船長考證班海商法答疑(無限航區(qū))

1、貨物溢短單1、某輪1980年2月14日從美國長灘港裝載9266噸棉花駛往中國秦皇島，提單上記載38912包，批注了“托運(yùn)人計(jì)數(shù)并理貨，船舶不負(fù)貨物短少責(zé)任”。卸貨時(shí)理貨員出具的貨物溢短單上記載短卸件數(shù)是50包，船長在貨物溢短單上批注“貨物全部卸完，船上沒有遺留”，根據(jù)題意，以下陳述正確的是：船方不負(fù)貨物短少之責(zé)，因提單上批注的條款表明船方對貨物數(shù)量不知；船方不負(fù)貨物短少之責(zé)，船長在貨物溢短單上的批注與提單批注含義相同；“貨物全部卸完，船上沒有遺留”的批注不等于貨物全部交付，不解除船方應(yīng)對貨物短少的責(zé)任，船方應(yīng)負(fù)50包短少損失；本案中提單上的批注無效，因不知條款不適用于可計(jì)件的貨物。A、B、C、

2、D、答案：B2、以下有關(guān)貨物殘損單/貨物溢短單的陳述正確的是：貨物溢短單必須經(jīng)船長或大副的簽認(rèn)才有效；如船方對貨物殘損單/貨物溢短單內(nèi)所記載的殘損或溢短內(nèi)容有異議，則可以在貨物殘損單/貨物溢短單上作適當(dāng)?shù)呐?；對貨物殘損單/貨物溢短單上的記載有爭議的，船方可以委托理貨公司進(jìn)行“重理”或“復(fù)查”，無論重理數(shù)字與原理貨數(shù)字是否相同，船方都不付重理費(fèi)；對在裝貨港即已發(fā)現(xiàn)并在大副收據(jù)上加以批注的原殘，大副可以照簽不誤。A、B、C、D、答案：A 3、實(shí)踐中，對船長或大副簽認(rèn)貨物殘損單和貨物溢短單有哪些要求_。對待簽認(rèn)必須持慎重態(tài)度，堅(jiān)持實(shí)事求是的原則；簽認(rèn)是對托運(yùn)人履行義務(wù)和責(zé)任；簽認(rèn)是船方對理貨工作的

3、確認(rèn)和信任；簽認(rèn)是劃分承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方責(zé)任的依據(jù)與證明。A、B、C、D、答案：D 4、進(jìn)口貨物卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物殘損，船方應(yīng)如何處理？貨物起卸前在船上發(fā)現(xiàn)的殘損，船方在簽認(rèn)理貨現(xiàn)場記錄時(shí)，應(yīng)使用與收貨單相同的批注說明殘損責(zé)任在托運(yùn)人；卸貨時(shí)未經(jīng)理貨人員驗(yàn)看確認(rèn)而卸下船的殘損貨物按工殘?zhí)幚?；卸貨時(shí)未經(jīng)船方驗(yàn)看確認(rèn)而卸下船的殘損貨物按原殘?zhí)幚恚贿M(jìn)口貨物發(fā)現(xiàn)原殘，船方應(yīng)與理貨人員隨時(shí)查驗(yàn)或集中驗(yàn)看，船方應(yīng)在理貨人員編制的現(xiàn)場記錄上簽字。A、B、C、D、答案：C 5、在不同的國家和港口，在卸貨港用以證明貨物交接和表明所交貨物實(shí)際情況的單證各有不同，通常在國外港口采用下列哪些單證_。貨物殘損單；過駁清單；

4、貨物溢短單；卸貨報(bào)告。A、B、C、D、答案：C 6、過駁清單是根據(jù)卸貨時(shí)的_編制的。A、進(jìn)口艙單B、理貨單證C、提貨單D、收貨單答案：B7、以下_卸貨單證需要船長或大副與理貨人員共同簽署，是船公司日后處理索賠的重要原始單據(jù)。貨物殘損單；貨物溢短單；卸貨報(bào)告；進(jìn)口艙單。A、B、C、D、答案：A 8、以下有關(guān)卸貨報(bào)告的陳述正確的是_。是根據(jù)出口艙單和卸貨港卸下的全部貨物重新按票匯總的一份詳細(xì)的進(jìn)口載貨清單；其內(nèi)容比出口載貨清單增加了卸貨方式、實(shí)交數(shù)量、溢短數(shù)量、殘損情況和備注等；對貨物外表狀況、溢短等可在備注欄內(nèi)批注，并經(jīng)理貨組長、裝卸公司或收貨人及船上大副共同簽認(rèn)；卸貨報(bào)告是船方與理貨人員共同簽

5、署的，用以證明貨物已卸船交付及表明貨物實(shí)際情況的單證。A、B、C、D、答案：D 9、_是憑以在倉庫或船邊提取貨物的憑證。A、提單 B、提貨單 C、提貨通知書 D、到貨通知書答案：B 10、對注明到付運(yùn)費(fèi)的提單，船方應(yīng)在_簽發(fā)提貨單。A、裝貨港貨物裝船后 B、卸貨港貨物卸船后 C、卸貨港貨物卸船前 D、收貨人付清運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用后 答案：D 11、提貨單的簽發(fā)，表明了_。A、交付貨物責(zé)任終止B、發(fā)貨人責(zé)任終止C、收貨人有權(quán)提貨D、承運(yùn)人責(zé)任已終止 答案：C 12、有關(guān)承運(yùn)人及其代理簽發(fā)提貨單的陳述，以下哪些是正確的？應(yīng)確認(rèn)提單格式正確且有“正本”字樣；變更卸貨港交付貨物時(shí)，在收回其中一份正本提單且

6、收妥因變更卸貨港而發(fā)生的翻艙、搗載費(fèi)、裝卸費(fèi)以及運(yùn)費(fèi)差額等費(fèi)用時(shí)可簽發(fā)；提單上有批注時(shí)，應(yīng)將提單上的批注轉(zhuǎn)批到提貨單上；提貨單上應(yīng)有“禁止流通”的字樣。A、B、C、D、 答案：B 13、有關(guān)承運(yùn)人及其代理簽發(fā)提貨單的陳述，以下哪些是正確的？憑副本提單和有效的銀行擔(dān)保簽發(fā)提貨單時(shí)，應(yīng)當(dāng)慎重；在簽發(fā)提貨單時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對提單和其他裝船單證的內(nèi)容是否相符；選擇卸貨港交付貨物時(shí)，在收回全套正本提單且收妥因選港卸貨而發(fā)生的翻艙、搗載費(fèi)等費(fèi)用時(shí)可簽發(fā)；“電放”情況下簽發(fā)提貨單，適用于非記名提單下，可憑收貨人出具的公司保函簽發(fā)提貨單。A、B、C、D、 答案：C港口使費(fèi)的構(gòu)成1、控制船舶港口使費(fèi)支出的主要措施有

7、_。在一定期間內(nèi)盡可能安排同一船舶多次掛靠同一港口，以節(jié)省船舶噸稅；爭取在白天時(shí)間進(jìn)出港口，盡可能避免在節(jié)假日進(jìn)出港口；調(diào)整船舶進(jìn)出港吃水，盡可能減少船舶吃水差；做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，減少船舶待時(shí)。A、B、C、D、答案：D2、控制船舶港口使費(fèi)支出的主要措施有_。合理配積載貨物，縮短船舶在港口停留時(shí)間；正確處理加班；發(fā)動(dòng)船員承擔(dān)貨物作業(yè)；適當(dāng)選擇加油港。A、B、C、D、答案：D3、船長在審核簽署各種港口使費(fèi)單據(jù)時(shí)，以下哪些情況拒絕簽署是合理的？某輪裝貨去印尼三寶壟，根據(jù)港方安排靠泊客輪碼頭，作業(yè)期間因客輪進(jìn)港，該輪被安排兩次移泊。卸貨結(jié)束后，代理要求船長簽署列有兩次移泊、兩次引航的賬單，遭到船長拒絕

8、；某輪第215航次，引航員要求船長簽字確認(rèn)接送引航員的費(fèi)用，船長稱：“按國際慣例，接送引航員不另收費(fèi)”拒絕簽署單證；船長拒絕簽署因船方原因?qū)е碌睦碡浫藛T待時(shí)記錄；船長拒絕簽署檢查人員提供的無關(guān)人員往來交通費(fèi)單證。A、B、C、D、答案：C4、通?？梢圆扇∫韵履男┐胧┕?jié)省引航費(fèi)？盡量安排船長自行駕駛船舶進(jìn)出非強(qiáng)制性引航的港口；調(diào)整船舶進(jìn)出港吃水，盡可能減少船舶吃水差；認(rèn)真審核引航單記錄的內(nèi)容；認(rèn)真審核裝卸貨物的噸數(shù)和裝卸作業(yè)的工班數(shù)。A、B、C、D、答案：A5、船長在簽署拖輪費(fèi)單據(jù)前，必須認(rèn)真核對以下哪些記載事項(xiàng)？拖輪的名稱與艘數(shù)；拖輪的功率與使用時(shí)間；拖輪的價(jià)值；拖輪的使用情況及附加費(fèi)的費(fèi)率。A

9、、B、C、D、答案：C船舶代理的作用和如何正確使用代理1、委托船舶代理人辦理船舶在港業(yè)務(wù)，相比船舶所有人或經(jīng)營人自行辦理的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？船舶代理人熟悉當(dāng)?shù)馗劭谇闆r和所在國的法律與習(xí)慣；船舶代理人在服務(wù)好委托方的同時(shí)，起到了船方、港方、貨方之間的橋梁與紐帶關(guān)系；船舶代理人與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等主管機(jī)關(guān)有廣泛的聯(lián)系，能更有效、更經(jīng)濟(jì)地處理船舶在港業(yè)務(wù)，從而降低運(yùn)輸成本，加速船舶周轉(zhuǎn)；船舶代理人又是無船承運(yùn)人，可以經(jīng)營承運(yùn)人的業(yè)務(wù)，承運(yùn)人不可以經(jīng)營船舶代理人的業(yè)務(wù)。A、B、C、D、答案：A2、船方委托船舶代理辦理船舶在港各項(xiàng)業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)遵循以下哪些基本原則? 應(yīng)熟悉船舶代理的業(yè)務(wù)范圍，對船舶代理的工

10、作經(jīng)常提出要求；對委辦的事情應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查；在船舶代理合同存續(xù)期間，船方應(yīng)要求船舶代理每天匯報(bào)情況、接受任務(wù)；對代理工作的失誤應(yīng)隨時(shí)記錄在案，并要求其設(shè)法彌補(bǔ)。A、B、C、D、答案：B3、船舶在國外港口，船方使用船舶代理時(shí)，應(yīng)遵循以下哪些原則？充分利用船舶代理公司之間的業(yè)務(wù)競爭，交替委托不同的代理人代辦船舶在港業(yè)務(wù)；對船舶代理人超越代理權(quán)限所為的民事法律行為應(yīng)盡快予以追認(rèn)；對船舶代理損害船方利益的行為，應(yīng)及時(shí)制止并令其迅速改正；當(dāng)船方認(rèn)為船舶代理未完成交辦的任務(wù)時(shí)，可向其指明，必要時(shí)可考慮更換代理人。A、B、C、D、答案：C4、進(jìn)港前，船長應(yīng)在以下哪些方面聯(lián)系船舶代理，以便及早進(jìn)港完成航次任務(wù)

11、？船長應(yīng)按規(guī)定提前向代理發(fā)出船期、水尺的預(yù)報(bào)電，以便代理安排引航、檢查及?？坎次唬皇孪葌渫邹k理進(jìn)出口手續(xù)的各種表格；具備免檢條件的船舶，可通過代理向衛(wèi)生檢疫部門申請免檢；如遇等泊時(shí)間較長，船長可通過代理向承租人發(fā)出NOR。A、B、C、D、答案：D5、開始裝貨前，船方應(yīng)從以下哪些方面與船舶代理人進(jìn)行溝通? 船長應(yīng)將船上現(xiàn)金及其他貴重物品交由代理保管；應(yīng)要求船舶代理人及時(shí)提供裝貨清單以便大副編制配載計(jì)劃；謹(jǐn)慎處理使船舶適貨的工作可以委托船舶代理人洽辦；在偷盜情況較為嚴(yán)重的港口，可要求船舶代理人安排專人看船、看艙。A、B、C、D、答案：C船舶進(jìn)出港手續(xù)1、對進(jìn)出港口的國際航行船舶的主要檢疫方式包括：

12、錨地檢疫；電訊檢疫；泊位檢疫；隨船檢疫A、 B、 C、 D、 答案：B2、根據(jù)我國相關(guān)法律規(guī)定，應(yīng)當(dāng)實(shí)施錨地檢疫的船舶包括：來自檢疫傳染病疫區(qū)的；來自動(dòng)植物疫區(qū)，國家有明確要求的；船上有人非意外傷害而死亡且死因不明的；廢舊船舶A、 B、 C、 D、 答：D3、以下有關(guān)國際航行船舶進(jìn)港辦理海關(guān)手續(xù)的陳述正確的是？船長或船舶代理人應(yīng)在到港前24小時(shí)通知海關(guān)；船舶進(jìn)港時(shí)，船長或船舶代理人應(yīng)向海關(guān)如實(shí)申報(bào)，并呈交相關(guān)單證；如果船舶進(jìn)港后不進(jìn)行貨物裝卸，并在36小時(shí)內(nèi)出港的，只需提交入港申報(bào)書，無需辦理進(jìn)港手續(xù)；各國法律通常規(guī)定因避難臨時(shí)來港的船舶免征船舶噸稅。A、 B、 C、 D、 答：C4、在我國，

13、由_查驗(yàn)海員證和旅客護(hù)照證件，根據(jù)船長填寫的申請書簽發(fā)_，查處非法入境者。A、國家海事局在各港的分支機(jī)構(gòu)/登陸證 B、海關(guān)/簽證C、邊防檢查機(jī)關(guān)/簽證 D、邊防檢查機(jī)關(guān)/登陸證答：D5、國際航行船舶進(jìn)港口后，需要向_提交進(jìn)口載貨清單辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，才能開始裝卸貨物。A、海事主管機(jī)關(guān)B、海關(guān)C、檢驗(yàn)檢疫機(jī)關(guān)D、邊防檢查機(jī)關(guān)或移民局答案：B6、以下有關(guān)國際航行船舶辦理進(jìn)港手續(xù)陳述正確的是? 船方不能及時(shí)提供進(jìn)口艙單的，須向海關(guān)出具保證函，經(jīng)海關(guān)同意后可以先行裝卸貨，但應(yīng)在裝貨后24小時(shí)內(nèi)補(bǔ)交進(jìn)口艙單；只要申請進(jìn)口岸的船舶技術(shù)狀況及尺度符合進(jìn)港條件，并不會(huì)危害港口安全，港口海事管理機(jī)構(gòu)通常準(zhǔn)予船舶

14、進(jìn)港；衛(wèi)生檢疫機(jī)構(gòu)批復(fù)電訊檢疫的船舶，船方應(yīng)遵守各項(xiàng)法規(guī)，懸掛檢疫信號；國外有些國家的海關(guān)在為船舶辦理進(jìn)港手續(xù)時(shí)代為辦理海事監(jiān)管手續(xù)。A、 B、 C、 D、 答：B提單正面記載事項(xiàng)及其法律意義1、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，在內(nèi)陸簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)，提單記載中缺少哪項(xiàng)，不影響提單的法律性質(zhì)？A、貨物的品名、標(biāo)志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積；B、承運(yùn)人的名稱和主要營業(yè)所；C、船舶名稱D、收貨人的名稱答：C2、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，簽發(fā)海運(yùn)提單時(shí)，提單記載中缺少哪項(xiàng)，不影響提單的法律性質(zhì)？A、提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)和份數(shù)B、多式聯(lián)運(yùn)提單增列接收貨物地點(diǎn)和交付貨物地點(diǎn)C、承運(yùn)人或其代表的簽字D、收貨人的名稱答：

15、B3、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，簽發(fā)海運(yùn)提單時(shí)，提單記載中缺少哪項(xiàng)，不影響提單的法律性質(zhì)？A、承運(yùn)人的名稱和主要營業(yè)所B、托運(yùn)人的名稱C、卸貨港D、運(yùn)費(fèi)的支付答：D4、提單正面記載事項(xiàng)中，以下哪些屬于承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方約定的記載事項(xiàng)？同意將貨物裝于艙面的協(xié)議；同意提高承運(yùn)人責(zé)任限額的協(xié)議；承運(yùn)人同意放棄某些免責(zé)的協(xié)議；提單的簽發(fā)時(shí)間和地點(diǎn)。A、 B、 C、 D、 答：A5、實(shí)踐中，在提單正面記載事項(xiàng)中的通知方，是指_。A、根據(jù)提單有權(quán)在目的港提貨的人B、在目的港從船邊或碼頭倉庫實(shí)際提取貨物的人C、貨物運(yùn)抵卸貨港前通知其船舶到港日期的人D、是海上貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，享有合同規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)答：C6

16、、有關(guān)提單正面條款的陳述正確的是？提單正面條款通常由具有確認(rèn)、已裝船、不知、承諾、簽署等具有聲明性質(zhì)的印刷條款組成；提單上印刷的不知條款任何情況下都是有效的；提單正面印刷條款的效力高于打印條款的效力；提單正面印刷條款的效力低于書寫條款的效力。A、 B、 C、 D、 答：C7、以下關(guān)于集裝箱運(yùn)輸提單上不知條款的法律效力陳述正確的是？door to door方式下，提單正面的不知條款無效；CY to CY方式下，提單正面的不知條款有效；CFS to CFS方式下，提單正面的不知條款的效力視情況而定；CFS to CY方式下，提單正面的不知條款的效力視情況而定。A、 B、 C、 D、 答：D8、集裝

17、箱拼箱貨情況下，有關(guān)提單正面不知條款的法律效力的陳述正確的是？一概無效；如果CFS代表托運(yùn)人裝箱，提單上的不知條款有效；如果CFS代表承運(yùn)人裝箱，提單上的不知條款無效；實(shí)踐中，拼箱貨運(yùn)輸下，善意的提單持有人不知道CFS代表托運(yùn)人還是承運(yùn)人拼箱，除非承運(yùn)人能舉證證明CFS是受托運(yùn)人委托，否則提單上的不知條款無效。A、B、C、D、答：C9、有關(guān)拼箱貨情況下“不知條款”的法律效力陳述正確的是？應(yīng)視集裝箱堆場是代表承運(yùn)人還是托運(yùn)人裝箱來確定；應(yīng)視集裝箱貨運(yùn)站是代表承運(yùn)人還是托運(yùn)人裝箱來確定；如果貨運(yùn)站是由承運(yùn)人委托，代表承運(yùn)人裝箱，此情況下的“不知條款”無效；如果貨運(yùn)站是由托運(yùn)人委托，代表托運(yùn)人裝箱，

18、此情況下的“不知條款”有效。A、 B、 C、 D、答：D承運(yùn)人責(zé)任與責(zé)任期間1、以下有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期間的陳述正確的是？承運(yùn)人的責(zé)任期間是指承運(yùn)人按照法律或合同規(guī)定，對貨物負(fù)責(zé)的一段時(shí)間；除可免責(zé)的原因外，承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)發(fā)生的貨物滅失或損壞，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；只要造成貨物滅失損壞的原因發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間，即便貨物的滅失或損壞發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間屆滿后，承運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任；承運(yùn)人的責(zé)任期間，可按船公司提單上的首要條款或法律選擇條款來確定。A、 B、 C、 D、 答：B2、根據(jù)現(xiàn)行集裝箱航運(yùn)特點(diǎn)和船公司對甲板箱運(yùn)輸條款的理解，集裝箱艙面裝載具有以下哪些特點(diǎn)？船公司有權(quán)將任何貨主的集裝

19、箱裝載甲板運(yùn)輸；裝于甲板的集裝箱應(yīng)在提單上記載“on deck”；集裝箱裝于甲板運(yùn)輸必須事先征得貨主同意；航運(yùn)實(shí)踐中，托運(yùn)人為保護(hù)自己的利益，在向船公司訂艙時(shí)可以提出一些裝載要求。A、 B、 C、 D、答：D3、以下有關(guān)艙面貨的陳述正確的是？艙面貨是指提單中注明裝于艙面，且實(shí)際也裝于艙面的貨物；1924 年海牙規(guī)則將艙面貨排除在貨物定義范疇外；適用1924年海牙規(guī)則的提單中的艙面貨條款通常規(guī)定：因運(yùn)輸合法艙面貨的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成貨物的滅失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任；承運(yùn)人對合法艙面貨不承擔(dān)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，也就是說即使因管貨疏忽所致貨物滅失或損壞，承運(yùn)人也不負(fù)賠償責(zé)任。A、 B、 C、 D、 答：A4、以

20、下提單背面條款中有關(guān)危險(xiǎn)貨物條款的陳述正確的是？如果提單上首要條款或法律選擇權(quán)條款中規(guī)定適用的法律對危險(xiǎn)貨物有明確的規(guī)定，則提單上無需訂立危險(xiǎn)貨物條款；托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)正確申報(bào)危險(xiǎn)貨，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正確的技術(shù)名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施，書面通知承運(yùn)人；托運(yùn)人未正確申報(bào)危險(xiǎn)貨的，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)，根據(jù)情況需要將其卸下、銷毀或使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但托運(yùn)人的損失可以列入共同海損犧牲；承運(yùn)人知道危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)并同意裝運(yùn)的，當(dāng)危險(xiǎn)貨對船舶、人員或其他貨物構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)，承運(yùn)人可以將其卸下、銷毀或使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但應(yīng)參加共同海損分?jǐn)?。A、

21、B、 C、 D、 答：C5、通常提單中有關(guān)冷藏貨條款的規(guī)定包括以下哪些內(nèi)容？承運(yùn)人在冷藏貨物裝船前，應(yīng)獲得驗(yàn)船師或其他合格人員簽發(fā)的，表明冷藏艙室和冷藏設(shè)備適合貨物運(yùn)輸?shù)淖C書；冷藏貨物裝船過程中，船長或大副必須到現(xiàn)場監(jiān)裝；在冷藏貨物的運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人應(yīng)保持證書中提出的要求和條件，以及按照托運(yùn)人的要求謹(jǐn)慎保管貨物；當(dāng)船舶在卸貨港準(zhǔn)備好交付貨物時(shí)，收貨人應(yīng)立即提取貨物，否則承運(yùn)人可以將貨物卸在岸上，而不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。A、 B、 C、 D、 答：C6、通常提單中的“選港貨”，是指在裝船_，由承運(yùn)人與_約定的，在一定條件下可以選擇卸貨港交付的貨物。A、前/提單持有人 B、后/提單持有人 C、前/托

22、運(yùn)人 D、后/收貨人答：C7、提單中選港貨條款通常規(guī)定，貨主應(yīng)在船舶抵達(dá)提單中注明的可供選擇的卸貨港口中的_之前48小時(shí)，對該選港貨物的卸貨港加以確定，并以_方式通知承運(yùn)人的相關(guān)代理人。A、任一個(gè)港口/口頭B、第一個(gè)港口/書面 C、第一個(gè)港口/口頭D、任一個(gè)港口/書面答：B8、提單中的裝貨、卸貨 交貨條款通常有哪些規(guī)定？貨方應(yīng)以船舶所能裝卸的速度，盡快地晝夜及時(shí)提供和提取貨物；承運(yùn)人可以不預(yù)先通知受貨人即開始卸貨；若受貨人不能及時(shí)將貨物迅速從船邊提取或拒絕提貨，承運(yùn)人可以將貨物卸在倉庫或其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由托運(yùn)人承擔(dān)；在一合理時(shí)期內(nèi)無人認(rèn)領(lǐng)的貨物，承運(yùn)人可以將其變賣、拋棄或處置

23、而不負(fù)擔(dān)任何責(zé)任。A、 B、 C、 D、 答：B多式聯(lián)運(yùn)的概念及成立的基本條件1、根據(jù)我國海商法規(guī)定，國際多式聯(lián)運(yùn)是指_。A、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從一國接收地運(yùn)至另一國目的地的運(yùn)輸B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，其中之一為海運(yùn)，負(fù)責(zé)將貨物從一國接收地運(yùn)至另一國目的地的運(yùn)輸C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種及以上的海上運(yùn)輸將貨物運(yùn)送至目的地的運(yùn)輸D、海、陸、空的聯(lián)合運(yùn)輸答：B2、根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，國際多式聯(lián)運(yùn)是指_。A、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從一國接收地運(yùn)至另一國目的地的運(yùn)輸B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以至少兩種不同的運(yùn)輸方式

24、，其中之一為海運(yùn)，負(fù)責(zé)將貨物從一國接收地運(yùn)至另一國目的地的運(yùn)輸C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種及以上的海上運(yùn)輸將貨物運(yùn)送至目的地的運(yùn)輸D、大陸橋運(yùn)輸和小陸橋運(yùn)輸答：A3、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是國際多式聯(lián)運(yùn)合同的_。A、委托人B、代理人C、當(dāng)事人D、經(jīng)紀(jì)人答：C4、以下有關(guān)國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的陳述正確的是？國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是貨物多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人；是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同的人；國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人就是貨運(yùn)代理人；國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以是船公司，也可以是無船承運(yùn)人。A、 B、 C、 D、 答：B5、根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，下列_不是組織國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。A

25、、必須是國際間的貨物運(yùn)輸B、必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)C、必須訂立國際多式聯(lián)運(yùn)合同D、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人僅對其運(yùn)輸區(qū)段承擔(dān)責(zé)任答：D6、根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，組織國際多式聯(lián)運(yùn)包括哪些基本條件？必須使用一份國際多式聯(lián)運(yùn)單證；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程負(fù)責(zé)；必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式；按不同區(qū)段運(yùn)輸情況分段計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A、 B、 C、 D、 答：A海事賠償責(zé)任限制的概念1、下列有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的陳述正確的是？是海商法區(qū)別于民法一般損害賠償原則的一項(xiàng)特殊法律制度；是海商法賦予重大海損事故的責(zé)任人對其責(zé)任造成的全部海事賠償請求在法律規(guī)定的最高限額內(nèi)予以賠償?shù)囊环N法定特權(quán)；最

26、初僅僅是為了保護(hù)船舶所有人的利益而產(chǎn)生的；目前絕大多數(shù)國家將船舶經(jīng)營人、承租人、救助人等納入到受保護(hù)的范圍。A、 B、 C、 D、 答：D2、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，有關(guān)海事賠償責(zé)任限制的規(guī)定陳述正確的是？海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，海事責(zé)任人根據(jù)法律規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度；海事賠償責(zé)任限制中的“限制”指的是賠償數(shù)額的限制；海事賠償責(zé)任限制是對一次事故中產(chǎn)生的各類債權(quán)所做的綜合性限制；一旦按照海事賠償責(zé)任限制進(jìn)行賠償，海事責(zé)任人可以采用分期償還的方式進(jìn)行賠償。A、 B、 C、 D、 答：A3、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，可以享受海事賠償責(zé)任限制的人包括哪些？船舶

27、所有人；救助人；船舶所有人、救助人對某些行為、過失負(fù)有責(zé)任的人；責(zé)任保險(xiǎn)人。A、 B、 C、 D、 答：D4、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，海事責(zé)任人按照海事賠償責(zé)任限制的法律進(jìn)行賠償，以下說法正確的是？A、海事責(zé)任人必須對其行為造成的全部海事賠償請求足額賠償B、海事責(zé)任人僅對特定海事賠償請求進(jìn)行足額賠償C、海事責(zé)任人一旦按照海事賠償責(zé)任限制進(jìn)行賠償，海事債權(quán)即使沒有足額償還，甚至沒有償還，海事請求人的債權(quán)亦隨之消滅D、根據(jù)海事責(zé)任人的償還能力，可以采用分期清償?shù)姆绞竭M(jìn)行賠償答：C5、規(guī)定海事賠償責(zé)任限制制度的重要意義體現(xiàn)在以下哪些方面？符合航運(yùn)實(shí)際；能夠使船方和貨方公平地承擔(dān)海上風(fēng)險(xiǎn)；體現(xiàn)了法律對海

28、事賠償請求權(quán)人的一種保護(hù)；鼓勵(lì)和扶植航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。A、 B、 C、 D、 答：BCLC和 HNS公約1、如果一船適用于1992年油污損害民事責(zé)任公約公約，另一船適用于2001年國際燃油污染公約公約，兩船均溢油造成同一污染損害，又無法分開，則_。A、兩船按照1992年油污損害民事責(zé)任公約的規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任B、兩船分別按照其所適用的公約或法律承擔(dān)連帶責(zé)任C、兩船按照2001年國際燃油污染公約的規(guī)定承擔(dān)連帶責(zé)任D、兩船按照油污損害地國家的法律承擔(dān)連帶責(zé)任答案：B2、以下有關(guān)1992CLC公約對1969CLC公約的修改正確的是：公約適用的地理界線擴(kuò)大到締約國設(shè)立的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)；公約適用的油類中增加了鯨油

29、；提高油污損害賠償責(zé)任限額；改變了責(zé)任限制權(quán)利的喪失條件A、 B、 C、 D、 答案：C3、根據(jù)1992年CLC公約的規(guī)定，如果兩艘或多艘船舶溢出或排放油類，因而造成損害時(shí)，則所有有關(guān)的船舶所有人，除非依法可免責(zé)，都應(yīng)對_的油污損害負(fù)連帶責(zé)任。A、能按照漏油量和泄漏油類的危害性分開B、雙方互有過失所致的C、任何原因所致D、不能合理區(qū)分答案：D4、2007年12月7日香港籍A貨輪裝載21萬噸原油在韓國西海岸錨地錨泊等待卸貨時(shí)，被“H”浮吊撞擊，造成約11萬噸原油泄漏，A輪的總噸位是15萬，根據(jù)1992年CLC公約2000年修正案的規(guī)定，船東的賠償責(zé)任是_。A、8977萬SDR B、1400萬SD

30、R C、9600.5萬SDR D、5970萬SDR答案：A5、根據(jù)1992年CLC公約的規(guī)定，不超過_總噸的船舶，其所有人的賠償限額是300萬SDR。A、4000 B、5000 C、2000 D、1000答案：B6、根據(jù)1992年CLC公約的規(guī)定，當(dāng)油污損害是由于何種原因引起時(shí)，船舶所有人喪失責(zé)任限制的權(quán)利。A、船舶所有人本人故意造成或明知可能造成損害而輕率地作為或不作為B、船舶所有人本人有實(shí)際過失或私謀C、船長、船員或引航員故意造成或明知可能造成損害而輕率地作為或不作為D、船長、船員或引航員有實(shí)際過失或私謀 答案：A7、根據(jù)1992年CLC公約2000年修正案的規(guī)定，一條105000總噸的船

31、舶因不可免責(zé)原因造成油污損害，船東的賠償責(zé)任是_。A、8977萬SDR B、1400萬SDR C、6761萬SDR D、5970萬SDR答案：C8、1966年HNS公約適用于何種污染損害？A、只適用于油輪污染損害B、僅適用于載運(yùn)有毒有害物質(zhì)船舶所導(dǎo)致的人身、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境損害C、適用于所有500總噸以上的國際航行船舶的污染損害D、適用所有國際航行船舶的燃油污染損害答案：B9、1992年CLC公約相比1969年CLC公約，以下陳述正確的是？兩者適用的“油污損害范圍”相同；1992年CLC公約擴(kuò)大了公約適用的油類；1992年CLC公約對環(huán)境損害的賠償，除這種損害所造成的盈利損失外，應(yīng)限于已實(shí)際采取或行

32、將采取的合理復(fù)原措施的費(fèi)用；如果有嚴(yán)重而緊迫的油污損害威脅，即使沒有發(fā)生溢油，預(yù)防措施的費(fèi)用也能獲得賠償。A、 B、 C、 D、 答：D10、根據(jù)1992年CLC公約的規(guī)定，“預(yù)防措施”是指油污事件發(fā)生后，為防止或減輕污染損害，而由_所采取的合理措施。A、船舶所有人 B、責(zé)任保險(xiǎn)人 C、任何人 D、財(cái)務(wù)擔(dān)保人答案：C船舶保險(xiǎn)被保險(xiǎn)人的義務(wù)1、根據(jù)我國海商法及保險(xiǎn)法的規(guī)定，海上船舶保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人的義務(wù)包括：繳納保險(xiǎn)費(fèi)的義務(wù)；危險(xiǎn)增加時(shí)的通知義務(wù)；出險(xiǎn)時(shí)的通知義務(wù)和施救義務(wù)；如實(shí)告知的義務(wù)A、 B、 C、 D、 答：D2、根據(jù)我國海商法，在船舶保險(xiǎn)合同訂立前，被保險(xiǎn)人應(yīng)_。A、以無限告知的方式，把

33、其知道的或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的告訴保險(xiǎn)人B、把影響確定保險(xiǎn)費(fèi)率或確定是否同意承保的重要情況告知保險(xiǎn)人C、以詢問告知方式，把其知道的或在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的告訴保險(xiǎn)人D、以詢問告知方式，把影響確定保險(xiǎn)費(fèi)率或確定是否同意承保的重要情況告知保險(xiǎn)人答案：B3、根據(jù)我國海商法規(guī)定，若船舶所有人故意未將影響保險(xiǎn)費(fèi)率的重要情況告訴船舶保險(xiǎn)人，在合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故并造成損失時(shí)_。A、保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任 B、保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任 C、根據(jù)被保險(xiǎn)人故意不告訴的程度確定保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任D、保險(xiǎn)人只承擔(dān)一半的賠償責(zé)任 答案：B4、根據(jù)我國海商法、保險(xiǎn)法及中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的船舶保險(xiǎn)條款的規(guī)定，海上船舶保險(xiǎn)的

34、被保險(xiǎn)人的義務(wù)包括：嚴(yán)格遵守保證的義務(wù)；防損防災(zāi)的義務(wù)；保護(hù)代位求償權(quán)的義務(wù)；無限告知義務(wù)A、 B、 C、 D、 答：A5、根據(jù)我國海商法的規(guī)定，有關(guān)被保險(xiǎn)嚴(yán)格遵守保證義務(wù)的陳述正確的是？海上保險(xiǎn)合同中的保證是指被保險(xiǎn)人作出的承諾，保證某些事情應(yīng)作為或不作為；我國海商法明確規(guī)定了海上船舶保險(xiǎn)中被保險(xiǎn)人應(yīng)遵守的“保證”的范圍和事項(xiàng)；被保險(xiǎn)人違反合同約定的保證條款時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即書面通知保險(xiǎn)人；被保險(xiǎn)人違反保證義務(wù)時(shí)，保險(xiǎn)人可以解除保險(xiǎn)合同，也可以要求修改承保條件、增加保險(xiǎn)費(fèi)。A、 B、 C、 D、 答：C船東互保協(xié)會(huì)可以給予的技術(shù)支持1、一線船長可以采取下列哪些方式使用船東互保協(xié)會(huì)提供的服務(wù)？船長可

35、通過公司或直接向船東互保協(xié)會(huì)咨詢；學(xué)習(xí)船東互保協(xié)會(huì)編制的有關(guān)防損通函；聯(lián)系船舶代理人；參加船東互保協(xié)會(huì)舉辦的學(xué)術(shù)研討會(huì)。A、 B、 C、 D、 答：C2、哪些類別的船東互保協(xié)會(huì)的防損通函，對船長較為有用？提醒船長某些航行風(fēng)險(xiǎn)或變化的通函；針對某種特定貨物可能引起的特殊風(fēng)險(xiǎn)，提醒船長加以注意的通函；提醒船長在特定區(qū)域防范法律風(fēng)險(xiǎn)的通函；提醒收取追加保費(fèi)的通函。A、 B、 C、 D、 答：A3、船長應(yīng)如何使用船東互保協(xié)會(huì)的咨詢與服務(wù)？會(huì)員船舶的船長可以通過協(xié)會(huì)網(wǎng)站獲取相應(yīng)信息；保存并及時(shí)更新協(xié)會(huì)通信代理名錄；互保協(xié)會(huì)的咨詢與服務(wù)都是免費(fèi)的，有任何技術(shù)或法律上的疑問都可以咨詢；學(xué)習(xí)互保協(xié)會(huì)的出版物，提升業(yè)務(wù)水平。A、 B、 C、 D、 答：B4、以下有關(guān)