大學(xué)暑期機械實習(xí)報告

1、目錄1引言21.1實習(xí)目的21.2實習(xí)任務(wù)21.3實習(xí)內(nèi)容及要求31.3.1實習(xí)內(nèi)容31.3.2實習(xí)要求31.4實習(xí)單位概況42正文42.1安全注意事項102.2實習(xí)單位及內(nèi)容112.2.1北方重工112.2.2長春一汽152.2.3沈陽遠大和中航工業(yè)沈飛292.2.4沈陽機床343結(jié)論411引言1.1實習(xí)目的生產(chǎn)實習(xí)是自動化專業(yè)教學(xué)計劃中重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。學(xué)生在較系統(tǒng)地完成了公共基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課學(xué)習(xí)后，通過生產(chǎn)實習(xí)，使學(xué)生進一步鞏固和深化學(xué)過的基礎(chǔ)理論和專業(yè)理論知識。學(xué)會運用所學(xué)知識分析現(xiàn)場實際問題，培養(yǎng)積極探索和不斷進取的創(chuàng)新精神，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計設(shè)計打下堅實的

2、基礎(chǔ)。學(xué)生通過生產(chǎn)實習(xí)，可以進一步接觸和認識社會，提高社交能力，樹立勞動觀念、集體觀念、紀律觀念和創(chuàng)新精神。1.2 實習(xí)任務(wù)（1） 通過現(xiàn)場參觀，熟悉機械工業(yè)生產(chǎn)工藝流程和典型控制系統(tǒng)的構(gòu)成、功能及特點；了解機械工業(yè)企業(yè)的基礎(chǔ)自動化、過程自動化、管理自動化系統(tǒng)和生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、典型設(shè)備。（2） 通過聽取相關(guān)工程技術(shù)人員和企業(yè)管理者的報告，了解現(xiàn)代工業(yè)企業(yè)的各種管理、工藝、控制現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢。1.3實習(xí)內(nèi)容及要求1.3.1實習(xí)內(nèi)容（1） 企業(yè)安全教育；（2） 現(xiàn)場專家和工程技術(shù)人員講課；（3） 參觀考察生產(chǎn)流程；（4） 現(xiàn)場實習(xí)。1.3.2實習(xí)要求生產(chǎn)實習(xí)是工科院校為培養(yǎng)高素質(zhì)工

3、程技術(shù)人才安排的一個重要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是將學(xué)校教學(xué)與生產(chǎn)實際相結(jié)合，理論與實踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使學(xué)生通過實習(xí)在專業(yè)只是和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為業(yè)務(wù)骨干打下良好基礎(chǔ)。生產(chǎn)實習(xí)過程中，應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生觀察問題、解決問題和向生產(chǎn)實際學(xué)習(xí)的能力和方法。培養(yǎng)學(xué)生的團結(jié)合作精神，牢固樹立學(xué)生的群體意識，即個人智慧只有在融入集體之中才能最大限度的發(fā)揮作用。實習(xí)過程中，學(xué)生應(yīng)從身邊點滴做起，不斷汲取他人之長補己之短，學(xué)習(xí)工程技術(shù)人員和工人師傅的敬業(yè)精神和獻身精神，有意識的鍛煉自己的意志，為今后有所建樹奠定基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習(xí)，應(yīng)使學(xué)生了解和掌握主要零部件的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)

4、技術(shù)和主要工藝過程；使用的主要工裝設(shè)備；產(chǎn)品生產(chǎn)用技術(shù)資料；生產(chǎn)組織管理等內(nèi)容，加深對設(shè)計、試驗等基本理論的理解。應(yīng)使學(xué)生了解和掌握典型產(chǎn)品的工作原理和結(jié)構(gòu)，典型機構(gòu)的調(diào)整與檢驗方法，以及典型制造工藝等各方面的知識。為進一步學(xué)好專業(yè)課，從事研制、設(shè)計與制造打下良好的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實習(xí)對培養(yǎng)學(xué)生的勞動觀點和提高學(xué)生的獨立工作能力有重要作用。1.4實習(xí)單位概況（1）北方重工集團北方重工沈重集團，是國家機械行業(yè)國有獨資大型骨干企業(yè)，機械工業(yè)500強之一，1996年企業(yè)由工廠制改為公司制。2005年被認定為國家級技術(shù)中心。公司現(xiàn)有從業(yè)人員5374人，資產(chǎn)總額51.5億元，廠區(qū)占地面積57.3萬平方米，工業(yè)

5、性建筑面積36.6萬平方米。主要設(shè)計制造電站、冶金、軋鋼、礦山、鍛壓、水泥、人造板、工程機械、環(huán)保、軍工等領(lǐng)域大型技術(shù)裝備，產(chǎn)品有十大類三百多個品種、三千余種規(guī)格。具有年產(chǎn)10萬噸鋼、3萬噸鑄鋼件、2萬噸鍛件、2萬噸結(jié)構(gòu)件、6萬噸機器產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。先后有14種產(chǎn)品獲國家、省、市優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號，11種產(chǎn)品獲國家、省、市科技進步獎，有91臺（套）新產(chǎn)品填補國家空白，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展及國防建設(shè)做出了突出貢獻。企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值從2002年的8億元增加到2006年的40億元，增長了近5倍，年增長率41.7%；工業(yè)增加值從2002年的1.5億元增長到2006年5.6億元,增長3.7倍，年增長38.5%，

6、職工年收入由2002年的人均8351元增加到2006年的22500元，增長了近三倍，年增長24.6%；利稅總額由2002年的2855萬元，增長到2006年的6212萬元，年平均增長率24.9%。企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和經(jīng)濟效益迅速增長，多項指標創(chuàng)造了歷史最高記錄，成為我國現(xiàn)代裝備制造業(yè)的重點骨干企業(yè)。重點工程建設(shè)提供大量的重大技術(shù)裝備，產(chǎn)品還遠銷世界五大洲30多個國家和地區(qū)。北方重工將在鞏固優(yōu)勢產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，不斷研發(fā)集成技術(shù)， 重點發(fā)展冶金成套設(shè)備、大型綜采成套設(shè)備、水泥成套設(shè)備、隧道施工成套設(shè)備、煤粉制備系統(tǒng)成套設(shè)備、電站脫硫成套設(shè)備、礦山洗選成套設(shè)備、大型露天礦成套設(shè)備、秸稈中密度板成套設(shè)備、礦渣粉

7、磨成套設(shè)備等10項成套設(shè)備。北方重工把“為顧客、員工、股東和社會，創(chuàng)造和提升價值”作為企業(yè)價值觀，把“互惠共贏”作為企業(yè)經(jīng)營理念，以改革、創(chuàng)新、突破、發(fā)展為主旋律，以市場需求為導(dǎo)向，以產(chǎn)品核心技術(shù)開發(fā)為依托，瞄準國際先進水平，向機電液一體化、智能化和集成化成套設(shè)備方向發(fā)展。2007年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值100億元、銷售收入85億元,到2015 年預(yù)計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值200億元、銷售收入170億元，把北方重工打造成為重大裝備、高端成套的國際化知名公司。北方重工秉承“高端成套，綠色成長”的發(fā)展理念，肩負“提供重大裝備，造福人類社會”的企業(yè)使命，以“精誠圖強，創(chuàng)新突破”的企業(yè)精神，持續(xù)為顧客、員工、股東和社

8、會創(chuàng)造價值。北方重工以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持走新型工業(yè)化道路，把企業(yè)打造成為具有核心競爭力的國際化知名企業(yè)。（2）長春一汽集團中國第一汽車集團公司（長春一汽）是國內(nèi)最早建立的重要汽車生產(chǎn)基地。1953年7月15日，長春一起舉行了隆重的奠基典禮，開始動工興建。長春一汽全面引進了蘇聯(lián)的技術(shù)和裝備，經(jīng)過三年的建設(shè)，于1956年7月14日第一批12輛試生產(chǎn)的解放牌汽車開下總裝配線。長春一汽的第一次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。自投產(chǎn)以來，長春一汽堅持科技進步，不斷進行技術(shù)改造，對解放牌汽車做了大小上千項的改進，裝載質(zhì)量由4t提高到5t，發(fā)動機功率由66kw提高到85kw，使汽車的動力性、經(jīng)濟性和

9、可靠性都有了較大的提高。長春一汽在全面完成載貨汽車生產(chǎn)的同時，于1958年5月試制出我國第一輛轎車東風(fēng)牌71轎車。同年7月，第一輛紅旗牌ca72型高級轎車問世，該車造型莊重大方，突出民族風(fēng)格，從1962年起正式承擔(dān)迎接外賓任務(wù)，1964年被制定為國家禮賓用車，多次接待外國元首。根據(jù)部隊裝備的需要，1959年初，長春一汽開始批量生產(chǎn)ca30型越野汽車，并達到了年產(chǎn)3000輛的生產(chǎn)能力。長春一汽在積極開發(fā)新產(chǎn)品的同時，不斷挖掘內(nèi)部潛力，通過技術(shù)改造，提高生產(chǎn)能力。在提高生產(chǎn)能力的同時，制造技術(shù)水平向前跨越一大步，為后來的保建十堰二汽，以及援朝、援阿、援羅等援外建設(shè)打下了基礎(chǔ)，長春一汽被人們譽為“中

10、國汽車工業(yè)的搖籃”。解放牌汽車雖然經(jīng)過了大量的改進，但整體技術(shù)水平已經(jīng)落后，更新?lián)Q代勢在必行。1980年7月，長春一汽提出了ca141型5t汽車和ca6102汽油發(fā)動機設(shè)計任務(wù)書，并于10月份開始設(shè)計。1983年9月，ca141汽車順利通過國家鑒定，整車性能達到或超過了設(shè)計任務(wù)書規(guī)定的指標。經(jīng)過3年的產(chǎn)品設(shè)計，為換型改造的成功打下了基礎(chǔ)。產(chǎn)品換型和工廠技術(shù)改造是一個龐大的系統(tǒng)工程，整個換型工程在1983年下半年全面鋪開，在老產(chǎn)品不停產(chǎn)、不減產(chǎn)的條件下，開始了工廠改造。同時，新建、擴建了一批配套的公用工程、動力工程和環(huán)保工程。1986年初，換型工程進入了關(guān)鍵時期，換型改造指揮部果斷決定把轉(zhuǎn)產(chǎn)方案

11、由新、老解放牌汽車平行生產(chǎn)的“局部小雙軌”，改為老解放牌汽車停產(chǎn)，同時新解放牌汽車投產(chǎn)的“單軌垂直過渡”，當(dāng)年7月15日試裝出第一批ca141心性解放牌汽車，完成了三年換型。之后長春一汽打了一場“輕、轎”之戰(zhàn)，全面建成了輕型車和轎車生產(chǎn)基地，擴大了產(chǎn)品的覆蓋面。 1987年5月，在中國汽車工業(yè)戰(zhàn)略研討會上，長春一汽提出了發(fā)展轎車的構(gòu)想：從中級、中高級轎車起步，采取技術(shù)引進的方式，輕轎結(jié)合，一次規(guī)劃，分期實施，先建年產(chǎn)3萬輛轎車先導(dǎo)工程，再建年產(chǎn)15萬輛普及型轎車生產(chǎn)基地，較少進口轎車，并逐步打入國際市場。 按照這個規(guī)劃，長春一汽選擇德國奧迪公司生產(chǎn)的奧迪100作為中高級轎車先導(dǎo)工程的主導(dǎo)產(chǎn)品，

12、并于1988年5月簽訂了產(chǎn)品技術(shù)轉(zhuǎn)讓和kd組裝合同，1988年11月即投生產(chǎn)。1911年，長春一汽開始實施轎車工程的第二步規(guī)劃。當(dāng)年9月，與德國大眾公司合資的15萬輛轎車廠開始興建，生產(chǎn)捷達和高爾夫普及型轎車。 經(jīng)過三次創(chuàng)業(yè)，長春一汽已經(jīng)建設(shè)成為一個一生產(chǎn)轎車為主，卡轎兼容、系列齊全、產(chǎn)品水平高、競爭能力強、經(jīng)濟效益好、科 研和管理水平領(lǐng)先的現(xiàn)代化汽車工業(yè)聯(lián)合企業(yè)。（3） 沈陽遠大集團沈陽遠大企業(yè)集團由沈陽遠大鋁業(yè)集團、沈陽博林特電梯集團、沈陽遠大機電集團三大集團公司組成，是集建筑幕墻、電梯制造、機電裝備、風(fēng)力發(fā)電、集成門窗和環(huán)境工程為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的大型國際化企業(yè)集團，總部坐落于中國裝備制造業(yè)基地

13、沈陽市。自 1993 年成立以來，遠大歷經(jīng)17年的卓越發(fā)展，分別在中國沈陽、上海、成都、佛山建立了四個大型生產(chǎn)制造基地。遠大企業(yè)集團先后開拓了以美國、日本為中心的高端市場，以新加坡為中心的東南亞市場，以英國、德國為中心的歐洲市場，以阿聯(lián)酋為中心的中東市場，以阿爾及利亞為中心的北非市場，以莫斯科為中心的俄聯(lián)邦市場，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍及世界六大洲，全面實現(xiàn)全球業(yè)務(wù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整合、輻射功能。遠大以生生不息的創(chuàng)新精神和“高質(zhì)量、高技術(shù)、高端市場”的品牌追求，贏得了世界的信任。目前，由遠大承建的工程已經(jīng)遍及世界各地：俄羅斯聯(lián)邦大廈，建筑高度 509 米被譽為“歐洲第一高樓”；世界上難度最大的幕墻工程日

14、本 cocoon 大廈；北京 2008 奧運主場館國家游泳中心“水立方”、國家體育場“鳥巢”成為國內(nèi)外獨樹一幟的標志性建筑；上海 2010 世博會永久保留場館世博會主題館、世博中心；世界幕墻工程單筆面積最大項目阿聯(lián)酋迪拜商業(yè)灣；單筆合同金額最高的項目阿布扎比商業(yè)中心；北京新保利大廈、“華南第一高樓”深圳京基大廈、上海東方藝術(shù)中心等全球標志性工程全部出自遠大企業(yè)集團。作為遠大集團的另一項核心產(chǎn)業(yè)，遠大博林特電梯是中國最大的自有民族電梯品牌，2009年度實現(xiàn)中國本土品牌出口額第一，憑借卓越的品質(zhì)和優(yōu)秀的性價比贏得世界客戶的認可和采購，先后中標 2012 倫敦奧運會配套工程希思羅機場、歐洲交通樞紐中

15、心法蘭克福航空鐵路中心、北京地鐵、沈陽地鐵的電梯項目。遠大博林特連續(xù)兩年入選中國電梯十強企業(yè)，預(yù)計 2010 年生產(chǎn)能力將達到 50000臺標志著民族電梯品牌已經(jīng)實現(xiàn)與國際知名品牌的全面抗衡。以節(jié)能電機、風(fēng)力發(fā)電為主要產(chǎn)品的遠大機電裝備集團，作為遠大集團的新興產(chǎn)業(yè)也已全面啟動。高效、節(jié)能、環(huán)保的遠大電機產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于電站、化工、油田、煤炭、冶金、建材等多個領(lǐng)域，依靠卓越的性能不斷為用戶創(chuàng)造更高價值。遠大風(fēng)電自主研發(fā)的 1.5 兆瓦風(fēng)力發(fā)電機組已實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，國內(nèi)唯一具有獨立自主知識產(chǎn)權(quán)的 1.5 兆瓦直驅(qū)式永磁風(fēng)力發(fā)電機組研制成功，遠大用雄厚的實力吹響了進軍風(fēng)電行業(yè)的號角。憑借雄厚的企業(yè)實力

16、、誠信的服務(wù)理念和社會責(zé)任意識，遠大贏得了政府、行業(yè)和社會的廣泛認可。2010 年遠大以排名 403 名的成績連續(xù)四年榮登中國企業(yè) 500 強。2012年沈陽遠大企業(yè)集團更是以排名233名的成績榮登中國民企500強名單。(4) 中航工業(yè)沈飛集團核心層由沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司和沈陽飛機設(shè)計所組成，緊密層由沈飛輕型汽車廠、沈飛通路地板公司、沈飛電力機械廠、沈飛天翔發(fā)展總公司、沈飛 進出口公司、中航深圳熱表中心、上海沈飛國際實業(yè)總公司等10余個獨資子公司和沈飛汽車有限公司等5個控股子公司組成，半緊密及松散層由參股和長期保持生產(chǎn)協(xié)作配套關(guān)系的沈陽飛龍巴士公司、廣州中航不銹鋼制品有限公司、沈陽松陵

17、實業(yè)總公司、撫鋼股份有限公司、沈陽航空航天大學(xué)等10多家企業(yè)及高等院校組成。形成以產(chǎn)權(quán)為紐帶、層次型管理、集團化運作為特色的集技工貿(mào)于一體的高科技型企業(yè)群體。集團核心企業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司為國家一級企業(yè)，先后研制生產(chǎn)了20多個型號數(shù)千架飛機，現(xiàn)有職工3萬多人，其中專業(yè)技術(shù)人員4000多人，占地面積800多萬平方米，擁有各種生產(chǎn)檢測設(shè)備8000余臺（套）。公司生產(chǎn)的各類產(chǎn)品已達200多種，形成了航空類、汽車類、大中型機械類和金屬結(jié)構(gòu)類4大系列。航空類產(chǎn)品包括多種型號的殲擊機 、波音757、a320等飛機的零部件；汽車類產(chǎn)品包括各種型號的高級旅游車、團體客車、城市公共汽車、輕型越野車等；

18、大中型機械類產(chǎn)品包括煙草機械、健身機械、食品機械、電廠設(shè)備、彩管玻殼生產(chǎn)線、汽車生產(chǎn)線、紡織機械等；金屬結(jié)構(gòu)類產(chǎn)品包括鋁合金門窗、玻璃幕墻。各種密封間、高級鋁箱、全鋼通路地板；倉儲物流設(shè)備包括回轉(zhuǎn)立體庫、系列檔案裝具等。(5)沈陽機床集團 沈陽機床（集團）有限責(zé)任公司是中國最大的機床研發(fā)制造企業(yè)，代表著中國機床工業(yè)發(fā)展的最高水平，因而沈陽也被譽為中國的“機床之鄉(xiāng)”。憑借卓越的品質(zhì)、優(yōu)異的性能、良好的信譽以及完整的解決方案，企業(yè)近年研制的近百種代表當(dāng)代技術(shù)水平的數(shù)控機床產(chǎn)品已成批量地進入國家重點行業(yè)核心制造領(lǐng)域。沈陽機床以不斷創(chuàng)新和服務(wù)客戶的理念，連續(xù)5年保持領(lǐng)先地位，在中國機床工業(yè)發(fā)展史上譜寫

19、了令人嘆服的傳奇業(yè)績，成為中國機床工業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標。 沈陽機床集團確立的長遠戰(zhàn)略目標是打造世界知名品牌、創(chuàng)建世界知名公司，提出在2007年進入世界機床五強之列。提升自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品制造技術(shù)是沈陽機床實現(xiàn)長遠發(fā)展戰(zhàn)略的重要路徑之一，為此，集團公司將重點打造一個中心、建設(shè)兩個基地，即打造技術(shù)研發(fā)中心、建設(shè)數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)基地和鑄鍛件產(chǎn)業(yè)基地。其中，數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)將使沈陽機床的技術(shù)水平、制造水平、產(chǎn)品水平實現(xiàn)更高、更強的發(fā)展目標，將進一步提升為國家重點行業(yè)核心制造領(lǐng)域提供核心裝備的能力；技術(shù)研發(fā)中心的建設(shè)將站在全球視角，整合全球資源，形成以企業(yè)為主體的、開放型的自主創(chuàng)新的社會化體系，通過開發(fā)一

20、代高、精、尖數(shù)控機床系列產(chǎn)品，開展基礎(chǔ)共性關(guān)鍵技術(shù)研究，突破一批關(guān)鍵技術(shù)等幾個層面的工作，在三到五年的時間內(nèi)全面縮小與世界最先進企業(yè)的差距，形成沈陽機床在全球范圍內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，提升中國制造業(yè)水平，實現(xiàn)用中國裝備，裝備中國。2007年，沈陽機床集團實現(xiàn)了經(jīng)濟規(guī)模超過百億，成功完成了搬遷重組的歷史性艱巨任務(wù)；沈陽機床集團與中國大慶油田、中國航天科技集團的神舟6號載人航天飛行項目等全國九家企業(yè)和項目，共同榮獲中國工業(yè)界最高榮譽-中國工業(yè)大獎表彰獎。2正文2.1安全注意事項安全問題是每個工廠企業(yè)第一重視的問題，是工廠企業(yè)正產(chǎn)營利的先決條件。來到鞍鋼，我們多次認真聽取了老師或者技術(shù)人員對于安全的強調(diào)

21、，確保安全問題深入人心。關(guān)于安全的問題主要有下列幾點：（1） 進入工廠車間之前，按照標準戴好安全帽，女同學(xué)要收起長發(fā)；穿好安全工作防護服，確保紐扣系牢；（2） 按照秩序進入車間，不許擁擠喧嘩；（3） 參觀期間，緊跟帶隊技術(shù)人員，在車間安全通道內(nèi)通行；（4） 行走時通過一側(cè)行走，給現(xiàn)場工作人員留出足夠的通行空間；（5） 參觀期間，不許亂摸亂碰現(xiàn)場設(shè)備；（6） 嚴禁在車間內(nèi)吊車下或者機車設(shè)備旁行走。2.2實習(xí)單位及內(nèi)容2.2.1北方重工集團7月28日，我們開始了為期四周的生產(chǎn)實習(xí)活動。第一周，我們的目的地是北方重工集團。我們的心情都很激動，因為平時只能在課本上學(xué)到的知識和了解的東西，終于可以在實習(xí)

22、的工廠生產(chǎn)中見到了。在北方重工的幾天里，我們每天基本上都是上午聽取報告和講座，內(nèi)容也就是實習(xí)安全方面和北方重工的情況。下午工廠接待人員和帶隊老師帶領(lǐng)我們?nèi)スS參觀實習(xí)。我們了解了盾構(gòu)機的工作原理并進行了參觀，知道了盾構(gòu)機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時文撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業(yè)在護盾的掩護下進行。盾構(gòu)機的發(fā)展也有了很長的歷史，盾構(gòu)機問世至今已有近180年的歷史，其始于英國，發(fā)展于日本、德國。近30年來，通過對土壓平衡式、泥水

23、式盾構(gòu)機中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機的有效密封，確保開挖面的穩(wěn)定、控制地表隆起及塌陷在規(guī)定范圍之內(nèi)，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質(zhì)如高水壓條件的處理技術(shù)等方面的探索和研究解決，使盾構(gòu)機有了很快的發(fā)展。國外主要生產(chǎn)廠家有日本三菱重工人川崎重工、日立造船、德國海倫克內(nèi)希特(herrenknechtag)公司等。盾構(gòu)機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構(gòu)機在日本由于經(jīng)濟的快速發(fā)展及實際工程的需要發(fā)展很快。德國的盾構(gòu)機技術(shù)也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，保證密封的前提以及高達0.3mpa氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構(gòu)機的一次掘進長度。德國還開發(fā)了在密封條件下，從大直徑刀盤

24、內(nèi)側(cè)常壓空間內(nèi)更換被磨損的刀具。據(jù)了解，采用盾構(gòu)法施工的掘進量占京城地鐵施工總量的45%，目前共有17臺盾構(gòu)機為地鐵建設(shè)效力。雖然盾構(gòu)機成本高昂，但可將地鐵暗挖功效提高8到10倍，而且在施工過程中，地面上不用大面積拆遷，不阻斷交通，施工無噪音，地面不沉降，不影響居民的正常生活。不過，大型盾構(gòu)機技術(shù)附加值高、制造工藝復(fù)雜，國際上只有歐美和日本的幾家企業(yè)能夠研制生產(chǎn)。參與沈陽地鐵工作的盾構(gòu)機名為開拓者號，總長為64.7米，盾構(gòu)部分9.08米，重量為420噸，其工作誤差不超過幾毫米。盾構(gòu)機的分類如下：敞開式手掘式及半機械式盾構(gòu)均為半敞開式開挖，這種方法適于地地質(zhì)條件較好，開挖面在掘進中能維持穩(wěn)定或在

25、有輔助措施是能維持穩(wěn)定的情況，其開挖一般是從頂部開始逐層向下挖掘。若土層較差，還可借用千斤頂加撐板對開挖面進行臨時支撐。采用敞開式開挖，處理孤立障礙物、糾偏、超挖均為其它方式容易。為盡量減少對地層的擾動，要適當(dāng)控制超挖量與暴露時間。機械切削式指與盾構(gòu)直徑相仿的全斷面旋轉(zhuǎn)切削刀盤開挖方式。根據(jù)地質(zhì)條件的好壞，大刀盤可分為刀架間無封板及有封板兩種。刀架間無封板適用于土質(zhì)較好的條件。大刀盤開挖方式，在彎道施工或糾偏是不如敞開式開挖便于超挖。此外，清除障礙物也不如敞開式開挖。使用大刀盤的盾構(gòu)，機械構(gòu)造復(fù)雜，消耗動力較大。網(wǎng)格式采用網(wǎng)格式開挖，開挖面由網(wǎng)格梁與格板分成許多格子。開挖面的支撐作用是由土的粘

26、聚力和網(wǎng)格厚度范圍內(nèi)的阻力而產(chǎn)生的。當(dāng)盾構(gòu)推進時，土體就從格子里擠出來。根據(jù)土的性質(zhì)，調(diào)節(jié)網(wǎng)格的開孔面積。采用網(wǎng)格式開挖時，在所有千斤頂縮回后，會產(chǎn)生較大的盾構(gòu)后退現(xiàn)象，導(dǎo)致地表沉降，因此，在施工務(wù)必采取有效措施，防止盾構(gòu)后退。擠壓式全擠壓式和局部擠壓式開挖，由于不出土或只部分出土，對地層有較大的擾動，在施工軸線時，應(yīng)盡量避開地面建筑物。局部擠壓式施工時，要精心控制出土量，以減少和控制地表變形。全擠壓式施工時，盾構(gòu)把四周一定范圍內(nèi)的土體擠密實。 此外，我們還參觀了北方重工的建材生產(chǎn)廠房，北方重工已經(jīng)擁有日產(chǎn)萬噸水泥生產(chǎn)線中輸送、給料、破碎、料場混勻、原料立磨、回轉(zhuǎn)窯、水泥磨、煤磨和篦冷機等全部

27、主機設(shè)備設(shè)計和制造技術(shù)，其中水泥立磨、篦冷機、輥盤式磨煤機等為引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新產(chǎn)品，“沈重牌”系列水泥立磨為中國名牌產(chǎn)品。 北方重工具有設(shè)計和制造達到國際先進水平的木質(zhì)和非木質(zhì)人造板生產(chǎn)線技術(shù)。特別在秸稈板生產(chǎn)線中，采用了多項自主研發(fā)的節(jié)能專有技術(shù)，綜合能耗比相同能力的木質(zhì)中密度纖維板生產(chǎn)線降低50%以上。是我國唯一具備設(shè)計和制造年產(chǎn)5萬立方米以上規(guī)模大型人造板生產(chǎn)線成套設(shè)備的企業(yè)，也是目前世界上年產(chǎn)5萬立方米以上規(guī)格多層和單層大幅面熱壓機的唯一生產(chǎn)企業(yè)。 北方重工雙進雙出磨煤機、中速磨煤機和風(fēng)扇磨煤機均為通過引進技術(shù)再創(chuàng)新后完全國產(chǎn)化的成熟產(chǎn)品，其中1000mw火電機組雙進雙出磨煤機、

28、中速磨煤機和600mw褐煤火電機組風(fēng)扇磨煤機產(chǎn)品技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，“沈重牌”系列磨煤機產(chǎn)品為中國名牌產(chǎn)品。大型鋼球磨煤機技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位。北方重工已形成完整的軋鋼精整區(qū)成套設(shè)備的自主開發(fā)設(shè)計能力，開發(fā)的大規(guī)格中厚板精整區(qū)成套設(shè)備，爐卷軋機、鎂合金板等特種板材軋制和大型h型鋼軋機成套設(shè)備，產(chǎn)品水平達到國內(nèi)領(lǐng)先和國際先進水平。北方重工已研制成功世界最大的660平方米燒結(jié)機成套設(shè)備，標志著北方重工燒結(jié)機等冶金設(shè)備的研制能力已接近國際最先進水平。 北方重工的實習(xí)過程讓我們了解到了國企的強大，這里秉承“高端成套，綠色成長”的發(fā)展理念，肩負“提供重大裝備，造福人類社會”的企業(yè)使命，以“精誠圖強，

29、創(chuàng)新突破”的企業(yè)精神，持續(xù)為顧客、員工、股東和社會創(chuàng)造價值。北方重工以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持走新型工業(yè)化道路，把企業(yè)打造成為具有核心競爭力的國際化知名企業(yè)。2.2.2長春一汽集團實習(xí)的第二周，我們乘坐火車一起來到了長春一汽。實習(xí)第一天，讓我了解到了一汽的發(fā)展歷程和當(dāng)前的企業(yè)概況。實習(xí)的第二天，我們參觀了一汽解放車橋分公司。車橋分公司是為解放牌卡車生產(chǎn)車橋的。一汽解放汽車有限公司車橋分公司，前身為第一汽車制造廠底盤廠，始建于1953年7月15日。50多年來，經(jīng)過三次創(chuàng)業(yè)、資源整合，于2003年3月28日組建公司，自此走上了自主發(fā)展、規(guī)?；?jīng)營之路。 公司擁有南、北兩個廠區(qū)，總占地面積15萬平方米

30、，生產(chǎn)面積7.5萬平方米。企業(yè)員工2576人；設(shè)備1800余臺，其中進口及數(shù)控設(shè)備600余臺。公司下設(shè)10個生產(chǎn)車間、11個職能部室，80余條先進的生產(chǎn)線。50多年的經(jīng)驗累積與高新技術(shù)的完美結(jié)合，使車橋公司的制造工藝處于國內(nèi)行業(yè)前端位置。車橋核心零件齒輪全部采用美國格里森設(shè)備加工，等高齒系列采用瑞士奧立康設(shè)備生產(chǎn)。解放車橋分公司全體員工以“崗位就是責(zé)任”的理念，對產(chǎn)品進行持續(xù)改進，始終追求車橋產(chǎn)品的完美無缺?！敖夥拧避嚇蛞约夹g(shù)成熟、工藝完備、性能穩(wěn)定成為國內(nèi)大型汽車企業(yè)的首選。產(chǎn)品及零部件已遠銷俄羅斯、美國、韓國、印度等海外市場。主要產(chǎn)品囊括輕、中、重、客、掛等8大系列，上千個品種的轉(zhuǎn)向及驅(qū)動

31、橋。集約化的生產(chǎn)模式，保證了每年為用戶提供50萬套卓越品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。企業(yè)精神1、學(xué)習(xí) 不斷增強適應(yīng)環(huán)境變化、崗位要求的學(xué)習(xí)能力，學(xué)得快，會應(yīng)用，和新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝保持同步。做到全員學(xué)習(xí)、勇于學(xué)習(xí)、善于學(xué)習(xí)、勤于學(xué)習(xí)，實現(xiàn)信息共享、經(jīng)驗共享、技術(shù)共享、知識共享。 2、創(chuàng)新 解放思想，超越自我；沖破束縛，寬容失敗。追求從無到有的創(chuàng)造，鼓勵全員持續(xù)改善，倡導(dǎo)集成現(xiàn)有資源的再創(chuàng)新。全力支持有助于為用戶創(chuàng)造價值的想法和行動，幫助有創(chuàng)新愿望的員工實現(xiàn)夢想。 3、抗爭 傳承一汽人敢打苦仗、善打硬仗的精神，壓力面前不退縮，差距面前不氣餒，任務(wù)面前不推諉，責(zé)任面前不扯皮，問題面前不抱怨，勇于挑戰(zhàn)，迎著困

32、難上。牢固樹立抗爭前行、如履薄冰的危機意識，永不停滯。 4、自強 做強自主事業(yè)。凝心聚力、統(tǒng)一思想干自主；理清思路、統(tǒng)一目標干自主；科學(xué)配置、統(tǒng)一資源干自主。堅持生存、做實、做強、做大“四步走”發(fā)展步驟，穩(wěn)健經(jīng)營，做實企業(yè)。2.3.3 經(jīng)營理念經(jīng)營理念：用戶第一用戶是企業(yè)存在的唯一依據(jù)。滿足用戶需求是我們從事各項工作的基本出發(fā)點。遵循用戶第一，就是要建立一個能快速滿足用戶需求的體系。2.3.4 生存哲學(xué)生存哲學(xué)：獅子與羚羊賽跑其寓意就是在危機的面前怎么樣去努力抗爭，怎么能夠超越對手，超越別人，最終才能夠生存下來，否則就一定會被淘汰掉，或者被別人吃掉。2.3.5 管理思想管理思想：耐住寂寞，從“

33、0”和“1”做起。人嬴則贏。2.3.6 產(chǎn)業(yè)夢想產(chǎn)業(yè)夢想：讓每一個家庭都擁有自己的汽車車橋是汽車行駛系統(tǒng)四大主要部分之一（分別是車輪、車橋、車架、懸架）。車橋（也稱車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數(shù)汽車

34、采用前置后驅(qū)動(fr)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動橋；而前置前驅(qū)動(ff)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋充當(dāng)支持橋。轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉(zhuǎn)向節(jié)就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是我們常說的主銷，車輪就裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，仿佛腦袋上帶了個草帽。不過，行駛的時候草帽轉(zhuǎn)，腦袋卻不轉(zhuǎn)，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心，這個軸的軸線并非垂直于地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節(jié)具體論述。 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向橋的區(qū)別就是一切都是空心的，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體，因為里面多了根驅(qū)動軸。這根驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的

35、差速器一分為二，而變成了兩根半軸。兩個草帽也不是簡單地套在腦袋上，還要與里面的兩根半軸直接相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關(guān)節(jié)萬向節(jié)，因此半軸也變成了兩部分，內(nèi)半軸和外半軸。其中車橋最主要的部件就是橋殼，我們主要也是參觀橋殼的加工流程。橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，橋殼又是行駛系的主要組成件之一。 驅(qū)動橋殼應(yīng)有足夠的強度和剛度，質(zhì)量小，并便于主減速器的拆裝和調(diào)整。驅(qū)動橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)

36、狀況或拆裝時，不用把整個驅(qū)動橋從車上拆下來，因而維修比較方便，普遍用于各類汽車。 分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，但維護主減速器和差速器時必須把整個橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器。現(xiàn)已很少使用。橋殼具體有如下功用：1、和從動橋一起承受汽車質(zhì)量2、使左橋殼、右驅(qū)動車輪的軸向相對位置固定3、汽車行駛時，承受驅(qū)動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。橋殼可分為整體式和分段式兩類。整體式橋殼是橋殼與主減速器殼分開制造，二者用螺栓連接在一起。它的結(jié)構(gòu)優(yōu)點是在檢查主減速器和差速器的技術(shù)狀況或拆裝時，不用把整個驅(qū)動橋從車上拆下來，因

37、而維修比較方便，普遍用于各類汽車。分段式橋殼是橋殼與主減速器殼鑄成一體，且一般分為兩段由螺栓連成一體。這種橋殼易于鑄造，但維護主減速器和差速器時必須把整個橋拆下來，否則無法拆檢主減速器和差速器，現(xiàn)已很少使用。橋殼的加工流程基本是先鑄造焊接后部分再加工。大致為：配料、溶化、澆鑄、清砂、退火、表面防銹、車法蘭及油封子口、組合銑端面、鏜孔、鉆孔、攻絲、壓套管、銑支撐臂。每一個部件的加工生產(chǎn)都要經(jīng)歷許多的步驟，都不是一件容易的事情。加工的每一個步驟都要考慮很多方面的因數(shù)，都是權(quán)衡考慮以達到一個各方面都能滿足的一個方案。書本上學(xué)的知識在實際生產(chǎn)中是遠遠不夠的，多與工廠接觸才能更好的學(xué)習(xí)知識和應(yīng)用知識。然

38、后的兩天時間，我們又參觀了一汽集團的解放變速箱公司。一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團中重型卡車、客車變速箱產(chǎn)品的研發(fā)及專業(yè)制造企業(yè)。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月。公司以雄厚的產(chǎn)品開發(fā)能力、精良的設(shè)備、先進的工藝、精密的檢測儀器、可靠的產(chǎn)品試驗手段及完善的保證體系為用戶提供高品質(zhì)的變速箱。公司擁有年產(chǎn)12萬套變速箱的生產(chǎn)能力。公司擁有4.8億元人民幣的固定資產(chǎn)，建筑面積72564平方米，員工1700多名。公司擁有設(shè)備1600余臺，其中300余臺是高效精密的數(shù)控類設(shè)備。公司推行ts16949質(zhì)量管理體系，并獲得了國際質(zhì)量體系認證。公司還通過了中國強制（ccc）認證。在管

39、理上公司推行tps管理體系，進一步完善了原有的精益管理模式。公司還通過了iso24001及ohsas28001環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系認證。公司把重型變速箱生產(chǎn)能力的提升當(dāng)成企業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)，分三期新增投資近10億元人民幣，屆時將形成年產(chǎn)28.6萬臺的變速箱綜合生產(chǎn)能力，其中重型變速箱的生產(chǎn)能力將達到20萬臺。將滿足國內(nèi)外市場對重型產(chǎn)品的需求。公司始終注重產(chǎn)品技術(shù)的進步，產(chǎn)品技術(shù)處于中國領(lǐng)先地位。公司開發(fā)了包括混合動力客車用的amt變速箱，以先進的產(chǎn)品技術(shù)、多品種寬系列的產(chǎn)品格局、構(gòu)筑了全新的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。公司通過技術(shù)合作等方式，先后引進了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術(shù)水平的、

40、帶同步器的變速箱產(chǎn)品技術(shù)。為了滿足中國卡車市場的需求，公司成功地自主開發(fā)了不同規(guī)格的變速箱產(chǎn)品。目前，公司產(chǎn)品的規(guī)格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。已經(jīng)形成了單中間軸和雙中間軸兩大產(chǎn)品格局，共7個產(chǎn)品系列。公司生產(chǎn)的變速箱產(chǎn)品具有輕量化、換檔靈活、扭矩范圍廣、可靠性高等優(yōu)點，完全滿足國環(huán)境保護標準要求。產(chǎn)品在整車匹配過程中優(yōu)勢顯著，不僅滿足了國內(nèi)廣大用戶的需求，總成和零部件產(chǎn)品實現(xiàn)出口。公司目前已經(jīng)成為吉林省先進技術(shù)企業(yè)。變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；

41、而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。汽車變速箱具有這樣幾個功用：改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作；在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、變速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。變速器是由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，需要時，還可以加裝動力

42、輸出器。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。

43、由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動換檔。按傳動比變化方式來分：有級式變速器是目前使用最廣的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進檔位數(shù)。無級式變速器其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速

44、器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。 綜合式變速器 是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。表 42 單級減速器各工序內(nèi)容工序號工序內(nèi)容1在總成號尾數(shù)位置上寫上尾號；減殼定位；將緊固螺母擰緊。2將定位軸承壓靠。3差速器軸承蓋左右不許混放。4確認差速器總成外觀完整，裝配正確；將單頭螺栓打緊至軸承蓋與減殼無間隙；保證差速器預(yù)緊力，每30輛檢查一輛，在卡片上寫數(shù)值。5確認主動錐齒輪總成外觀完整，裝配正確；減速

45、器殼平面涂膠連續(xù)，均勻；調(diào)整墊片上涂膠連續(xù)，均勻；在卡片上填寫主齒輪總成順序號。6保證主動錐齒輪軸承座螺栓扭矩、畫道；主齒突緣螺母沖鉚、畫道；保證從動圓柱齒輪螺母扭矩；軸承座螺栓扭矩。7用粉筆在左右調(diào)整環(huán)和減殼間做標記（僅適用于中減）；保證齒側(cè)間隙，在從動錐齒輪外大致三等分處寫數(shù)值。8保證差速器軸承蓋螺栓扭矩，畫道、記錄差速器預(yù)緊力數(shù)值（每30輛記錄一輛）；復(fù)調(diào)齒側(cè)間隙，在卡片上寫數(shù)值。9涂紅丹粉；測噪音、檢查接觸區(qū)；復(fù)檢差速器預(yù)緊力；在減殼上寫總成尾號；用字頭打班組標識。10確認（柱齒外殼合件+軸間差速器外殼總成）合件外觀完整、裝配正確；保證柱齒外套連接螺栓扭矩、畫道、螺栓扭矩（1/30）。

46、11標識準確、清晰。按操作方式來分: 強制操縱式變速器是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動操縱式變速器其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”。是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。半自動操縱式變速器有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。使用方法分類：手動變速器（mt）也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目

47、的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。自動變速器（at）利用行星齒輪機構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。無級變速器（cvt） 無級變速器是由兩

48、組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。無級變速器屬于自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器“突然換擋”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。普通自動變速箱是目前自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱at（全稱是auto transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。 和手動擋相比，普通自動變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動波主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱

49、最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實現(xiàn)變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進行擋位升降。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動變速箱還設(shè)有一些手動撥桿位置，像p擋（停泊）、r擋（后擋）、n擋（空檔）、d擋（前進）等，一些在前進檔中還設(shè)有“2”和“1”等附加擋位，用以起

50、步或上斜坡之用。從普通自動變速箱的發(fā)展來看，具有四前速的變速箱（就是前進中可以在四個擋里進行切換）已經(jīng)是比較基礎(chǔ)的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速箱已經(jīng)成為主流，而高檔車里六前速自動變速箱、甚至七前速自動變速箱都已經(jīng)屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標志著車的“身價”，當(dāng)然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。除了提供輕松愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應(yīng)不夠直接，這使它在“駕駛樂趣”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動，這使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費油一些（比同型號手動擋車油耗

51、要高10%左右）。通過參觀生產(chǎn)線和聽有關(guān)講座，我了解到了變速箱的加工工藝流程。變速箱齒輪的加工：下料鍛造正火粗、半精切削加工滲碳淬火低溫回火噴丸處理加工花鍵磨端面磨齒最終檢驗。根據(jù)以上工藝要求，變速箱齒輪的工藝性能要求如表一所示:表一：加工工藝類別目的性能要求材料要求鍛造制成毛坯一定的高溫塑性金相組織為固溶體的合金正火消除鍛造應(yīng)力，細化晶粒零件形狀簡單，尺寸較小。切削加工加工成半成品既有較高的強度、硬度，又有一定的塑性、韌性中、低碳的結(jié)構(gòu)鋼滲碳增加表面 c%c% 0 。 25% 的低碳合金鋼淬火提高表面硬度和耐磨性提高淬透性，控制與減少變形、開裂傾向添加一定的合金元素如： cr 、 mn 、

52、ti 的合金結(jié)構(gòu)鋼等以前一直認為汽車里發(fā)動機很重要，現(xiàn)在我才知道變速箱也是這么的重要。一個變速箱也能很大程度上影響汽車的性能，汽車檔次的高低不僅僅只看排量的大小，變速箱的好壞、型號也會起很大的影響。雙離合變速箱等先進的變速箱也是高端車的一個標志。2.2.3沈陽遠大集團和中航工業(yè)沈飛集團實習(xí)的第三周我們?nèi)チ藘蓚€公司，沈陽遠大集團和沈飛集團。遠大集團是中國建筑幕墻行業(yè)50強企業(yè)，排名首位。從2002年至2008年，遠大連續(xù)六年榮膺中國建筑裝飾行業(yè)百強企業(yè)稱號，2009年入圍中國建筑裝飾行業(yè)五十強。沈陽遠大企業(yè)集團由沈陽遠大鋁業(yè)集團、沈陽博林特電梯集團、沈陽遠大機電集團三大集團公司組成，是集建筑幕墻

53、、電梯制造、機電裝備、風(fēng)力發(fā)電、集成門窗和環(huán)境工程為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的大型國際化企業(yè)集團，總部坐落于中國裝備制造業(yè)基地沈陽市。自1993 年成立以來，遠大歷經(jīng)17年的卓越發(fā)展，分別在中國沈陽、上海、成都、佛山建立了四個大型生產(chǎn)制造基地，隨著位于沈陽西部工業(yè)走廊總占地積1.9 平方公里的遠大現(xiàn)代化工業(yè)園開始全面投入使用，標志著世界最大的幕墻生產(chǎn)制造基地和最大的電梯制造基地的誕生。遠大企業(yè)集團先后開拓了以美國、日本為中心的高端市場，以新加坡為中心的東南亞市場，以英國、德國為中心的歐洲市場，以阿聯(lián)酋為中心的中東市場，以阿爾及利亞為中心的北非市場，以莫斯科為中心的俄聯(lián)邦市場，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍及世界六大洲，1

54、30 多個國家和地區(qū)，全面實現(xiàn)全球業(yè)務(wù)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整合、輻射功能。遠大以生生不息的創(chuàng)新精神和“高質(zhì)量、高技術(shù)、高端市場”的品牌追求，贏得了世界的信任。目前，由遠大承建的工程已經(jīng)遍及世界各地：俄羅斯聯(lián)邦大廈，建筑高度509 米被譽為“歐洲第一高樓”；世界上難度最大的幕墻工程日本cocoon 大廈；北京2008 奧運主場館國家游泳中心“水立方”、國家體育場“鳥巢”成為國內(nèi)外獨樹一幟的標志性建筑；上海2010 世博會永久保留場館世博會主題館、世博中心；世界幕墻工程單筆面積最大項目阿聯(lián)酋迪拜商業(yè)灣；單筆合同金額最高的項目阿布扎比商業(yè)中心；北京新保利大廈、“華南第一高樓”深圳京基大廈、上海東方藝術(shù)中心等

55、全球標志性工程全部出自遠大企業(yè)集團。作為遠大集團的另一項核心產(chǎn)業(yè)，遠大博林特電梯是中國最大的自有民族電梯品牌，2009 年度實現(xiàn)中國本土品牌出口額第一，憑借卓越的品質(zhì)和優(yōu)秀的性價比贏得世界客戶的認可和采購，先后中標2012 倫敦奧運會配套工程希思羅機場、歐洲交通樞紐中心法蘭克福航空鐵路中心、北京地鐵、沈陽地鐵的電梯項目。 從實習(xí)生產(chǎn)中，我們了解到遠大生產(chǎn)的雙層幕墻是由內(nèi)外兩層幕墻構(gòu)成的建筑外圍護結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是當(dāng)今世界上技術(shù)最為先進、性能最為優(yōu)越的幕墻系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的幕墻系統(tǒng)相比，具有更為優(yōu)越的物理性能，同時可獲得上佳的室內(nèi)外裝飾效果。雙層幕墻又被稱為動態(tài)通風(fēng)幕墻、熱通道幕墻、呼吸式幕墻等等。通過系

56、統(tǒng)構(gòu)造的優(yōu)化設(shè)計和合理配置，雙層幕墻可有效提高圍護系統(tǒng)的熱工性能，改善室內(nèi)通風(fēng)，提高隔聲性能，控制室內(nèi)采光。雙層幕墻系統(tǒng)是一種系統(tǒng)設(shè)計概念，而非定型產(chǎn)品。需要根據(jù)建筑的需求，進行有針對性地專門設(shè)計，從而使圍護結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的綜合性能達到最優(yōu)。根據(jù)構(gòu)造特點及通風(fēng)原理，雙層幕墻可分為自然通風(fēng)型（外循環(huán)）、機械通風(fēng)型（內(nèi)循環(huán)）及混合通風(fēng)型等多種形式。遠大技術(shù)人員經(jīng)過多年研究、反復(fù)試驗和論證，開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的功能完備、性能優(yōu)越的全系列節(jié)能環(huán)保型雙層幕墻系統(tǒng)，設(shè)計上融入了節(jié)能與環(huán)保的先進理念及人本主義的設(shè)計思想，并與建筑設(shè)計有機結(jié)合，營造舒適宜人的室內(nèi)聲、光、熱空間環(huán)境，并保持室內(nèi)空氣清新、自然。在

57、技術(shù)上大膽突破創(chuàng)新，獲得多項國家專利，并通過住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技成果評估。 這一周的后三天我們有幸參觀了中航工業(yè)沈飛集團，我們的心情無比激動，因為從小我們就都有一個飛天的夢想，也夢想這能駕駛這戰(zhàn)斗機殲擊機抗擊敵人，保家衛(wèi)國。沈飛集團公司自1951年正式創(chuàng)建以來，創(chuàng)造了中國航空史上的一個又一個“第一”：先后試制成功了中國第一架噴氣式殲擊機-殲5飛機；第一架噴氣教練機-殲教飛機；第一架超音速殲擊機-殲6飛機；第一枚地對空導(dǎo)彈-紅旗一號導(dǎo)彈；第一架雙倍音速殲擊機-殲7飛機；第一架自行設(shè)計研制的高空高速殲擊機-殲8飛機；第一架超音速殲擊教練機-殲教6飛機；第一架高、中、低空偵察機-殲偵6飛機；第一架全

58、天候高空高速、具有良好機動性能的飛機-殲8型飛機；第一架空中受油機。50年來，沈飛集團公司先后研制生產(chǎn)了20多種型號幾千架飛機，為中國航空工業(yè)的發(fā)展和國防現(xiàn)代化建設(shè)做出了重大貢獻，被譽為“中國殲擊機的搖籃”。改革開放以來，沈飛集團公司實施“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，走出了一條“軍民結(jié)合”、“內(nèi)外結(jié)合”的成功之路。公司充分發(fā)揮航空技術(shù)優(yōu)勢，大力開發(fā)民用產(chǎn)品，目前已形成了汽車系列、輕金屬結(jié)構(gòu)系列、倉儲物流設(shè)備系列、大中型機械設(shè)備系列、機電產(chǎn)品系列、民機零部件系列等六大系列300多種產(chǎn)品。自1985年以來，先后與8國13家著名飛機公司開展了民用飛機零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)，民用飛機零部件產(chǎn)品外貿(mào)出口合同累計達3億多美元。公司于2