合同中的裝運條款

1、合同中的裝運條款合同中的裝運條款 裝運時間裝運時間 裝運港和目的港裝運港和目的港 分批裝運和轉(zhuǎn)運分批裝運和轉(zhuǎn)運 裝運通知裝運通知 裝卸時間、滯期費、速遣費裝卸時間、滯期費、速遣費 裝運時間裝運時間 time of shipment u含義：含義：又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨 物裝上運輸工具或交給承運人的期限。物裝上運輸工具或交給承運人的期限。 u裝運時間條款是買賣合同的主要條件。裝運時間條款是買賣合同的主要條件。 u交貨時間：又稱交貨期。交貨時間：又稱交貨期。 uFOBFOB、CIFCIF、CFRCFR交貨期交貨期= =裝運期；裝運期； uFCAFCA、

2、CIPCIP、CPTCPT裝運期不一定就是交貨期裝運期不一定就是交貨期 u在在E組、組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不等組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運完全是不等 的概念。的概念。 （一）裝運時間的規(guī)定方法（一）裝運時間的規(guī)定方法 明確規(guī)定具體裝運時間明確規(guī)定具體裝運時間 7 7月份裝運月份裝運 7/8/97/8/9月份裝月份裝 運、運、 裝運期不遲裝運期不遲 于于7 7月月3131日、日、9 9 月底或以前裝月底或以前裝 運運 3. 3. 籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運 (較少采用）較少采用） 2.2.規(guī)定收到信用證后若干天裝運規(guī)定收到信用證后若干天裝運 如如“收到信用證后收到信用證后3030

3、天內(nèi)裝運天內(nèi)裝運”。注。注 意須同時訂立意須同時訂立“買方必須不遲于某月買方必須不遲于某月 某日將信用證開到賣方某日將信用證開到賣方” “立即裝運立即裝運”、 “即期裝運即期裝運”、 “盡快裝運盡快裝運”等。等。 1、在某月內(nèi)裝運 如：五月份裝運（Shipment during/in May） 規(guī)定在某月底以前裝運 如：二月底以前裝運（Shipment by or before the end of Feb） 2、規(guī)定在某月某日以前裝運如：3月10日以 前裝運（Shipment on or before Mar.10） 3、規(guī)定跨月裝運如：5/6/7月裝運（Shipment during Ma

4、y/Jun./Jul.） 4、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運如：收到 信用證后45天內(nèi)裝運（Shipment within 45 days after receipt of relevant L/C） Shipment during/in May Shipment by or before the end of Feb Shipment on or before Mar.10 Shipment during May/Jun./Jul. Shipment within 45 days after receipt of relevant L/C 國際貨物買賣中比較常見的裝運期 的規(guī)定方法有（） A規(guī)

5、定在某一天裝運 B規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 C籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期 D明確規(guī)定具體的裝運期限 （二）規(guī)定裝運時間的注意事項（二）規(guī)定裝運時間的注意事項 應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況；應(yīng)考慮生產(chǎn)期、船期和國際市場變化情況； “on or about” on or about” 意味著裝船前后五天內(nèi)。意味著裝船前后五天內(nèi)。 考慮貨源與船源的實際情況考慮貨源與船源的實際情況 裝運期限應(yīng)當適度裝運期限應(yīng)當適度 避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法 注意裝運期與開證日期的銜接注意裝運期與開證日期的銜接 應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素 裝運港

6、和目的港裝運港和目的港 port of shipment & port of destinationport of shipment & port of destination （一）裝運港和目的港的規(guī)定方法（一）裝運港和目的港的規(guī)定方法 1 1、在通常情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的、在通常情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目的 港，并列明港口名稱。港，并列明港口名稱。 例例 Port of shipment: Shanghai 2 2、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個或兩、在大宗商品交易條件下，可酌情規(guī)定兩個或兩 個以上的裝運港和目的港，并分別列明港口名稱。個以上的裝運港和目的港，并分別

7、列明港口名稱。 例例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3 3、在商定合同時，如明確一個或幾個裝運港和目、在商定合同時，如明確一個或幾個裝運港和目 的港有困難，可以采取的港有困難，可以采取“選擇港選擇港”的規(guī)定辦法的規(guī)定辦法 例例 Port of shipment: China ports CIFLondon/Hamburg/Rotterdam optional. 選擇港選擇港 一、一、 定義：即允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以定義：即允許收貨人在預先提出的兩個或兩個以 上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個備選港口前，按船公上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個

8、備選港口前，按船公 司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代司規(guī)定的時間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代 理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。理人，船方負責按通知的卸貨港卸貨。 注：按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的注：按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的 卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個備選港口卸貨。 二、二、 采用選擇港應(yīng)注意的問題：采用選擇港應(yīng)注意的問題： （1 1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3 3個；個； （2 2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司）備選港

9、口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司 的船只都能?？康母劭?；的船只都能?？康母劭?； （3 3）在核定價格和計算運費時，應(yīng)按備選港口中最高）在核定價格和計算運費時，應(yīng)按備選港口中最高 的費率加上選港附加費計算。的費率加上選港附加費計算。 （4 4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附 加費均由加費均由買方買方負擔。負擔。 （二）規(guī)定裝運港和目的港的注意事項二）規(guī)定裝運港和目的港的注意事項 1 1、出口業(yè)務(wù)中應(yīng)選擇海輪能直接進入載運貨物的港口、出口業(yè)務(wù)中應(yīng)選擇海輪能直接進入載運貨物的港口 為裝運港。為裝運港。 2 2、如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，

10、集中在一個地點、如交易數(shù)量較大或貨物來源分散，集中在一個地點 有困難的時候，則可爭取在兩個或兩個以上的地點裝有困難的時候，則可爭取在兩個或兩個以上的地點裝 運。運。 3 3、目的港、目的港/ /裝運港是否有冰封期裝運港是否有冰封期 4 4、在以國外港口為目的港，注意是否有重名出現(xiàn)、在以國外港口為目的港，注意是否有重名出現(xiàn) 5 5、要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時限、要考慮到港口條件及對方確定目的港的最后時限 6 6、在我方負責運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班、在我方負責運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班 輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運。輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運。 7 7

11、、在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方、在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對方 提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的做提出的在合同中既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間的做 法。法。 8 8、正確運用選擇港、正確運用選擇港 國際貨物買賣中比較常見的裝運港 和目的港的規(guī)定方法有（） A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運港和目的港 B一般情況下，只規(guī)定一個裝運港和一個目 的港 C大宗商品可規(guī)定兩個裝運港和目的港 D在雙方洽商暫無法確定裝運港和目的港時， 可采用選擇港的方式。 分批裝運和轉(zhuǎn)船分批裝運和轉(zhuǎn)船 partial shipment & transshipment （一）分批裝運（一）分批裝運 1

12、定義定義：是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運。 2 說明：說明： （1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法 律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。律有不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不，除非信用證明示不 準分批裝運，準分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運賣方即有權(quán)分批裝運。 （3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中 任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失

13、效。任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效。 （4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航同一運輸工具、同一航 次、同一目的地的多次裝運次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝即使其表面上注明不同的裝 運日期及運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不 視作分批裝運。視作分批裝運。 分批裝運的規(guī)定方法：分批裝運的規(guī)定方法： u只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批 的數(shù)量不做規(guī)定的數(shù)量不做規(guī)定 在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時在規(guī)定允許分批裝運

14、的同時，訂立每批裝運的時 間和數(shù)量間和數(shù)量 規(guī)定不許分批裝運規(guī)定不許分批裝運 如：如：partial shipment is allowedpartial shipment is allowed。 如：如：shipment during Jul./Aug./ shipment during Jul./Aug./ Sep.1000 M/Ts monthly Sep.1000 M/Ts monthly 1、各批次互不影響使用，哪批、各批次互不影響使用，哪批 有問題退哪批！有問題退哪批！ 2、成套的貨物，若其中一批有、成套的貨物，若其中一批有 問題，全退！問題，全退！ 3、違反交貨期的貨物，違反之、

15、違反交貨期的貨物，違反之 前的批次不能退，違反之后的批前的批次不能退，違反之后的批 次可以退！次可以退！ 有這個權(quán)利，但行使與否， 可根據(jù)自身情況決定。 案例思考案例思考 我國出口我國出口20002000公噸大米公噸大米 至新加坡，國外開來信用證至新加坡，國外開來信用證 規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié) 果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別 在煙臺、連云港各裝在煙臺、連云港各裝10001000公公 噸于同一航次的同一船上，噸于同一航次的同一船上， 提單也注明了不同的裝運地提單也注明了不同的裝運地 和不同的裝船日期。請問這和不同的裝船日期。請問這 是否違約？銀行能否議

16、付？是否違約？銀行能否議付？ 不屬違約，銀行也不能拒絕議付。 “運輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運輸工 具并經(jīng)同一路線運輸?shù)?，即使每套運輸單 據(jù)注明的裝運日期不同及或裝運港、接 受監(jiān)管地、發(fā)運地不同，只要運輸單據(jù)注 明目的地相同，也不視為分批裝運?！睋?jù) 此，本案的同一船只、同一航次的多次裝 運并非分批裝運，不屬違約，銀行也不能 拒絕議付。 （二）轉(zhuǎn)運（二）轉(zhuǎn)運( (transshipment) 如駛往目的港沒有直達船或船如駛往目的港沒有直達船或船 期不定或航次間隔太長，為了期不定或航次間隔太長，為了 便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明便于裝運，則應(yīng)在合同中訂明 “允許轉(zhuǎn)船允許轉(zhuǎn)船” ( (Transhi

17、pment to be allowedTranshipment to be allowed) )。 l跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，規(guī)定， 除非信用證另有規(guī)定，可準許除非信用證另有規(guī)定，可準許 轉(zhuǎn)運。轉(zhuǎn)運。 進口商如果進口商如果 要禁止任何要禁止任何 形式的轉(zhuǎn)運，形式的轉(zhuǎn)運， 在申請開證在申請開證 時也應(yīng)明確時也應(yīng)明確 列明禁止轉(zhuǎn)列明禁止轉(zhuǎn) 運的條款運的條款 按UCP600解釋，若信用證條款 中未明確規(guī)定是否“允許分批裝 運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（） A可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 C可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 裝卸時間、滯期費

18、、速遣費裝卸時間、滯期費、速遣費 裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時 間。一般以天數(shù)或小時來表示。間。一般以天數(shù)或小時來表示。 裝卸時間的規(guī)定方法：裝卸時間的規(guī)定方法： （1 1）天或連續(xù)日）天或連續(xù)日 （2 2）按工作日）按工作日 （3 3）按好天氣工作日）按好天氣工作日 （4 4）連續(xù)）連續(xù)2424小時晴天工作日小時晴天工作日 （一）裝卸時間（一）裝卸時間 注：本條款只在注：本條款只在程租船運輸程租船運輸方式下才方式下才 出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中負責裝卸貨物出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中負責裝卸貨物 的不一定是租船人，而是買賣合同中的不一定是租船人，而是買賣合同

19、中 的一方當事人，因此在合同中要規(guī)定的一方當事人，因此在合同中要規(guī)定 此條款。此條款。 某份CIF合同，賣方采用程租船方式裝載貨 物，在租船合同規(guī)定，裝貨時間是6個24小 時晴天工作日，該貨物于8月19日開始裝船， 下列（ ）不應(yīng)計入裝貨時間。 A、8月21日（周六休息） B、8月24日（暴雨無法裝船） C、8月22日（周日休息） D、8月25日（暴雨無法裝船） （三）（三）滯期費和速遣費滯期費和速遣費 滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船 人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損 失，租船人對超過的時間向船方支付一失，租船人對超過的

20、時間向船方支付一 定的罰金。定的罰金。 速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船 人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在 港開支，船方向租船人支付一定的金額。港開支，船方向租船人支付一定的金額。 按慣例，速遣費一般為滯期費的一半按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。 裝運通知裝運通知 Advice of ShipmentAdvice of Shipment 買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、 貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成 交，貿(mào)易雙方都要承擔互相通知的義務(wù)。交，貿(mào)易雙方都要承擔互相通知的義務(wù)。 “A