轎車車身檢驗測量和矯正

1、圖圖4-2 4-2 車身受力與損傷車身受力與損傷 （如圖4-2） 前側(cè)中間處受外力所造成的損傷。 前方受力或右側(cè)端部受力，外力從左右罩板向前懸架安裝處附近傳 播； 受力方向與車輛中心線成一定角度，外力分兩個分力向車身各部分 傳播，因而罩板根部和前窗側(cè)柱受損； 車身中央處 受到垂直方向外力 作用，通常應檢查： 前窗側(cè)柱上下安裝 處；側(cè)窗中柱上下 安裝處；側(cè)窗后柱 變形情況；車頂和 頂框的變形等。 車架的損壞可分為五種不同的形式：歪斜、下垂、彎皺、呈菱 形和扭曲，如圖4-3所示。 圖圖4-3 4-3 車架損壞形式車架損壞形式 車身、車架檢驗矯正時，常用到四個控制點，即前橫梁、前圍 板橫梁、后車門橫

2、梁、車身后橫梁，如圖4-4所示。 圖圖4-4 4-4 整體式車身、車架上的控制點整體式車身、車架上的控制點 表表4-1 4-1 車身鈑金件損傷的原因與部位車身鈑金件損傷的原因與部位 轎車車身常見損傷的原因和部位見表4-1。 合上發(fā)動機罩后，進行下述檢查： （1）是否完全鎖牢； （2）檢查罩與擋泥板的間隙，同時檢查高度上是否有較大誤差； （3）打開發(fā)動機罩檢查，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工 作是否正常，罩鉸鏈行程是否合適，罩支撐柱工作是否可靠。 （1）檢查門開閉時對其他部位有無掛碰，從打開直至停下應運轉(zhuǎn)自 如，門鉸鏈工作狀況良好，閉合時應能可靠地鎖緊，閉合后立縫間隙應 符合要求； （2）

3、升起、降下門玻璃時應無異響，不發(fā)卡，無過重現(xiàn)象。 開閉動作是否圓滑，鎖緊機構(gòu)是否正常，鉸鏈是否松曠，閉合時后 行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差應符合要求。 車架變形檢驗方法如圖4-5所示，把測量桿懸掛在車架主要基準尺寸 測量點下（圖中所示各點），通過測量桿的中心上下或左右扭轉(zhuǎn)變形狀 況來檢查。 圖圖4-5 4-5 車架的檢查車架的檢查 第二節(jié)第二節(jié) 車身測量車身測量 車身尺寸測 量基準面及基準 中線如圖4-6所示。 圖圖4-6 4-6 車身尺寸的測量基準平面和基準中線車身尺寸的測量基準平面和基準中線 基準點是車身尺寸手冊中確定承載式車身尺寸所用的點、螺栓、孔 等?；鶞庶c間的距離可以用桿規(guī)或卷尺

4、進行測量，如圖4-7所示 圖圖4-7 4-7 車身測量基準點車身測量基準點 碰撞破壞經(jīng)常出現(xiàn) 在控制點。在沖擊力作 用下，通常兩個車架邊 梁同時出現(xiàn)變形。但當 車輛側(cè)面撞擊時，可能 只有直接撞擊邊梁出現(xiàn)變形。當控制點處沒有橫梁時，這些點可以稱 為某區(qū)域，例如前圍板區(qū)域和后車門區(qū)域。 每個車架自定心規(guī)是一個自定心單元，如圖4-8a所示，每個測量腿 的端部上各有一個可滑動的銷子，這樣可以很方便地與車架邊梁的內(nèi)外 側(cè)相接觸，無論邊梁是箱形結(jié)構(gòu)還是槽形結(jié)構(gòu)。 檢查車架的歪斜、下垂、彎皺和扭曲破壞的程度時，測量儀器的安 裝方法如圖4-8b所示。 圖圖4-8 4-8 車架自定心規(guī)車架自定心規(guī) 許多車輛均采

5、用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心 線和位置，通常采用撐桿式自定心測量儀。它能夠非常精確地測量滑 柱座位置和其他前部零部件的位置，如圖4-9a所示。 測量寬度尺寸時，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，如圖4-9b所示， 將下橫臂中心線的瞄準銷瞄準第二和第三號儀器的中心瞄準銷。 圖圖4-9 4-9 麥弗遜撐桿式測量儀麥弗遜撐桿式測量儀 軌道式測量儀器用來測量車身和車架，以便精確地確定損壞。在使 用軌道式測量儀進行測量時，應采用生產(chǎn)廠家的車架和車身結(jié)構(gòu)尺寸； 如圖4-10所示。 軌道式測量儀器也可以用來測量零部件與基準線間的距離。首先將 軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長度，然后讓軌道式儀器的指針

6、或量腳 分別伸放到中心線和被測量的區(qū)域上，如圖4-11所示。 圖圖4-10 4-10 點對點的測量點對點的測量 圖圖4-11 4-11 基準線的測量基準線的測量 從車架上的特定點到基準線的垂直方向的尺寸在藍圖上給出了。 當檢查基準線的時候，儀器應該安裝在或吊在藍圖上所示的車架垂直 測量位置，如圖4-12所示。 圖圖4-12 4-12 基準線的檢查基準線的檢查 車架修理完畢和輪胎定位后，應檢查輪距是否合適。輪距也就意味 著后輪在一個平行的位置上跟隨前輪的軌跡。檢查輪距時，首先對一側(cè) 的前后輪間距進行測量，然后再測量另一側(cè)，將測量值進行對比，如圖 4-13和圖4-14所示。 圖圖4-14 4-14

7、 輪距測量方法輪距測量方法 圖圖4-13 4-13 輪距的測量輪距的測量 圖4-15所示的車身車架測量矯正系統(tǒng)是一種高精確度的儀器系統(tǒng)。 圖圖4-15 4-15 車身車架測量矯正系統(tǒng)車身車架測量矯正系統(tǒng) 圖圖4-16 4-16 激光測量系統(tǒng)激光測量系統(tǒng) 激光測量系統(tǒng)也是一種高精確度的測量系統(tǒng)，如圖4-16。 如圖4-17所示。在檢查前部車身尺寸時，用桿規(guī)測量的最好部 位就是懸架和機械部件的固定點，它們對于正確定位非常重要。 圖圖4-17 4-17 車身前段的測量車身前段的測量 如圖4-18所示。通過觀察車門在打開和關(guān)閉時的外觀及不正?，F(xiàn)象， 可以判斷車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形。 圖圖4-18 4-1

8、8 車身測圍的測量車身測圍的測量 這種測量方法適用 于下述情況：沒有發(fā)動 機室和車廂底部的尺寸， 車身尺寸圖表上沒有適 用的數(shù)據(jù)，如圖4-19a； 對角線比較測量法并不 適用于車身左右兩側(cè)都 發(fā)生損傷變形情況下的 檢查，也不適用于扭曲 的情況，因為這時測不 出左右對角線的差異如 圖4-19b和圖4-19c；如 果左右兩側(cè)的變形一樣， 那么左右兩側(cè)對角線的 差異并不明顯，如圖4- 19d；測量并比較左右 長度，可以更清楚地知 道損傷狀況，這種方法 適用于左右側(cè)對稱的部 位，如圖4-19e。 圖圖4-19 4-19 車身測圍的測量的方法車身測圍的測量的方法 如圖4-20所示。通過觀察行李箱蓋在打開

9、和關(guān)閉時的外觀及不正 常現(xiàn)象，可以初步判斷車身后段是否變形。考慮到其變形的位置及漏 水的可能性，所以必須進行準確的測量。 圖圖4-20 4-20 車身后段的測量車身后段的測量 1、扭曲變形 車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應首先進行檢測。扭曲 是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測量，因為在前段或 后段的其他變形會導致扭曲變形的測量數(shù)據(jù)不準確。為了檢測扭曲 變形，必須懸掛兩個基準自定心規(guī)，它們也稱作2號（前中）和3號 （后中）規(guī)。2號規(guī)應盡量靠近車體中段前端，而3號規(guī)應盡量靠近 車體中段的后端。然后相對于3號規(guī)觀測2號規(guī)，如果兩規(guī)平等，則 說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。 當中

10、段內(nèi)的兩個基準規(guī)不平行時，應要再掛一個量規(guī)。應走到未出 現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號或4號（后）自定心規(guī)掛上。當存在真正 的扭曲變形時，各量規(guī)將呈現(xiàn)出如圖4-21所示的情形。 圖圖4-21 4-21 車身后段的測量車身后段的測量 壓縮變形應當用桿規(guī)來檢測，當車身段或梁比原來尺寸短時，應存 在這種變形。用桿規(guī)檢測各種壓縮變形如圖4-22所示。 圖圖4-22 4-22 車身后段的測量車身后段的測量 下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。檢測下陷變 形需要使用三個自定心規(guī)。第一個放在前橫梁處，第二個置于前圍處， 第三個放在后輪軸處。如果三個自定心規(guī)互相平行，而且對中，但中間 一個位置較低，

11、說明前圍附近有下陷變形，如圖4-23所示。 圖圖4-23 4-23 車身下陷變形的診斷車身下陷變形的診斷 當車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時，就存在側(cè)傾變形。如圖 4-24所示，檢測側(cè)傾變形需要使用三個自定心規(guī)。 如果碰撞發(fā)生在車身前部，則應以位于前圍處的2號規(guī)和后橋處的3號規(guī) 為基準規(guī)，而把l號自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。如果1號規(guī)的中心指針與 其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說明有前部側(cè)傾變形，否則沒 有側(cè)傾變形；如果車身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前 部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線。 圖圖4-24 4-24 車身側(cè)傾變形的診斷車身側(cè)傾變形的診斷 第三節(jié)

12、第三節(jié) 矯正設(shè)備與車身碰撞修復矯正設(shè)備與車身碰撞修復 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，設(shè)備工具逐 漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動強度和合理進 行保險索賠的必備之選。 傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復， 只是簡單將碰撞受損變形的車身 固定后，用加熱、機械拉伸的方 式進行維修，然后再靠錘子等簡 單工具調(diào)整和修復車身鋼板、車 門和立柱等的間隙和形狀，最后 靠膩子、原子灰以及修補漆恢復 原貌，車身測量與矯正如圖4-25。 圖圖4-25 4-25 車身測量與矯正車身測量與矯正 根據(jù)汽車碰撞修復的工藝流程，目前該類設(shè)備工具大致可分為車 身大梁矯正系統(tǒng)（如圖4-26）、車身整

13、形設(shè)備、焊接設(shè)備、車身測量 系統(tǒng)和相關(guān)附件。 圖圖4-26 4-26 車身大梁矯正系統(tǒng)車身大梁矯正系統(tǒng) 汽車科技含量在逐步提高，用戶對維修質(zhì)量的要求也越來越高，這就 要求技術(shù)人員在碰撞修復過程中制定合理的工藝流程。 進行碰撞修復工作很重要的原 則，是要遵循汽車制造的工藝和方 法進行修復。 2、診斷測量，制定科學的修復 方案：車身測量矯正系統(tǒng)如圖4-27。 3、車身安裝固定：操作時要科 學準確定位，保證安全和修復質(zhì)量。 4、拉伸整形及部件的拆卸、修 理和更換：確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷 程度，并完全弄清了損傷區(qū)域之后， 就可進行拉伸整形。 圖圖4-27 4-27 車身測量矯正系統(tǒng)車身測量矯正系統(tǒng) 車身

14、、車架檢驗矯正時，常用到四個控制點，即前橫梁、前圍 板橫梁、后車門橫梁、車身后橫梁，如圖4-4所示。 圖圖4-4 4-4 整體式車身、車架上的控制點整體式車身、車架上的控制點 軌道式測量儀器用來測量車身和車架，以便精確地確定損壞。在使 用軌道式測量儀進行測量時，應采用生產(chǎn)廠家的車架和車身結(jié)構(gòu)尺寸； 如圖4-10所示。 軌道式測量儀器也可以用來測量零部件與基準線間的距離。首先將 軌道式儀器調(diào)整到所需的合適的長度，然后讓軌道式儀器的指針或量腳 分別伸放到中心線和被測量的區(qū)域上，如圖4-11所示。 圖圖4-10 4-10 點對點的測量點對點的測量 圖圖4-11 4-11 基準線的測量基準線的測量 如

15、圖4-18所示。通過觀察車門在打開和關(guān)閉時的外觀及不正常現(xiàn)象， 可以判斷車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形。 圖圖4-18 4-18 車身測圍的測量車身測圍的測量 1、扭曲變形 車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應首先進行檢測。扭曲 是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測量，因為在前段或 后段的其他變形會導致扭曲變形的測量數(shù)據(jù)不準確。為了檢測扭曲 變形，必須懸掛兩個基準自定心規(guī)，它們也稱作2號（前中）和3號 （后中）規(guī)。2號規(guī)應盡量靠近車體中段前端，而3號規(guī)應盡量靠近 車體中段的后端。然后相對于3號規(guī)觀測2號規(guī)，如果兩規(guī)平等，則 說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。 第三節(jié)第三節(jié) 矯正設(shè)備與車身碰撞修復矯正設(shè)備與車身碰撞修復 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和車身制造中新材料新工藝的采用，設(shè)備工具逐 漸成為企業(yè)提高汽車碰撞修復質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動強度和合理進 行保險索賠的必備之選。 傳統(tǒng)意義上的汽車碰撞修復， 只是簡單將碰撞受損變形的車身 固定后，用加熱、機械拉伸的方 式進行維修，然后再靠錘子等簡 單工具調(diào)整和修復車身鋼板、車 門和立柱等的間隙和形狀，最后 靠膩子、原子灰以及修補漆恢復 原貌，車身測量與矯正如圖4-25。 圖圖4-25 4-25 車身測量與矯正車身測量與