貨物裝載加固方案的應(yīng)用及制定

1、客貨運教研室 貨物裝載加固方案的應(yīng)用及制定 1 裝載加固定型方案應(yīng)用 1 判別貨物是否屬于已列入貨物裝載加固定型方案。 已列入方案的有11類50項近千余種貨物，如01類成件包裝貨物，02類集裝箱、 集裝件及箱裝設(shè)備，03類水泥制品、料石及箱裝玻璃，04類木材、竹子，05類 起重機(jī)梁及鋼結(jié)構(gòu)梁、柱、架，06類軋輥、輪對、電纜、鋼絲繩、變壓器及臥 式鍋爐，07類金屬材料及制品，08類輪式、履帶式貨物，09類圓柱形、球形貨 物，10類大型機(jī)電設(shè)備，11類口岸站進(jìn)口設(shè)備。 2 審核計劃裝載加固方案 無方案的，由托運人在托運貨物之前向裝車站申報計劃裝載加固方案(以下簡 稱計劃方案，含方案比照申請)和相關(guān)

2、資料，裝車站按規(guī)定報批。裝車單位按 批準(zhǔn)的方案組織裝車。與定型方案和暫行方案中貨物規(guī)格(包括單件重量、重 心位置、外形尺寸、支重面長度和寬度等)相近，裝載加固方法相同并且使用 1 裝載加固定型方案應(yīng)用 相同車輛裝載的貨物，托運人可向裝車站申請比照該定型方案或暫行方案，經(jīng)發(fā) 送鐵路局審查批準(zhǔn)后方可實施。試運方案和超過有效期的暫行方案不得比照。 3.裝載加固定型方案的正確執(zhí)行 凡使用鐵路敞車、平車、長大貨物車及敞車、平車類專用貨車裝運的成件貨物， 有定型方案、暫行方案和試運方案的，一律嚴(yán)格按方案裝車。 按裝載加固定型方案的內(nèi)容和步驟進(jìn)行貨物的裝載加固： （1）貨物裝載加固定型方案示意圖。 （2）貨

3、物規(guī)格，指明了貨物的重量范圍、外形尺寸情況及貨物性質(zhì)。在此內(nèi)容中， 還應(yīng)指明對貨物的包裝要求。 （3）準(zhǔn)用貨車，指明了車輛的使用限制情況。 1 裝載加固定型方案應(yīng)用 （4）加固材料位置，指出所用加固材料的種類。 （5）裝載方法，確定出了合理、具體的裝車方案。 （6）加固方法，確定了裝車后，具體的加固措施，按方案加固即是嚴(yán)格按此條規(guī) 定進(jìn)行加固。 （7）其他要求。本條規(guī)定的是一些有關(guān)裝載加固的特殊規(guī)定或強(qiáng)調(diào)裝載加固后的 附屬工作。 1 裝載加固定型方案應(yīng)用 2 運行中的貨物受力分析及力值確定 NO.1 NO.1 運行中的貨物受力分析運行中的貨物受力分析 列車運行時及調(diào)車作業(yè)進(jìn)行中，由于運動狀態(tài)改

4、變使車輛產(chǎn)生較大的縱向加速 度以及由于線路和車輛動力的相互作用而導(dǎo)致貨物隨著車體產(chǎn)生復(fù)雜的振動。 貨車及車上裝載的貨物都將受到各種外力的作用。這些外力主要有縱向慣性力 、橫向慣性力、垂直慣性力、風(fēng)力、摩擦力及重力 T縱向慣性力；W風(fēng)力；N橫向慣性力；Q垂垂直慣性力； Q重力；F縱縱向摩擦力，F(xiàn)橫橫向摩擦力- 2 運行中的貨物受力分析及力值確定 NO.2 NO.2 運輸過程中作用于貨物上的各種力的大小運輸過程中作用于貨物上的各種力的大小 一、縱向慣性力 縱向慣性力主要是因為車輛運動狀態(tài)發(fā)生變化而引起的。比如，列車起動、緊 急制動、變速運行、調(diào)車時運行車輛碰撞到靜止的車輛等等，該力的作用點在 貨物

5、的重心處。在直線區(qū)段，該力的作用方向與線路中心線平行；在曲線區(qū)段 ，該力的作用方向為曲線的切線方向。 二、 橫向慣性力 列車在運行時，車輛會產(chǎn)生側(cè)擺振動，側(cè)滾振動，搖頭振動，從而使車上的貨 物產(chǎn)生橫向慣性力。 其值的大小與線路質(zhì)量、車輛走行部分的性能、貨物的重量、列車在曲線上的 速度、曲線半徑大小，以及外軌超高程度等因素有關(guān)。實際上，由于各種振動 是很復(fù)雜的，要準(zhǔn)確計算橫向慣性力的大小難度是較大的。 2 運行中的貨物受力分析及力值確定 三、 垂直慣性力 由于列車在運行時，車輛出現(xiàn)點頭振動、沉浮振動和側(cè)滾振動，于是車上的貨 物則產(chǎn)生一個垂直慣性力。該力向上、向下交替產(chǎn)生。 四、風(fēng)力 列車在運行中

6、，車上的貨物將受到縱向、橫向上的風(fēng)力作用。由于在縱向上貨 物受到前后車輛及車上所裝貨物的阻擋，該力值很小，對貨物的影響也小，故 可忽略不計。但橫向上的風(fēng)力對貨物的影響就很大，特別是當(dāng)橫向風(fēng)力與橫向 慣性力方向一致時，很容易導(dǎo)致貨物在車輛上產(chǎn)生一個橫向位移，因此應(yīng)考慮 該力值對貨物的影響。 風(fēng)力的大小與受風(fēng)面的形狀和大小以及風(fēng)壓的大小有關(guān)。 W=qF(kN) 2 運行中的貨物受力分析及力值確定 五、摩擦力 由于貨物的重量，使貨物與車底板(或墊木)間產(chǎn)生摩擦力，它的作用方向正好 與作用在貨物上的各種外力的合力方向相反，且是阻止貨物在車上產(chǎn)生水平移 動的力，因而摩擦力對貨物穩(wěn)定性起著有利的作用。它的

7、大小取決于貨物本身 的自重及車底板表面、貨物支重面和墊木或襯墊表面的性質(zhì)。 3 貨物穩(wěn)定性的檢驗 NO.1 NO.1 貨物穩(wěn)定性檢驗的方法貨物穩(wěn)定性檢驗的方法 列車在運行時，車上所裝貨物將受到多種外力的作用，這多種外力除摩擦力和 重力是穩(wěn)定力外，其余均為不穩(wěn)定力，在對貨物進(jìn)行加固之前，必須要先檢驗 貨物在受到這些外力作用時的穩(wěn)定情況。若不穩(wěn)定，則需加固。 根據(jù)貨物外形形狀及裝載方法，貨物不穩(wěn)定，主要發(fā)生在傾覆（平底貨物）、 水平移動（平底貨物）和滾動（圓柱體或球面體貨物）三個方面。 檢驗貨物的穩(wěn)定性是通過穩(wěn)定系數(shù)的辦法來檢驗的。由于貨物所受五種外力的 作用點和作用方向不同，所以，我們是通過力矩

8、(力)來計算穩(wěn)定系數(shù)的。 穩(wěn)定系數(shù)是指穩(wěn)定力產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩(力)與不穩(wěn)定力產(chǎn)生的不穩(wěn)定力矩(力)的 比值，該 比值通常為125(或1)。 3 貨物穩(wěn)定性的檢驗 NO.2 NO.2 貨物在傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗貨物在傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗 一、當(dāng)貨物不進(jìn)行任何加固時 貨物在縱向上將受到縱向慣性力的作用，若貨物重力形成的穩(wěn)定力矩與縱向慣性力形 成的縱向傾覆力矩(不穩(wěn)定力矩)之比不能達(dá)到穩(wěn)定條件，則貨物就會發(fā)生縱向傾覆。 貨物在橫向上受到橫向慣性力和橫向風(fēng)力的作用，若重力形成的穩(wěn)定力矩與橫向慣性 力和風(fēng)力形成的橫向傾覆力矩之比不能達(dá)到穩(wěn)定條件，則貨物就會發(fā)生橫向傾覆。 3 貨物穩(wěn)定性的檢驗 25. 1

9、8 . 9 風(fēng) 橫傾 橫向傾覆力矩 穩(wěn)定力矩 WhNh Qb 在橫向： 在縱向： 9.8 1.25 Qa Th 縱傾 穩(wěn)定力矩 縱向傾覆力矩 注：當(dāng)傾覆穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時，需要采取加固措施。 3 貨物穩(wěn)定性的檢驗 二、當(dāng)貨物加擋木進(jìn)行加固時 此時，貨物的傾覆點提高，即傾覆力臂縮短，因此貨物的穩(wěn)定系數(shù)相應(yīng)地發(fā)生變 化。 NO.3 NO.3 貨物在滾動方面穩(wěn)定性的檢驗貨物在滾動方面穩(wěn)定性的檢驗 對圓柱(筒)形、球形、帶輪子的貨物，裝在車上若不進(jìn)行任何加固，貨物將產(chǎn)生 滾動現(xiàn)象。故此類貨物必須采用三角擋、凹木、掩木等加固材料進(jìn)行加固。滾動 穩(wěn)定系數(shù)可按下式計算： 9.8 1.25 ( Qa T

10、Rh 掩） 9.8 1.25 ()() Qb NWRh 掩 在縱向方向： 在橫向方向： 注：如果穩(wěn)定系數(shù)小于1.25時, 表明所使用的掩木或三角擋高度不 夠，應(yīng)同時采用其他加固措施。 3 貨物穩(wěn)定性的檢驗 4 貨車滿載工作 NO.1 NO.1 貨車載重量利用貨車載重量利用 貨車滿載工作是在安全運輸?shù)那疤嵯拢岣哓涇嚨妮d重量利用率。其意義在于鐵路 能以同樣數(shù)量的貨車完成更多的貨運量，為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展提供必需的 運能。做好貨車滿載工作可以降低鐵路運輸成本，加速商品流通，節(jié)省運輸支出， 提高社會經(jīng)濟(jì)效益，緩和鐵路緊張區(qū)段的通過能力，并減少車輛使用數(shù)量。提高貨 車使用效率，一方面要加速貨車周

11、轉(zhuǎn)，另一方面要提高貨車載重量。 一、貨車靜載重 貨車靜載重是指車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)平均每車裝載貨物噸數(shù)。 貨車靜載重反映了貨車在靜止?fàn)顟B(tài)下載重量的利用程度。它是鐵路衡量裝車質(zhì)量的 主要指標(biāo)之一，也鐵路運營工作的主要指標(biāo)之一，其計算公式如下： 4 貨車滿載工作 二、貨車載重力利用率 貨車載重力利用率是指車站、鐵路局或全路在一定時期內(nèi)全部所裝貨車的載重能 力被利用的百分率。它是檢查貨車標(biāo)記載重量是否充分利用的一項重要指標(biāo)。 裝 發(fā) 靜 U P P %100 標(biāo) 靜 P P %100 標(biāo) 發(fā) P P 4 貨車滿載工作 NO.2 NO.2 滿載工作的主要方法滿載工作的主要方法 一、緊密裝載

12、根據(jù)貨物性質(zhì)、規(guī)格和形狀，結(jié)合使用的貨車類型，采用緊密裝載，作到最大 限度地縮小貨物相互之間的空隙，以充分利用有效容積。如采用各種套裝方法 ，大小件貨物層層套裝，大小頭掉頭裝載。 二、合理利用限界空間進(jìn)行裝載 在敞車、平車的長度、寬度、高度方面充分利用限界條件，以提高貨車載重量 利用率。如裝運木材用外插支柱；裝運竹子采用支柱與擋壁；輕浮貨物起脊裝 載；裝運成件輕浮貨物采用下翻車門裝車法；散裝貨物采用貨車加圍擋或起脊 裝載；裝運汽車、拖拉機(jī)采用爬裝法；三車成組連裝木材法；裝運畜、禽類應(yīng) 盡量組織多層裝載。 4 貨車滿載工作 三、整車貨物輕重配裝 以整車托運的重質(zhì)貨物和輕質(zhì)貨物，由鐵路組織配合裝載，稱為整車貨物輕重 配裝。裝車時應(yīng)先裝重質(zhì)貨物然后裝輕質(zhì)貨物。 重質(zhì)貨物是指未裝滿貨車容積，但已達(dá)到貨車標(biāo)記載重量的貨物；輕質(zhì)貨物是 指裝滿貨車容積，但未達(dá)到貨車標(biāo)記載重量的貨物。 輕重 輕有效標(biāo)重 重 ）（ VP P 重標(biāo)輕 PPP 4 貨車滿載工作 四、散堆裝貨物劃線裝車 散堆裝貨物，如煤、碎石、砂、木材等貨物，單位體積重量大，使用敞車裝運