時間、地點受領(lǐng)貨物，并支付貨 款。 n承擔(dān)受領(lǐng)貨物后發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險。 n自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險，取得進(jìn)口許可證和其他官方 文件，并辦理貨物進(jìn)口的

24、一切海關(guān)手續(xù)。 我某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運(yùn)完成后，車 外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船時的駁船 費(fèi) ， 對 賣 方 的 要 求 我 方 應(yīng) 如 何 處 理 ？ 1、 我方對于賣方支付裝船時的駁船費(fèi)的要求可 以拒絕。 2、按照2000年通則的解釋，采用FAS術(shù)語成 交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費(fèi)用均以船邊為界， 即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能 靠岸的情況下，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運(yùn)至船 邊，駁船費(fèi)用是在風(fēng)險費(fèi)用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理 應(yīng)由賣方承擔(dān)。 3、 故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔(dān) 駁 船 費(fèi) 用 是 不 合 理 的 ， 我 方 有 權(quán) 拒 絕 。 F

25、AS注意事項注意事項 與1941美國對外貿(mào)易定義修訂本的不同：后者 規(guī)定的FAS是Free alongside，適用于各種運(yùn)輸 工具，其FAS vessel和INCOTERMS的FAS基本 相同。 船貨銜接：買方必須把船名、交貨地點、時間 及時通知賣方。賣方貨抵船邊后，應(yīng)通知買方。 和FOB相比：同屬裝運(yùn)港交貨。不同點在于： FAS下賣方不負(fù)責(zé)裝船費(fèi)。 FOB FREE ON BOARD （ named port of shipment）裝 運(yùn)港船上交貨（ 指定裝運(yùn)港） 僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸方式，不適合集裝箱運(yùn)輸 方式。 賣方交貨：將貨物運(yùn)送到指定轉(zhuǎn)運(yùn)港并將貨物裝載 于買方指定的船上（pla

26、cing them on board）, 或配合大宗貨物在運(yùn)送途中的轉(zhuǎn)售，“取得”已如 此交付的貨物（procuring the goods so delivered，原貨主已將轉(zhuǎn)售貨物裝船，即為“路貨 買賣”）。 FOB術(shù)語賣方主要義務(wù)術(shù)語賣方主要義務(wù) 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港， 將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買方指定 的船上，并給予買方充分的通知； 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他 核準(zhǔn)書； 負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港船上交付貨物為止的一切費(fèi)用和風(fēng) 險； 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常 單據(jù)。 FOB買方主要義務(wù)買方主要義務(wù) 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款； 負(fù)責(zé)租船

27、或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船 名、裝船地點和要求交貨時間的充分通知； 自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書， 并辦理貨物進(jìn)口以及必要時經(jīng)由另一國過境運(yùn)輸 的一切海關(guān)手續(xù)； 負(fù)擔(dān)在裝運(yùn)港船上賣方交付貨物后一切費(fèi)用和風(fēng)險； 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相 符的單據(jù)。 采用采用FOB術(shù)語需注意幾點術(shù)語需注意幾點 “裝上船”的要求和風(fēng)險轉(zhuǎn)移 2000通則中裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)； （FOB變形） 買方租船或定艙的責(zé)任； （船貨銜接問題、賣方代辦租船問題） 美國對FOB術(shù)語的特殊解釋 FOB術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題術(shù)語的風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題 B5 風(fēng)險轉(zhuǎn)移 買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切

28、風(fēng)險； 自貨物在指定的裝運(yùn)港貨物交付起；及 由于買方未按照B7規(guī)定通知賣方，或其指定的船只 未按時到達(dá)，或未接收貨物，或較按照B7通知的時 間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限 屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下， 即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物 為限。 FOB術(shù)語的費(fèi)用劃分問題術(shù)語的費(fèi)用劃分問題 B6費(fèi)用劃分 買方必須支付 由于買方指定的船只未按時到達(dá)，或未接收上述貨 物，或較按照B7通知的時間提早停止裝貨，或買方 未能按照B7規(guī)定給予賣方相應(yīng)的通知而發(fā)生的一切 額外費(fèi)用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即 清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為 限；及

29、案例案例1 1 我與美商達(dá)成的合同中采用的術(shù)語為 FOB上海，合同 規(guī)定的交貨時間為2001年3 4月份，可是到了4月30日， 買方指派的船只還未到達(dá)上海港，問： 1、如果貨物在5月2日因倉庫失火而全部滅失。發(fā)生滅 失的風(fēng)險應(yīng)由誰來負(fù)擔(dān)？ 2、如果船于5月2日到達(dá)并裝運(yùn)，由此為保存貨物而發(fā) 生的額外費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)？ 1.FOB條款中有規(guī)定：買方必須按照下述規(guī)定承擔(dān)貨物滅 失或毀壞的一切風(fēng)險：當(dāng)其指定的船只未按時到達(dá)，或未 接受貨物，或較規(guī)定通知的時間提早停止裝貨，則自約定 的交貨日期或交貨期限屆滿之日其開始承擔(dān)。所以風(fēng)險由 買方承擔(dān)。 2.買方承擔(dān) 案例案例2 2 案例4；某公司出售一級大米30

30、0噸，按FOB條件成交， 裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條 件。賣方在裝船后及時發(fā)出裝船通知，但運(yùn)輸途中 由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。 當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能按三級大米的價格出售， 因而買方要求賣方賠償差價損失。賣方是否應(yīng)對該 項損失負(fù)責(zé)? 分析：本案大米品質(zhì)下降造成損失的直接原因，究竟是大 米在裝運(yùn)港裝船越過船舷前，還是在裝船越過船舷后運(yùn)輸 過程中，由于海浪過大，大米被海水浸泡的原因造成的， 這是分析本案的關(guān)鍵，也是雙方爭執(zhí)的焦點。本案雙方在 合同中約定的價格條件是FOB，這是FOB合同。通常適用國 際貿(mào)易慣例。 即根據(jù)2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定， 賣

31、方的責(zé)任是提供符合合同規(guī)定的一級大米300噸 的貨物，裝船時經(jīng)公證人檢驗符合雙方合同規(guī)定 的品質(zhì)條件（即經(jīng)公證人檢驗證明），并且賣方 在裝船后及時通知買方。賣方對貨物在裝運(yùn)港越 船舷后產(chǎn)生的一切風(fēng)險損失，不負(fù)任何責(zé)任。而 本案中，造成大米品質(zhì)下降損失的直接原因，是 買方在大米運(yùn)輸途中海浪過大，大米被海水浸泡， 品質(zhì)受到影響而致。故本案賣方對該項損失不負(fù) 任何責(zé)任，應(yīng)由買方自負(fù)。 FOB術(shù)語修改原因術(shù)語修改原因 以“船舷為界”是風(fēng)險劃分的界限，難以作為劃 分買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用的界限： 因為裝船作業(yè)是一個連續(xù)的過程，它包括貨物從岸 上起吊，越過船舷，裝入船艙。如果賣方承擔(dān)了裝 船的責(zé)任，他必

32、須完成上述作業(yè)，而不可能在船舷 辦理交接。 在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB合同的賣方往往根據(jù)合同規(guī)定 或雙方確定的習(xí)慣做法，負(fù)責(zé)將貨物在裝運(yùn)港實際 裝在船上，并提供清潔已裝船提單。（可以理解為 風(fēng)險點延伸到船艙內(nèi)） 裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān) 2000通則的通則的FOB術(shù)語變形術(shù)語變形 FOB班輪條件（FOB liner terms）：裝船費(fèi)用由支付 運(yùn)費(fèi)的買方負(fù)擔(dān)； FOB吊鉤下交貨（FOB under tackle）：從貨物被輪 船吊鉤起吊開始的裝船費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)； FOB包括理艙（FOB stowed, FOBS）：賣方負(fù)擔(dān)將貨 物裝入船艙并包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 FOB包括平艙（FOB t

33、rimmed, FOBT）賣方負(fù)擔(dān)將貨 物裝入船艙并包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。 船貨銜接問題船貨銜接問題 按照FOB含義，買方應(yīng)負(fù)責(zé)租船訂艙并將船期、船 名及時通知對方，而賣方負(fù)責(zé)在規(guī)定期限內(nèi)將貨物裝 上買方指定的船上。 l如果買方不按期派船，賣方有權(quán)撤銷合同和要求賠償損失，或有權(quán)代買方租船裝運(yùn)， 或憑裝運(yùn)地倉庫單代替提單索取貨款。 l如果未經(jīng)賣方同意，船只提前到達(dá)，則賣方不負(fù)責(zé)支付空艙費(fèi)或滯期費(fèi)。 l相反，如果買方按期派船，而賣方未能及時備貨按期裝船，則賣方應(yīng)支付由此造成 的滯期費(fèi)和空艙費(fèi)。 賣方代辦租船問題賣方代辦租船問題 案例3 FOB租船糾紛案 案情：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。

34、合同簽訂后接到 買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由 買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但 時至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無法租到合適的船，且買方又 不同意改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時貨仍未裝船，買方 因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù) 為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。 按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。 賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租 不到船的責(zé)任。就本案例來講，因賣方代為租船沒有租到， 買方有無不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為 我租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合 同。 美國對美

35、國對FOB術(shù)語的特殊解釋術(shù)語的特殊解釋 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB的解釋 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB的 解釋分為六種，其中只有：指定裝運(yùn)港船上交貨 (FOB Vessel，named port of shipment)與 2000年通則對FOB術(shù)語的解釋相近。所以， 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB的解釋 與運(yùn)用，同國際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差 異 ， 這 主 要 表 現(xiàn) 在 下 列 幾 方 面 ： 1美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交 貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商 人按FOB訂立合同時，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必

36、須 在FOB后加上船舶(Vessel)字樣。如果只訂為FOB SanFrancisco而漏寫Vessel字樣,則賣方只負(fù)責(zé)把貨物 運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山港 口并交到船上。 2在風(fēng)險劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以 船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟 失與損壞。 3在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出 口單證的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。 案例案例4 我某公司每公噸242美元FOB Vessel New York 進(jìn)口200公噸鋼材。我方如期開出48400美元信 用，但美商來電要求增加信用證金額至50000美 元，不然有關(guān)出口捐稅及

37、簽證費(fèi)應(yīng)由我另行電 匯。美方此舉是否合理？ 此項要求是合理的。 注意，合同中你們用的是 FOBVesselNewYork ，這是 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB的六種解釋中 的一種。不是我們中國用的2000通則中的FOB。其中 有較大的差異。 如果，采用FOBVesselNewYork，1941年美國對外貿(mào)易定 義修訂本中規(guī)定賣方只是“在買方請求并負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情 況下，協(xié)助買方取得由原產(chǎn)地及/或裝運(yùn)的國家簽發(fā)的， 為貨物出口或在目的地進(jìn)口所需的各種證件”，即買方應(yīng) 負(fù)擔(dān)一切出口捐稅及各種費(fèi)用。 所以我方應(yīng)該增加信用證金額至50000美元，不然，有關(guān) 出口捐稅及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯。所

38、以此項要求是合 理的。 1941美國對外貿(mào)易定義修訂本美國對外貿(mào)易定義修訂本 對對FOB規(guī)定的六種情況規(guī)定的六種情況 FOB (named inland carrier at named inland point of departure)（在 指定國起運(yùn)地點的指定國內(nèi)運(yùn)輸工具上交貨） FOB (named inland carrier at named inland point of exportation) Freight Paid to (named point of exportation)（在指定國內(nèi)起運(yùn)地 點的指定運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付至指定出口地點） FOB (named in

39、land carrier at named inland point of departure) Freight Allowed to (named point)（在指定國內(nèi)起運(yùn)地點的指定 運(yùn)輸工具上交貨，扣除至指定地點運(yùn)費(fèi)） FOB (named inland carrier at named point of exportation) （在 指定出口地點的指定國內(nèi)運(yùn)輸工具上交貨） FOB Vessel (named port of shipment)（指定裝貨港船上交貨） FOB (named inland point in country of importation)（進(jìn)口國指定 國內(nèi)

40、地點運(yùn)輸工具上交貨） CFR COST AND FREIGHT（ named port of destination） 成本加運(yùn)費(fèi)（ 指定目的港） 賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨 物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物裝上船為 止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù)責(zé)租 船或定艙，支付抵達(dá)目的港的正常運(yùn)費(fèi)。 CFR在INCOTERMS1980和以前版本中的C&F. CFR裝船通知規(guī)定裝船通知規(guī)定 INCOTERMS2000CFR A7 通知買方 賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規(guī)定交貨 的充分通知，以及要求的任何其他通知，以便買 方能夠為受領(lǐng)貨物采取通常必要的措施。 A4 交貨

41、賣方必須在裝運(yùn)港，在約定的日期或期限內(nèi)， 將貨物交至船上。 CFR的裝船通知操作的裝船通知操作 實際業(yè)務(wù)中，使用FOB/CFR術(shù)語，除非已 確立習(xí)慣約定，應(yīng)事先或締約時與買方約定： 應(yīng)如何向其發(fā)出裝船通知，以免事后發(fā)生糾 紛。 如雙方無約定，也沒有習(xí)慣做法，一般應(yīng) 及時發(fā)裝船通知。 案例 我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的出 口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)為4月15日前。我方備妥貨物，并 于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司業(yè)務(wù)員未 及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手 續(xù)，而貨物在4月8日因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀 分析：貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因為，在CFR術(shù)語成

42、 交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方 辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝運(yùn)通 知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險應(yīng)由 賣方承擔(dān)。本案中，因為我方未及發(fā)出裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買 方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風(fēng)險及時轉(zhuǎn)移給保險公 司，因風(fēng)險應(yīng)由我方承擔(dān) CIF COST，INSURANCE AND FREIGHT（ named port of destination） 成本加保險費(fèi)、 運(yùn) 費(fèi)（ 指定目的港） 指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港 將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物裝上 船為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險，并負(fù) 責(zé)辦理貨運(yùn)保險，支付保險

43、費(fèi)，以及負(fù)責(zé)租船或定 艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)。 CIF術(shù)語中賣方主要義務(wù)術(shù)語中賣方主要義務(wù) 在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在裝運(yùn)港將符合合同 貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方充分 的通知； 辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書 負(fù)責(zé)租船或定艙，并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)； 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，支付保險費(fèi)； 負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險； 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上通常單據(jù) CIF術(shù)語中買方主要義務(wù)術(shù)語中買方主要義務(wù) 負(fù)責(zé)按合同規(guī)定支付價款。 負(fù)責(zé)辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，取得進(jìn)口許可證或其他 核準(zhǔn)書， 負(fù)擔(dān)在裝運(yùn)港船上賣方交付貨物后一切費(fèi)用和風(fēng)險。 收取賣方按合

44、同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相 符的單據(jù)。 采用采用CIF術(shù)語需注意幾點術(shù)語需注意幾點 lCIF合同屬于“裝運(yùn)合同”，非到貨合同； “到岸價”、“到貨合同”與風(fēng)險點劃分問題 l賣方租船訂艙和辦理保險的責(zé)任； 船貨銜接問題 買方對運(yùn)輸工具的要求； 最低責(zé)任的投保。 l“單據(jù)買賣”和“象征性交貨”（symbolic delivery）； CIF：“裝運(yùn)合同裝運(yùn)合同”還是還是“到貨合同到貨合同”？ 起因：由于在CIF術(shù)語后注明的目的港，加上我 國在某些場合曾將CIF術(shù)語譯為“到岸價”，所 以CIF合同常被誤解為“到貨合同”。 性質(zhì)：CIF以及其他C術(shù)語（如：CFR、CPT、 CIP等）與F術(shù)語（FO

45、B、FCA、FAS）一樣，賣 方在裝運(yùn)地完成交貨方面，其性質(zhì)是相同的， 采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運(yùn)合同” 性質(zhì)； 案例案例7 某公司按CIF London向英國出口一批季節(jié)性較強(qiáng) 的貨物，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將 信用證開到，賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月2日 駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日駛抵目的港，買 方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還 買方，如此簽約是否正確？ “賣方保證運(yùn)貨船只不得遲于12月1日抵達(dá)目的港” 這個條款顯然是不合理的。 1. 作為賣方，只能保證裝船日期，至于到達(dá)日期 并不是賣方能控制的。海運(yùn)過程中因為遇到一些 外來因素延期到港的情況很常見

46、。這也不是人為 能控制的。 2. 按照CIF條款，雖然運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)是由賣方支 付，但運(yùn)輸途中的風(fēng)險還是由賣方承擔(dān)。也就是 說賣方只要將貨裝船，并支付運(yùn)費(fèi)保費(fèi)，船什么 時候到港跟賣方是無關(guān)的，甚至貨物在途中滅失， 那買方也要正常付款。 CIF船貨銜接問題船貨銜接問題 出口: 船貨銜接問題可以得到較好的解決，賣方有了更 多的主動權(quán)：裝運(yùn)港裝上船交貨后，只要所交的單據(jù)齊 全、正確，即使在買方付款時貨物遭受損壞或滅失，買 方也不得因貨損而拒付貨款。 進(jìn)口:由國外賣方安排運(yùn)輸，由于運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)已經(jīng)談 定，賣方會千方百計尋找運(yùn)（租）費(fèi)低廉的運(yùn)輸工具。 甚至為了節(jié)約費(fèi)用，不惜安排轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)艙。致使買方遭 受損

47、失。如果稍有不慎，碰到“鬼”船，連船帶貨全部 滅失，損失就更大了。 案例案例5 在80年代，有一出口商同國外買方達(dá)成一交 易，合同約定的價格條件為CIF，當(dāng)時正值海灣地 區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭，裝有出口貨物的輪船在公海上航行 時，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。由于在投保時沒有加 保戰(zhàn)爭險，不能取得保險公司的賠償。問：買方 為此向賣方方提出索賠是否合理？ CIF術(shù)語保險責(zé)任術(shù)語保險責(zé)任 C I F A 3 運(yùn) 輸 合 同 和 保 險 合 同 b）保險合同 賣方必須按照合同規(guī)定，自付費(fèi)用取得貨物保險，并 向買方提供保險單或其他保險證據(jù)，以使買方或任何其 他對貨物具有保險利益的人有權(quán)直接向保險人索賠。保 險合同應(yīng)與信譽(yù)良

48、好的保險人或保險公司訂立，在無相 反明確協(xié)議時，應(yīng)按照協(xié)會貨物保險條款（倫敦保 險人協(xié)會）或其他類似條款中的最低保險險別投保。保 險期限應(yīng)按照B5和B4規(guī)定。應(yīng)買方要求，并由買方負(fù) 擔(dān)費(fèi)用，賣方應(yīng)加投戰(zhàn)爭、罷工、暴亂和民變險，如果 能投保的話。最低保險金額應(yīng)包括合同規(guī)定價款另加 10%（即110%），并應(yīng)采用合同貨幣。 象征性交貨象征性交貨 CIF合同的重要特點之一就是：只要單據(jù)齊全 （主要是提單、保險單和商業(yè)發(fā)票）和正確（符 合合同要求），賣方提交憑單據(jù)即推定為履行交 貨義務(wù)，買方憑單據(jù)履行付款義務(wù)。按CIF單據(jù)達(dá) 成的交易可以認(rèn)為是一種典型的“單據(jù)買賣”和 “象征性交貨”（symbolic

49、 delivery）。 案例案例6 我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，發(fā)現(xiàn)貨物抵達(dá)后部分貨物 受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單 據(jù)，并要求我方支付貨款，而我方以所交貨物受潮拒絕付 款或向賣方索賠。 理由有二： 1、因為本合同按CIF條件達(dá)成，按此術(shù)語，貨物 在裝運(yùn)港裝上船后（越過船舷）貨物的風(fēng)險已經(jīng) 轉(zhuǎn)移到了買方，所以在運(yùn)輸途中的貨物損失風(fēng)險 由買方承擔(dān)。不過既然購買了保險（CIF），我方 可以向保險公司索償。 2、賣方裝船后向我方提交的是全套合格單據(jù)，我 方無理由拒絕，因為CIF條件下，交易的是單據(jù)， 也就是說，只要單據(jù)完備（符合合同要求）就必 須支付，而不管貨物的情況如何。

50、CFR與與FOB、CIF比較比較 CFR 與FOB不同之處在于：CFR合同的賣方 負(fù)責(zé)租船或訂艙，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)， 在裝運(yùn)港將貨物交付船上，并支付至目的港 的正常運(yùn)費(fèi)。 CFR 與CIF不同之處在于：CFR合同的賣方不 負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)和不支付保險費(fèi)，不提供 保險單據(jù)。有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU由買方 自理。 CFR裝船通知的重要性：運(yùn)輸和保險分離 ! FOB、CFR、CIF比較比較 相同： 交貨都在出口國的裝運(yùn)港 風(fēng)險劃分都以裝上船為界 憑合格單據(jù)證明已完成交貨（象征性交貨） 不同： 裝上船后 風(fēng)險 手續(xù)費(fèi)用 訂艙保險運(yùn)費(fèi)保費(fèi) FOB買方買方買方買方買方 CFR買方賣方買方賣方買方 CIF

51、買方賣方賣方賣方賣方 術(shù)語說明 EXWEXW-Ex Works (insert named place of delivery) FCAFCA-Free Carrier (insert named place of delivery) CPTCPT-Carriage Paid To (insert named place of destination) CIPCIP-Carriage and Insurance Paid to (insert named place of destination) DATDAT-Delivered At Terminal (insert named termi

52、nal at port or place of destination) DAPDAP-Delivered At Place (insert named place of destination) DDPDDP-Delivered Duty Paid (insert named place of destination) FASFAS-Free Alongside Ship (insert named port of shipment) FOBFOB-Free on Board (insert named port of shipment) CFRCFR- Cost and Freight (

53、insert named port of destination) CIFCIF-Cost Insurance and Freight (insert named port of destination) 20102010年通則的年通則的11 11個貿(mào)易術(shù)語一覽表個貿(mào)易術(shù)語一覽表 兩組術(shù)語比較兩組術(shù)語比較 FOB、CFR、CIFFCA、CPT、CIP 運(yùn)輸方式海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸 海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸、陸運(yùn)、 空運(yùn)、多式運(yùn)輸 交貨和風(fēng)險 轉(zhuǎn)移的地點 裝上船 根據(jù)運(yùn)輸方式和不同約 定而定 運(yùn)輸單據(jù)已裝船清潔提單 可轉(zhuǎn)讓提單、海運(yùn)單、 內(nèi)河運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、 公路運(yùn)單、航空運(yùn)單、 多式運(yùn)輸單據(jù) 裝卸費(fèi)用負(fù) 擔(dān)

54、2000通則通過變 形來明確；2010通 則在A6B6中規(guī)定。 在運(yùn)費(fèi)中已明確 問題提出：貿(mào)易術(shù)語的選擇問題提出：貿(mào)易術(shù)語的選擇 印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器制造 商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟 買，有集裝箱多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂 約承運(yùn)人（contracting carrier)的身份可簽發(fā)多式聯(lián) 運(yùn)單據(jù)（MTD ）。貨物在京都距制造商公里的 集裝箱堆場（ CY）裝入集裝箱后，由貨運(yùn)商用卡 車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱， 然后裝上海輪運(yùn)到孟買。 京 都制造商不愿承擔(dān)共公路和海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險； 孟 買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交運(yùn)前的風(fēng)險。 （1）京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按

55、FOB、CFR、CIF 術(shù)語報價？ （2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？ （3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易 術(shù)語？ 要點評析： （1）京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按FOB、 CFR、CIF 術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運(yùn)，交貨 點都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京 都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險，因此 交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運(yùn)。所以不能按FOB、CFR、 CIF 術(shù)語報價。 （2）京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單 據(jù)。因為多式聯(lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。 （3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在 貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語如 FCA 京都、CPT 孟買、CIP 孟買。因為這三種術(shù)