交通工程實務考試

1、一填空1. 處理交通事故應掌握以下六個要領：客觀事實是處理交通事故的依據(jù)；交通法規(guī)是處理交通事故的準繩；現(xiàn)場勘察是處理交通事故的基礎；以責論處是處理交通事故的原則；原因分析是處理交通事故的關鍵；責任認定是處理交通事故的核心。2. 交通事故責任分為：全部責任、主要責任和次要責任、同等責任。3. 交通事故發(fā)生之日起按下列期限作出：輕微事故5日內(nèi)；一般事故15日內(nèi)；重大、特大事故20日內(nèi)。4. 概預算的分類：投資估算、設計概算、 施工圖預算、施工預算、工程結算、竣工決算 5. 建筑安裝工程費用構成：直接工程費、 間接費、 計劃利潤、 稅金。6. 建設工程定額的分類，按生產(chǎn)要素分（基礎定額）：勞動定額

2、，材料消耗定額，機械臺班使用定額；按定額編制程序和用途分：預算定額，施工定額，概算定額，概算指標。7. 高速公路、一級公路的視距采用停車視距，二、三、四級公路應滿足會車視距的要求，長度不小于停車視距的2倍。8. 計算視距要求：視距曲線，橫凈距計算法9. 設計車輛的種類，公路工程技術標準將機動車分為三類：小客車；載重汽車；鞍式車。城市道路設計規(guī)范將機動車分為三種類型：小型汽車，普通汽車，鉸接車。10. 汽車的行駛阻力包括：空氣阻力、滾動阻力、坡度阻力和慣性阻力。11. 車輛的制動過程所需要的時間包括駕駛員反應時間、制動系機械反應時間、持續(xù)制動時間以及制動解除時間12. 汽車在坡道上行駛時，縱向倒

3、溜現(xiàn)象發(fā)生在縱向傾覆之前。為保證汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，縱坡設計應滿足不產(chǎn)生縱向倒溜為條件。汽車在平曲線上行駛時，橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生在橫向傾覆之前，因此道路設計中平曲線最小半徑滿足橫向滑移條件。13. 路基的干濕類型：干燥，中濕，潮濕，過濕；路面的設計要求路基處于干燥或中濕狀態(tài)。14. 沿河以及受水淹沒路段的路基邊緣標高，應該高出路基設計洪水頻率的設計水位加壅水高度、波浪侵襲高度，再加安全高度0.5m。15. 路塹橫斷面的形式：全挖式，半山洞式，臺口式。16. 護攔形式：墻式和柱式。17. 擋土墻分為：路堤墻、路塹墻、路肩墻。根據(jù)墻背的傾斜方向分為：仰視、垂直、俯視。按照結構分：重力式、錨定式、薄

4、壁式、加筋土。構造包括墻身、基礎、填料和排水設施、沉降縫和伸縮縫。18. 路面結構層可由面層、基層、底基層、墊層等多層結構組成。19. 按照路面使用材料分：結合料穩(wěn)定類、水泥混凝土、瀝青路面，碎（礫）石混合料，塊料類。20. 我國柔性路面設計采用的標準軸載為雙輪組單軸軸載100KN（BZZ-100）。21. 由于車輛在彎道上所占的空間大于直線上所占的空間，半徑小于250米的路段，均需要設置加寬。22. 平面線形的組合：基本型、S型、卵型、凸型、C型、復合型、圓曲線和圓曲線的組合。23. 路面使用質(zhì)量的評價指標：路面破損狀況PCI，路面強度SSI，行駛質(zhì)量指數(shù)RQI，路面抗滑性能SFC，路面的綜

5、合評價。24. 交通標志分主標志和輔助標志，主標志分警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志。25. 道路交通標線按功能可分為禁止標線、指示標線和警告標線，按照形態(tài)分：線條、字符標記、突起路標、路邊線輪廓標。26. 立體交叉的組成，跨線構造物、正線、匝道、出入口、變速車道、輔助車道、集散車道。27. 選線的步驟和方法：路線走向選擇，路線走廊帶選擇，具體定線28. 沿河(溪)線的路線布局，主要應處理好河岸的選擇、線位高低和跨河地點三者的關系。29. 越嶺線布局主要考慮的問題是：埡口的選擇、過嶺標高選擇、埡口兩側路線展線的擬定。越嶺線的戰(zhàn)線方式分：自然展線、回頭展線、螺

6、旋展線。30. 丘陵區(qū)布線方式：平坦地帶走直線，具有較陡橫坡的地帶沿勻坡線布線；起伏地帶走直線和勻坡線之間。31. 紙上定線的比例尺一般是1：1000；把紙上路線放到地面的方法：穿線定交點法、撥角法、直接定交點法、坐標法。32. 豎曲線半徑和最小長度主要考慮三個因素：汽車行駛的緩和沖擊力、行駛時間、視距。二、判斷題1.水泥穩(wěn)定土用于做基層或底基層，水泥土不能做高級瀝青路面的基層，只能做底基層；石灰穩(wěn)定土適用于各級公路路面的底基層，二級或二級以下公路的基層，不應用作高級路面的基層；工業(yè)廢渣穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基層，但是二灰土不應該做高級瀝青路面的基層。 2. 瀝青混凝土，高級路面的面層

7、；瀝青貫入式，二級及二級以下公路的面層；瀝青表面處治，不超過3cm，三級、四級公路路面的面層；防滑層、磨耗層等。瀝青碎石，聯(lián)結層。乳化瀝青碎石，三級、四級公路的瀝青面層，二級公路的養(yǎng)護罩面，各級公路的調(diào)平層，國外也用作柔性基層。瀝青馬蹄脂碎石，用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。3高速公路、一級公路基層，應采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料、瀝青混合料以及級配碎礫石材料鋪筑；高速公路、一級公路的底基層和二級或二級以下公路基層和底基層也可以用水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)土、石灰工業(yè)廢渣等材料鋪筑；墊層采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類材料4. （1）我國公路瀝青路面設計以設計彎

8、沉值作為路面結構設計的控制指標。對高速、一級、二級公路的瀝青面層和整體材料的基層、底基層還應進行層底拉應力驗算；三、四級公路只采用彎沉值作為設計指標。（2）我國城市道路設計規(guī)范規(guī)定n 鋪筑瀝青混凝土面層應該采用以上三項指標。除了交通量小的支路上鋪筑瀝青混凝土面層時可僅用設計彎沉值。n 對瀝青碎石路面采用設計彎沉和剪應力兩項設計指標，對瀝青貫入式、瀝青表面處治只用設計彎沉指標。5. 當以設計彎沉為指標以及瀝青層底拉應力驗算時，凡軸載大于25KN的各級軸載作用次數(shù)換算成標準軸載的當量作用次數(shù)；進行半剛性基層底面拉應力驗算時，凡是軸載大于50KN的各級荷載作用次數(shù)要換算成標準軸載的當量作用次數(shù)。6.

9、 一般公路加寬設置在彎道的內(nèi)側。曲線的內(nèi)外兩側，主要考慮用地緊張狀況7.一條公路應采用同一凈高，高速、一級、二級公路的凈高為5.0米，三、四及公路的凈高應為4.5米。檢修道、人行道與行車道分開設置時，其凈高應為2.5米。8新建公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝邊緣以外不小于1m的土地為公路用地范圍。在有條件路段，高速、一級公路不少于3m，二級公路不少于2m的土地為公路用地范圍城市道路的用地范圍是指建筑紅線以內(nèi)的范圍9.橫斷面設計的比例尺一般為1：200；10. 同向曲線之間的最小直線長度：6V，反向園曲線之間的最小直線長度：2V。三，簡答1. 路基設

10、計的內(nèi)容包括選擇合理的路基斷面形式；選擇路基填料和壓實標準；確定邊坡形狀和相應坡率；路基排水系統(tǒng)設計與排水結構物設計；防護與加固設計2. 路基的破壞現(xiàn)象及原因 （1）路堤的沉陷n 路基表面做豎向的位移，向下沉陷。（2）路基邊坡的塌方n 剝落 土體受風化、溫度、濕度等影響成薄片狀脫離路基n 碎落 邊坡軟弱巖石風化成碎塊，大量沿邊坡向下移動。n 滑坡 路基邊坡土體或巖體沿著一定的滑動面呈整體下滑。n 崩塌 整體巖塊在重力作用下傾倒、塌落。（3）路基沿著山坡滑動n 在比較陡的山坡上，路堤整體或一部分沿著地基滑動（4）路基翻漿n 季節(jié)性冰凍地區(qū)n 毛細作用n 凍漲現(xiàn)象3. 含水量與路基穩(wěn)定的關系n 路

11、基壓實過程中，路基土含水量在達到最優(yōu)含水量之前，路基土的干容重隨著含水量的增大而增大，超過最優(yōu)含水量之后，干容重隨著含水量的增大而減小。n 路基土的模量隨著其容重的增大而增大。滲透系數(shù)隨著其容重的增大而減小。n 達到最優(yōu)含水量的壓實度時，路基土的強度、塑性變形、滲透系數(shù)、毛細水作用、隔溫性能都可以得到較大的改善。n 含水量過大或過小都會使路基的工作性能降低。4. 路基穩(wěn)定性的驗算通常做如下的假定n 不考慮滑動土體內(nèi)部的應力的分布n 認為平衡狀態(tài)只在滑動面上獲得，呈整體下滑n 最危險滑動面的位置，通過試算得到5.圓心輔助線5.瀝青路面常見破壞形式1）裂縫 （1）橫向裂縫 荷載型裂縫和非荷載型裂縫

12、n 非荷載型裂縫主要有兩種：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫（2）縱向裂縫 n 分路幅攤鋪或路基壓實不均勻造成（3）網(wǎng)狀裂縫 n 路面強度不足、設計不合理、壓實不足等引起。2）沉陷 路面產(chǎn)生較大的凹陷變形，主要原因：n 路基土壓實度不足n 路面強度不足n 路面厚度太薄3）車轍 結構材料的側向移動產(chǎn)生的永久變形，在車輪處形成路面縱向帶狀凹陷。 是高級瀝青路面的主要破壞原因。4）松散剝落v 瀝青從礦料表面脫落，主要是由于瀝青和礦料之間黏附性較差v 施工混合料加熱溫度過高，瀝青老化失去粘性5）表面磨光n 主要原因是集料質(zhì)地軟弱、礦料級配不當、粗集料尺寸小等原因造成6.瀝青路面厚度計算根據(jù)多層彈性理論，層間

13、接觸條件為連續(xù)體系時，在雙圓均布荷載作用下，在輪隙中心處實測路表彎沉等于設計彎沉的原則進行計算的。7.路肩概念及作用路肩：位于道路外側，從行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。 作用：n 臨時停放車輛n 橫向支撐路面n 堆放養(yǎng)護路面的材料n 安裝交通護欄、管線設施n 誘導視線，增加公路美觀n 匯集路面排水。8中間帶的作用中央分隔帶和路緣帶組成。n 分隔往返車流n 設置交通標志n 設置公用設施和綠化帶n 公交?？空緉 減少對向車燈產(chǎn)生的眩光n 為公路分期修建提供用地n 顯示車道位置，誘導視線9.直線的特點n 路線短捷、縮短里程和行車方向明確n 線形簡單，容易測設n 過長的直線線形呆板、安

14、全性差n 直線很難和地形和周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)10圓曲線的特點n 在線路轉折處，均用圓曲線聯(lián)接，確保車輛平順轉彎。n 能夠較好地適應地形和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。n 較大半徑的圓曲線線形比較美觀、順暢、行車舒適。n 汽車在圓曲線上行駛受到離心力的作用n 汽車在圓曲線上行駛比直線路段占用路面寬度大n 曲線視距條件差11.園曲線半徑計算橫向力系數(shù)；ih橫向坡度。V采用設計速度，因此關鍵參數(shù)是橫向力系數(shù)和超高橫坡。12緩和曲線作用a) 曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；b) 離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適；c) 超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；d) 與園曲線配合得當，增加線型美觀。13.簡述行車視距行車視距是為了保證

15、行車安全，司機應該能看到行車路線前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作的過程中所必需的最短時間內(nèi)汽車行駛路程.停車視距：汽車行駛時,視線高1.2米，物體高0.1米，司機看到前方障礙物后,緊急制動達到障礙物并安全停車所需的最短行車距離。會車視距：兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相 遇時，及時剎車所需的最短行車距離。超車視距：指在雙車道公路上，兩同向行駛的汽車，當后面的車輛需要超過前面的車輛時，采取等速或加速超過前輛車，而又不與對向來車發(fā)生碰撞所必須的安全視距。各等級道路對視距的要求：1）停車視距是各級道路必備的視距要求。2）高速公路、一級公

16、路和城市快速路要求停車視距。3）二、三、四級路一般要求會車視距。4）二、三、四級路還應該根據(jù)要求，在適當?shù)拈g隔內(nèi)設置保證超車視距的路段。我國規(guī)范規(guī)定在交通繁忙、超車率較高的路段，在3min內(nèi)有一次保證超車視距的機會。14，瀝青路面常見破壞類型及處治方法1裂縫的維修 (1)灌封處理采用熱融瀝青、瀝青砂、瀝青石屑：(2)乳化瀝青稀漿封層，加輔瀝青混合料上封層、改性瀝青薄層罩面、單層瀝青表處。2擁包的維修(1)鏟除(2)鏟除重鋪瀝青路面結構3沉陷的維修(1)填補并壓實整平(2)挖補法。4車轍的維修(1)清除重鋪面層結構(2)找平、壓實。5波浪與搓板的維修 (1)用瀝青混合料找平(2) 清除重鋪面層結

17、構 6泛油的維修(1)輕微泛油撒布細礦料。(2)泛油較重撒布粗礦料細礦料(3)清除重鋪面層7脫皮的維修 (1)做上封層，(2)清除重做瀝青層。8磨光的維修(1) 直接恢復(2) 加鋪抗滑層(3) 罩面處理。15水泥混凝土路面常見破損及其產(chǎn)生的原因水泥混凝土路面損壞可分面層斷裂類、面層豎向位移類、面層接縫類、面層表層類等類型。1、面層斷裂類 原因：路基不均勻沉降，重載重復作用，翹曲應力，施工不當，接縫材料養(yǎng)護不及時，滲水等原因，包括縱、橫、斜、交叉裂縫及斷裂板。處治1）擴縫灌漿法2）條帶罩面 2、面層豎向位移類原因：包括沉降和脹起，主要由于地基沉降或路基的凍脹或膨脹土所引起。 處治：1)頂升法2

18、) 灌漿法 3、面層接縫類 原因：主要指接縫填縫料損壞、縱向裂縫張開、唧泥、板底脫空、錯臺、接縫碎裂、拱起等；主要由于接縫養(yǎng)護不及時，基層穩(wěn)定性不好，強度不同所引起的。處治：1）接縫清縫、回填2）唧泥壓漿法3)板塊脫空灌漿法4）錯臺磨平、順接4、面層表層類 原因：磨損、露骨主要是由于行車荷載的反復作用，以及混凝土的耐磨性所造成。混凝土面層表 面水泥砂漿在車輪反復作用下被逐漸磨損，沿輪跡帶出現(xiàn)微凹的表面。長期磨損使表層砂漿 幾乎全部磨去，粗集料外露，并且部分粗集料被磨光。主要指磨損、露骨、紋裂、網(wǎng)裂、起皮、活性集料反映病害、粗集料凍融裂紋、坑洞、修補損壞等。處治： (1)一般公路采用稀漿封層加以

19、處治。(2)高速公路采用改性瀝青稀漿封層或瀝青混凝土加以處治。(3)對于較大面積采取稀漿封層及瀝青混凝土罩面措施。 16. 道路選線的一般原則(1)在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。(2)路線設計應在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、營運費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。(3)選線應注意同農(nóng)田基本建設相配合，做到少占田地，并應盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。(4)通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址

20、。(5)選線時應對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。對于嚴重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應慎重對待，一般情況下應設法繞避。當必須穿過時，應選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。(6)選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題，（7）對于高速公路和一級公路，由于其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設線。17平原區(qū)路線布設要點(1)正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關系；（2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系；(3)處理好路線與橋位的關系；(4)注

21、意土壤水文條件；(5)正確處理新、舊路的關系；（6）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地。18縱坡設計的基本要求1）縱坡設計滿足設計規(guī)范規(guī)定的各項要求；2、設計縱坡應該具有一定的平順性，起伏不宜過大或過于頻繁。3、地下水位較高的平原微丘區(qū)，應該滿足最小填土高度，保證路基穩(wěn)定；4、縱坡設計在一般情況下考慮填挖平衡；5、對沿線地形、地質(zhì)、地下管線、水文、氣候等條件綜合考慮，以保證道路的暢通和穩(wěn)定。6、對連接段縱坡，如大、中橋引道兩端連線等，縱坡應該平緩，避免突變。7、在實地調(diào)查的基礎上，充分考慮農(nóng)田、水利等方面的要求。 19，規(guī)范對縱坡的規(guī)定1）最大縱坡設計速度1201008060403020最大縱坡345678

22、9n 高速公路經(jīng)技術經(jīng)濟論證合理，最大縱坡可以增加1%。n 設計速度為40、30、20的公路，改建工程利用原有公路的路段，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，最大縱坡和增大1。n 非汽車交通較大的路段，坡度適當放緩，平原、微丘區(qū)不大于2%3%，山嶺、重丘區(qū)不大于4%-5%。n 大中橋上縱坡不大于4%，橋頭引道縱坡不大于5%，位于市鎮(zhèn)附近非汽車交通量較大段縱坡不應大于3。n 位于海拔2000m以上或嚴寒冰凍地區(qū)四級公路最大縱坡不應大于8%。n 設計速度小于或等于80，海拔3000米以上的高原公路，最大縱坡予以折減，折減后小于4，仍取4。n 隧道內(nèi)縱坡應大于0.3小于3。高速一級的中短隧道縱坡可適當加大，不宜大于4。

23、2）平均縱坡為了合理運用最大縱坡、坡長和緩和坡段，避免形成臺階式縱斷面線形的合法不合理的做法。制縱坡使用頻率，使縱斷面線形在整體上滿足要求。 二、三、四級公路越嶺線的平均縱坡，不應大于5.5%（相對高差為200m500米）和5%(相對高差大于500m）為宜；并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于5.5%；城市道路平均縱坡按上述規(guī)定減少1.0% 。3）合成坡度避急彎和陡坡的不利組合，防止合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險。公路等級高速一級二級三級四級設計速度1201008010080608060403020合成坡度101010.51010.510.59.09.5101010以下情況合成坡

24、度必須小于8：1）冬季路面有積雪、結冰的地區(qū)；2）自然橫坡度較陡峻的傍山路段；3）非汽車交通量大的路段。4）最大坡長坡長:主要是指兩個變坡點之間的水平距離。最大坡長限制：就是控制汽車爬坡時，車速下降到不低于限定的最低時速時所能行駛的距離。理想的最大縱坡：載重汽車在油門全開的情況下，持續(xù)以速度V等速行駛所能克服的坡度。19.豎曲線的作用n 緩和縱向變坡處產(chǎn)生的離心力n 確保道路的縱向行車視距n 改善行車視線誘導、利于排水20、設置爬坡車道的條件陡坡路段載重汽車爬坡時，速度下降到低于下表數(shù)值時；上坡路段的設計通行能力小于設計小時交通量時，應該設置爬坡車道；六車道公路可以不設置爬坡車道，因為外側車道

25、可以作為爬坡車道使用 。經(jīng)技術經(jīng)濟論證，設置爬坡車道的效益費用比、行車安全性較優(yōu)時設置爬坡車道。21，平縱線型組合設計的原則1）自然地引導司機視覺，保持視覺的連續(xù)性，是平、縱線形組合的最基本問題。2）保持平縱線形的技術指標大小均衡，不要相差太大。3）選擇組合得當?shù)暮铣善露取?）注意和道路周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，減輕駕駛員的疲勞和緊張程度。豎曲線和平曲線組合：合理的組合（1）使平曲線和豎曲線重合，平曲線要比豎曲線長，豎曲線起終點應該放在緩和曲線段內(nèi)。2）平縱曲線的幾何要素要均衡協(xié)調(diào)；3）選擇合適的合成坡度4）暗彎與凸形豎曲線組合、明彎與凹形豎曲線組合是合理的。不合理的組合：1）避免在凸形豎曲線的頂部或凹

26、形豎曲線的底部，和反向曲線的拐點插入小半徑的平曲線；2）直線上或一個大半徑的長曲線內(nèi)出現(xiàn)多次變坡，反復凹凸，這種組合會使駕駛員產(chǎn)生折斷感。3）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線重疊。其他不合理組合：1）平面直線和縱斷面直線組合，線形單調(diào)枯燥，行車過程中視覺無變化，司機容易疲勞和超車，一般應該避免2）長直線的末端不宜插入小半徑豎曲線。3）在兩個凹形豎曲線之間不要插入短直線，視覺上會形成“虛假凸形曲線”4）直線和凸形豎曲線組合，視距條件差，線形單調(diào)，應盡量避免5）平曲線和縱斷面直線組合，注意合成坡度的要求，避免急彎和陡坡的組合22.縱斷面線形設計的一般原則n 縱斷面線形應與地形相適應，視覺連續(xù)，平順而圓滑

27、的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏n 避免能看見近處和遠處而看不見中間凹處的線形n 較長的連續(xù)上坡路段，應將最陡的縱坡放在坡段下部，接近坡頂縱坡應適當放緩n 相鄰縱坡的代數(shù)差小時，應盡量采用大的豎曲線半徑n 交叉處前后的縱坡應平緩四、計算1. 橫凈距計算法計算視距原理：（1）曲線長度大于視距 (LS)(2)曲線長度小于視距 (L4.35m，所以障礙物應該清除。2.計算路基的干濕類型3.路基工作區(qū)的深度4. 荷載當量高度的換算某公路雙車道，路基填料容重18.5 KN/m3 ，今需要對路基做穩(wěn)定性驗算，試將汽車荷載換算成當量土柱高。設計車輛荷載重20t，相鄰兩車的車輪凈距m=1.3m，一輛汽車的車

28、輪軸距為b=1.8m，輪胎著地寬度c=0.6m，汽車前后輪胎外緣距離L=5.6m。5.直線法驗算邊坡穩(wěn)定性如果填料為純凈的砂土，C0。Kmin1.25 邊坡安全。例題：某雙車道道路，路基頂面寬10m，每輛車重20t，車輪外邊緣間距為6m，前后輪外邊緣間距5.5m，填料為砂性土，分兩層填筑。路堤填料力學性質(zhì)為：容重1=18.62KN/m3，土的粘結力c1 =0.5KPa，土的內(nèi)磨擦角為1=35度，H1=6m，邊坡坡度為1:1.5；容重2=19.32KN/m3，土的粘結力c 2=0.98KPa，土的內(nèi)磨擦角為2=30度， H2=6m,邊坡坡度為1:1.75。假設破裂面傾角為25度，試計算該路堤破裂

29、面的安全系數(shù)？ 1）確定等效土坡的外形和填料的力學性質(zhì)2）計算等效土層的高度3）計算滑動面在坡頂?shù)奈恢?）計算滑動面的長度和滑塊的重量5）計算滑動面的安全系數(shù)6.加寬值計算某山嶺積雪冰凍地區(qū)新建三級公路，路面寬度為7.0米，路肩寬度為0.75米，計算行車速度為40km/h，有個一平曲線半徑=200米，超高緩和段長為L=50m,加寬按照正比例過渡，完成該平曲線加寬的計算。 ZH樁號= k2+487.21 HZ樁號=k2+654.84 HY樁號= k2+537.21 YH樁號= k2+604.84 計算以下樁號的加寬值。n k2+500.000、 k2+520.000、 k2+537.21n k2+540.000、 k2+560.000、 k2+604.84、 k2+620.000、k2+640.000、 k2+654.84解：根據(jù)規(guī)范得出全加寬