互通立交橋承臺施工方案

1、鄭鄭州州市市三三環(huán)環(huán)路路快快速速化化工工程程 北北三三環(huán)環(huán)文文化化路路至至華華北北水水院院 ( (北北線線 n n3 3+ +3 39 91 1n n4 4+ +5 54 42 2, ,南南線線 s s3 3+ +3 36 60 0s s4 4+ +5 54 43 3） 互互通通立立交交橋橋 承臺施工方案承臺施工方案 批準：批準： 審核：審核： 編制：編制： 中國水電建設集團路橋工程有限公司 鄭州市三環(huán)路快速化工程 bt 項目第一項目經(jīng)理部 二一二年十月 目目 錄錄 1 1、工程概況、工程概況.3 1.1 工程綜述.3 1.3 設計標準.4 1.4 主要工程量.4 2 2、編制依據(jù)、原則及編制

2、范圍、編制依據(jù)、原則及編制范圍.6 2.1 編制依據(jù).6 2.2 編制原則.6 2.3 編制范圍.7 3 3、施工順序、施工順序.7 4 4、施工準備、施工準備.7 4.1 技術準備.7 4.2 材料準備.8 4.3 材料供應.8 5 5、施工方案及措施、施工方案及措施.8 5.1 施工用水.8 5.3 施工便道.9 5.4 施工測量.9 5.5 施工工藝流程.9 5.6 施工方法.10 6 6、質(zhì)量、安全文明及環(huán)保目標、質(zhì)量、安全文明及環(huán)保目標.25 6.1 質(zhì)量目標.25 6.2 環(huán)境職業(yè)健康安全管理目標.25 6.3 環(huán)境目標與指標.25 7 7、質(zhì)量保證措施、質(zhì)量保證措施.26 7.1

3、 組織保證措施.26 7.2 技術保證措施.26 7.3 過程保證措施.26 7.4 制定質(zhì)量通病防治措施.30 8 8、施工安全保證措施、施工安全保證措施.30 8.1 安全保證措施.30 9 9、文明施工及環(huán)境保護措施、文明施工及環(huán)境保護措施.37 9.1 文明施工措施.37 9.2 環(huán)境保護措施.38 1010、特殊時期施工保證措施、特殊時期施工保證措施.39 10.1 雨期施工保證措施.39 10.2 夏（熱）期施工保證措施.39 10.3 冬季施工管理措施.40 10.4 夜間施工措施.41 1111、人力資源和設備物資投入、人力資源和設備物資投入.43 承臺施工方案 1、工程概況

4、1.1 工程綜述 北三環(huán)快速化工程，場址位于鄭州市中心城區(qū)北部，西起南陽路立交西側(cè)、經(jīng)索凌 路、豐慶路、文化路、花園路、經(jīng)三路、東至中州大道東側(cè)龍湖外環(huán)路，路段全長約 7.872 公里。 第一項目經(jīng)理部第四工程處承建的北三環(huán)快速化工程，施工范圍起止樁號為 n3+391n4+542（從 n108#墩n144#墩） 、起止樁號為 s3+360s4+543（從 s108# 墩s146#墩）及文化路互通式立交 p 匝道（p0+000p0+360） 、j 匝道 （j0+360j0+609.77） 、k 匝道（k0+115k0+673.838） 、l 匝道（l0+000l0+133.019） 、 m 匝道

5、（m0+000m0+120） 、d 匝道（d0+000d0+176.326） 、e 匝道（e0+000e0+119） 、 i 匝道（i0+000i0+151） 。承臺總共 157 個，其中 n 線 50 個、s 線 43 個、k 匝道 22 個、 j 匝道 4 個、p 匝道 8 個、d 匝道 8 個、l 匝道 5 個、m 匝道 6 個、e 匝道 5 個、i 匝道 6 個。 1.2 工程地形、地質(zhì)及氣象水文條件 1.2.1 地形、氣象水文條件 場地位于鄭州市東北郊北三環(huán)路與中州大道交叉位置，場地地形平坦，地面高程 8790 米（85 國家高程基準） 。道路兩旁房屋林立，建筑較密集，零星分布水塘。

6、 鄭州市地區(qū)屬暖溫帶大陸性氣候，四季分明，夏秋炎熱多雨，冬春干冷多風，年均 降雨量 640.9mm，24 小時降雨量多年平均值 90mm，百年一遇 h24（1%）=245mm ,7、8、9 三個月的降雨量占全年降雨量的 55%。本地區(qū)多年平均氣溫 14.815.8， 極端最高氣溫 43，極端最低氣溫-15.8，七月最熱，平均溫度 27.3，一月最冷， 平均溫度 0.2，最大凍結(jié)深度 18cm。鄭州市多年最大風速：18m/s。 1.2.2 工程地質(zhì)條件 規(guī)劃范圍的大地構造位置屬華北塊區(qū)南部，預皖斷塊開封凹陷的西邊緣，區(qū)域地質(zhì) 構造較復雜，對規(guī)劃區(qū)有影響的北東向區(qū)域活動斷裂構造帶主要有三條：即太行

7、山前斷 裂帶、聊城蘭考斷裂帶和汾渭斷陷盆地構造帶，強地震大部分發(fā)生在這三個構造帶上； 北西向的區(qū)域活動斷裂帶主要有兩條：即新鄉(xiāng)商丘斷裂帶和封門口五指嶺斷裂帶， 這兩條斷裂帶發(fā)生過中等強度地震。它們對本區(qū)發(fā)生不同強度地震起嚴格的控制作用。 總的來說，本區(qū)北緯 35以北主要受北東向斷裂構造控制，而北緯 35以南主要受近東 西向的秦嶺緯向構造所支配。 根據(jù)現(xiàn)行國家標準中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 （gb18306-2001） ，本地區(qū)地震基本烈 度為度，地震動峰值加速度 0.15g。 1.2.3 地層巖性 經(jīng)勘測，本管段地表出露的為第四系全新統(tǒng)沖洪積（q4al）而成的粉土。約 5-8m 以淺為新近堆積的粉土

8、，約 8-30m 以第四系全新統(tǒng)堆積粉土、粉細砂為主，約 3085.0m 為第四系上中更新統(tǒng)粉土、粉質(zhì)黏土?，F(xiàn)將場址區(qū)內(nèi)地層級巖性情況分段表 述如下： 埋深約 5-8m 以淺為新近堆積的粉土，粉土搖震反應迅速，無光澤反應，干強度低， 韌性低，稍濕濕，稍密中密。 埋深約 8-20m 屬 q4 地層，以粉土、粉砂為主，夾粉質(zhì)黏土，粉土搖震反應迅速， 無光澤反應，干強度低，韌性低，濕很濕，稍密中密。 埋深 20-30m 屬 q4 地層，主要為粉砂，密實，飽和，厚度較大。 埋深約 30m 至 60m 屬 q3 地層，以粉土、粉質(zhì)黏土為主，夾粉、細砂、粉土。含姜 石。粉土搖震反應中等，無光澤反應，干強度

9、低，韌性低，濕很濕，中密密實；粉 質(zhì)黏土無搖震反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，可塑硬塑。 埋深約 60m 以下屬 q2 地層，以粉質(zhì)黏土為主，夾粉、細砂、粉土。含姜石，局部 鈣質(zhì)或砂質(zhì)膠結(jié)，粉質(zhì)黏土無搖震反應，稍有光澤，干強度中等，韌性中等，可塑硬 塑。 1.3 設計標準 根據(jù)道路功能定位、服務對象、所處的地理位置，并考慮沿線區(qū)域未來城 市化的發(fā)展趨勢，本工程確定標準如下： 道路等級：封閉快速系統(tǒng)：城市快速路； 地面道路系統(tǒng)：地面主線：城市主干路， 地面輔道：城市支路。 設計速度： 北三環(huán)高架橋：80km/h（南陽路立交主線：60km/h） ， 北三環(huán)匝道：40km/h（文化路匝道：30

10、km/h） ， 北三環(huán)地面主線道路：50km/h， 北三環(huán)輔道：40km/h。 1.4 主要工程量 本管段內(nèi)承臺主要工程量：本橋共有 157 個承臺，混凝土約為 1.3 萬 m3，開挖量約 為 5.05 萬 m3。承臺采用明挖基礎施工方法，臺底設 15cm 厚 c15 素混凝土墊層，上部采 用 c35 混凝土。鋼筋制安約 1090t，主筋采用機械連接和焊接。承臺高度有 2.5m、2.2m 和 2m，尺寸主要以 6.56.52.2m、7.83.52.2m 為主，最大承臺為 21.96.52.2m，最小承臺為 6.532.2m。主筋凈保護層厚度不小于 8.5cm。根據(jù)施 工圖紙設計承臺埋深在路面以

11、下大于 1m。 表表 1 1 部位部位 模板接觸模板接觸 面積面積 （m m2 2） 混凝土方量（混凝土方量（m m3 3）土方開挖（土方開挖（m3m3） 承臺承臺c15c15墊層墊層c35c35承臺承臺機械開挖機械開挖 人工開挖（預人工開挖（預 留的留的30cm30cm 保護保護 層）層） 腳手架搭腳手架搭 設（設（m m2 2） n n 線線 1340.54 362.13 3911.83 17369.30950.663887.76 s s 線線 1271.39 361.12 4092.53 16857.81929.743610.26 k k 匝道匝道 582.12 158.63 1695.

12、98 7526.87416.431692.48 j j 匝道匝道 99.00 25.88 271.70 1273.8468.85292.80 p p 匝道匝道255.20 81.00 915.20 3487.50204710.40 l l 匝道匝道 151.58 45.69 507.58 2028.599116.55426.72 d d 匝道匝道 190.30 47.81 493.35 2419.607128.77568.80 m m 匝道匝道 170.06 48.96 534.75 2246.38126.50486.24 e e 匝道匝道 119.90 31.84 323.05 1538.8

13、684.91356.52 i i 匝道匝道 140.80 36.34 365.95 1793.2897.66421.32 合計合計 4320.89 1199.38 13111.92 56542.05 3124.07 12453.30 表表 2 2 hrb235(t)hrb235(t)hpb235(t)hpb235(t) 合計合計(t)(t) 項目項目 12162022252832810 n n 線線 28.3 63.7 29.3 114.3 9.1 339.2 13.9 19.7 s s 線線 30.3 65.4 19.1 125.8 5.9 363.7 13.9 18.7 d d 匝道匝道

14、1.8 3.6 15.6 5.3 29.6 0.0 56.0 2.8 l l 匝道匝道 1.1 1.9 10.3 3.8 21.5 4.0 42.6 2.3 p p 匝道匝道 2.3 4.1 29.3 11.9 68.2 0.0 115.8 3.9 k k 匝道匝道 4.5 10.8 36.7 11.6 52.2 0.0 115.8 8.0 j j 匝道匝道 2.1 9.6 29.4 9.7 41.1 0.0 92.0 1.5 1090.2 m m 匝道匝道 1.6 2.6 15.5 5.8 35.8 4.0 65.5 2.6 e e 匝道匝道 1.0 5.2 10.8 0.0 9.0 15.

15、5 0.0 0.7 1.8 i i 匝道匝道 1.2 5.9 12.3 0.0 9.0 17.4 0.0 0.7 2.1 合計合計 74.3 172.9 208.3 288.3 281.7 743.8 515.6 1.5 63.3 表表 3 3 部位部位基坑頂四周防護基坑頂四周防護 基坑邊坡基坑邊坡 防護（防護（） 承臺回填后承臺回填后2424墻磚墻磚 砌防護砌防護 密目防拋網(wǎng)密目防拋網(wǎng) （） 4848架管架管 （m m） 十字扣十字扣 件（個）件（個） 彩條布彩條布 （） 磚用量磚用量 （m3m3） 灰漿灰漿 （m3m3） n n 線線 3693.60 10465.20 3678 12430

16、.83 109.30 326.08 s s 線線 3290.28 9322.46 3258 11285.42 101.71 303.43 d d 匝道匝道 565.68 1602.76 567 1869.16 15.64 46.64 l l 匝道匝道 389.16 1102.62 384 1329.58 12.45 37.15 p p 匝道匝道 636.48 1803.36 626 2189.98 20.97 62.55 k k 匝道匝道 1619.76 4589.32 1614 5430.83 47.83 142.68 j j 匝道匝道 287.04 813.28 287 953.61 8.

17、13 24.27 m m 匝道匝道 454.08 1286.56 450 1536.99 13.97 41.68 e e 匝道匝道 356.28 1009.46 357 1171.60 10.09 30.09 i i 匝道匝道 423.84 1200.88 425 1390.97 11.80 35.21 合計 11716.20 33195.90 11648 39588.97 351.89 1049.81 表表 4 4 樁頭鑿除工程量匯總表樁頭鑿除工程量匯總表 序號序號部位部位單位單位工程量工程量備注備注 1 n n 線線個 158 2 s s 線線個 162 3 k k 匝道匝道個 68 4

18、j j 匝道匝道個 12 5 p p 匝道匝道個 38 6 l l 匝道匝道個 20 7 d d 匝道匝道個 22 8 m m 匝道匝道個 22 9 e e 匝道匝道個 14 10 i i 匝道匝道個 16 11 合計合計個 532 樁頭鑿除按個數(shù)計 量，鑿至樁頂設計 高程 2、編制依據(jù)、原則及編制范圍 2.1 編制依據(jù) 公路橋涵施工技術規(guī)范 （jtg/tf50-2011） ； 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 （cjj1-2008） ； 城鎮(zhèn)橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 （cjj2-2008） ； 鋼筋焊接及驗收規(guī)程 （jgj18-2003） ； 工程建設標準強制性條文 （公路、市政工程部分）

19、； 2.2 編制原則 合理配置資源，滿足工程需要的原則。以優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工為目的，進行機械 設備配套，合理配置施工隊伍、組織工程材料供應。 突出重點，統(tǒng)籌安排的原則。統(tǒng)籌安排，科學合理地安排施工進度，組織連續(xù)均衡 施工，做好工序銜接，確保按期或提前完成工程建設。 應用“四新”技術，提高施工水平的原則。突出應用新技術、新設備、新材料、新 工藝，提高施工的機械化作業(yè)水平，積極應用先進的科技成果，從而達到提高工程質(zhì)量、 加快工程進度、降低工程成本的目的，做到優(yōu)質(zhì)、快速、安全、高效按期完成工程建設。 安全生產(chǎn)，預防為主的原則。運用現(xiàn)代科學技術，采用先進可靠的安全預防措施， 確保施工生產(chǎn)和人身安全。

20、 規(guī)范施工，確保工程質(zhì)量的原則。嚴格執(zhí)行國家和交通部現(xiàn)行的施工規(guī)范和 驗收標準 ，運用現(xiàn)代科學技術優(yōu)化施工組織方案、施工工藝和施工方法，確保工程質(zhì) 量達到全線整體創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。 保護環(huán)境，文明施工的原則。樹立環(huán)保意識，嚴格按國家關于環(huán)境保護的有關規(guī)定 組織施工，保護好周圍生態(tài)環(huán)境，做到文明施工。 2.3 編制范圍 適用范圍為鄭州市三環(huán)路快速化工程第一項目經(jīng)理部第四工程處文化路至華北水院 管段承臺專項施工方案。 3、施工順序 本項目主要由南北兩條主線橋（n、s 主線）及 8 條匝道組成；為保證后續(xù)工作的有 序進行，施工時按照先上后下的原則，即先施工最高橋梁， n、s 主線由東西兩個方向 向中間施

21、工。 4、施工準備 4.1 技術準備 在圖紙審核完成之后，根據(jù)水文地質(zhì)情況、施工圖紙設計、相應的設計施工規(guī)范及 現(xiàn)場施工條件制定嚴密的施工作業(yè)方案，并采用不同的形式，如技術交底會議，作業(yè)指 導書及技術交底等多種方法對施工現(xiàn)場作業(yè)層進行技術交底。 實驗室根據(jù)施工設計圖紙，進行配合比的計算、試驗，最終確定配合比。對原材料， 如鋼筋、水泥、粉煤灰、礦粉、河砂（粗骨料、細骨料） 、減水劑和其他要求實驗檢驗的 材料，需進行嚴格的試驗檢驗方可允許進場使用。 模板的加工必須符合設計和規(guī)范要求，并且焊接牢固。承臺模板必須滿足施工需要。 4.2 材料準備 材料供應與調(diào)配按項目質(zhì)量計劃規(guī)定的體系要求管理，一切工程

22、材料必須確認有產(chǎn) 品合格證或有關等效說明書，凡用于本項目的主要材料要進行原材料檢驗，地材要取樣 試驗，確認合格后，方可使用，材料的質(zhì)量控制必須從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、 測試、使用監(jiān)控及信息反饋等八個方面抓起，形成一個嚴密、周全、多層次、全方位的 質(zhì)量控制體系，切實把好材料質(zhì)量關，以保證工程總體質(zhì)量，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標。 4.3 材料供應 本項目所需的各類物資均由總承包單位負責組織招標采購，建設單位參加監(jiān)督招標 采購工作。對通過資格審查的物資、設備供應商必須報請建設單位審查。 自購材料及設備：施工單位自購的物資、設備要滿足交通部有關技術規(guī)范及設計文 件標準的要求，必須具備產(chǎn)品合格證，并按規(guī)定做

23、好檢驗、試驗、驗收、保管工作。由 于施工單位原因需代用材料的，要報甲方批準。地方材料必須具備檢驗、試驗報告。 5、施工方案及措施 5.1 施工用水 施工用水主要考慮城市供水管道，施工前與自來水公司聯(lián)系，在文化路立交至管段 終點 1167m 范圍內(nèi)每隔 30m 設置一個接入點，另外配置 2 臺灑水車用于道路降塵和零星 用水運輸。供水管路采用枝狀式布置。暫定供水點包括高架橋、道路改擴建工程沿線， 需要接水點 200 個，引水主管采用 d108 鍍鋅無縫鋼管，支管采用 d50 鍍鋅無縫鋼管，施 工現(xiàn)場采用高強 pvc（504.6）管，主線引水管每 200m 安裝一個閘閥，支線每 100m 設置一個截

24、止閥，出水口采用銅質(zhì)球閥。主線接水口冬季施工時供水管采取保溫措施。 鋼管用黑色保溫棉（6mm 厚）包裹，防止低溫造成水管凍裂。 5.2 施工用電 施工用電主要考慮城市供電線路，施工前向供電部門申請，批準后在指定的接口接 引供電線路至施工用電點。施工用電擬定為 4 臺變壓器（每臺 500kva） ，總計 2000kva， 安置點為文化路立交南側(cè) s3+490 處，供電范圍 s3+360s3+820 區(qū)域；文化路立交北側(cè)， 家樂福超市附近 n3+600 處，供電范圍 n3+391n3+820 區(qū)域；渠東路與北三交口北側(cè) n4+040 處，供電范圍 n3+820n4+127，s3+820s4+127

25、 區(qū)域；鶴壁路與北三交口北側(cè) n4+260 處，供電范圍 n4+127n4+542，s4+127s4+543 區(qū)域。為滿足工程需要，結(jié)合 現(xiàn)場實際情況，施工用電按 jgj46-2005 有關規(guī)定，全部采用 tn-s 系統(tǒng)供電，一機一閘 一漏一箱，三箱五線制。從每個總配電箱接出兩個回路，每個回路各接 4 個二級配電箱， 每個二級配電箱接出若干開關箱，每個開關箱控制一臺施工機械或設備；考慮施工區(qū)域 內(nèi)事故備用電源，擬選用 4 臺 100kw 柴油發(fā)電機，4 臺 50kw 柴油發(fā)電機，當供電線路發(fā) 生電網(wǎng)停電事故時，通過開關切換供電系統(tǒng)，實現(xiàn)關鍵部位現(xiàn)場供電。在建工程照明、 工棚照明，一般應使用安全

26、電壓供電。臨時用電應分段驗收，杜絕使用木制箱體，杜絕 照明燈線使用二芯花線。 5.3 施工便道 施工便道按照既滿足施工需要，又節(jié)省投資的原則修建，充分利用既有道路，盡量 繞避居民區(qū)，減少干擾，方便施工運輸。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，充分利用既有道路作為施工道 路，在圍擋范圍內(nèi)非施工作業(yè)面上，盡量不破壞原路面層，對于選用原綠化帶區(qū)域作為 施工便道的地面要進行硬化處理。用人工輔助機械攤平場地后，用振動式碾壓機壓實， 并攤鋪 15cm 石渣或石子，用人工輔助裝載機攤平，再用振動式碾壓機壓實。降雨期間， 對于道路特別濕軟地段，可以臨時選用磚塊鋪墊方便車輛行駛。施工區(qū)內(nèi)的新修道路， 盡量控制在征地范圍內(nèi)，減少占用紅

27、線外用地面積。 5.4 施工測量 5.4.1 測量儀器設備 配備 tcr1102 徠卡全站儀三套，測角中誤差 2，標稱精度 2+2ppm；dsz2 型自動安 平水準儀三套和 50m 鋼卷尺 8 套，進場前均經(jīng)過標定檢驗合格。 所有儀器均按規(guī)范要求編制測量儀器檢定計劃，建立測量儀器狀態(tài)臺帳，定期到標 準計量所檢測中心進行檢定。 5.4.2 施工測量放樣 放樣前先測出原地面圖并帶標高，根據(jù)地面標高及承臺底標高，確定挖深。再參考 地質(zhì)情況和場地限制因素，考慮到坡頂荷載情況，確定承臺開挖邊坡放坡率。根據(jù)以上 墊層施工 數(shù)據(jù)定出承臺基坑開挖邊線。 5.5 施工工藝流程 5.6 施工方法 5.6.1 基坑

28、開挖 施工準備 挖掘機開挖 鑿除樁頭 承載力檢測 基底處理 綁扎鋼筋 安裝模板 灌筑混凝土 與墩臺身接縫處理 基坑防護 制作混凝土試件 基坑排水 混凝土拌制、輸送 基坑開挖斷面圖 基坑開挖前要用挖掘機在測量放出的開挖邊線以內(nèi)進行前期的首次開挖，開挖深度 控制在 0.5m，開挖的棄土堆放在邊線 2m 外，棄土多為雜填土不適合作為承臺回填用土， 待開挖完成后用自卸汽車運至指定棄土場。前期開挖完成后，進行人工物探作業(yè)，探點 圍繞開挖邊線內(nèi)側(cè)布置，并再穿過承臺中心呈十字形交叉布置，物探深度為 3m，每兩個 探點間距為 15cm，在物探作業(yè)結(jié)束后并確認地下沒有發(fā)現(xiàn)不能穿透地層和未知管線時， 反鏟挖掘機才

29、能進行大面積開挖，開挖時要避開樁頭，樁頭上部土層采用人工開挖，防 止機械開挖時造成主筋彎曲及聲測管斷開。 本管段承臺基坑施工為全斷面開挖，采用人工配合反鏟開挖的方式利用挖掘機開挖。 開挖時挖掘機處在承臺坡頂，離開承臺開挖邊線 1m 外，以防坡面松軟土層不堪荷載重壓 發(fā)生坍塌，造成事故；開挖的棄土在離基坑頂邊緣 2.0m 外打齊堆放，防止發(fā)生滑落，根 據(jù)施工范圍內(nèi)的土層情況（主要為散砂層） ，本管段內(nèi)基坑采用 1：0.75 的放坡。 受城市交管部門的限制，施工產(chǎn)生的渣土只能夜間運輸，白班施工產(chǎn)生的渣土需堆 存在施工區(qū)域內(nèi)臨時堆存場內(nèi)，以保持路面整潔。為保證施工正常進行，在各施工區(qū)域 擬建三個長

30、15m 寬 8m 棄渣池，用于廢料及渣土的臨時堆存場。臨時堆存場周邊采用紅磚 砌筑 0.70m0.25m 砌墻，大約用磚 11.6m。待夜間時用自卸汽車運至棄渣場，棄渣場 位于北邙鄉(xiāng)黃河邊，距離本管段大約 46km，經(jīng)考察選用以下運輸路線：從北環(huán)路出發(fā)經(jīng) 豐慶路、三全路、江山路進入連霍高速公路，順連霍高速公路向西行 14km 從廣武樞紐處 駛出，進入 s232 省道往北到達棄渣場，行駛時間大約為一小時四十分鐘。渣土使用 1m 斗容液壓反鏟裝進運輸車，渣土車擬租賃 10t 渣土運輸專用自卸汽車，運輸車出場前， 使用洗車機清洗車輛底部及四周，使其滿足環(huán)保要求，不對道路造成污染。 為保證承臺模板和支

31、架有足夠的支立空間，基坑開挖時，在基坑底面每側(cè)按設計尺 寸各增加 100cm 作為工作面?；娱_挖前先在基坑開挖線以外 2m 處設置橫向截水溝，將 地表水通過截水溝排入雨水管，截水溝寬 40cm，深 40cm，采用人工圍繞開挖邊線以外開 挖并隨時安排工人清理，防止有松散泥土隨雨水流進截水溝，造成截水溝於塞不利排水。 基坑開挖結(jié)束后，在坑底四周挖溝槽及設置集水坑。由于作業(yè)空間小排水溝可挖成上寬 40cm、下底寬 30cm、深 30cm 的梯形溝槽，在挖排水溝時應注意溝底標高的控制以便保 證積水能順利匯于集水坑內(nèi)。在地勢較低處挖一直徑 40cm、深 50cm 的集水坑，根據(jù)水 量配一臺功率適宜的潛

32、水泵并由專人負責隨時排除基坑積水，防止基礎被水浸泡。 承臺開挖平面圖示： 局部承臺距離施工圍擋區(qū)域或構建物較近，不具備放坡開挖時采用鋼板樁（40a 槽 鋼）支護，近似垂直開挖。根據(jù)設計要求承臺高度有 2.0m、2.2m、2.5m，根據(jù)設計圖紙 承臺埋深在路面以下大于 1m，根據(jù)我標段的土層情況（主要為松散砂層） ，承臺基礎鋪 15cm 混凝土墊層，為確?；又ёo結(jié)構的穩(wěn)定性，滿足本身的強度，在安全可靠的前提 下考慮經(jīng)濟的合理性、工期性。綜合考慮確定單根鋼板樁為 5m，鋼板樁打入承臺開挖基 基礎以下 1m，距承臺外邊邊 1.0m 處插打鋼板樁,并采用振動錘 dz40a 打設，鋼板樁采用 40a

33、槽鋼。開挖如下圖示： 任何土質(zhì)的基坑，挖至標高后不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載能力。 一般土質(zhì)的基坑，挖至接近基底標高時，基底標高誤差控制在50mm 以內(nèi)，應保留 30cm 一層土（俗稱最后一鍬土）采用人工保護開挖，并迅速檢驗并進行地底處理，開挖完成 后，用篷布覆蓋坡面和坡頂 1m 寬度內(nèi)土層，基坑四周遠離坡口 1m，采用鋼管（壁厚 3.5mm)和密目防拋出進行防護，防護高度為 1.2m，護欄鋼管每 0.4m 高設一層橫支撐， 共設三層；每間距 1.5m 設一根立桿支撐,用十字扣鉸接。護欄上懸掛安全指示牌,夜間安 置安全警示燈。基坑開挖到設計標高后，對基底的平面位置、尺寸、高程、水處

34、理情況 進行檢驗，并及時對基底進行處理，整修基面時就其天然狀態(tài)加以鏟平，不得用填土夯 平的辦法處理。當基底地質(zhì)承載力不滿足要求時，可向基底夯入 10cm 以上厚度的碎石以 增大地基承載力。 5.6.2 樁頭鑿除 基坑開挖完成后進行破樁頭施工，破樁頭前，經(jīng)測量放線在樁體側(cè)面用紅油漆標注 樁頂設計高程線，以防樁頭被多鑿，造成樁頂伸入承臺內(nèi)高度不夠。破除樁頭時采用空 壓機、風鎬，并結(jié)合破石器進行人工鑿除，上部采用風鎬鑿除，下部留有 20cm 由人工進 行鑿除，保證樁頂嵌入承臺內(nèi)的高度控制在 15cm。鑿除過程中,考慮到噪音較大,盡量選 擇在白天施工,向施工人員提供耳塞，在靠近居民區(qū)的承臺樁頭鑿除時,

35、要懸掛溫馨提示 牌,對施工造成居民的生活不便表示歉意；在灰塵較大的情況下要給施工人員提供必要的 防塵措施。 樁頭鋼筋保護措施：為保證樁頭鋼筋不受破壞，在承臺基礎開挖過程中，樁基周圍 的土用挖機開挖，并不得碰撞樁基鋼筋及預埋的聲測管，樁基上的土采用人工開挖，鑿 除樁頭時選擇專業(yè)人員，利用風鎬按設計要求鑿除樁頭超澆部分，鑿除時不準工人隨意 彎折樁頭鋼筋，用吊車或挖機清理鑿除的混凝土等雜物時嚴禁碰撞樁頭鋼筋。鑿除樁頭 后對部分彎曲鋼筋人工用鋼管調(diào)整順直。 樁頭鑿除完成后，用 25t 吊車吊起樁頭，棄至指定區(qū)域并破碎后用 10t 自卸汽車運 走。吊樁頭時，不能有人員站在基坑底部，所有人員必須在坑頂安全

36、護欄以外。 5.6.3 承臺 c15 墊層混凝土施工 樁頭鑿完后報監(jiān)理驗收，驗收合格后，清理基坑，并進行基坑檢驗。用全站儀檢測 基坑中心、軸線、平面位置、尺寸大小，用水準儀檢測基底高程，經(jīng)檢驗合格后進行墊 層施工。c15 混凝土墊層澆筑厚度為 15cm，混凝土墊層要密實、平整，墊層頂部高程應 不高于承臺底高程，澆筑完成后人工找平?；炷翂|層邊緣要超出承臺 10cm，墊層上部 放 m40 砂漿墊塊作為鋼筋骨架的保護層，墊塊縱橫間距 1m。 5.6.4 承臺鋼筋制作安裝及墩柱鋼筋預埋 混凝土墊層凝固后，進行測量放線，定出模板位置及鋼筋位置，按照測量組放線的 位置進行承臺鋼筋綁扎。 為滿足本管段十個

37、工作面同時施工，為每個施工隊及時提供承臺綁扎所需鋼筋，擬 共建設四個鋼筋加工廠，1#鋼筋廠位于華北水院對面，為 i 匝道及 s 幅主線橋施工提供 鋼筋，2#鋼筋廠位于商都網(wǎng)和華北水院之間，為 e 匝道和 n 幅主線橋施工提供鋼筋，3# 鋼筋廠位于文化路北側(cè)，為 l 匝道、m 匝道、p 匝道、d 匝道、k 匝道、j 匝道施工提供 鋼筋，臨時鋼筋廠位于交通銀行門前，為前期施工及施工中后期忙碌時提供鋼筋加工。 各加工廠內(nèi)各布設鋼筋彎曲機二臺、切斷機二臺、套絲機四臺、電焊機十五臺、砂輪切 割機一臺、鋼筋調(diào)直機等鋼筋加工設備，為承臺施工提供各種規(guī)格鋼筋的加工制作。 鋼筋加工前，首先將鋼筋表面油漬、漆皮、

38、鱗銹等清除干凈，將彎折的鋼筋調(diào)直。 在依據(jù)圖紙設計進行下料，彎制加工前，先加工一組鋼筋的大樣圖，檢查鋼筋擺放排列 是否滿足設計要求，不滿足情況下要同設計單位溝通，適當改變鋼筋用量，待確認鋼筋 加工無誤后在進行集中生產(chǎn)，并按圖紙鋼筋編號對鋼筋分類編號存放，鋼筋存放時要用 方木墊底，不能直接堆放在地面上。鋼筋在鋼筋加工廠內(nèi)集中加工完成后，當需要進行 綁扎作業(yè)時，提前用鋼筋運輸車運至現(xiàn)場，在現(xiàn)場綁扎成型。受力鋼筋焊接或綁扎接頭 設置在內(nèi)力較小處，并錯開布置，對于綁扎接頭間距不小于 1.3 倍的搭接長度，對于焊 接接頭在接頭長度區(qū)段內(nèi)同一根鋼筋不得有 2 個接頭，同一截面的鋼筋接頭面積不超過 鋼筋總面

39、積的 50%。 鋼筋綁扎前，對基坑墊層進行清掃，對樁頭清洗，清理鋼筋上的污泥，用鋼絲刷刷 干凈，把彎曲的樁頭鋼筋進行調(diào)直。核實承臺底面高程及每根樁基樁頭埋入承臺長度。 樁基鋼筋嵌入承臺部分按設計要求做成向外彎折 15的喇叭型。承臺底層鋼筋網(wǎng)在穿過 樁頂處不得截斷，可以適當調(diào)整承臺鋼筋位置。在基層面上掛出鋼筋的外圍輪廓線，并 用油漆標出每根鋼筋的平面位置。底層承臺鋼筋網(wǎng)片與樁身鋼筋焊接牢固；為了確保墩 柱預埋鋼筋位置的準確及均勻，在澆筑混凝土前利用鋼管和鋼筋制作一個簡易固定架， 專門用于綁扎、固定預埋于承臺內(nèi)的墩身鋼筋，同時要將墩柱預埋鋼筋與承臺鋼筋焊接 到一起，防止在振搗過程中鋼筋位置發(fā)生移位

40、。鋼筋的數(shù)量、位置、尺寸應符合設計要 求。 底層表面配焊接防裂鋼筋網(wǎng)，采用 d10 熱軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)，網(wǎng)眼間距 10cm10cm。網(wǎng)片施工內(nèi)容如下： 焊接網(wǎng)的出廠：主要是鋪設橋墩號的確定、各規(guī)格網(wǎng)片搭配、打捆；出廠標簽應注 名：工程名稱、網(wǎng)片所在橋墩、網(wǎng)片編號、網(wǎng)片外形尺寸等。出廠的每批焊接網(wǎng)應抽取 5%（不小于 3 片）的網(wǎng)片，并按要求進行外觀質(zhì)量和幾何尺寸的檢驗。焊接網(wǎng)交叉點開 焊數(shù)量不應超過整張網(wǎng)片交叉點總數(shù)的 1%。并且任一根鋼筋上開焊點數(shù)不得超過該根鋼 筋上交叉點總數(shù)的 50%。焊接網(wǎng)最外邊鋼筋上的交叉點不得開焊。焊接網(wǎng)表面不得有影 響使用的缺陷。 鋼筋綁扎前首先由測量隊在封底混凝

41、土上對承臺位置進行測量放樣，用墨線彈出承 臺輪廓線，然后標出縱橫鋼筋位置，鋼筋工根據(jù)放樣的平面位置進行鋼筋綁扎，確保鋼 筋位置的準確性，并由現(xiàn)場操作人員標出架立鋼筋位置，在第一層鋼筋綁扎完成后，架 設架立筋。架立筋以墊層為受力層，每層鋼筋擺放位置均要在架立鋼筋上相應標注出來。 在綁扎鋼筋網(wǎng)前要定出墩身中心線，深入承臺內(nèi)部的鋼筋焊接在承臺鋼筋上固定， 承臺與墩身接合處的鋼筋用鋼筋定位好，防止保護層不夠的現(xiàn)象出現(xiàn)，露出承臺的鋼筋 用鋼管架固定，墩身主筋長短交錯布置，以保證同一截面接頭百分率不大于 50%。 承臺第一層鋼筋網(wǎng)綁扎好以后，在鋼筋網(wǎng)底部放置混凝土墊塊，將底部鋼筋墊起， 墊塊呈十字形放置，

42、每平米 4 個。接著綁扎第二層鋼筋網(wǎng)片，第二層鋼筋網(wǎng)片要有足夠 的剛度，以滿足施工人員在綁扎上層鋼筋時行走不變形。要保證每層鋼筋網(wǎng)片綁扎的順 直度、間距、保護層等項目確保合格，檢驗合格后即可綁扎架立筋，架立筋采用 32 鋼 筋，每平米 4 根，高度以不超高承臺鋼筋網(wǎng)頂部為準。 鋼筋接頭采用單面搭接電弧焊或機械套筒連接，兩鋼筋搭接端部預先折向一側(cè)，使 兩結(jié)合鋼筋軸線一致，單面焊縫長度為 10d，套筒選用正反絲。 鋼筋在車間加工為半成品，運至現(xiàn)場后綁扎成型，綁扎成型的鋼筋品種、規(guī)格、間 距、形狀、接頭及焊接等均要符合設計圖紙和施工規(guī)范要求。 伸到承臺的樁基鋼筋為 1.5m 左右，與承臺的鋼筋綁扎牢

43、固。若樁基鋼筋與承臺鋼筋 發(fā)生碰撞，可適當調(diào)整伸入其內(nèi)的樁基鋼筋。待鋼筋綁扎牢固并經(jīng)監(jiān)理檢查認可后，進 行下一道工序施工。 承臺施工中，在混凝土澆筑前需要將墩柱鋼筋經(jīng)過提前計算后，進行預埋安裝。墩 柱鋼筋預埋內(nèi)容如下： （1）承臺模板安裝加固完成后，用全站儀放出墩身位置，進行墩身鋼筋預埋。 （2）為防止墩身預埋鋼筋水平和豎向移動，設置上,下兩層固定圈。固定圈由 20 鋼筋加工而成,下層焊接在承臺上層網(wǎng)片筋上，頂層固定圈設置在承臺頂面以上 2m 處， 要求固定圈定位準確，且與預埋筋和承臺面筋全部焊接固定，為防止墩身預埋筋下沉， 將墩身范圍內(nèi)的承臺架立筋與承臺上下層主筋全部焊接起支撐作用。墩身頂層

44、固定圈與 預埋筋之間采用綁扎連接，待安裝綁扎墩身鋼筋骨架時拆除。墩身主筋埋入承臺上部鋼 筋 1m 以下（根據(jù)設計圖紙要求） ，與承臺頂面鋼筋相連，并每隔 10cm 設置一圈箍筋。為 保證墩身鋼筋骨架的整體剛度，在預埋筋外側(cè)安裝墩柱箍圈鋼筋至頂層固定圈處。 （3）墩身預埋鋼筋施工時,根據(jù)提前放好的軸線位置用兩根棉線拉出承臺中軸線,上 層固定圈根據(jù)棉線調(diào)整好位置固定,墩身預埋鋼筋按照油漆線定位綁扎在頂層鋼筋網(wǎng)片上,對 于頂層鋼筋不在該位置時,放置一根鋼筋焊接在頂層鋼筋網(wǎng)上并與墩身預埋筋焊接,承受 預埋筋重量。鋼筋按驗標要求進行搭接焊，搭接焊焊縫長度應不小于 5 倍鋼筋直徑（雙 面焊）或 10 倍鋼

45、筋直徑（單面焊） ，焊縫飽滿平整、無氣泡、無裂紋、無焊渣，鋼筋軸 線錯位小于 2mm。墩身預埋鋼筋如與承臺鋼筋相干擾，則必須在保證墩身鋼筋的位置正 確的前提下，適當調(diào)整承臺鋼筋網(wǎng)格位置，但不得任意截斷。墩身鋼筋預埋完成后，用 篷布覆蓋墩身鋼筋，防止?jié)仓r有混凝土濺出附在鋼筋上，在每根鋼筋頂部用套筒套好， 用防水膠帶封閉纏緊，保護鋼筋螺紋。 表表 5 5 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 表表 6 6 鋼筋電弧焊和閃光對焊接頭允許偏差鋼筋電弧焊和閃光對焊接頭允許偏差 序號類別項目允許偏差 幫條沿接頭中心線的縱向偏移0.3d 接頭處彎折角3 接頭處鋼筋軸線偏移0.1d 焊縫厚度

46、+0.05d0 焊縫寬度+0.1d0 焊縫長度-0.3d 橫向咬邊深度0.5mm 數(shù)量2 個 1 1 電弧焊接 頭 在 2d 長的焊縫表面 上的氣孔及夾渣 面積6mm2 彎折角 3 接頭處鋼筋軸線 偏移0.1d，且不大于 2mm2 2閃光對焊 接頭表面裂紋不允許 表表 7 7 鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法 序號名稱允許偏差（mm）檢驗方法 1受力鋼筋全長10 2彎起鋼筋的彎折位置20 3箍筋內(nèi)徑尺寸3 尺量 序號名稱允許偏差 1受力鋼筋排距 5mm 2同一排中受力鋼筋間距 基礎、板、墻 20mm 5.6.5 防雷接地裝置 防雷接地設施在每

47、橋墩內(nèi)各設置一套，將照明燈桿、梁內(nèi)鋼筋、立柱鋼筋、承臺內(nèi) 的鋼筋連接，承臺內(nèi)的鋼筋與樁內(nèi)的接地引下鋼筋連接，防雷接地電阻不應大于 4 歐姆。 電氣的連接，在承臺鋼筋施工時，嚴格按照綜合接地鋼筋布置圖設置綜合接地鋼筋 并連接到墩身預埋鋼筋，接地鋼筋焊接長度雙面焊 5d 且不小于 55mm，單面焊不小于 10d 且不小于 20mm，并做好標識以備核查。接地鋼筋網(wǎng)應保證各點電氣連續(xù)貫通，綜合混凝 土澆筑前逐一測試無誤后方可施工。綜合接地鋼筋布置，見下圖，接地布置具體詳見 防雷接地布置圖圖號：ql-fs-07。 接地極 樁內(nèi)鋼筋籠及聲測管 接地極 樁內(nèi)鋼筋籠及聲測管 接地引下線 承臺內(nèi)鋼筋 水平連接線

48、 承臺內(nèi)鋼筋 接地引下線 墩內(nèi)鋼筋 水平連接線（墩內(nèi)鋼筋） 均3米一道與接地線焊接 承臺 樁基 墩柱 5.6.6 模板安裝 模板采用不小于 4組合鋼模板，首先畫出模板的拼裝圖，對模板進行編號，用紅 油漆在外側(cè)做好標記，方便吊裝。然后用 2m 靠尺、卷尺檢測模板面的平整度、斷面尺寸。 柱、梁 10mm 3分布鋼筋間距 20mm 4箍筋間距 10mm 5彎起點位置（加工偏差 20mm 包括在內(nèi)）30mm c30mm 10mm 0 6保護層厚度（c） c30 5mm 0 標準：長寬不大于 1mm,對角線不大于 2mm,表面平整度不大于 1mm。重復使用的模板還應 敲除附著在模板外側(cè)的混凝土和浮漿。模

49、板安裝的允許偏差參見表 8。 表表 8 8 模板安裝的允許偏差模板安裝的允許偏差 項項 目目允許偏差（允許偏差（mmmm） 模板標高（基礎） 10 模板內(nèi)部尺寸（基礎） 10 軸線偏位（基礎） 15 模板相鄰兩板面高低差 2 模板表面平整度 5 預埋件中心位置 3 承臺放樣 彈墨線 安裝模板 監(jiān)理認可 外模臨時支撐 模板內(nèi)側(cè)支撐 模板外側(cè)支撐 模板調(diào)整 標高測量 監(jiān)理認可 澆筑混凝土 拆模、保養(yǎng) 圖 5.6.6 承臺模板施工工藝流程圖 （1）測量放樣和彈墨線 測量組用全站儀對對混凝土墊層進行準確放樣出承臺的中心、軸線，現(xiàn)場工班長用 墨斗線彈出模板安裝位置，模板沿墨斗線安裝。 （2）模板的安裝及

50、固定 為避免漏漿，在模板安裝前可在模板底部先用砂漿找平，模板吊裝前模板間的接縫 均使用雙面膠條夾在中間，用吊車（25t）配合人工拼組模板，就位后的模板上部外側(cè)用 方木、鋼管、調(diào)節(jié)絲杠等臨時支撐，防止傾倒。模板底部垂直植入壁厚 3.5mm 的鋼管使 模板生根，防止受力橫向滑移。在承臺澆筑完畢，將鋼筋切割清除，并用砂漿將凹槽修 補找平。 在基坑內(nèi)，模板外側(cè)采用鋼管（壁厚 3.5mm）搭設腳手架，搭設高度要求高出模板 頂 20cm，腳手架縱距 0.5m，橫距 0.5m 設兩排，步距 0.75m，模板與腳手架之間用調(diào)節(jié) 絲杠固定支撐，腳手架與坑壁之間同樣用調(diào)節(jié)絲杠斜支撐，調(diào)節(jié)絲桿一端支撐在腳手架 上，

51、另一端用方木墊在坑壁上，調(diào)節(jié)絲杠加固間距，垂直 0.75m、水平 0.75m。 布置如圖示： （3）模板的調(diào)整 立模前，擦凈表面的灰塵，涂刷專用脫模劑；模板立好后，應對模板平整度、軸線 等進行檢查，平整度用 2m 靠尺和塞尺檢查，不小于 2 處；模板的側(cè)向彎曲用拉線檢查， 兩模板的內(nèi)側(cè)寬度用卷尺丈量，在設計值的+10mm-5mm 即為合格；相鄰兩模板面高差 用卷尺檢測，允許誤差為 2mm。并用線錘校核模板的垂直度，合格后，清理底部焊渣、 鐵銹、紙片、污垢、泥土等雜物，清理方法：人工進入承臺底部揀出，然后用水沖洗灰 塵，特別應注意清理樁頭的雜物和泥塊，保持樁頭的絕對干凈。 （4）標高測量 所有的

52、準備工作做好后，測量組測量承臺的頂標高，工班長用紅油漆在模板的內(nèi)側(cè) 做標記，并請測量監(jiān)理工程師復核，合格后開始澆筑混凝土。 （5）根據(jù)鄭州市三環(huán)線快速化工程北三環(huán)第一、二標段（南陽路-黃家庵路）橋 梁工程第十九分冊主橋下部（二） 施工圖設計，現(xiàn)場測量放出樁基、承臺及橋墩樁位。 經(jīng)對照原有橋面線與現(xiàn)有橋面線時發(fā)現(xiàn)：文化路立交處主線橋承臺及橋墩 （s108s117，n108n116）距現(xiàn)有橋距離過小，施工難以開展，具體如下： 1、承臺邊線在現(xiàn)有橋面投影線內(nèi) 30cm，承臺模板無法采用汽車吊吊裝，經(jīng)考慮施 工安全性、可行性，我處采用龍門吊進行吊裝。 龍門吊布置正面如圖： 布置側(cè)面如圖： 2、橋墩垂直

53、面邊線距離現(xiàn)有橋面僅 30cm，花瓶墩投影線距現(xiàn)有橋面內(nèi) 185cm，承 臺及橋墩均用大型定型組合鋼模，墩高在 13.7m15.5m 之間，需要搭設腳手架及鋼模板 拼裝，若搭設在現(xiàn)有橋面一側(cè)，無法保證橋面能否承受腳手架荷載要求，因此為考慮安 全，建議在橋面上下搭設腳手架，使其連接成整體，以滿足上部腳手架荷載的需求。 5.6.7 混凝土拌制 混凝土拌合系統(tǒng)位于 4#混凝土站，站設有一套 180（hzs）和 120（hzs）型砼拌合 站，各類設施齊全。4#拌合站位于管城回族區(qū)經(jīng)北五路，距離本管段 17.4km，考慮到市 內(nèi)運輸，及混凝土初凝時間，選擇以下路線：沿經(jīng)五北路右轉(zhuǎn)進入經(jīng)開第三大街，經(jīng)過

54、黃河南路、商鼎路駛進中州大道，沿中州大道往北行駛到達北三環(huán)立交橋，右轉(zhuǎn)駛進北 環(huán)路，沿北環(huán)路直行可到達本管段施工位置，沿線經(jīng)過 12 個十字路口，行駛時間大約 30 分鐘。 拌制混凝土所用的各項材料應按質(zhì)量投料，配料數(shù)量的允許質(zhì)量偏差應符合下表規(guī) 定： 注（1）攪拌時間為全部材料裝入攪拌筒開始攪拌至開始出料的間隔時間。 允許偏差（%） 材料類別 現(xiàn)場拌制預制場或集中攪拌站攪拌 水泥、干燥狀態(tài)的摻合料21 粗、細集料32 水、外加劑21 （2）攪拌摻有外加劑的混凝土時，攪拌時間應適當延長 2min。 （3）攪拌機裝料數(shù)量(裝入粗集料、細集料、水泥等松體積的總數(shù))不應大于攪拌機 標定容量的 110

55、%。 （4）當采用其他的攪拌工藝時，攪拌時間應按工藝要求執(zhí)行。 （5）混凝土拌和物的坍落度，應在攪拌地點和澆筑地點分別取樣檢測，每一工作班 或每一單元結(jié)構物不應少于兩次。評定時應以澆筑地點的測值為準。如混凝土拌和物從 攪拌機出料起至澆筑入模的時間不超過 15min 時，其坍落度可僅在攪拌地點取樣檢測。 在檢測坍落度時，還應觀察、檢查混凝土拌和物的均勻性、粘聚性和保水性。 （6）根據(jù)需要還應檢測混凝土拌和物的其他質(zhì)量指標，應符合其他規(guī)定。 5.6.8 混凝土運輸 混凝土采用混凝土罐車（罐容 16m3）運輸至澆筑現(xiàn)場，平均運距約 17.4km。 混凝土運輸允許延續(xù)時間不宜超過下表： 氣溫()無攪拌

56、設施運輸(min)有攪拌設施運輸(min) 20303060 10194575 596090 注：（1）本表適用于初凝時間大于上述表列運輸時間加澆筑時間的普通混凝土。 （2）摻用外加劑或采用快硬水泥拌制混凝土時，應通過試驗查明所配制混凝土的 凝結(jié)時間后，確定運輸時間限制。 （3）表列時間系指從加水攪拌至入模時間。 混凝土在運輸過程中不能發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及坍落度損失超過要求等現(xiàn)象。 用無攪拌運輸工具運送坍落度較小的混凝土時，應采用內(nèi)壁平整光滑、不漏漿、不吸水、 有頂蓋的盛器。每次卸出混凝土后，盛器內(nèi)不得留有剩余混凝土，還應滿足入倉前的混 凝土均勻、不離析。 5.6.9 混凝土澆筑 鋼筋及

57、模板安裝好后，現(xiàn)場技術員進行自檢，各個數(shù)據(jù)確認無誤，然后報驗監(jiān)理， 經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后方可澆筑砼。砼澆注前，要把模板、鋼筋上的污垢清理干凈。 對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查。 承臺采用汽車泵（48m）進行澆筑，50 軟軸插入式振搗器振搗?；炷恋浆F(xiàn)場后 先做塌落度，塌落度宜控制在 160200mm 之間，摻入引氣劑的混凝土，其含氣量宜為 3.55.5%，每拌制 50m3 或每工作班測試不少于 1 次。混凝土入模溫度控制在 530， 每工作班至少測溫 3 次，并填寫測溫記錄，并且高溫天氣混凝土罐車加裝帆布，低溫天 氣加蓋保溫被，保證混凝土入倉溫度。 混凝土分層澆筑，分層厚度為 30cm，

58、在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝 土，采用插入式振搗器振搗，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模板。振動器的振動深度一般不超 過棒長度 2/3 倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝 土表面氣泡。每層澆筑時間間隔不宜超過 90 分鐘，且必須小于該混凝土的初凝時間。不 得隨意留置施工縫。振動棒插入下層混凝土中 5cm，移動間距不超過 40cm，與側(cè)模保持 5cm 距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡， 表面出現(xiàn)平坦泛漿。 待混凝土澆筑至設計標高后，為保證混凝土面平整，利用模板上的標高線，拉線繩 對混凝土面進行收面。用木抹先收一遍，將混凝土面

59、找平；待混凝土初凝后，用光面抹 再收一遍。澆筑過程中安排專人檢查模板情況和預埋墩身身鋼筋位置，以防模板松動和 臺身鋼筋移動。 5.6.10 混凝土養(yǎng)護 對于在施工現(xiàn)場集中養(yǎng)護的混凝土，應根據(jù)施工對象、環(huán)境、水泥品種、外加劑以 及對混凝土性能的要求，提出具體的養(yǎng)護方案，并應嚴格執(zhí)行規(guī)定的養(yǎng)護制度?；炷?養(yǎng)護安排專人負責，分為三班次，每班兩人，每個施工承臺處要設置一個支管接水點， 并提供全套的常溫養(yǎng)護材料和低溫時加溫養(yǎng)護材料。 一般混凝土澆筑完成后，應在收漿后盡快、及早予以覆蓋和灑水養(yǎng)護。對大面積裸 露的混凝土，收漿后予以覆蓋土工布和灑水養(yǎng)生。覆蓋時不得損傷或污染混凝土的表面。 混凝土面有模板覆

60、蓋時，應在養(yǎng)護期間始終使模板保持濕潤。當氣溫低于 5時，應覆 蓋保溫被保溫，不得向混凝土面上灑水。 混凝土的灑水養(yǎng)護時間一般為 7d，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥品種及摻用的外 加劑等情況，酌情延長或縮短。采用土工布養(yǎng)護時，其敞露的全部表面應覆蓋嚴密，為 預防非受力裂縫的出現(xiàn)，混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止表面溫度因環(huán)境因 素影響（如曝曬、氣溫驟降等）而發(fā)生劇烈變化。特別是對大體積混凝土的養(yǎng)護，應根 據(jù)氣候條件采取控溫措施，并按需要測定澆筑后的混凝土表面和內(nèi)部溫度，將溫差控制 在設計要求的范圍內(nèi)，當設計無要求時，溫差不宜超過 25。 混凝土強度達到 1.2mpa 前，不得在其上踩踏；強