輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)論文20409

1、 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目： 船舶柴油機(jī)活塞環(huán)故障分析 系 名： 輪機(jī)工程系 專 業(yè)： 輪機(jī)工程技術(shù) 目錄1. 活塞環(huán)的工作條件-22. 活塞環(huán)的主要故障-33. 影晌活塞環(huán)工作的主要因素-43.1活塞環(huán)硬度和缸套硬度匹配-53.2活塞環(huán)搭口間隙-63.3活塞環(huán)和缸套的幾何配合狀況-73.4活塞環(huán)槽-83.5燃油品質(zhì)和氣杠油量-93.6日常維護(hù)修理-10結(jié)束語(yǔ)-11致謝-11參考文獻(xiàn)-12內(nèi)容摘要活塞環(huán)是柴油機(jī)燃燒室的組成零件之一。具有保持活塞與氣缸套之間有效密封的作用和將活塞熱量傳遞給汽缸壁的散熱作用，以及調(diào)節(jié)氣缸潤(rùn)滑油的作用?；钊h(huán)又是柴油機(jī)的易損零件。主要損壞形式有：過(guò)度磨損、折斷、粘著、

2、和彈力喪失等。此文通過(guò)對(duì)活塞環(huán)故障實(shí)例的分析，闡述了產(chǎn)生故陣的主要原因和主要影響因素，對(duì)日常運(yùn)行管理提出了切實(shí)可行的建議，還對(duì)新型活塞環(huán)磨損監(jiān)控系統(tǒng)作了簡(jiǎn)單介紹。關(guān)健詞 活塞環(huán) 搭口間隙 故障 維護(hù)管理 影響 監(jiān)控 前言 活塞環(huán)的主要作用是密封燃燒室，保證活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，燃燒室內(nèi)的新鮮空氣有足夠的溫度和壓力，滿足燃油自燃的溫度，并使燃燒迅速、及時(shí)和完善;切實(shí)保證氣缸內(nèi)高壓燃?xì)馀蛎涀鞴Χ恍孤?，?duì)燃油燃燒和柴油機(jī)的工作狀態(tài)起著至關(guān)重要的作用。眾所周知，活塞環(huán)的密封作用，是靠活塞環(huán)本身的彈性，和在氣缸內(nèi)氣體壓力的作用下緊貼于氣缸壁和活塞環(huán)槽平面來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是，活塞環(huán)和氣缸套這對(duì)摩擦副工作條件非常

3、惡劣，摩擦損失占到整個(gè)柴油機(jī)摩擦損失功率的55%-65%?；钊h(huán)運(yùn)行中的管理和維護(hù)，對(duì)保證柴油機(jī)的安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行顯得尤為重要。第一章 活塞環(huán)的工作條件 船用十字頭式長(zhǎng)沖程低速柴油機(jī)中，每個(gè)活塞大約有4-6道氣環(huán)。第一道活塞環(huán)直接受到高溫高壓燃?xì)獾淖饔?其它環(huán)由于燃?xì)饨?jīng)活塞環(huán)的搭口，氣缸壁面和環(huán)槽處的漏泄，也受到燃?xì)獠煌潭鹊淖饔?。通常氣缸?nèi)氣體經(jīng)上兩道氣環(huán)密封后，第二道環(huán)下方氣體壓力下降到氣缸內(nèi)壓力的10%左右。因此，密封的主要作用是靠上面兩道氣環(huán)。 工作中，活塞環(huán)被活塞帶動(dòng)相對(duì)于氣缸套做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。由于氣體壓力，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力，活塞環(huán)與氣缸套之間產(chǎn)生的摩擦力，以及活塞橫向振動(dòng)和氣口掛

4、碰等作用，使活塞環(huán)在環(huán)槽中產(chǎn)生十分復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)，其中有:軸向運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)、回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，扭曲振動(dòng)等。由于氣缸套壁面失國(guó)、存在錐度，活塞環(huán)在本身彈力作用下還要產(chǎn)生張合的交變運(yùn)動(dòng)。 活塞環(huán)在高溫高壓下工作，潤(rùn)滑條件較差，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)十分復(fù)雜，使環(huán)同氣缸套及環(huán)槽之間產(chǎn)生嚴(yán)重的磨擦。柴油機(jī)運(yùn)行中，還會(huì)因燃燒不良，滑油過(guò)多將活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中，使活塞環(huán)失去密封作用，甚至損壞。第二章 活塞環(huán)的主要故障 活塞環(huán)的主要故障有折斷、粘著、拉缸和異常磨損等。當(dāng)上述一種或一種以上故障同時(shí)發(fā)生時(shí)，一般會(huì)伴隨著排氣溫度升高、排氣冒黑煙及缸套冷卻水沮度升高等現(xiàn)象的發(fā)生。 例如某輪主機(jī)為man b&w6l60mc(e)型柴油機(jī)，運(yùn)

5、行中發(fā)現(xiàn)第一缸和第三缸運(yùn)行異常，導(dǎo)致主機(jī)啟動(dòng)困難;空載主機(jī)轉(zhuǎn)速為84 r/min時(shí)，油門竟達(dá)72格(以前正常時(shí)只有58格);同時(shí)伴有主機(jī)透平喘振;減速運(yùn)行也沒(méi)見(jiàn)有明顯的改觀。測(cè)量各缸示功圖發(fā)現(xiàn)，第一缸和第三缸的壓縮壓力分別為5. 6mpa和5. 4mpa，而其它缸壓縮壓力則為6. 3mpa左右。吊缸發(fā)現(xiàn):第一缸，除最下面一道活塞環(huán)正常外，其余各道活塞環(huán)全部折斷為碎塊狀(最長(zhǎng)的一段也不足20cm )，環(huán)的徑向厚度最薄處僅為12. 4mm(最大處為16. 9mm)，且燒損嚴(yán)重;第三缸，第一道活塞環(huán)嚴(yán)重粘著在環(huán)槽中，其余各道都發(fā)生了不同形式的斷裂。 又如某輪主機(jī)型號(hào)sulzer 6rta62，當(dāng)時(shí)運(yùn)

6、轉(zhuǎn)約7千小時(shí)，應(yīng)該是很好管理的機(jī)器。某航次開航第一天就發(fā)生了主機(jī)第一缸掃氣箱著火爆炸，排煙溫度超乎異常的升高，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速迅速上升并發(fā)出嘯叫聲。緊急停車后，立即組織第一缸吊缸，清潔檢查掃氣道和排煙管，發(fā)現(xiàn):有兩道活塞環(huán)磨損已超出極限(盡管主機(jī)僅運(yùn)行7千小時(shí));其余的也已磨損1. 3mm;活塞環(huán)槽嚴(yán)重積碳;第一道和第二道活塞環(huán)搭口粘在一起;四周呈不均勻磨損狀態(tài);掃氣箱中所有的口琴閥基本上已燒壞或變形;活塞桿氣封彈黃均已斷裂;掃氣箱油泥沉積高達(dá)20cm。 活塞環(huán)異常磨損引起增壓器損壞?；钊h(huán)故障使其密封性能降低或喪失后，會(huì)發(fā)生不同程度的氣缸竄氣，這樣氣缸內(nèi)的新鮮空氣會(huì)明顯減少、相應(yīng)壓縮壓力降低，

7、導(dǎo)致排氣溫度升高。排氣溫度的升高，使廢氣的能量較正常情況下有明顯的增加，增壓器的轉(zhuǎn)速升高，掃氣壓力升高;而柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速基本不變，柴油機(jī)空氣消耗量也基本穩(wěn)定;同時(shí)斷環(huán)和粘著將會(huì)使燃?xì)獍l(fā)生倒灌到掃氣箱，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)發(fā)生掃氣箱著火，這些因素造成了增壓器的背壓升高，因而發(fā)生增壓器喘振，甚至損壞增壓器。據(jù)nkk船級(jí)社統(tǒng)計(jì)，裝有sulzer rta主機(jī)的船舶,1993年以前，有10多臺(tái)主機(jī)渦輪增壓器因活塞壞異常磨損而損壞;1993年又有23條船發(fā)生類似故障;1994年故障又呈上升趨勢(shì)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明，有多條船舶是重復(fù)發(fā)生類似故障，其損壞的形式是活塞環(huán)異常磨損后，不能有效密封燃燒室，高溫高壓燃?xì)獾垢Z，火星點(diǎn)

8、燃具有適宜燃燒條件的掃氣箱，引起掃氣箱燃燒，大煙氣進(jìn)人氣缸，形成不完全燃燒，隨之氣體攜帶未燃盡的顆粒狀油氣進(jìn)人排煙管，在排煙管中繼續(xù)燃燒，廢氣能量急劇增加，使渦輪增壓器超速，軸承承受不了，破損后導(dǎo)致轉(zhuǎn)子和外殼破壞，還可能導(dǎo)致口琴閥組損壞和活塞桿氣封彈簧斷裂。通常這種損壞過(guò)程僅需3-4分鐘就能完成，所以要求值班輪機(jī)員和輪機(jī)長(zhǎng)特別注意。第三章 影響活塞環(huán)工作的主要因素3.1 活塞環(huán)硬度和缸套硬度匹配 通常sulzer主機(jī)缸套有兩種類型，一種硬度相對(duì)較硬，另一種則較軟。一般歐洲和中國(guó)的專利廠均生產(chǎn)后一種缸套，而日本的制造廠則生產(chǎn)前面一種。對(duì)應(yīng)于兩種缸套，配備有各種硬度的活塞環(huán)，如果選擇不當(dāng)，則會(huì)造成

9、缸套磨損過(guò)快，或是活塞環(huán)磨損過(guò)快。應(yīng)當(dāng)首先了解主機(jī)現(xiàn)裝缸套的硬度，然后再?zèng)Q定訂購(gòu)什么硬度的活塞環(huán)，不能盲目訂購(gòu)，以免造成異常磨損，帶來(lái)?yè)p失。3.2 活塞環(huán)搭口間隙 活塞環(huán)的搭口間隙可以保證活塞環(huán)在工作時(shí)有足夠的受熱膨脹余地，同時(shí)可以使活塞環(huán)在正常工作時(shí)有一定的周向運(yùn)動(dòng)。 活塞環(huán)搭口間隙過(guò)小，會(huì)使活塞環(huán)在工作時(shí)的熱膨脹受到限制而在搭口處產(chǎn)生擠壓，從而容易在搭口的對(duì)側(cè)發(fā)生環(huán)的折斷現(xiàn)象。由于活塞環(huán)和氣缸套在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生磨損，環(huán)的搭口間隙會(huì)逐漸增大。活塞環(huán)的徑向力，主要是環(huán)自身的彈力，和氣體作用在環(huán)背的氣體力。搭口間隙的存在使氣體力的合力方向朝環(huán)內(nèi)圓面分體，如圖1所示。當(dāng)搭口間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)在搭口的對(duì)側(cè)

10、產(chǎn)生較大磨損，同時(shí)也圖1活塞環(huán)受力圖使環(huán)的徑向厚度減小，彈性降低，嚴(yán)重時(shí)造成環(huán)的斷裂，如果環(huán)槽結(jié)碳嚴(yán)重則容易發(fā)生環(huán)粘著故庫(kù)。 活塞環(huán)搭口間隙的大小是判斷活塞環(huán)磨損情況的重要指標(biāo)，因此在日常管理過(guò)程中，運(yùn)行一定的時(shí)間后就應(yīng)當(dāng)側(cè)量活塞環(huán)的搭口間隙。側(cè)量時(shí)可制作專用的測(cè)量工具，使其同活塞環(huán)直徑相適應(yīng)。在柴油機(jī)停車時(shí)，進(jìn)人到掃氣室通過(guò)掃氣口進(jìn)行側(cè)量，同時(shí)可利用此機(jī)會(huì)檢查活塞環(huán)的工作面狀況及有無(wú)粘著現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有活塞環(huán)粘著現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)吊缸檢修。側(cè)取的搭口間隙數(shù)值，一是要同說(shuō)明書中要求的數(shù)值比較，以判斷搭口間隙是否超過(guò)極限;二是要同上一次側(cè)量的搭口間晾比較，判斷活塞環(huán)的磨損率，如果在一定的時(shí)間間隔內(nèi)，活

11、塞環(huán)的磨損率突然增大，則應(yīng)查找原因予以解決。 實(shí)踐證明，雖然定期測(cè)量搭口間隙會(huì)給輪機(jī)管理人員帶來(lái)額外的工作量，但對(duì)柴油機(jī)的維護(hù)管理和故障預(yù)防可以起到事半功倍的作用。3.3 活塞環(huán)和缸套的幾何配合狀況隨著柴油機(jī)的運(yùn)行，氣缸套會(huì)產(chǎn)生不均勻磨損，在周向和軸向會(huì)分別產(chǎn)生橢圓度、錐度和不圓柱度。活塞環(huán)在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)會(huì)產(chǎn)生周期性的張合運(yùn)動(dòng);同時(shí)活塞環(huán)的橢圓度同缸套的橢國(guó)度不可避免會(huì)有誤差，特別是換用新的活塞環(huán)后，在活塞環(huán)和缸套的密封配合面上會(huì)產(chǎn)生不同程度的漏光度。通常要求新的活塞環(huán)安裝在氣缸中時(shí)總的周向漏光度要小于90度，連續(xù)漏光度要小于30度，在搭口兩側(cè)的30度范圍之內(nèi)不能有漏光，一般質(zhì)量好

12、的新活塞環(huán)都能達(dá)到上述要求。圖2檢查安裝新的備件活塞環(huán)時(shí)，必須認(rèn)真檢查環(huán)的幾何尺寸(厚度，高度，直徑等)及表面光潔度，尤其注意檢查彈性。彈性的大小檢驗(yàn)可通過(guò)用力將自由狀態(tài)下活塞環(huán)的搭口閉合或?qū)㈤_口增大一倍，看其放松后開口間隙的變化量是否小于原開口間隙的10%，否則彈性過(guò)小。也可以將備用環(huán)標(biāo)準(zhǔn)環(huán)共同施加相同的力，比較圖2備用環(huán)檢查示意圖兩環(huán)開口間隙的大小，其方法如圖2所示。3.4 活塞環(huán)槽 柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，活塞環(huán)不僅隨著活塞在缸套中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而且在環(huán)槽內(nèi)作著徑向的、周向的復(fù)雜的交變運(yùn)動(dòng)，支持、制約活塞環(huán)的環(huán)槽的形狀，影響甚大。活塞環(huán)槽的磨損主要由于活塞環(huán)在槽中的扭曲變形引起。由于長(zhǎng)期使

13、用，在活塞環(huán)的扭曲作用下活塞環(huán)會(huì)產(chǎn)生不均勻磨損;同時(shí)，活塞頭部在工作時(shí)會(huì)受熱變形使環(huán)槽縮小且向下傾斜，影響活塞環(huán)同環(huán)摘的正常配合，使環(huán)在環(huán)槽中呈傾斜狀態(tài)。因此，在吊缸檢修時(shí)要仔細(xì)測(cè)量環(huán)槽的幾何尺寸，如圖3所示。若發(fā)現(xiàn)環(huán)槽傾田3環(huán)槍幾何尺寸斜過(guò)大或磨損過(guò)大形成了凸臺(tái)時(shí)，應(yīng)用手持砂輪將凸臺(tái)磨平或送廠進(jìn)行恢復(fù)性修理。查閱某輪主機(jī)的檢修記錄，發(fā)現(xiàn)某缸連續(xù)幾次吊缸都是由于第4道活塞環(huán)斷裂，而且運(yùn)行時(shí)間都很短。吊缸發(fā)現(xiàn)該環(huán)槽已經(jīng)磨成喇叭形.環(huán)槽下表面異常磨損并呈明顯的錐形，活塞環(huán)換新只運(yùn)行650小時(shí)左右就粉碎性斷裂，最后只好更換活塞頭。3.5 燃油品質(zhì)和氣缸油量 爆發(fā)壓力與壓縮壓力之差，對(duì)活塞環(huán)的影響很大

14、。不同產(chǎn)地、不同標(biāo)號(hào)的燃油，理化性能相差甚大，而燃油的品質(zhì)對(duì)爆發(fā)壓力的影響是相當(dāng)直接的。由于加油港經(jīng)常變動(dòng)，船上常使用不同國(guó)家、廠家的燃油。因產(chǎn)地和煉油工藝的不同，其性能指標(biāo)也不同，不能使用同樣的方法對(duì)燃油進(jìn)行處理(例如分油機(jī)比重環(huán)直徑的大小，對(duì)不同比重的燃油，在不同加熱溫度時(shí)有不同的要求)。燃油中的灰分過(guò)高，將加劇活塞環(huán)和缸套的磨損，必然影響柴油機(jī)的燃燒過(guò)程，造成燃燒室內(nèi)溫度過(guò)高。 過(guò)多的氣缸油，由于泵油作用在環(huán)槽處形成積碳，當(dāng)氣缸內(nèi)溫度過(guò)高時(shí)積聚的滑油燃燒，為活塞環(huán)的枯著和折斷創(chuàng)造了條件。3.6 日常維護(hù)修理 做好各項(xiàng)日常管理工作，對(duì)避免活塞環(huán)故障有重要作用。 正常運(yùn)行過(guò)程中，要控制冷卻水

15、、冷卻油等的溫度和壓力在要求的范圍內(nèi)，同時(shí)要注意參數(shù)的比較，最重要的是各參數(shù)的變化速度;定期側(cè)量示功圖，通過(guò)分析壓縮壓力，最大爆發(fā)壓力，燃燒始點(diǎn)，負(fù)荷分配等，判斷燃燒過(guò)程的好壞和氣缸、活塞環(huán)等零部件的工作狀態(tài);發(fā)現(xiàn)有故障預(yù)兆，要及時(shí)查找原因，并采取相應(yīng)處理措施。 長(zhǎng)期低負(fù)荷和超負(fù)荷運(yùn)行都不是科學(xué)使用主機(jī)的方法。前者是操作者對(duì)主機(jī)缺乏認(rèn)識(shí)，心中沒(méi)底，追求暫時(shí)的太平，消極被動(dòng)管理，將會(huì)引起惡性循環(huán);后者則是盲目開英雄車，工作于超負(fù)荷區(qū)域，加快了活塞環(huán)的磨損。該主機(jī)制造廠規(guī)定，轉(zhuǎn)速超過(guò)200r/min即為超負(fù)荷。 能否形成理想的潤(rùn)滑，主要取決于摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式、速度以及潤(rùn)滑油的性能等因素。活塞環(huán)在氣

16、缸套內(nèi)全行程運(yùn)動(dòng)中的速度始終在變化(在上下止點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)速度為零)，同時(shí)受到高溫燃?xì)獾臎_擊作用，因此很難形成良好的潤(rùn)滑，這是活塞環(huán)工作條件惡劣的重要原因。尤其是活塞在上止點(diǎn)附近，潤(rùn)滑狀態(tài)處于邊界潤(rùn)滑，有時(shí)甚至是干摩擦狀態(tài)。正常情況下，活塞頭部和缸套之間不會(huì)產(chǎn)生摩擦，隨著柴油機(jī)的運(yùn)行，在活塞頭的周圍會(huì)產(chǎn)生積碳，這些積碳硬度大且難以清除，積碳的增多使活塞頭部的直徑增大，當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，頭部的積碳同氣缸套之間產(chǎn)生摩擦，不但會(huì)使氣缸套的磨損率增大，同時(shí)會(huì)嚴(yán)重破壞潤(rùn)滑抽膜，使活塞環(huán)的磨損率明顯增大。柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷工作或進(jìn)出港頻繁用車，應(yīng)適當(dāng)增加氣缸注油量。 sulzer rta主機(jī)說(shuō)明書比較詳細(xì)

17、的介紹了氣缸油的正常供給量。每次調(diào)整的變化量最好不要超過(guò)0.05克/馬力小時(shí)(0.068g/kwh). 無(wú)論新船還是老齡船，適當(dāng)延長(zhǎng)磨合期，保證運(yùn)行期的各參數(shù)在適當(dāng)范圍之內(nèi)，對(duì)保證柴油機(jī)的正常運(yùn)行和使用壽命，都至關(guān)重要。在柴油機(jī)換用新的缸套和/或活塞環(huán)后，一定要保持低速、低負(fù)荷下磨合足夠的時(shí)間，同時(shí)在磨合期內(nèi)要加大氣缸油的注油量,這樣可以避免在磨合期內(nèi)，活塞環(huán)和氣缸套表面由于形狀和粗糙度等沒(méi)有完全匹配，而使摩擦面過(guò)熱發(fā)生過(guò)度磨損或拉缸。 定期打開掃氣箱測(cè)量活塞環(huán)的搭口間隙，建立各活塞環(huán)的檔案，同時(shí)通過(guò)掃氣口檢查活塞環(huán)、缸套、氣缸油注油量等的基本情況，如發(fā)現(xiàn)有活塞環(huán)的粘著、斷裂等現(xiàn)象時(shí)應(yīng)及時(shí)吊缸

18、檢修。 結(jié)束語(yǔ) 活塞環(huán)故障，原因是多方面的，必須綜合分析。預(yù)防措施是必須規(guī)范維修和使用，增加監(jiān)控設(shè)備，豐富監(jiān)控手段也是重要方面。 隨著現(xiàn)代柴油機(jī)監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，如油液分析技術(shù)，磨損監(jiān)控技術(shù)，缸套油膜監(jiān)控技術(shù)等新技術(shù)已經(jīng)在新船上得到應(yīng)用，這為輪機(jī)員分析判斷活塞環(huán)及其缸內(nèi)的工作狀態(tài)提供了有利的依據(jù)。 當(dāng)然，新技術(shù)也存在一些不完善的地方，像上述的sipwa-tp系統(tǒng)有時(shí)誤報(bào)普則會(huì)給輪機(jī)管理人員帶來(lái)麻煩，但是如果由此把該系統(tǒng)看成累贊則是不可取的。然而過(guò)分依賴監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)也是不可取的，只有將自己的判斷與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)綜合分析，并通過(guò)適當(dāng)?shù)牟饳z加以佐證，這樣才能提高輪機(jī)管理人員的科學(xué)管理水平。致謝大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我