汽車底盤培訓第一講(傳動).

1、 汽車概念汽車概念 底盤概念底盤概念 傳動系統(tǒng)概念傳動系統(tǒng)概念 離合器離合器 變速器與分動器變速器與分動器 液力傳動和機械式無極變速器液力傳動和機械式無極變速器 萬向傳動裝置萬向傳動裝置 驅(qū)動橋驅(qū)動橋 汽車概念汽車概念 汽車的定義汽車的定義 汽車的分類汽車的分類 汽車的組成汽車的組成 按照國家最新標準GB/T 3730.12001對 汽車的定義：由動力驅(qū)動，具有四個或 四個以上車輪的非軌道承載的車輛，主 要用于：載運人員和(或)貨物；牽引載 運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。 本術語還包括：a)與電力線相聯(lián)的車輛 ，如無軌電車；b)整車整備質(zhì)量超過 400kg的三輪車輛。 汽車的定義汽車的定

2、義 汽車的分類規(guī)定 傳統(tǒng)分類 1、載貨汽車 2、越野汽車 3、自卸汽 車 4、牽引汽車 5、專用汽車 6、客車 7、轎車 8、 9、平板車及專 用半掛車 專用分類 M類：至少有四個車輪的載客機動車輛；或有三個車輪，且廠定最大 總質(zhì)量超過1噸的載客車輛，分M1、M2、M3 M1類：除駕駛員外，載客不超過8人 N類：至少有四個車輪的載貨機動車輛； 分N1、N2、N3 N1：廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t可載貨車輛。 與GB/T3730.1-2001同年實施的機動車輛及掛車分類 GB/T15089-2001代替了舊標準GB/T15089-1994，將機動 車輛和掛車分為L類、M類、N類、O類、G類。這

3、份標準 主要用于型式認證。 汽車的分類汽車的分類 北美地區(qū)在進行車型產(chǎn)銷統(tǒng)計中，乘用車分為Car（轎 車）和LightTruck（輕型車，含皮卡、部分SUV等），商 用車則為CommercialTruck。歐洲國家將汽車大體分為 Truck（卡車）、Car（轎車）和Bus（巴士）三類，所有 派生出來的車型都歸納在此三類之內(nèi)。像SUV、MPV等都 稱作Pas鄄sengerVichile（乘用車）。而在日本，則 習慣按輪胎數(shù)劃分。在上世紀90年代中期以前，四輪車只 分為乘用車與商用車兩類，因此面包車、皮卡等都歸于商 用車。日本在上世紀90年代末增加了一個中間類型，叫做 RV(休閑車)，大致相當于美

4、國“家用輕型卡車”的概念。 汽車的其它分類汽車的其它分類 2、底、底 盤盤 3、車、車 身身 4、電、電 器器 一一 般般 意意 義義 的的 汽汽 車車 1、發(fā)動機、發(fā)動機 四大基本組成部分四大基本組成部分 汽車的總體構造汽車的總體構造 1）發(fā)動機：使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。一般采用往復活 塞式內(nèi)燃機，由機體、曲柄連機桿機構、配氣機構、供給系、冷 卻系、潤滑系、點火系（汽油機）、起動系等部分組成。 發(fā)動機是汽車最主要的總成之一，動力的來源。被稱為汽車 的“心臟” 發(fā)動機一般分為汽油機與柴油機 接受發(fā)動機 的動力，使 汽車產(chǎn)生運 動，并保證 汽車按照駕 駛員的操縱 正常行駛。 底盤概念底盤

5、概念 底盤簡介 傳動系 行駛系 轉(zhuǎn)向系 制動系 底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形 成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運 動，保證正常行駛。 傳動系：將發(fā)動機的動力傳給驅(qū)動車輪。含離合器、變 速器、傳動軸、驅(qū)動橋等組成 傳動系統(tǒng)概念傳動系統(tǒng)概念 傳動系 v傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng) 1、離合器；、離合器；2、變速器；、變速器；3、萬向節(jié)；、萬向節(jié)；4、驅(qū)動橋；、驅(qū)動橋； 5、差速器；、差速器； 6、半軸；、半軸； 7、主減速器；、主減速器；8、傳動軸、傳動軸 傳動系統(tǒng)示意圖傳動系統(tǒng)示意圖 底盤：底盤： v傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)底盤：底盤： 離合器結(jié)構示意圖離合器結(jié)構示意圖 1、實

6、現(xiàn)減速增距、實現(xiàn)減速增距 2、實現(xiàn)汽車變速、實現(xiàn)汽車變速 3、實現(xiàn)汽車倒駛、實現(xiàn)汽車倒駛 4、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞 5、應使兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用、應使兩側(cè)驅(qū)動車輪具有差速作用 汽車傳動系統(tǒng)的功能汽車傳動系統(tǒng)的功能 功功 用用 保證汽車平穩(wěn)起步 保證換檔時工作平順 防止傳動系過載 傳動系 傳動系 萬向傳動裝置在汽車上應用于：萬向傳動裝置在汽車上應用于： 變速器與驅(qū)動橋之間（如圖11-1a）；變速器與分動器之間（如 圖11-1b）；轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋（獨立懸架與非獨立懸架）中的主減速器與 轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪之間（如圖11-1c）。 圖圖11-1 11-1 汽車傳動裝置系統(tǒng)

7、中的應用與布置汽車傳動裝置系統(tǒng)中的應用與布置 二、萬向節(jié)二、萬向節(jié) （1 1）基本構造：）基本構造： （圖11-2）為十字軸式剛性不等速萬向節(jié)，由萬向節(jié)叉、十字軸及滾 針軸承（滾針和套筒）等組成。 圖圖11-2 11-2 十字軸式剛性不等速萬向節(jié)十字軸式剛性不等速萬向節(jié) （2 2）萬向節(jié)傳動的等速條件：）萬向節(jié)傳動的等速條件： 采用兩個十字軸式剛性萬向節(jié)，且在中間以傳動軸相連接，利用第 二個萬向節(jié)的不等速效應抵消第一個萬向節(jié)的不等速效應，從而實現(xiàn)兩 軸間的等速傳動。從運動學的原理分析可知，要達到這一目的，必須滿 足以下兩個條件（圖11-3）： 圖圖11-3 11-3 雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動布

8、置圖雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動布置圖 常見的準等速萬向節(jié)結(jié)構形式有雙聯(lián)式萬向節(jié)和三銷軸式萬向節(jié) 兩種。 （1 1）雙聯(lián)式萬向節(jié)：）雙聯(lián)式萬向節(jié)：（圖11-4） 圖圖11-4 11-4 雙聯(lián)式萬向節(jié)示意圖雙聯(lián)式萬向節(jié)示意圖 （2 2）三銷軸式萬向節(jié)：）三銷軸式萬向節(jié)：（圖11-5） 圖圖11-5 11-5 三銷軸式準等速萬向節(jié)示意圖三銷軸式準等速萬向節(jié)示意圖 3 3、等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構上保證萬向節(jié)在工作過程中，其傳 力點始終處于兩軸交角的平分面上。這一原理可由圖11-6所示的一對大 小相同的錐齒輪傳動來說明。 （1）球叉式萬向節(jié)：）球叉式萬向節(jié)：其構造如 圖11-

9、7所示。 圖圖11-6 11-6 等速萬向節(jié)傳動原理等速萬向節(jié)傳動原理 圖圖11-7 11-7 球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié) （2 2）球籠式萬向節(jié)）球籠式萬向節(jié)：其構造如圖11-8所示。 圖圖11-8 11-8 球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié) （3 3）自由三樞軸式萬向節(jié)：）自由三樞軸式萬向節(jié)：其結(jié)構如圖11-9所示。三個樞軸位于 同一平面內(nèi)成120，它們的軸線垂直于傳動軸并且與傳動軸軸線交 于同一點。 圖圖11-9 11-9 自由三樞軸式萬向節(jié)自由三樞軸式萬向節(jié) LS400轎車、部分皇冠轎車等轉(zhuǎn)向操縱機構中采用了撓性萬向節(jié) （圖11-10）。 圖圖11-10 11-10 撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié) LS4

10、00轎車、部分皇冠轎車等轉(zhuǎn)向操縱機構中采用了撓性萬向節(jié) （圖11-10）。 圖圖11-10 11-10 撓性萬向節(jié)撓性萬向節(jié) 三、傳動軸和中間支承三、傳動軸和中間支承 傳動軸一般有以下特點： （1）由于變速器和驅(qū)動橋的相對位置經(jīng)常發(fā)生變化，為了避免運動干 涉，通常在傳動軸上用滑動花鍵聯(lián)接，以實現(xiàn)傳動軸總長度的變化（圖 11-11）。 （2）傳動軸 是高速轉(zhuǎn)動件， 為了避免由于 離心力引起的 劇烈振動，故 要求傳動軸的 質(zhì)量沿圓周均 勻分布。 （3）在發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動的傳動系中廣泛采用的是空心傳動軸。 在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋或微型汽車的萬向傳動裝置中，通常將 傳動軸制成實心軸。 圖圖11

11、-11 11-11 傳動軸傳動軸 有的汽車采用擺動式中間支承（圖11-14）。 圖圖11-14 11-14 擺動式中間支承擺動式中間支承 （4）當傳動距離較長時，往往將傳動軸分段。當采用兩節(jié)傳動軸、 三個萬向節(jié)時，有兩種布置形式，如圖11-12所示。 圖11-13所示為蜂窩軟墊式中間支承。這種支承結(jié)構簡單，效果良好， 應用較廣泛。 圖圖11-12 11-12 雙節(jié)式傳動軸的布置形式雙節(jié)式傳動軸的布置形式 圖圖11-13 11-13 蜂窩軟墊汽車傳動軸中間支承蜂窩軟墊汽車傳動軸中間支承 傳動系 二、汽車的術語及排放 術語 排放 二、汽車二、汽車的的術語術語 1）、整車整備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝

12、備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料（油箱加油至 少為設計容量的90%）、附凍液、三角墊木、清洗液（水），滅火器、隨車工具，備 胎等所有裝置的質(zhì)量。但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。 2）、最大總質(zhì)量（kg）：裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。（一般規(guī)定 ：人按65 kg、行李：轎車每人510 kg；客車1015 kg）。 3）、最大軸載質(zhì)量（kg）:汽車單軸所承載的總質(zhì)量。與道路通過性有關。 4）車長L（m）：垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠在汽車前、后端突出部位的兩垂面之間的距離。 一般規(guī)定：貨車、越野車12m. 客車：12m 鉸鏈式客車：18m 半掛汽車列車：16m 全掛汽車列車：20m 5

13、)車寬（B）：平行于車輛的縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位（除去后 視鏡，側(cè)面標志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向信號燈、擾性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪 胎與地面接觸部分的變形）的平面之間的距離。 6）車高（H）：車輛無裝載質(zhì)量時，車輛支承平面與車輛最高部位相抵靠的水平面之 間的距離。注：車輛所有固定部件均含在此兩平面內(nèi)，此時車輛應處于可運行狀態(tài)。7 ）軸距：汽車前軸中心至后軸中心的距離。 三軸車輛，若二、三軸為雙后橋，其軸距以第一軸至雙后橋中心線的距離計；若一、 二軸為雙轉(zhuǎn)向橋，其軸距以一、二軸的軸距計。 8）輪距（mm）：同一車軸左右輪胎胎面中心的距離。9）9）前懸：分別過車輛最前 端點（

14、包括前拖鉤、車牌及任何固定在車輛前部的剛性部件）和前輪中心且垂直X、Y 平面的兩平面之間的距離。 10）后懸：通過車輛最后車軸線的垂面與抵靠在車輛最后端（包括牽引 裝置、車牌及固定在車輛后部的任何剛性部件）并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ 平面的垂面之間的距離。 后懸長度取決于貨廂長度，軸距和軸荷分配情況，同時要保證車輛具有 適當?shù)碾x去角。一般地說，不宜過長，否則上下坡時容易刮地，車輛轉(zhuǎn) 彎時，車輛通道寬度過大，容易引起交通事故?？蛙嚰胺忾]式車廂的車 輛，其后懸不得超過軸距的65%最大不得超過3.5m，其他車輛55% 11）最小離地間隙 系指車輛支承平面與車輛上中間區(qū)域內(nèi)最低點之間的距離。中間區(qū)域為平行于

15、車輛縱向 對稱平面且與其等距離的兩平面之間所含的部分，兩平面之間的距離為同一軸上兩端 車輪內(nèi)緣最小距離的80%。 12）接近角：切于靜載前輪輪胎外緣且垂直于Y平面、X平面之間所夾的最大銳角，前軸 前方任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面的上方。 13）離去角：X平面切于載荷車輛最后輪輪胎外緣的平面之間所夾的最大銳角。位于最后 車軸后方的任何固定在車輛上的剛性部件均在此平面上方。 14）轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，車輛內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪A點在水平上軌跡圓直徑。A 點是外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點。 15）最高車速：指在水平良好路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速。 16）最大爬坡度：上坡能力是用滿

16、載的汽車在良好路面上的最大爬坡度imax。（一般 指I檔最大爬坡度）。 17）平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時每100公里平均燃料消耗量。 按GB195782004乘用車燃料消耗限值。 汽車排放知識的了解 標準的由來： 歐洲標準是由歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）的排放法規(guī)和歐共體（EEC）的排放指令 共同加以實現(xiàn)的。 歐洲人從1992年7月1日開始實施歐標準，1996年元月1號歐，2000年元月1 號歐，2005年元月1號歐。從歐開始，除了新開發(fā)車型的型式認證試驗和 現(xiàn)生產(chǎn)一致性檢查試驗，又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。 國內(nèi)標準執(zhí)行期限： 國：1999.1.1/2003.12.

17、31 國：2004.1.1 國：2008.7.1 國：2010.7.1 輕型車(不論汽油或柴油)，整車均在底盤測功機上進行試驗，重型車在發(fā)動機臺架上進 行試驗。 污染物成分：主要有CO、NOX、HC。 廢氣中排出的CO、HC+ NOX、PM（微粒、碳煙）等有害氣體。CO是燃油氧化不 完全的中間產(chǎn)物，混合氣濃度大及不均勻都會使CO增加；HC是燃料中未燃燒的物 質(zhì)，因混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來得及燃燒就被排放出去 ；NOX是燃料在燃燒過程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM是燃油燃燒時缺氧產(chǎn)生的一種物 質(zhì)，以柴油機最明顯，柴油機采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大 量由肉眼看得見的

18、碳煙，PM（微粒）成分，由碳煙、可溶性碳氫有機物和硫酸鹽 及水構成。 污染物釋放途徑： 排氣管 各成份為：CO占99%，NOX占99%，HC占60% 曲軸箱 各成份為：CO占1%，NOX占1%，HC占20%，主要是因為曲軸箱竄氣所致 燃料蒸發(fā) HC約占20% 危害 空氣中積累到一定量在太陽光線作用下，NOX、HC會起化學反應生成NO2、O3的 光化學煙霧，這兩種物質(zhì)難溶于水，被人體吸入肺部，可引起毒性水腫，進入血液 可形成變性血紅蛋白使組織缺氧，對健康危害極大。另外，HC進入大氣會形成酸雨 ，危害生態(tài)環(huán)境。 防治：分汽油車和柴油車兩個車系。 汽油車汽油車 采用催化式排氣凈化器控制排氣。 1、利用“催化劑“對汽車尾氣進行凈化，將廢氣中的有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)。一般 有氧化型、雙床型、三元型等。 三元型外形像一個排氣消聲器，也起到消聲器的作用。殼體用耐高溫的不銹鋼制成， 內(nèi)部的蜂巢式通道上涂有催化劑，其成份有鉑、鈀和銠等稀土金屬。當廢氣通過時， CO、HC就會在鉑和鈀作用下與空氣中氧反應為水、CO2，而NOX在銠作用下還原為 O2、N2。為了充分發(fā)揮其效率，必須要將汽油發(fā)動機的空燃比（重量比值）達到合理 值 （